Uit nuusagentskapberigte die afgelope jaar
Ondanks 'n duidelike bedreiging aan die kus, het die Islamitiese Republiek Iran koelbloedig die bekendstelling van 180 uraanverryking-sentrifuges aangekondig. Amerikaanse vliegdekskipgroepe het hulpeloos van die kus van die Midde -Ooste afgedraai en op pad na hul inheemse vlootbasis Norfolk …
Elke keer as die Amerikaanse vlootvliegtuie hul spiere in die openbaar buig, word hulle onvermydelik op hul dekke gespoeg van diegene wat hulle moes skrik. Dit lyk asof die 'ondemokratiese regimes' die verskriklike skepe van 100 000 ton ignoreer en hul onafhanklike beleid volg, glad nie in die verleentheid gestel deur die kernkrag-Nimitzes op die pad nie.
- Waarin is die krag, broer?
- Krag is in die waarheid.
Waarom is niemand bang vir vliegdekskepe van die kern van Nimitz-klas nie? Hoe vee die Verenigde State hele state van die aarde af? Weet Iran werklik 'n geheim wat hom toelaat om so lig te reageer op die teenwoordigheid van Amerikaanse vliegdekskipskepe?
Wanopvatting # 1. Kom ons ry vyf "Nimitz" na die kus en …
En Amerikaanse vlieëniers sal in bloed gewas word. Al die argumente oor die mag van die Amerikaanse lugvaart -gebaseerde lugvaart - "projeksie van krag", "500 vliegtuie", "te eniger tyd, oral in die wêreld" - is in werklikheid die fantasieë van indrukwekkende gewone mense.
Wanopvatting # 2. Vyfhonderd vliegtuie! Dit is nie 'n pond rosyne nie
Kom ons begin met die bekendste mite: 80 … 90 … 100 (wie is meer?) Vliegtuiggebaseerde vliegtuie kan gebaseer wees op die dekke van 'n kernvliegtuigdraer, wat natuurlik 'n klein land kan blaas flenters.
Die werklikheid is baie meer prosaïes: as die hele ruimte van die vlug en hangar-dekke met vliegtuie vol is, kan teoreties 85-90 vliegtuie op die Nimitz "geprop" word. Natuurlik doen niemand dit nie, anders is daar groot probleme met die beweging van vliegtuie en hul voorbereiding op vertrek.
In die praktyk is die grootte van die Nimitz-lugvleuel selde meer as 50-60 vliegtuie, waaronder slegs 30-40 F / A-18 Hornet (Super Hornet) vegvliegtuie. Al die ander is ondersteuningsvliegtuie: 4 elektroniese oorlogvoervliegtuie, 3-4 E-2 Hawkeye vroeë waarskuwings- en beheervliegtuie, moontlik 1-2 Greyhound C-2 vervoervliegtuie. Uiteindelik is 'n eskader van 8-10 anti-duikboot- en soek- en reddingshelikopters (ontruimde vlieëniers is nie 'n maklike taak nie).
As gevolg hiervan is selfs vyf Nimitz-supervliegtuigdraers skaars in staat om meer as 150-200 strydvoertuie en 40 gevegsteunvliegtuie te ontplooi. Maar is dit nie genoeg nie?
Wanopvatting # 3. Vliegtuigdraers het die helfte van die wêreld verower
250 gevegsvoertuie is 'n onbeduidende bedrag. Operasie "Storm in 'n glas woestyn" behels … 2600 gevegsvliegtuie (sonder duisende roterende vlerkvliegtuie)! Dit is presies hoeveel lugvaart dit verg om Irak ''n bietjie' 'te bombardeer.
Kom ons neem 'n kleiner operasie - Joegoslavië, 1999. In totaal het ongeveer 1000 vliegtuie van NAVO -lande deelgeneem aan die bombardement van Serwië! Teen die agtergrond van hierdie ongelooflike hoeveelheid toerusting was die bydrae van lugvaart op grond van die enigste vliegdekskip "Theodore Roosevelt" eenvoudig simbolies - slegs 10% van die take wat voltooi is. Terloops, die supermagtige vliegdekskip "Roosevelt" het eers op die 12de dag van die oorlog gevegsopdragte begin uitvoer.
'N Poging om enige plaaslike konflik met behulp van verskeie vliegdekskepe op te los, sal tragies eindig - vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, kan nie die nodige bomaanval bied nie, hulle het nie genoeg krag om onafhanklik 'n ordentlike dekking te kan organiseer nie. Sommige van die vegvliegtuie sal as lugtenkwaens gebruik word, wat die reeds klein aantal stakingsvoertuie verder sal verminder. As gevolg hiervan, as u 'n min of meer voorbereide vyand ontmoet (Irak van 1991), sal vyandelike vliegtuie en lugafweerstelsels die Nimitz -vliegtuig op die eerste dag van die oorlog doodmaak.
Wanopvatting # 4. Swaai neste van aggressie en roof
1 300 soorte per dag - die intensiteit van die lugaanvalle tydens Operation Desert Storm is verstommend. Elke paar uur vloei dodelike golwe van 400-600 vliegtuie oor die Irakse gebied. Dit is duidelik dat selfs 10 superdraers van Nimitz-klas nie soveel werk kan doen nie; hulle is so swak soos hondjies teen die krag van taktiese vliegtuie op die grond.
In 1997, tydens die internasionale oefening JTFEX 97-2, het vliegtuie van die kernaangedrewe vliegdekskip Nimitz 'n rekord van 197 soorte per dag opgestel. Soos altyd met oefeninge gebeur, was die "prestasie" van die vliegdekskip "Nimitz" egter 'n banale vertoning wat voor die hoë owerhede gereël is. Daar is 'n afstand van nie meer as 200 myl afgelê nie, en sommige van die vliegtuie het eenvoudig van 'n vliegdekskip af opgestyg, om die voormast gegaan en onmiddellik op die dek geland. Daar is alle rede om te glo dat hierdie 'sorties' leeg uitgevoer is - hoekom tonne bomme en tenkwapenwapens onder die vlerke moet steek as die doel van die oefeninge nie stakings is nie, maar die gesogte syfer van 200 soorte (deur op die manier, dit is nie bereik nie).
In die praktyk voer die Nimitz -vliegtuig in gevegstoestande selde meer as 100 uitstappies per dag. Net 'goedkoop pronk' teen die agtergrond van duisende gevegsopdragte van die multinasionale mag tydens Operation Desert Storm.
Maar dis nie al nie. Die belangrikste probleem van vliegdekskepe is dat vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, minder goed is as vliegtuie "land"-die Hornet-vegvliegtuig is net 'n grap teen die agtergrond van die veeldoelige F-15E "Strike Eagle". Die ongelukkige Hornet is nie in staat om selfs 'n groot kaliber bom op te lig nie (beperking wanneer hy van die dek af vlieg!), Terwyl die F-15E in die lug spring met vier ammunisie van 900 kg (sonder om buitentoe brandstoftenks te tel, houers en missiele waar te neem) " lug-tot-lug ").
Dit word duidelik waarom die supervliegtuigdraers van die Amerikaanse vloot dit nie gewaag het om in te gryp en die besetting van Koeweit deur die Irakse weermag in die somer van 1990 te verhinder nie. Oor die algemeen het vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, ongelooflike passiwiteit getoon en nooit eens probeer om die Irakse lugweerstelsel te oorkom nie. "Onoorwinlike" vliegdekskepe het ses maande lank geduldig gewag totdat die miljoenste groepering van die Internasionale Koalisie in die Persiese Golfgebied gevorm is met die ondersteuning van 2600 gevegsvliegtuie en 7,000 pantservoertuie.
Voorwaar - die groot "veroweraars" en "rowers". Die bydrae van die Amerikaanse vlootvliegtuigdraers tot wêreldkonflikte is eenvoudig van onskatbare waarde: Irak - 17% van die totale aantal gevegsmissies van lugvaart, Joegoslavië - 10% van alle gevegsendings van lugvaart, Libië - 0%. Skande.
In 2011 was die Amerikaners skaam om Nimitz na die Middellandse See uit te nooi, kolonel Gaddafi is deur 150 vliegtuie van die lugbasisse in Europa 'gedruk'.
Wanopvatting # 5. 'N Kernreaktor verander die Nimitz in 'n superwapen
Die rede vir die voorkoms van 'n kernreaktor op vliegdekskepe is eenvoudig - die begeerte om die tempo van vliegtuigproduksie te verhoog en sodoende die intensiteit van die werk van vliegtuie wat gebaseer is op draers te verhoog. Die truuk is dat vliegtuie binne 'n kort tydperk in groepe van 15-20 (of selfs meer) vliegtuie moet opstyg om stakingsopdragte effektief uit te voer. Dit is onaanvaarbaar om hierdie proses uit te brei - die minimum vertraging sal lei tot 'n situasie waarin die eerste paar reeds bo die teiken sal wees, en die laaste paar vliegtuie sal slegs voorberei op die opstart van die katapult.
As gevolg hiervan is dit in 'n kort tydperk nodig om die katapult van 'n groot hoeveelheid oorverhitte stoom te voorsien. Om twee dosyn 20 -ton gevegsvoertuie tot 'n spoed van 200 km / h te versprei - soveel energie is nodig dat 'n vliegdekskip met 'n konvensionele kragstasie tot stilstand kom - al die stoom "vlieg" uit die katapulte, daar is niks om die turbines te draai nie. Die Yankees het probeer om die probleem op te los deur 'n kernstoomopwekkingsaanleg op die vliegdekskip te plaas.
Ongelukkig, ondanks die verhoogde produktiwiteit van die NPPU, in plaas van 'n effektiewe "drywende vliegveld", het die Amerikaners 'n "wunderwaffe" gekry met 'n lewensiklus van $ 40 miljard in moderne pryse (vir belowende vliegdekskepe van die "Ford" -tipe, hierdie bedrag sal met 1,5-2 keer toeneem). En dit is net die koste van die bou, herstel en bedryf van die skip! Sonder die koste van vliegtuie, lugvaartbrandstof en lugvaartmunisie.
Selfs 'n tweeledige toename in die aantal uitstappies - tot 197 per dag ('n rekord!) Het nie gehelp om die situasie reg te stel nie - lugvaart op grond van vervoer was 'n treurige gesig in enige van die plaaslike konflikte van die afgelope 50 jaar.
Die kernkragaanleg, tesame met sy vele kringe, 'n biologiese afskermingsstel en 'n hele aanleg vir die vervaardiging van dubbelgedistilleerde water, neem soveel ruimte in beslag dat enige bespreking van spaarbesparing as gevolg van die gebrek aan brandstoftenk tenks eenvoudig nie ter sake is nie.
Die toename in die kapasiteit van lugvaartbrandstoftenks (van 6 000 ton vir die nie -kernagtige AB -tipe Kitty Hawk tot 8 500 ton vir die Nimitz -kernkrag) is grootliks te wyte aan die aansienlike toename in verplasing - van 85 000 ton Kitty Hawk tot meer as 100,000 ton vir die kernvliegtuigskip … Terloops, 'n nie-kernskip het meer opbergingskapasiteit vir ammunisie.
Laastens gaan al die voordele van onbeperkte outonomie ten opsigte van skipbrandstofreserwes verlore wanneer u as deel van 'n eskader werk-die vliegdekskip "Nimitz" word vergesel deur 'n begeleier van vernietigers en kruisers met 'n konvensionele, nie-kernkrag plant.
'N Kernreaktor aan boord van Amerikaanse vliegdekskepe is 'n duur en nuttelose oormaat wat die oorleefbaarheid van die skip negatief beïnvloed, maar dit het geen fundamentele betekenis nie. Ondanks al die pogings van die Amerikaners, bly die trefkrag van die vliegdekskepe van die Amerikaanse vloot steeds op die sokkelvlak.
Wanopvatting # 6. 'N Vliegtuigdraer is noodsaaklik vir 'n oorlog teen vreemde kus
Daar is meer as genoeg bewyse van die onbeduidendheid van die militêre betekenis van vliegdekskepe. Eintlik verstaan die inwoners van die Pentagon dit baie beter as ons, want in plaaslike konflikte vertrou hulle heeltemal op Amerikaanse militêre basisse in die hoeveelheid 800 eenhede op alle kontinente van die aarde.
Maar hoe kan 'n oorlog gevoer word in die afwesigheid van buitelandse militêre basisse? Die antwoord is eenvoudig: niks. As u nie 'n lugbasis in Suid -Amerika het nie, is dit onmoontlik om 'n plaaslike oorlog aan die ander kant van die aarde te voer. Geen vliegdekskepe en landing "Mistrals" sal die hakke van normale vliegvelde vervang met 'n twee kilometer lange "beton" nie.
Die unieke Falklandoorlog (1982) is nie 'n argument nie. Britse mariniers het op feitlik onbewoonde eilande geland te midde van trae lugverset van die Argentynse lugmag. Die Argentyne kon die landing nie ontwrig nie - die Argentynse vloot was heeltemal onbekwaam en het in die basisse weggekruip.
Nog 'n interessante mite: die moderne vliegdekskip dien as die koloniale kruiser van die Britse Ryk in Zanzibar
Tog dui 100,000 ton "diplomasie" daarop dat die keiserlike voorkoms van die vliegdekskip "Nimitz" gruwel en bewing in die harte van die ongelukkige inboorlinge moet veroorsaak. Die atomiese wunderwaffle, wat enige oorsese hawe binnekom, trek die aandag van alle plaaslike media en wek respek vir Amerika by Aboriginals, wat die tegniese superioriteit van die Verenigde State aan die wêreld demonstreer.
Helaas, selfs die rol van die "simbool van die militêre mag van die Verenigde State" was buite die mag van die vliegdekskepe!
Eerstens gaan vliegdekskepe van die Nimitz -tipe eenvoudig verlore teen die agtergrond van ander belangrike gebeurtenisse: die ontplooiing van die Amerikaanse missielverdedigingstelsel in Europa, die ontplooiing van die Patriot -lugverdedigingstelsel op die grens met Sirië - dit alles veroorsaak veel groter globale resonansie as nog 'n sinnelose reis van die Amerikaanse vlootvliegtuigskip na die Arabiese See. Byvoorbeeld, die inwoners van Japan is baie meer bekommerd oor die onophoudelike gruweldade van die Amerikaanse mariniers vanaf die Futenma -basis op die eiland. Okinawa as die vliegdekskip George Washington, rustig rustig by die pier in Yokosuka ('n Amerikaanse vlootbasis in die voorstede van Tokio).
Tweedens kan die vliegdekskepe van die Amerikaanse vloot eenvoudig nie die rol van 'n "koloniale kruiser in Zanzibar" vervul nie weens die afwesigheid van vliegdekskepe in Zanzibar. Dit is paradoksaal, maar waar - vir die grootste deel van die lewe slaap atoomreuse rustig by die piere in hul agterste basisse in Norfolk en San Diego, of staan hulle half -uitmekaar in die dokke van Brementon en Newport News.
Die werking van vliegdekskepe is so duur dat die admirale van die Amerikaanse vloot sewe keer sal dink voordat hulle die reus op 'n lang reis stuur.
Uiteindelik is dit nie nodig om duur uraanstawe te verbrand om 3000 "matrose" te kan verbrand om 'n show -off te maak nie - soms is 'n besoek van een kruiser of verwoester genoeg om die vlag te demonstreer (Sevastopol).
Afsluiting
Die probleme van lugvaart-gebaseerde lugvaart het begin met die koms van straalmotors. Die groei in die grootte, massa en landingsnelheid van straalvliegtuie het 'n onvermydelike toename in die grootte van vliegdekskepe veroorsaak. Terselfdertyd het die grootte en die koste van vliegtuie se skepe baie vinniger gegroei as die doeltreffendheid van hierdie monsters. Gevolglik het vliegdekskepe teen die einde van die twintigste eeu in monsteragtige, ondoeltreffende "wunderwales" verander, nutteloos in plaaslike konflikte en in 'n hipotetiese kernoorlog.
Die tweede slag vir die vliegtuig wat op die vervoerder was, is tydens die Koreaanse Oorlog toegedien - die vliegtuig het geleer om behendig in die lug te brand. Die koms van lugtenkwaens en brandstoftankstelsels op taktiese vliegtuie het daartoe gelei dat moderne vegvliegtuie effektief op 'n afstand van duisende kilometers van hul tuisvliegveld kan werk. Hulle het geen vliegdekskepe nodig nie en 'springvliegvelde' - kragtige 'Strike Needles' kan in een nag oor die Engelse Kanaal vlieg, oor Europa en die Middellandse See jaag, vier ton bomme op die Libiese woestyn gooi - en terugkeer na 'n vliegbasis in Groot -Brittanje voor dagbreek.
Die enigste "smal" nis waarin moderne vliegdekskepe gebruik kan word, is die lugverdediging van die eskader in die oop oseaan. Maar vir die oplossing van verdedigingstake is die krag van "Nimitz" buitensporig. 'N Ligte vliegdekskip met 'n paar vegvliegtuie en AWACS -helikopters is voldoende om die lugverdediging van 'n skip se verbinding te verseker. Sonder kernreaktors en komplekse katapulte. ('N Ware voorbeeld van so 'n stelsel is die Britse vliegdekskepe wat in die konstruksie van die Queen Elizabeth -klas gebou is).
Maar die belangrikste is dat sulke konflikte uiters skaars is - in die 70 jaar wat verloop het sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog, het 'n vlootoorlog slegs een keer plaasgevind. Dit is die Falklandoorlog in die Suid -Atlantiese Oseaan. Terloops, op daardie tydstip het die Argentynse kant sonder vragmotors - met 'n enkele brandstofvulmasjien en 'n enkele AWACS -vliegtuig ("Neptunus" van 1945) - Argentynse vlieëniers op verouderde subsoniese "Skyhawks" suksesvol op 'n afstand van honderde kilometers van die kus af en, as gevolg hiervan, is 'n derde van die eskader van haar majesteit amper "doodgemaak".
