Die eerste tenks wat die slagvelde van die Eerste Wêreldoorlog betree het, het 'n merkbare impak op die verloop van gevegte gehad en het die behoefte aan sulke tegnologie getoon. Die gepantserde voertuie van die vroeë modelle verskil egter nie in hoë prestasie nie en het baie ander nadele. Binnekort verskyn nuwe projekte van militêre toerusting, wat die ervaring van die gebruik van bestaande tenks in ag neem en ook 'n paar nuwe idees voorstel. Die Medium Tank Mark D het 'n merkbare merk op die geskiedenis van die Britse tenkbou gelaat.
Teen die middel van 1918 was die Britse leër gewapen met tenks van verskillende klasse en tipes, wat van mekaar verskil in verskillende eienskappe en gevegsvermoëns. Byvoorbeeld, swaarder "ruiters" kan 'n hoë landloopvermoë op rowwe terrein toon, terwyl ligte tenks deur 'n hoër rijsnelheid onderskei word. Terselfdertyd het 'n aansienlike deel van die voertuie 'n relatief swak wapenrusting gehad en was slegs toegerus met masjiengewere. Die bestudering van die werkservaring van alle beskikbare tenks het spoedig gelei tot die vorming van nuwe konsepte en die opkoms van belowende pantservoertuigargitekture.
Houtmodel van die Medium Tank Mark D
Byna niemand het getwyfel dat die beste opsie vir die oplossing van die bestaande probleme medium tenks is wat die hoë mobiliteit van ligte voertuie en die vegkwaliteite van swaar voertuie kombineer nie. In hierdie verband is in die tweede helfte van 1918 verskeie soortgelyke projekte tegelyk van stapel gestuur. Een van hulle het die benaming Medium Tank Mark D - "Medium Tank, Type D" ontvang. Dit is interessant dat die werk aan die "D" -projek in Oktober 1918 begin het, d.w.s. letterlik 'n paar weke voor die einde van die oorlog. As gevolg hiervan het die tenk vinnig alle kanse om die slagveld te betree, verloor, maar die projek is nog steeds nie gestop nie en het probeer.
Die belowende tenk het spesiale vereistes ten opsigte van mobiliteit en vuurkrag gehad. Die masjien was veronderstel om slote van minstens 3 m wyd te oorkom en teikens in enige rigting aan te val. Die oplossing van sulke probleme het gelei tot die vorming van 'n ongewone tegniese voorkoms van die tenk. Selfs teen die agtergrond van ander "landskepe" van sy tyd, het die nuwe Medium Tank Mark D baie merkwaardig en ongewoon gelyk. Terselfdertyd moes die projek egter 'n paar van die gewone, vanuit 'n moderne oogpunt, gebruik maak van oplossings.
Die hoofgedagtes van die projek is reeds in die laaste maande van 1918 uitgewerk, waardeur 'n volgrootte houtmodel in November verskyn het. Op grond van die resultate van die kontrole van hierdie produk, is die nodige verbeterings geïdentifiseer, waarna die projek na wense verander is. Die romp het 'n paar veranderinge ondergaan, die samestelling van die boord -eenhede het effens verander. Ander oorspronklike tegniese oplossings is nie verwerk nie.
Die Medium Tank Mark D -projek het die konstruksie van 'n redelik groot gevegsvoertuig voorgestel wat hoë wendbaarheid op rowwe terrein kan toon. Om sulke probleme op te los, het die ontwerpers 'n nuwe onderstel ontwikkel wat min ooreenstem met bestaande stelsels. Om die wye loopgrawe te oorkom, is dus voorgestel om 'n bandskroef met 'n maksimum basis te gebruik. Die algehele landloopvermoë is verbeter as gevolg van die nie-standaard baanontwerp.
Dieselfde uitleg, sy -aansig
Die belangrikste element van die "D" medium tenk was die gepantserde romp van die oorspronklike ontwerp. Die liggaam is saamgestel uit pantserplate met 'n dikte van 8-10 mm. Met behulp van boute en klinknaels is individuele velle op 'n raam gemonteer wat uit metaalprofiele saamgestel is. Die rompuitleg was naby aan wat nou klassiek genoem word. Die bewoonbare volume was aan die voorkant van die romp geleë en kombineer die beheerkompartement en die vegkompartement. 'N Groot agterkompartement is aan die kragsentrale en transmissie oorgegee. Terselfdertyd het die motor nie 'n roterende toring gehad nie, in plaas daarvan dat 'n groot vaste stuurhuis gebruik is.
Die bak van die tenk het 'n relatief smal en hoog geboë frontplaat gekry. Aan die kante is balke en skilde vasgemaak, wat nodig was om die onderstelelemente vorentoe na die bak te beweeg. Volgens sommige berigte word die romp onderskei deur die teenwoordigheid van syvolumes in die spore. Boonop het hy groot vertikale sye. Daar was geen dak aan die voorkant van die romp nie, aangesien daar 'n stuurhuis met wapens op hierdie plek was. In die agterkant is 'n deksel vir die enjinkompartement voorsien, gemaak in die vorm van 'n afgeknotte piramide van lae hoogte. Die agterstewe is gemaak van verskeie pantserplate wat op verskillende hoeke van die vertikale hoek geleë is.
Om wapens te plaas, word voorgestel dat 'n vaste stuurhuis in die voorste deel van die romp geplaas word. Die voorkant was gelyk aan die voorkant van die romp en herhaal sy vorm. Die kante van die kajuit was geboë. As gevolg hiervan steek hulle merkbaar verby die hoofliggaam uit en vorm hulle 'n soort spatbordnisse. Die agterkant van die toring het ook 'n afgeronde vorm, en die blaar verskil van ander in sy verhoogde hoogte. In hierdie verband het die stuurhuis 'n geboë dak met 'n verhoogde agterstewe gekry, waarin 'n klein rewolwer met 'n uitkykgleuf was.
Die sentrale en agterste dele van die romp is gegee vir die installering van die kragsentrale en transmissie. Aangesien die tenk groot en swaar was, benodig dit 'n geskikte enjin. Daar was egter geen tekort aan gratis volumes vir die installering van 'n kragtige kragstasie nie. Die Medium D -tenk was toegerus met 'n 240 pk Armstrong Siddley Puma -vergasser -enjin. Die enjin is gekoppel aan 'n meganiese ratkas met 'n relatief eenvoudige ontwerp wat nodig is om die agterste wiele aan te dryf.
Tenk "D" tydens 'n demo -rit
Een van die take van die projek was om die landvermoë te verhoog. Om dit op te los, is voorgestel om die oorspronklike ontwerp van die onderstel te gebruik, wat lyk soos bestaande stelsels, maar terselfdertyd 'n paar merkbare verskille het. Aan die onderkant van elke kant met die hulp van die sg. kabelvering is op 28 padwiele van klein deursnee geïnstalleer. Terselfdertyd is die balkbasis van die rollers geboë, waardeur slegs 'n deel van die rollers op die grond gerus het, terwyl die res onder normale omstandighede bo dit uitgehef is en as spanning gespan het. Die tenk het ook ondersteunende rollers ontvang, wat nie kenmerkend was vir Britse pantservoertuie van daardie era nie, vyf aan elke kant. In die voor- en agterkant van die sye is leidings- en dryfwiele met 'n groot deursnee geplaas. Al die belangrikste dele van die onderstel was bedek met gepantserde syskerms.
Die Medium Tank Mark D het 'n nuwe baan van 'n ongewone ontwerp gekry. In plaas van enkel gegote snitte, is die sogenaamde stelsel nou gebruik. tipe skelet. Die basis van so 'n ruspe was 'n smal metaalketting, waaraan groot spoorverbindings vasgemaak is. Dit het ons in staat gestel om 'n aanvaarbare steunoppervlak te verkry met 'n minimum gewig van die gordelsamestelling.
Al die bewapening van 'n belowende medium tenk sou in die voorste stuurhuis van die romp geleë wees. Verskeie opsies vir die bewapeningskompleks is oorweeg, wat die gebruik van masjiengewere en kanonne insluit. Die mees kragtige kompleks was veronderstel om 'n 57 mm-geweer en twee geweer-kaliber masjiengewere te bevat. Hierdie weergawe van die wapen het egter nooit die bloudruk verlaat nie, en die ervare toerusting het 'n minder kragtige wapen gekry.
In die middel van die voorste blad van die kajuit en aan die kante was daar drie balhouers vir masjiengewere. Daar is voorgestel om 7, 7 mm Hotchkiss-masjiengewere te gebruik. Die ontwerp van die masjiengeweeromgewing het dit moontlik gemaak om op teikens binne redelik wye sektore in die voorste halfrond en aan die kant van die tenk te skiet. Die taak om vinnig vuur na groot hoeke oor te dra, kan opgelos word deur die gelyktydige gebruik van verskillende masjiengewere. Ammunisie in die vorm van 'n paar duisend patrone moet binne die bewoonbare kompartement op die toepaslike rakke vervoer word.
Tank op die water. Sommige dele is verwyder om die konstruksie te vergemaklik
Volgens bekende gegewens sou die bemanning van die medium tenk "D" uit vier mense bestaan. Die motor is bestuur deur 'n bestuurder, sy assistent, bevelvoerder en skutter. Die werkplekke van die hele bemanning was in die voorste bewoonbare kompartement van die romp en was op geen manier van mekaar geskei nie. Die bestuurder en sy assistent was voor die kompartement geleë en kon die pad waarneem met behulp van dakluike of kykplekke in die voorblad. Die bevelvoerder was in die agterste deel van die stuurhuis geleë en het 'n rewolwer met 'n uitkykplek gebruik. Die luike van die bestuurder en bevelvoerder is gebruik om toegang tot die binnekant van die tenk te kry. Boonop is 'n ander ronde luik aan die linkerkant van die romp geplaas.
Ongeag die situasie en die huidige situasie, moes die bestuurder die tenk bestuur. Die belangrikste taak van sy assistent was om die werking van die kragsentrale te monitor. Die bevelvoerder moes eerstens die slagveld waarneem en teikens soek. Die skieter het die wapen bedien. Onder die gepaste omstandighede kon die bestuurder se assistent en bevelvoerder die skieter help en die beheer oor die twee masjiengewere neem. Die bemanning het dus ten minste die teoretiese moontlikheid gehad om alle beskikbare wapens gelyktydig te gebruik.
Die oorspronklike onderstel, aangepas om hindernisse te oorkom, het 'n merkbare invloed op die afmetings van die tenk gehad. Die totale lengte van die Medium Tank Mark D het 9, 15 m bereik. Die breedte was nie meer as 2,2 m nie, die hoogte was nie meer as 2,5 m nie. Die gevegsgewig was 13,5 ton. Relatief hoë kragdigtheid (effens minder as 18 pk by ton) het dit moontlik gemaak om op 'n goeie pad tot 35-37 km / h te versnel. Die kragreserwe was 170 km. Die tenk kan teen 'n muur van ongeveer 1 m hoog klim en 'n sloot van meer as 3 m breed oorsteek.
Die belowende tenk word gekenmerk deur groot interne volumes vol lug. As gevolg hiervan het dit 'n beperkte dryfvermoë en kon dit nie net langs waens waterhindernisse oorsteek nie. Die werklike eienskappe op die water was egter nie te hoog nie en het aansienlike beperkings op die kruising van waterliggame opgelê.
Die motor kon teen die hellingkus klim
Die ontwikkeling van die Medium D -projek is voltooi na die einde van die Eerste Wêreldoorlog. Ondanks die wapenstilstand en 'n vredesverdrag wat later onderteken is, het Groot -Brittanje nuwe gepantserde voertuie nodig gehad, wat gelei het tot die voortgesette werk aan 'n aantal projekte. In 1920 is die eerste prototipe vir toetsing gebou. Binnekort is hierdie motor na die toetslokaal gestuur, waar dit beplan is om die bestuursvermoë na te gaan. Daar moet op gelet word dat die prototipe destyds ongewapen was. Tog kon die afwesigheid van relatief ligte masjiengewere skaars 'n merkbare uitwerking op die hoofkenmerke hê.
Op die toetsplek het die tenk die ontwerpseienskappe bevestig. Hy het die hoogste snelheid vir sy tyd ontwikkel en kon verskeie hindernisse oorkom, waaronder onaanvaarbaar moeilik vir ander gepantserde voertuie. Die belangrikste verskil van ander tenks van daardie tyd was die vermoë om te vaar. Bewapeningskontroles en -evaluerings is weens die afwesigheid daarvan nie uitgevoer nie.
Terselfdertyd is nadele geïdentifiseer wat direk verband hou met die verkryging van hoë tegniese eienskappe. Die tenk van Mark D was baie moeilik om te vervaardig en te bedryf. Eerstens het die een of ander soort probleme ontstaan tydens die montering en onderhoud van die te ingewikkelde onderstel. In sommige situasies kan daar ook probleme met maneuverbaarheid wees wat verband hou met die groot lengte van die spore en die basis van die onderstel.
Kontroles en fynstelling van die tenk in sy basiese opset het etlike maande voortgeduur. Aanvanklik is slegs toetse op land uitgevoer, maar in 1921 is die ervare Medium Tank Mark D vir die eerste keer na die reservoir. Eerstens het die toetsers die vermoëns van die gepantserde voertuig getoets om langs die fords te beweeg. Later, na 'n paar klein aanpassings, is probeer om die tenk heeltemal te laat dryf. In die volgende ondersoeke is gevind dat die masjien in hierdie konteks 'n mate van potensiaal het, maar die implementering daarvan hou baie probleme mee.
Tweede prototipe van die Medium Tank Mark D.
Die tenk kon inderdaad op die water dryf sonder om ekstra middels te gebruik. Deur die spore terug te draai, kon hy teen 'n snelheid van ongeveer 5 km / h swem. Die konsep was egter onaanvaarbaar hoog. Tydens toetse op water was die motor merkbaar ligter, maar selfs in hierdie vorm sak dit tot op die vlak van die as van die geleier en dryfwiele. Die installering van alle wapens en wapens sal noodwendig lei tot 'n ekstra verlies aan dryfkrag. As gevolg hiervan was die tenk bang vir selfs 'n bietjie opwinding. Om te begin en aan wal te gaan, het die motor 'n vlak gedeelte van die bodem en die strand met voldoende hardheid nodig, wat nog gevind moet word.
Die voorgestelde medium tenk "D" word gekenmerk deur die hoë kenmerke van mobiliteit en manoeuvreerbaarheid, maar dit was nie sonder merkbare tekortkominge nie. Bewapening en wapenrusting was nie kragtig genoeg nie, en die samestelling en werking het met baie probleme gepaard gegaan. Die werklike voordele bo die bestaande tegnologie was óf afwesig óf word oorheers deur tekortkominge en vertraag sekere eienskappe. So 'n pantservoertuig was nie van belang vir die Britse weermag nie. In 1921 het die weermag opgehou om duidelike belangstelling in die Medium Tank Mark D -projek te toon, en alternatiewe ontwikkelings het meer steun gekry.
Die werk aan hierdie projek het egter nie onmiddellik gestaak nie. Met inagneming van die ervaring van toetsing en kritiek van die kliënt, is probeer om die bestaande masjien te moderniseer. Binnekort verskyn twee nuwe variante van die medium tenk. Volgens sommige verslae is nuwe projekte getoets met behulp van 'n bestaande prototipe. Dit is op een of ander manier twee keer herbou, en elke keer het dit 'n mate van prestasie verbeter. Daar is egter rede om te glo dat nuwe projekte met een of twee afsonderlike prototipes getoets is.
Die eerste opgradering is die Medium Tank Mark D *genoem. Dit is bekend dat hierdie projek 'n geringe opgradering van die onderstel voorgestel het. Dit was blykbaar 'n kwessie van vereenvoudiging van die bestaande ontwerp met optimalisering van die veringstelsels, maar terselfdertyd die algehele argitektuur. Volgens sommige berigte het sulke verwerking gelei tot 'n verandering in die ontwerp van die syflappe en die herrangskikking van die toestelle wat hulle toegemaak het.
Ervare gepantserde voertuig, herbou volgens die Medium Tank Mark D ** -projek
Die volgende projek, die Medium Tank Mark D **, behels 'n nuwe aanpassing van die onderstel en die konstruksie van die bobou. Laasgenoemde het 'n bykomende rewolwer met kykgleuwe gekry, wat dit moontlik gemaak het om die bewustheid van die bemanning te verhoog. Die tweede rewolwer is voor 'n dak op 'n spesiale bobou geplaas. Die onderstel het opgedateerde snitte ontvang. Hulle het die skeletstruktuur behou, maar die dwarslede kon nou swaai relatief tot die hoofketting. Dit behoort die verdeling van die gewig van die masjien op die grond tot 'n mate te verbeter en die landvermoë te verhoog.
Twee modernisering van die Mark D -tenk het dit moontlik gemaak om die tegniese en operasionele eienskappe tot 'n sekere mate te verbeter, maar het nie tot die gewenste resultate gelei nie. Teen die tyd dat die wysiging verskyn met twee sterretjies in die naam, het die militêre departement tyd gehad om die beskikbare voorstelle te oorweeg en gevolgtrekkings te maak. Die Medium Tank Mark I, wat deur Vickers ontwikkel is, is aanbeveel vir diens. Die pantservoertuig onder die letter "D" het alle kanse verloor om in die troepe te klim.
Waarskynlik uit 'n begeerte om die bestaande ontwikkelings prakties te gebruik, het die skrywers van die Medium Tank Mark D -projek dit as basis vir nuwe soorte gepantserde voertuie gebruik. In dieselfde 1921 is nuwe gepantserde voertuie geskep, gebaseer op die bestaande projek. Hulle was van verskillende grootte en het ook ander toerusting aan boord gehad. Tog het selfs sulke ontwikkelings dit nie moontlik gemaak om die bestaande konsepte na massaproduksie en die daaropvolgende operasie in die troepe te bring nie.
Die voltooide prototipe (of prototipes) is na die stoor gestuur. Dit is bekend dat hy tot ten minste die laat twintigerjare op die Bovington Proving Ground gebly het. Later is die motor as onnodig beskuldig. Tans kan die ervare Medium Tank Mark D slegs op die paar oorblywende foto's gesien word.
Die doel van die Medium Tank Mark D -projek was om 'n belowende mediumtenk te skep wat al die beste eienskappe van bestaande toerusting kombineer. Die opgedra take is suksesvol opgelos, maar die prys was onaanvaarbaar ingewikkeld in ontwerp en werking. Ander monsters van 'n soortgelyke doel, wat parallel met die "D" tenk ontwikkel is, het minder nadele gehad, wat die finale keuse van die weermag bepaal het. Die ontwerpers het probeer om die medium tenk te moderniseer of dit die basis te maak vir nuwe gepantserde voertuie van 'n ander klas, maar al hierdie pogings het ook nie die toekomstige herbewapening van die weermag beïnvloed nie, hoewel dit 'n merkbare merk op die geskiedenis van die Britse tenkgebou gelaat het.
