Gedurende sy kort bestaan het Nazi -Duitsland daarin geslaag om aan die wêreld te wys wat algemeen die 'sombere Teutoniese genie' genoem word. Benewens gevorderde stelsels vir die direkte vernietiging van hul eie soort, het Duitse ingenieurs baie ander ontwerpe geskep. Militêre toerusting en verwante stelsels is spesiale aandag werd. Gewoonlik word dieselfde ontwikkelings, dikwels te beroemd om interessant te wees, as voorbeelde van die nie-standaardbenadering van Duitse ontwerpers genoem. Selde genoeg word die aandag van die skrywers gegee aan 'n tegniek wat nie in die stryd moes gaan nie, maar werk om dit te verskaf. Vir sulke masjiene het die Duitsers die term 'spesiale toerusting' gehad. Maar selfs onder nie-beliggaamde of nie ingesluit in 'n reeks projekte nie, is daar interessante idees.
Trekker eenhede
Dit is moeilik om die velde van die Tweede Wêreldoorlog sonder artillerie voor te stel. Die "in die skaduwee" van die wapens self bly egter hul so te sê ondersteuningsmiddel. Dit is duidelik dat 'n gesleepte geweer sonder 'n trekker die meeste van sy potensiaal sal verloor. Die Duitse leierskap was deeglik bewus hiervan en het voortdurend probeer om iets te doen wat die goeie ou trekkers Sd. Kfz.6 en Sd. Kfz.11 moes vervang.
Trekker Sd. Kfz.11
Vanaf 1942 het die Duitse Departement vir Studie van Ingenieursuitrusting twee programme vir 'n belowende trekker gelei. Daar moet op gelet word dat sommige helder geeste van hierdie organisasie 'n oorspronklike idee gekry het - dit is nodig om nie net 'n artillerietrekker te maak nie, maar ook gepantser en met die moontlikheid om dit as 'n herstel- en herwinningsvoertuig te gebruik. In hierdie geval sou die Wehrmacht volgens hulle 'n universele apparaat "vir alle geleenthede" ontvang het. Die idee lyk nogal twyfelagtig, want oormatige universalisering lei soms tot probleme. Maar dit is presies wat die Departement besluit het. Die eerste tegniese taak vir 'n wieltrekker is deur die Stuttgartse onderneming Lauster Wargel ontvang. Die belangrikste vereiste vir die nuwe masjien was hoë mobiliteit en hoë kragdigtheid. Om te verseker dat die vernietigde tenks gesleep kon word, moes die trekkrag ongeveer 50 ton wees. Die onderstel van die trekker moes ook aangepas word by die veldtoestande van die Oosfront.
Prototipe van die LW-5 trekker
In 1943 is 'n prototipe van die LW-5-trekker getoets. Verskeie oorspronklike idees is daarin gekombineer. Dus, in plaas van die ruspe -onderstel wat gewoonlik vir so 'n tegniek gebruik is, is 'n wiel -onderstel gebruik. Die wiele self was van metaal en het 'n deursnee van ongeveer drie meter. Wendbaarheid is aan die gelede kring toevertrou. Hiervoor het die LW-5 bestaan uit twee dele wat met 'n skarnier verbind is. Elke helfte het nie net sy eie paar wiele nie, maar ook sy eie enjin. Dit was 'n petrol Maybach HL230 met 235 perdekrag. Die bemanning van twee en die enjinkompartement is beskerm deur 'n gepantserde romp. Daar is geen inligting oor die dikte van die velle en die materiaal daarvan nie. Afsonderlik is dit opmerklik dat daar voor elke "module" van die LW-5-trekker bemanningsposte was. Daarbenewens was hulle voor en agter toegerus met stelsels. Dus, soos bedink deur die ontwerpers van Lauster Wargel, kon verskeie "modules" of trekkers in een lang voertuig met die toepaslike vermoëns gekombineer word. Met 'n trekkrag van 53 ton wat tydens die toetse verkry is (een trekker uit twee blokke), is dit maklik om te raai oor die vermoëns van 'n saamgestelde "trein" van verskeie LW-5's.
Slegs die vermoëns van die motor as trekker kan nie die nadele opweeg nie. Die verteenwoordigers van die Wehrmacht beskou die maksimum snelheid van 'n bietjie meer as 30 kilometer per uur as onvoldoende, en die swak pantser van die romp en in werklikheid 'n onbeskermde skarnier bevestig slegs twyfel oor die haalbaarheid van die projek. In die middel van 1944 is die LW-5-projek gesluit. Tot die einde van die oorlog lê alle ontwikkelings van Lauster Wargel oor geartikuleerde tegnologie in die argiewe. Hulle het eers 'n paar jaar later handig te pas gekom toe sommige maatskappye soortgelyke burgervoertuie begin ontwikkel het.
'N Ander projek van 'n nuwe multifunksionele trekker was nie minder suksesvol nie. Slegs in die geval van die Auto Union -projek, wat die naam Katzhen ontvang het, het hulle probeer om die trekker met 'n gepantserde personeeldraer te "kruis". Die bandvoertuig moes tot agt personeellede en 'n gesleepte wapen dra, versnel tot 50-60 km / h en beskerm die bemanning teen koeëls en granaatsels. Die ontwerpers van Auto Union het die ontwerp van hul gepantserde voertuig-trekker van nuuts af gemaak. Die onderstel met vyf rolle was gebaseer op die Maybach HL50-enjin met 180 pk.
In 1944 is twee prototipes van die Katzhen -masjien vervaardig. Die pantser, wat nie sleg was vir sulke take nie (30 mm voorkop en 15 mm sye), het verteenwoordigers van die Duitse leër gelok. Die enjin en ratkas blyk egter duidelik onvoldoende te wees vir die opgedra take. As gevolg hiervan kon die gepantserde voertuig-trekker nie eens die helfte van die vereistes wat daaraan gestel is, voldoen nie. Die Auto Union -projek is gesluit. 'N Bietjie later, as 'n plaasvervanger vir die nooit gemaakte "Kattskhen", is verskeie eksperimentele masjiene met 'n soortgelyke doel saamgestel. Hierdie keer het hulle besluit om nie slim te wees met 'n nuwe vering nie, en hulle het dit uit die Pz. Kpfw.38 (t) ligtenk geneem. Die nuwe trekker met die vermoë om "passasiers" te vervoer, blyk eenvoudiger te wees en voldoen aan die meeste vereistes. Dit was egter reeds te laat en die tweede weergawe van die Katzhen -projek is ook gestaak weens 'n gebrek aan vooruitsigte.
Mynveërs
Vanaf die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die Duitse weermag te kampe gehad met die maak van gange in mynvelde. Hierdie optrede was belas met die pligte van sappers, maar mettertyd het myntrawls verskyn. Daarbenewens is daar reeds tydens die oorlog verskeie oorspronklike en interessante selfaangedrewe voertuie vir hierdie doel geskep.
Die eerste was Alkett Minenraumer. In 1941 het Alkett, met die hulp van Krupp en Mercedes-Benz, begin om 'n selfaangedrewe mynveër te skep. Soos bedink deur die ingenieurs, was hierdie masjien veronderstel om onafhanklike vyandelike myne te vernietig deur 'n banale loop oor hulle. Hiervoor was die pantservoertuig met drie wiele toegerus. Die voorste twee was voor en het 'n deursnee van ongeveer 2,5 meter, en die agterste stuur was die helfte soveel. Sodat dit na elke ontploffing nie nodig was om die hele wiel te verander nie, is trapeziumvormige steunplatforms op die velg geplaas, tien op die dryfwiele en 11 op die stuurwiele. Die stelsel werk so. Die platforms wat op die skarniere gemonteer is, het letterlik op die myn getrap en sy stootlont geaktiveer. Die antipersoneelmyn het ontplof, maar nie die voertuig self beskadig nie, maar slegs die platform vervorm. Die romp van die Alkett Minenraumer was gebaseer op die gepantserde romp van die PzKpfv I -tenk. Die voorste helfte van die tenkkorps is oor, en die res is nuut gedoen. Saam met die kenmerkende kontoere van die voorkop van die Minenraumer -tenk, het dit ook 'n rewolwer met twee masjiengewere ontvang. In die deel van die mynveër wat aan die helfte van die tenkskroef "geheg" is, is 'n enjinkompartement-kompartement met 'n Maybach HL120-enjin met 'n krag van 300 pk geplaas. Die bemanning van die voertuig het bestaan uit 'n bestuurder-werktuigkundige en 'n skutbevelvoerder.
In die 42ste jaar het Alkett Minenraumer gaan toets. Geen dokumente met die resultate daarvan het oorleef nie, maar die enigste model wat na die oorlog gebou is, is in Kubinka getoets. By vertrek op sagte grond het die toestel vinnig vasgesteek en 300 "perde" van die enjin kon nie eers die berekende 15 km / h lewer nie. Daarbenewens het die idee om myne met wiele te breek twyfel, want as dit ontplof word, word die bemanning blootgestel aan verskeie nadelige gevolge. Sowjet -ingenieurs het die projek as belowend erken. Te oordeel na die afwesigheid van Minenraumer langs die Tweede Wêreldoorlog, het die Duitse amptenare dieselfde gevoel. Die enigste prototipe is na die verste hoek van die stortingsterrein gestuur, waar dit deur die Rooi Leër ontdek is.
Ongeveer 'n jaar later het Krupp, met inagneming van al die tekortkominge van 'n driewielmynaksie, sy projek voorgelê. Hierdie keer was die motor 'n kruising tussen die Alkett Minenraumer en die LW-5-trekker. Die 130-ton (ontwerp bruto gewig) vierwielmonster moes ook myne letterlik verpletter. Die beginsel van werking is geleen by die voorheen beskrywe mynveër, met die verskil dat die Krupp Raumer-S (soos hierdie masjien genoem is) vaste ondersteuningsplatforms gehad het. Die wonder op 270 cm -wiele word aangedryf deur 'n 360 pk Maybach HL90 -enjin. Aangesien dit nie moontlik was om die normale draai van die wiele met 'n massa van 130 ton te verseker nie, het die ontwerpers van die Krupp -onderneming 'n geartikuleerde skema gebruik. In teenstelling met die LW-5, was daar weliswaar geen nodusse om die masjien te “verleng” nie. Maar indien nodig, kon die Raumer-S werk as 'n swaar trekker, waarvoor hy die nodige toerusting gehad het. Dit is opmerklik dat die ontwerpers onmiddellik die lae wendbaarheid van die toekomstige masjien verstaan het. Daarom is die Raumer-S heel waarskynlik, vir 'n geriefliker en vinniger terugkeer uit 'n mynveld, toegerus met twee kajuite voor en agter. So het een bestuurder-werktuigkundige in 'n mynveld geloop, en die tweede het die motor teruggegee sonder om tyd aan draaie te mors.
Volgens beskikbare inligting het Krupp Raumer-S daarin geslaag om op die stortingsterrein rond te reis. Hy is egter deur presies dieselfde probleme as die mynveër van Alkett geteister. Die groot massa en lae kragdigtheid het iets kompleks en lomp uit die oorspronklike idee gemaak. Boonop het gevegsoorlewing vrae laat ontstaan - dit is onwaarskynlik dat die vyand rustig sal kyk hoe 'n onverstaanbare motor voor sy posisies deur 'n mynveld ry. Die Raumer -S sou dus nie eers deur die tweede kajuit gered gewees het nie - dit sou sy twee of drie doppe lank voor die einde van my opruiming “gevang” het. Terselfdertyd was daar twyfel oor die behoud van die gesondheid van die bemanning na die ontploffing van myne. Gevolglik is 'n ander mynveërprojek volgens die toetsresultate gesluit. Soms is daar inligting dat Krupp Raumer-S daarin geslaag het om aan vyandelikhede aan die Westelike Front deel te neem, maar daar is geen dokumentêre bewys hiervan nie. Die enigste reus van 130 ton wat ooit gebou is, was 'n geallieerde trofee.
In die besef van die nutteloosheid van 'n eens belowende idee, keer Krupp terug na die projek van 'n ander mynveër, 'n eenvoudiger en meer bekende ontwerp volgens die huidige standaarde. In 1941 word voorgestel om 'n serietenk te neem en 'n treil daarvoor te maak. Toe word die projek as onnodig beskou en is dit gevries, maar na die mislukkings van Raumer-S moes hulle terugkeer. Die trawl self was uiters eenvoudig - 'n paar metaalrolletjies en 'n raamwerk. Dit alles moes aan die tenk geheg word en die deurgang is sonder veel risiko vir die gepantserde voertuig gedoen. Terselfdertyd onthou ek nog die eienaardighede van die gevegswerk van die Raumer-S-bemanning, wat af en toe besering opgedoen het. Daarom is besluit om die PzKpfw III -tenk as basis te neem en 'n voertuig meer aangepas te maak vir die opruiming daarvan. Vir die doel is die onderstel van die oorspronklike tenk aansienlik herontwerp, wat dit moontlik gemaak het om die grondvryhoogte met byna drie keer te verhoog. Benewens die voordele in die behoud van die gesondheid van die bemanning, het hierdie oplossing die voltooide mynveër Minenraumpanzer III 'n kenmerkende voorkoms gegee.
In 1943 is die Minenraumpanzer III na die toetsplek gebring en begin toets. Die treil het uitstekend gewerk. Byna alle soorte myne met druksekeringe wat destyds bestaan het, is vernietig. Maar vrae het ontstaan aan die 'draer' van die trawl. Die hoë swaartepunt het ons dus laat twyfel aan die stabiliteit van die pantservoertuig by draaie, en die treilskywe was geneig om ineen te stort nadat verskeie myne verwoes is. Fragmente van skywe onder 'n ongunstige stel omstandighede kan die voorste wapenrusting van die Minenraumpanzer III binnedring en tot hartseer gevolge lei. Op die een of ander manier, volgens die totaal van die uitslae van die veldtoetse, is die nuwe myneveër ook nie in serie geplaas nie.
Afstandsbeheerde tegnologie
Die derde rigting van tegniese "eksotisme", waaraan aandag gegee moet word, het betrekking op afstandbeheerde toestelle. Aan die begin van die oorlog is 'torpedo's van die grond' van die Goliath -gesin geskep. 'N Relatief klein bandvoertuig, beheer deur drade, was oorspronklik bedoel om vyandelike tenks te vernietig. Met verloop van tyd het dit egter as 'n ingenieursinstrument begin gebruik, byvoorbeeld om hindernisse te vernietig.
Op grond van 'n enkele uitleg is verskeie weergawes van die Goliat geskep. Almal van hulle is verenig deur 'n ruspe-skroef wat soos die eerste Britse tenks, 'n laekrag-enjin (elektries of petrol) om die liggaam gedraai het, sowel as beheer deur drade. Die praktiese gebruik van selfaangedrewe "tenks" teen tenk het getoon dat dit nie geskik is vir sulke doeleindes nie. 'Goliath' het nie genoeg spoed om betyds te wees op die punt om met die tenk te vergader nie. Wat die vernietiging van vestings betref, was die lading van 60-75 kilogram plofstof duidelik onvoldoende.
Terselfdertyd met die Goliaths het Bogward nog 'n soortgelyke instrument ontwikkel. Die B-IV-projek behels die skep van 'n afstandbeheerde tenk. Die bandvoertuig kan vir 'n verskeidenheid doeleindes gebruik word: van die vernietiging van hindernisse tot die sleep van myntrekkies. Die bandvoertuig is aangedryf deur 'n 50-pk petrolenjin. Die maksimum spoed van 'n 3,5-ton voertuig op dieselfde tyd bereik 35-37 kilometer per uur. Die radiobeheerstelsel het die Sd. Kfz.301 (weermagbenaming B-IV) toegelaat om op 'n afstand van tot twee kilometer van die operateur af te werk. Terselfdertyd was die brandstoftoevoer genoeg om 150 kilometer te oorkom. Interessant genoeg, in die aanvanklike herhalings van die projek, het die radiobeheerde tenk in plaas van staalwapens 'n betonblad van die romp. Voordat dit in produksie gebring is, is die beton "argitektoniese verfyning" vervang met 'n normale kogelvaste pantser van staal. Die drakrag van die Sd. Kfz.301 het dit moontlik gemaak om 'n mynvee te sleep of tot 'n halwe ton vrag te vervoer. Hierdie vrag was meestal plofstof. 'N Halwe ton ammotol was 'n goeie manier om die vyand te beveg, maar die operateur kon nog lank nie sy tenk na die teiken bring nie.
Links is die Pz-III-beheertenk en die B-IV Sd. Kfz.301-teletakke wat daardeur beheer word. Oosfront; aan die regterkant - die opdrag om 'n onderneming, bewapen met radiobeheerde tenkwaens, tydens die optog te verskuif
Die verfyning van 'n aantal stelsels, veral radiobeheer, het daartoe gelei dat die projek wat in 1939 begin is, eers in 1943 die voorkant bereik het. Teen daardie tyd kon die radio-beheerde tenk beswaarlik die vyand probleme veroorsaak. Boonop was die Sd. Kfz.301 duur genoeg om massief teen tenkformasies gebruik te word. Tog is twee modifikasies van die tenk daarna vir verskillende doeleindes gemaak. Dit is onder meer die moeite werd om op te let na 'n geïmproviseerde tenkvernietiger, gewapen met ses granaatwerpers teen tenk - Panzerfaust of Panzerschreck. Uiteraard kan daar geen sprake wees van 'n normale mikpunt van hierdie wapen tydens die gebruik van radiobeheer nie. Daarom was die Sd. Kfz.301 Ausf. B -wysiging reeds toegerus met meer as net radiobeheer. In die middelste deel van die motor is 'n werkplek gemaak vir 'n bestuurder-werktuigkundige, wat terselfdertyd die rol van 'n skutter en 'n skieter gespeel het. Op die optog kon 'n wigoperateur as bestuurder werk. Daar is geen inligting oor die doeltreffendheid van so 'n stelsel nie. Op dieselfde manier is daar bykans geen inligting oor die gevegsukses van ander voertuie van die B-IV-familie nie. Vanweë hul taamlik groot omvang het die meeste radio-beheerde tenkwaens slagoffers geword van die anti-tenk artillerie van die Rooi Leër. Uiteraard kon hierdie fondse geen invloed uitoefen op die verloop van die oorlog nie.
