Lugmagte is vir die eerste keer suksesvol gebruik in die Tweede Wêreldoorlog, byvoorbeeld: Operasie Mercurius (van 20 tot 31 Mei 1941), toe die 7de Valskermafdeling en die 22ste Lugmotorsafdeling van die Wehrmacht Kreta verower het.
Die Tweede Wêreldoorlog het egter getoon dat die lug -eenhede hul vuurkrag moet vergroot. Die verliese van die Wehrmacht tydens die aanval op Kreta beloop dus ongeveer 4 duisend mense wat gedood en ongeveer 2 duisend gewond is, waarvan die meeste valskermsoldate is.
In die Sowjetunie was daar 'n begrip van hierdie probleem. Selfs in die dertigerjare het hulle probeer om die landingstroepe toe te rus met gewere, mortiere, ligte tenks, gepantserde voertuie. Hulle het geoefen om die T-27-tenkies met valskerms te laat val, op die T-37 gespat.
Maar daar was nie genoeg geleenthede en hulpbronne om meer te bereik nie; in die Great Patriotic Landing het dit eintlik nie verskil van gewereenhede nie.
Na die oorlog het die ontwerpburo van N. A. Astrov die taak om spesiale toerusting vir die lugmag te ontwikkel. Reeds gedurende die oorlogsjare het dit ligte tenks vir die landing ontwikkel.
ASU-76
Reeds in 1949 is die ASU-76 selfaangedrewe artillerie-eenheid vir diens aangeneem. Sy romp is van staalplate tot 13 mm dik gelas - dit het die bemanning teen handwapens en skrapnel beskerm. 'N 76 mm D-56T-kanon is in die oop stuurhuis geplaas, en 'n ammunisielading van 30 rondtes is ook daar geplaas. Die OPT-2-gesig is geïnstalleer, met die hulp daarvan kon beide direkte vuur en vanuit geslote posisies afgevuur word. 'N RP-46 ligte masjiengeweer is aan die linkerkant van die gevegskompartement geïnstalleer.
Aan die regterkant van die agterste deel van die kajuit is 'n GAZ-51E-vergasser geïnstalleer, met 'n 4-gang ratkas.
Die onderstel het bestaan uit voorste voorwiele, 4 steun en 2 draerrolletjies aan boord. Die vering is geïnstalleer met 'n draaibalk, met hidrouliese skokbrekers op die voorste knope. Die rol van die gidsrol is gespeel deur die laaste steunrol, wat die lengte van die steunoppervlak verskaf het wat nodig is om die landloopvermoë te verbeter. Om die stabiliteit van die masjien tydens die vuur te verhoog, het hulle remme in die padwiele gesit, en die geleidewiele is selfremend.
Die drywende model ASU-76 is getoets. Maar uiteindelik is die reeks laat vaar, die lugvaart kon dit nie vervoer nie.
ASU-57
In 1951 was die ligter ASU-57 gereed. Die gewig is verminder deur die pantser tot 6 mm te verminder en deur aluminiumlegerings te gebruik, het hulle ook die grootte van die voertuig verminder. 'N 57 mm Ch-51M kanon, ontwerp deur E. V. Barko, is geïnstalleer, die projektielsnelheid was 1158 m in die dorp, die ammunisie was 30 subkaliber skulpe. 'N Klein 4-silinder M-20E-enjin is oor die bak geïnstalleer, in 'n blok met 'n 4-ratkas en sy-koppelaars. Vir 'n vinnige vervanging van die kragbron, is dit met 4 boute vasgehou.
As gevolg van die afname in die gewig van die selfaangedrewe geweer, het die spesifieke druk op die grond afgeneem. Die kenmerke van die onderstel is behou van die ASU-76.
In 1954 verskyn die drywende ASU-57P. Hulle het 'n waterdigte omhulsel geïnstalleer, die Ch-51M-kanon verbeter deur dit toe te rus met 'n meer tegnologies gevorderde aktiewe mondrem. Die enjin is verbeter tot 60 pk. met. Die waterpropeller is geïnstalleer met 2 skroewe wat deur geleide wiele aangedryf word.
ASU-57P is nie in diens geneem nie, dit is van mening dat ASU-57 reeds genoeg was in die troepe, en verder is meer gevorderde toerusting ontwikkel.
Word van 1951 tot 1962 in die Mytishchi-masjienbou-fabriek serieel vervaardig.
SU-85
In 1951 is begin met die ontwerp van 'n kragtiger selfaangedrewe geweer as die SU-76. Die voorkant van die romp was 45 mm dik en skuins teen 45 grade om die bemanning te beskerm teen pantser-deurdringende skulpe van klein en medium kaliber. Die stuurhuis het 'n 85 mm D-70-kanon met 'n ejektor, gepaard met 'n SGMT-masjiengeweer, gehuisves. Die mondsnelheid van 'n pantser-deurdringende projektiel is 1005 m. het die SU-85 'n ernstige wapen gemaak.
Die selfaangedrewe geweer was toegerus met 'n 6-silinder 210-pk tweeslagmotor YMZ-206V. Om die vereiste kragdigtheid te verseker, is 'n uitwerpkoelsisteem ingestel. Die enjin is oor die bak geplaas. Die enkelplaatkoppelaar was onbetroubaar en is later vervang met 'n meerplaatkoppelaar.
Die selfaangedrewe geweer was toegerus met nagvisietoestelle, 'n radiostasie, rookbomme BDSH-5 was aan die agterstewe vasgemaak.
Die SU -85 is twee keer gemoderniseer - 'n geventileerde dak is bo die vegkompartement geskep. In die 70's was hulle gewapen met 'n masjiengeweer van die DShK-vliegtuig.
Selfaangedrewe gewere het sowel die grond as die lugtroepe binnegekom. Was in diens van die lugtroepe van die Sowjetunie in die tydperk van 1959 tot die oomblik dat die BMD-1 aan die einde van die 60's diens gedoen het.
TTX ASU-57 (SU-85)
Gewig, t - 3, 3 (15, 5)
Bemanning - 3 (4)
Lengte met geweer, mm - 5750 (8435)
Body lengte, - mm 3480 (6240) Breedte, mm - 2086 (2970)
Hoogte, mm - 1460 (2970)
Speling, mm 300 (420)
Spoed, km per uur - 45 (45)
Vaar in die winkel, km - 250 (360)
Reservering, mm, voorkop - 6 (45)
Bord - 4 (13)
Kak - 4 (6)
Geweerkaliber, mm - 57 (85)
Ammunisie - 30 (45)
ASU-85 op die strate van Praag. Die inval in Tsjeggo -Slowakye in 1968 begin met die landing van soldate van die 103de Guards Airborne Division op die lughawe in Praag en die vang daarvan.
