… is dit die moeite werd om skepe aan te neem wat nie binnekort in diens sal tree nie en waansinnig duur sal wees?
- die mening van president F. D. Roosevelt oor die bou van groot vliegdekskepe
Die skip van 45 000 ton sal onredelik groot en onbeheerbaar wees
-Admiraal Chester Nimitz, opperbevelhebber van die Amerikaanse Stille Oseaan-vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog
As admiraal Nimitz agterkom dat sy naam deesdae 'n monsteragtige projek van 'n kernvliegtuigdraer met 'n verplasing van 100 000 ton dra, is ek bevrees dat hy sy mening in 'n baie meer onbeskofte vorm sou uitgespreek het. Die moderne "Chester W. Nimitz" is 'n seeanomalie, 'n ongelooflike 'drywende stad' wat voorgee dat hy 'n formidabele wapen is.
'N Werklike wapen word altyd geskep om 'n spesifieke probleem op te los en moet die bestaan daarvan regverdig. Maar die truuk is dat daar geen regverdiging was om 'n vliegdekskip van Nimitz-klas te bou nie!
Amptelike weergawes: "kragprojeksie", "beskerming van seekommunikasie", "beheer van die Straat van Hormuz" - is slegs geskik vir die jonger groep van die kleuterskool. Onbevooroordeelde statistieke van militêre konflikte die afgelope 70 jaar toon dat dit onmoontlik is om 'krag' te projekteer as daar geen krag is nie - kernvliegtuigdraers is te swak om die verloop van selfs 'n klein plaaslike oorlog te beïnvloed.
In die poeier van Irak, Libië of Joego-Slawië gebruik die Verenigde State meer dodelike taktieke as 'n paar ongelukkige Nimitzes met tweehonderd voertuie wat op die vervoerder gebaseer is, waarvan die gevegsprestasie gewoonlik laer is as dié van vliegtuie op die grond.
Die res van die take van kerngedrewe vliegdekskepe, wat verband hou met die "beheer van seekommunikasie", word vandag suksesvol gedupliseer deur eenvoudiger, goedkoper en meer effektiewe middele - vordering in lugvaart staan nie stil nie.
As 'n vegvliegtuig in een nag sonder groot tussenlandings van Groot-Brittanje na Saoedi-Arabië kan vlieg, soos 'n pyl oor die Engelse kanaal en Wes-Europa vlieg, in 'n oogwink oor die Middellandse See spring, Israel verlaat, Jordanië en die Big Nefud -woestyn onder sy vlerk, om uiteindelik onder die mure van Heilige Mekka te land - in sulke omstandighede word die behoefte aan 'drywende vliegvelde' heeltemal uitgeskakel.
Veral as die lewenssiklus van die "drywende vliegveld" op $ 40 miljard geraam word! (die koste vir die bou en bedryf van 'n vliegdekskip vir 50 jaar, uitgesluit die koste van sy vlerk. Vliegtuie, lugvaartbrandstof, ammunisie, vlieëniers en toerusting - dit is 'n afsonderlike interessante verrekening). En die gigantisme en uiterste kompleksiteit van die ontwerp het gelei tot die onvermydelike resultaat - 30 uit 50 jaar van hul lewe spandeer 'Nimitz' in die beskuldigdebank.
Bogenoemde geval is die werklike herontplooiing van die F-111 en F-15E eskaders na die voorwaartse lugbase in die Arabiese woestyn (winter 1991). Die voertuie vlieg in volle gevegsuitrusting met tonne bomme, lug-tot-lug-missiele, PTB's, waarnemings- en navigasiehouers en stampstasies-die Amerikaanse lugmag oefen weer langafstand-gevegsopdragte.
Die taak word vereenvoudig as die Verenigde State 865 militêre basisse op alle kontinente van die aarde het - dit is sonder inagneming van geallieerde vliegvelde en moontlike opsies, met die implementering van vliegtuie op die gebied van derde lande. Waarom êrens 'n 100.000 ton groot motor ry, sy kosbare hulpbron mors, uraanstowwe vir brandstof verbrand en salarisse aan 3000 matrose betaal, as u in ENIGE streke van die aarde 'n dosyn eersteklas vliegvelde met baie kilometers betonbaan en gerieflike infrastruktuur kan vind.
Eenvoudig, vinnig, goedkoop, effektief. Veilig (die ongeluksyfer van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, is 'n aparte, diep gesprek). En die belangrikste - KRAGTIG. Een of tweeduisend gevegsvliegtuie sal enige vyand in hul pad wegvee. Die kernsupervliegtuigskip "Nimitz" met ses dosyn vervoervoertuie het nie hier naby gelê nie-die magte is eenvoudig onvergelykbaar.
Waarom het Amerika 10 nuttelose vliegdekskepe nodig gehad? Wat is die betekenis van die bestaan van die "Nimitz"? Wie finansier die projek wat bewustelik verloor? Na my mening is daar slegs een verduideliking:
Kernvliegtuigdraer? Nonsens! 'N Onbetaalde lening kan gebruik word om 'n sterre skip te bou.
Die laaste vliegdekskip "Midway"
Admiraal Chester Nimitz, wat die behoefte ontken om groot vliegdekskepe te bou, het voorheen 'Midway' in gedagte gehad - die grootste vliegdekskip van die Tweede Wêreldoorlog. Helaas, selfs 45.000 ton vol verplasing "Midway" was vir die admiraal 'n buitensporige luukse - hy bepleit die voortsetting van die bou van 35.000 ton "Essex".
Die twyfel van die admiraal is begryplik - hy was bang om 'die Rubicon oor te steek', om die lyn te breek wat 'n normale oorlogskip van 'n dom 'wunderwolf' skei. Daar is 'n logiese grens waarbinne die toenemende groei in die grootte en kompleksiteit van die ontwerp van die skip nie meer vergoed word deur die toename in sy gevegskrag nie. Die doeltreffendheid van die stelsel val onder die plint. As gevolg hiervan roes die superskip in die basis: dit is makliker vir matrose om dit vir anker af te lê as om dit elders te gebruik.
Daaropvolgende gebeure het getoon dat die 45.000 ton Midway presies die limiet was wat nie oorskry moes word nie. Die optimale grootte en koste, met 'n indrukwekkende gevegspotensiaal.
Die vliegdekskip "Midway" het nie tyd gehad om aan vyandelikhede deel te neem nie - dit het 'n week na die einde van die oorlog - 10 September 1945 - in diens getree. Sy susterskip, die vliegdekskip Franklin D. Roosevelt, is teen Oktober daardie jaar voltooi. Die laaste skip in die reeks, die vliegdekskip Coral Sea, betree die Amerikaanse vloot in 1947. Nog drie vliegdekskepe van hierdie tipe is in verband met die einde van die Tweede Wêreldoorlog op die voorraad gedemonteer.
Die belangrikste verskil tussen die ou Midway en die moderne Nimitzes en Fords: die veteraan -vliegdekskip is geskep vir baie spesifieke take!
1943, wat die fondament van die vliegdekskip "Midway" by die werf van Newport News gelê het … Herinneringe aan luggevegte oor die Koraalsee en Midway-atol is nog vars, vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, is in hul strale gebad. Die gevegsradius van suiervegters het nie meer as 1000 kilometer oorskry nie, wat noodwendig die teenwoordigheid van 'n sekere aantal vliegdekskipskepe in die vloot vereis het. Selfs die mees waaghalsige wetenskapfiksieskrywers het geen idee gehad van die dreigende aanvang van die era van vliegtuie nie, en brandstof in die lug lyk soos 'n vreemde lugakrobatiek. Min mense word vermoed dat daar moontlik kernwapens bestaan, en slegs die spesialiste van die von Braun -span het geweet (ten minste het hulle gedroom) wat 'n 'interkontinentale ballistiese missiel' is.
Vanuit hierdie uitkykpunt was die taak van Midway duidelik: die vinnige en kragtige skip sou 'n eskader van die Amerikaanse vloot in die geveg lei; 130 vliegtuie van sy lugvleuel sal die verbinding op die oop see betroubaar bedek en, indien nodig, almal vernietig wat die eskader waag. Aanval op die vyandelike kus, wat konvooie dek, hewige vlootgevegte met 'n vyand wat ewe sterk is …
Nadat hulle die betekenis van die frase "bestrydingsskade" op hul eie vel getoets het, het die Amerikaners onmiddellik die regte gevolgtrekkings gemaak. Drie gepantserde dekke: vliegdek, 87 mm dik, hangar en derde dek - 51 mm dik staal. Die horisontale wapenrustingsmassa het 5700 ton bereik!
Met inagneming van die dood van die vliegdekskip "Glories" in 'n artilleriegeveg met Duitse slagskepe, het die Amerikaners 'n vertikale wapenrusting aan die "Midway" voorsien - 19 sentimeter soliede metaal! Daar was 'n toring, beskerm deur 165 mm pantserplate. Alle belangrike kabels was in pypleidings met dik 102 mm mure.
Defensiewe bewapening (aanvanklike weergawe):
- 18 lugafweergewere van 127 mm kaliber;
- 20 "viervoudige" masjiengewere "Bofors" kaliber 40 mm, - 28 outomatiese lugafweergewere "Oerlikon" kaliber 20 mm.
Die maksimum spoed is 33 knope (≈60 km / h!). Die volle brandstofvoorraad (10 000 ton olie) het 'n vaarafstand van 20 000 myl teen 'n kruissnelheid van 15 knope gelewer. - in teorie kan 'Midway' oor die hele wêreld gaan sonder om te brandstof.
Die skip se standaard verplasing is 47 000 ton (diepgang). Aan die einde van die diens het die totale verplasing van die Midway toegeneem tot 60-70 duisend ton.
'N Ernstige skip vir ernstige take. Niemand durf lag vir die vliegdekskip "Midway" nie en noem dit "'n middel vir die oorlog met die Papoea's"!
Die werklikheid was ontmoedigend: 'n ernstige oorlog op see word nie meer voorsien nie, en die vliegdekskip was te swak vir staking op grondteikens - gevolglik het nie een van die Midwayes aan die Koreaanse oorlog deelgeneem nie (waar alles, soos gewoonlik, is deur die land-gebaseerde lugvaart besluit).
Teen die middel van die vyftigerjare het dit duidelik geword dat die ouderdom van suierlugvaart tot 'n einde gekom het, die toename in grootte, massa en landingsnelheid van straalvliegtuie vereis addisionele maatreëls om die doeltreffende werking van die vliegvliegtuig te verseker-die Midway het 'n wêreldwye modernisering ondergaan met die installering van 'n hoekige vliegdek, nuwe vliegtuighysers, lugafwerkers, stoomkatapulte; die swaar pantsergordel is verwyder, die 'elektroniese vul' van die skepe het 'n opdatering ondergaan, lugafweergeskutvate het een na die ander verdwyn-in die tydperk van vuurpylwapens het vyf-duim lugafweergewere verouderde onderskepers gelyk, en die die vliegdekskip het altyd in 'n digte ring van begeleide cruisers gegaan.
Terloops, "Midway" het gedurende sy hele lewensduur talle opgraderings ondergaan: in die tagtigerjare, om die stabiliteit te verbeter, is die skip aan elke kant 183 meter boule gelas; Op ongeveer dieselfde tyd was "Midway" toegerus met moderne selfverdedigingstelsels: twee lugverdedigingstelsels "SeaSparrow" en twee lugafweergewere "Falanx".
Ten spyte van al die kronkels in die lot van die Midway -vliegdekskepe, het hulle 'n belangrike eienskap gekenmerk - dit was relatief eenvoudig en dus goedkoop (hoe goedkoop 'n vliegdekskip kan wees).
Die Midway was 1,5 keer kleiner as die Nimitz - daarom het dit 'n baie laer kragstasie nodig gehad; daar was geen kernreaktors aan boord nie, daar was slegs twee stoomkatapulte (op die Nimitz - 4), drie vliegtuighysers (op die Nimitz -4), die bemanningsgrootte was nie meer as 4 duisend mense nie (teenoor meer as 5, 5 duisend vir "Nimitz"). Hierdie omstandighede moes die koste van die bedryf van die "Midway" op die mees positiewe manier beïnvloed het.
Terselfdertyd het die vliegdekskip "Midway" take suksesvol uitgevoer op gelyke voet met die nuutste "Nimitz", "Kitty Hawks" en "Forrestals"!
Phantoms, E-2 Hawkeye vroeë waarskuwingsvliegtuie, EA-6B Prowler elektroniese oorlogvoervliegtuie, vervoervliegtuie en helikopters was gebaseer op die Midway-dek, sowel as op die dekke van kernvliegtuigdraers. In die 1980's verskyn die moderne F / A-18 Hornet-vegvliegtuie. Die enigste verskil was in die aantal vliegtuie: die aantal Hornets aan boord van die Midway het selde 30-35 eenhede oorskry.
Die verskil in die aantal vliegtuie het egter nie saak gemaak nie: Midway en Nimitz was ewe swak om stakingsfunksies uit te voer. Terselfdertyd is dit nie nodig om vyftig vliegtuie gelyktydig in die lug te lig nie - een of twee gevegspatrollies om die primêre take van lugvaart op lugvaart te beheer: beheer oor die lugruim en lugverdediging van die eskader (AWACS -vliegtuie + sy begeleiding van 'n paar vegters) en vier vegters aan diens op die dek. Die afgeleefde Midway het hierdie taak nie minder suksesvol as die supervliegtuigskip Nimitz hanteer nie.
Die laaste gevegsveldtog van die Midway het in die winter van 1991 plaasgevind - die skip het aan Operation Desert Storm deelgeneem (daardie tyd het die lugvleuels van ses vliegdekskepe tot 17% van die gevegsopdragte uitgevoer - die oorblywende 83 % van die gevegsopdragte is, soos gewoonlik, deur landelike lugvaart opgelos) …
In 1992 is die vliegdekskip uit die Amerikaanse vloot verwyder, en 12 jaar later is die skip vasgemeer by 'n pier in San Diego (Kalifornië) met die doel om 'n vlootmuseum te word.
