Vir die meeste van ons hou Switserland hoofsaaklik verband met banke en die finansiële stelsel, kaas en horlosies. Die meeste assosiasies is absoluut vreedsaam, selfs die beroemde Switserse mes is 'n suiwer praktiese uitvinding. En die land self, wat 'n hoë lewenstandaard vir sy burgers bereik het en trots is op sy neutraliteit, word vandag beskou as een van die vreedsaamste Europese state wat nie lid is van enige militêre blokke of alliansies nie. Nadat hy deelname aan twee wêreldoorloë van die vorige eeu gelukkig vrygespring het, het dit sy industriële en ekonomiese potensiaal behou en vergroot. Terselfdertyd het die land, ondanks al sy rustigheid, 'n verdedigingsbedryf wat in sommige opsigte op 'n hoë wêreldvlak is.
Die verdedigingsbedryf van Switserland is verlore teen die agtergrond van alpiene weide en valleie omring deur hoë berge en koeie wat vreedsaam wei. Volgens die CAST het Switserland egter in 2015 verskillende wapens ter waarde van $ 1,7 miljard uitgevoer, wat 1,8 persent van alle wapenvervoer wêreldwyd beloop. In die top 100 van die grootste ondernemings ter wêreld in die militêr-industriële kompleks, is ten minste twee groot Switserse maatskappye, die militêr-industriële onderneming RUAG en die vliegtuigboumaatskappy Pilatus Aircraft, in verskillende jare ingesluit.
Die klein land, waarvan die meeste bergagtig is, het sy eie lugvaartbedryf. Onder die Pilatus-handelsmerk word vandag klein turboprop-multifunksionele vliegtuie PC-12 vervaardig, wat ook in Rusland gevind kan word, waar dit vir interregionale vlugte as 'n klein lugtaxi gebruik word. Die maatskappy se reeks bevat ook PC-21-opleidingsvliegtuie, wat deur die lugmag van Singapoer, Switserland, Australië, Katar, die Verenigde Arabiese Emirate en ander lande gebruik word. Op grond van hierdie model is daar ook ligte aanvalvliegtuie ontwikkel wat as partydige kan gebruik word. Maar as Switserland daarin geslaag het om sy eie vliegtuie te vervaardig (daar was selfs pogings om 'n straaljagter vir sy lugmag te skep), werk dit op een of ander manier nie met gepantserde voertuie van eie produksie nie. Histories was Duitsland en Swede die belangrikste verskaffers van pantservoertuie vir die Switserse weermag. Tans is al die belangrikste gevegtenks van die Switserse grondmagte Duitse Luiperd 2 (134 voertuie), en alle infanterievegvoertuie is Sweedse CV 9030 en 9030CP (154 + 32 voertuie).
Terselfdertyd, in verskillende stadiums van sy geskiedenis, het Switserland probeer om sy eie monsters van gepantserde voertuie te ontwikkel. Die bekendste ontwerp vir 'n Switserse hoofgeestenk is byvoorbeeld die Neuer Kampfpanzer (NKPz). Hierdie tenk in die tagtigerjare, as die projek voltooi was, sou beslis nie op die wêreldwye wapenmark verlore gegaan het nie, maar die Switserse weermag het besluit om geld te bespaar en nie hul geluk te probeer nie, en verkies die reeds beproefde Duitse tenk. 'N Voorbeeld van 'n oorspronklike benadering tot die skepping van 'n infanteriegevegvoertuig is die ervare Mowag Tornado BMP, wat 'n inisiatief was van die Switserse maatskappy Mowag.
Dit is ook belangrik om te verstaan dat hierdie projek nie sonder die invloed van bure was nie. Die Switserse maatskappy Mowag was direk betrokke by die ontwikkeling van die Duitse infanteriegevegvoertuig Marder, wat as baie suksesvol beskou is. Ten tye van die oprigting daarvan was die Duitse "Marten" die mees beskermde voertuig in sy klas en het hy hom gekenmerk deur 'n baie goeie bewegingsnelheid oor rowwe terrein, wat maklik by die luiperdtenks was. In diens van die Bundeswehr was hierdie voertuie steeds in diens tot 2010. Die Switserse onderneming Mowag het tot 1988 aan hul ontwikkeling deelgeneem. Die masjiengeweerhouer, kenmerkend van die Marder BMP, wat aan die agterkant van die voertuig geplaas is, was byvoorbeeld die ontwikkeling van die Switserse spesialiste; hulle wou twee sulke afstandbeheerde agtermasjiengewere tegelyk op hul eie BMP installeer. Die Switsers het eintlik 'n paar elemente van die Marten in hul Tornado -infanterievoertuig oorgeplaas, wat egter in die status van 'n eksperimentele ontwikkeling gebly het.
Die Mowag Tornado infanteriegevegvoertuig is in die tweede helfte van die 1960's ontwikkel. Die eerste prototipe is in 1968 voltooi. Aangesien Switserse spesialiste deelgeneem het aan die ontwikkeling van die Duitse Marder BMP, was die voertuie baie dieselfde, selfs in voorkoms, terwyl die Switserse BMP ook geskep is met inagneming van al die taktiese en tegniese vereistes wat deur hierdie NAVO -lande aan hierdie tipe pantservoertuie gestel is.. Die uitleg van die voertuig was tradisioneel; aan die voorkant het die ontwerpers die enjinkompartement geplaas (na regs geskuif), in die middel van die romp was die gevegsruimte, en in die agterstewe was daar 'n troepe -kompartement wat inpas aan 7 infanteriste het die bemanning van die pantservoertuig uit drie mense bestaan. Aan die agterkant van die BMP is 'n oprit gevind wat die valskermsoldate uit die motor kon binnegaan en verlaat; hulle kon ook die vier luike in die dak van die troepe -kompartement gebruik. Dit was moontlik om 'n aanvalsmag af te vuur sonder om die gevegsvoertuig te verlaat; hiervoor was daar aan elke kant twee omhelsings vir handwapens aan die kante van die troepe -kompartement.
Die romp van die Switserse BMP was volledig gelas. Links voor was die bestuurdersitplek, agter hom was die BMP -bevelvoerder. Die wapenrusting het die valskermsoldate, die bemanning en belangrike komponente en samestellings van die gevegsvoertuig betroubaar beskerm teen koeëls en fragmente van skulpe en myne, sowel as van klein kaliber skulpe. In die voorste uitsteeksel het die wapenrusting betroubare beskerming gebied teen afskiet deur verskillende ammunisie van 20-25 mm kaliber. Die voorste pantserplate (bo en onder), sowel as die boonste deel van die sywapenborde van die romp, was onder rasionele hellingshoeke geleë.
Die hart van die Tornado-infanteriegevegvoertuig was 'n agtsilinder V-vormige dieselenjin, wat 'n krag van 287 kW (390 pk) ontwikkel het, sy krag was genoeg om 'n gevegsvoertuig wat ongeveer 22 ton weeg tot 'n maksimum snelheid van 66 te versnel km / h (as u op die snelweg ry). Die brandstofreeks het nie 400 km oorskry nie. Die ratkas, enjin en swaai meganisme is in 'n enkele eenheid ontwerp. Die onderstel van die Mowag Tornado BMP het bestaan uit ses padwiele van medium-deursnee (rubber), drie dragerolle, aandrywing (voor) en geleide (agter) wiele wat aan elke kant aangebring is. Die vering, tradisioneel vir hierdie tipe toerusting, was 'n torsiestang, op die eerste, tweede en sesde padwiele was daar hidrouliese skokbrekers.
Die hoogtepunt en hoofkenmerk van die Switserse BMP was die verskeidenheid wapens. Aanvanklik was die ontwerpers van plan om 'n 20 mm-outomatiese kanon op die masjien te plaas, geïnstalleer in 'n enkel-sitplek pantsertoring met sirkelrotasie, sowel as Bantam ATGM (vir hulle was daar spesiale bevestigingspunte op die toring). Hierdie ATGM vir sy tyd was redelik gevorderd, en het 'n pantserpenetrasie van 500 mm en 'n skietafstand van net meer as twee kilometer gebied. Die masjiengeweer-bewapening van die BMP het bestaan uit twee 7, 62 mm-masjiengewere met afstandbeheer, wat aan die agterkant van die romp op spesiale spilpunte geleë was. Soos bedoel deur die ontwikkelaars, kan hierdie masjiengewere ook gebruik word om op lugdoelwitte te skiet, die geleidingshoeke in die vertikale vlak was van -15 tot +60 grade, en die horisontale geleidingsektor was beperk tot 230 grade. Die ammunisie van die masjiengeweer was redelik indrukwekkend - 5 duisend rondtes, dit was beplan om 800 rondes vir die 20 mm -geweer te hê.
In 1975 bied die Switserse ingenieurs 'n nog meer interessante konsep aan; op dieselfde onderstel word 'n dubbele installasie van 80 mm Oerlikon Contraves -rekloklose gewere geïnstalleer. Die vertikale geleidingshoeke van die gewere het gewissel van -10 tot +20 grade. Hoogsplofbare fragmentasie of kumulatiewe 80 mm-vuurpyle met opvoubare stabiliseerders is as die belangrikste ammunisie gebruik. 'N Ander vernuwing was 'n outomatiese laaier en 'n stoorkragstelsel; daar was 8 rondtes in die winkels. Ammunisie - 16 rondtes per vat. Skiet kan uitgevoer word in enkelskote en in bars, dit was moontlik om 8 doppe met 'n aanvanklike snelheid van 710 m / s in slegs 1,7 sekondes af te skiet.
Ongelukkig vir die Switserse industrie is die kwessie van die aanneming van 'n infanteriegevegvoertuig uit sy eie produksie nooit opgelos nie; uiteindelik het die Switserse weermag die Sweedse CV 9030SN infanteriegevegvoertuig gekies. Ondanks 'n aantal voor die hand liggende voordele, kon Mowag Tornado nie kopers op die internasionale mark kry nie, veral nie weens die taamlik hoë prys nie. Terselfdertyd het die Mowag -onderneming nie probeer om sy eie BMP vry te stel nie.
Reeds in die 1990's het Switserse ontwerpers die tweede weergawe van hul BMP aangebied; die nuwigheid het voorspelbaar die benaming Mowag Tornado-2 ontvang (waarna die eerste weergawe outomaties Mowag Tornado-1 geword het). Die nuwe gevegsvoertuig word gekenmerk deur 'n kragtiger enjin, verbeterde ratkas, moderne waarnemingstoestelle en 'n gekombineerde visie wat u toelaat om nie net bedags nie, maar ook snags na teikens te soek. Die hoofbewapening van die opgedateerde BMP was beplan om die 25 mm-outomatiese kanon Oerlikon Contraves te maak, wat beplan was om óf in 'n gepantserde koets te sit, óf in 'n standaard gepantserde rewolwer met sirkelrotasie, modifikasies Mk.1 en Mk. 2, onderskeidelik. Opsies is ook oorweeg om die gevegsvermoë van die nuwigheid te verhoog deur 'n kragtiger 35 mm outomatiese kanon te plaas en die Milan ATGM te installeer. Terselfdertyd het alle weergawes van die BMP nog steeds twee afstandbeheerde masjiengeweerhouers aan die agterkant van die voertuig behou, wat die Switserse ontwerpers om een of ander rede nie kon weier nie. Maar toe hierdie poging niks tot gevolg gehad het nie, konsentreer die Mowag -onderneming heeltemal op die ontwikkeling en vervaardiging van militêre toerusting op wiele, en die Mowag Tornado -infanterievoertuig bly vir ewig in die geskiedenis in die vorm van enkele prototipes wat in verskillende jare vrygestel is.
Ten slotte kan ons sê dat Mowag baie meer gelukkig was met militêre toerusting op wiele. Tans is die Switserse weermag gewapen met 443 MOWAG Eagle -pantservoertuie vir verskillende doeleindes met 'n 4x4 -wielreëling. Hierdie masjiene word sedert 2003 in serie vervaardig. Switserse ingenieurs het reeds vyf generasies MOWAG Eagle -vegverkenningsvoertuie vrygestel, wat suksesvol vir uitvoer verkoop word. Duitsland het byvoorbeeld ongeveer twee keer soveel Eagle -gepantserde voertuie in diens as Switserland, en 'n groot groep gepantserde voertuie (90 stukke) is in diens van die Deense weermag.
