In 1945 tree die nuutste A41 Centurion medium tenk in diens by die Britse leër. Ten spyte van al die voordele, het hierdie voertuig nie verskil in brandstofdoeltreffendheid nie, wat die gevegspotensiaal ernstig kan beperk. Op verskillende tye is verskillende pogings aangewend om van hierdie probleem ontslae te raak, en een van die eerste was die spesiale tenkwa Mono Wheel Trailer.
Die omvang van die probleem
In die eerste modifikasies het die Centurion -tenk interne brandstoftenks gehad met 'n totale inhoud van 550 liter. In die agterste kompartement van die gepantserde voertuig was daar 'n Rolls-Royce Meteor V12-petrolenjin met 'n kapasiteit van 650 pk. Met sy hulp kan die tenk snelhede van tot 35 km / h op die snelweg bereik en tot 23-25 km / h op rowwe terrein.
Afhangende van die toestand van die enjin, ratkas en onderstel, het een brandstof van 550 liter nie meer as 80-100 km toegelaat om op 'n goeie pad te ry nie. Op ruwe terreine was die kragreserwe nog minder. Die minimum brandstofverbruik het dus 550 liter per 100 km bereik. Ter vergelyking, 'n swaar Chirchill-tenk op die snelweg verbruik nie meer as 300-320 liter per 100 km nie, hoewel die verbruik op ruwe terrein byna verdubbel het.
'N Hoë brandstofverbruik en 'n lae vaarafstand het die werklike gebruik van die Centurion -tenks bedreig, en daar is besluit om op te tree. Die mees voor die hand liggende oplossings was die vervanging van die enjin met 'n minder "vraatsugtige" een of die installering van ekstra tenks, maar dit het 'n ernstige herontwerp van die ontwerp vereis. 'N Alternatief vir hulle was 'n spesiale sleepwa met 'n ekstra tenk.
Ou oplossing
In 1942 het Britse ingenieurs die Rotatrailer verenigde tenkwa ontwikkel. Die produk van die oorspronklike ontwerp het honderde liter brandstof, tientalle skulpe, masjiengeweerpatrone, water en voorraad vervoer. Dit kan in kombinasie met tenks van verskillende soorte gebruik word, hoewel die resultate van die werklike werking dubbelsinnig blyk te wees.
Teen die einde van die veertigerjare is besluit dat die optimale antwoord op die probleem van die verbruik van die Centurion was om 'n soortgelyke sleepwa met 'n groot brandstoftenk te skep. Terselfdertyd is nuwe vereistes aan die projek gestel, met inagneming van die werkservaring van die Rotatrailer en die tekortkominge daarvan. As gevolg hiervan het slegs die oorspronklike konsep in die nuwe projek oorgebly, maar die implementering daarvan het heeltemal verander.
Die weermag het gevra om 'n sleepwa te maak wat slegs brandstof kan dra - eintlik 'n tenk op wiele. Daar word voorgestel om agter die tenk gesleep te word op 'n stewige hefboom met die vermoë om vinnig te val. 'N Belangrike innovasie was die teenwoordigheid van slange om brandstof na die tenk oor te dra terwyl u ry.
Ontwerpkenmerke
Die voltooide sleepwa genaamd die Mono Wheel Trailer ("eenwielige sleepwa") het 'n taamlik interessante ontwerp wat aan die vereistes voldoen. Dit was 'n kompakte produk wat heeltemal agter 'n sleeptenk pas en dit op die snelweg en oor rowwe terrein kon volg.
Die belangrikste deel van die Mono Wheel Trailer was 'n komplekse metaalhouer van konstruksiestaal. Die tenk van 900 liter het 'n veelhoekige vertikale voorwand en sye het binne gestapel. Die agterste muur is agteroor gekantel, wat die onderstel se uitleg vereenvoudig het. Die dak en onderkant is horisontaal gemaak. Bo -op die tenk was daar vullers om vloeibare vrag te vul. Op die voorblad was daar slotte om die sleepwa met 'n hyskraan op te lig.
Aan die kante van die tenk is twee afsonderlike geboë trekke vir sleep van onder af vasgemaak. Met behulp van skarniertoestelle is dit aan standaardhake aan die agterkant van die tenk gekoppel. Vir 'n vinnige ontkoppeling in 'n gevegsituasie, was die koppeling toegerus met elektries beheerde vuurboute uit die strydkamer. 'N Slang vir die oordrag van brandstof na die tenk is aan die trekstang vasgemaak.
'N Oorspronklike onderstel met een wiel is op die agterste blad van die sleepwa aangebring. Die vering wat gebruik is, was 'n dubbele wensbeen met 'n vertikale veer, van die tipe wat algemeen op motors voorkom. Die vertikale slag is beperk deur 'n stampstop op die onderste V-vormige arm. 'N Kasterwiel is aan die hefbome vasgemaak op 'n skuins vurk.
Die ontwerp van die sleeptoestel en onderstel moes voldoende buigbaarheid en wendbaarheid op gelyke oppervlaktes bied. Die sleepwa het die tenk stewig in 'n horisontale vlak gevolg, maar kon in 'n vertikale vlak beweeg. In kombinasie met 'n wiel wat vrylik draai, het dit die vereiste eienskappe van mobiliteit en wendbaarheid gegee.
'N Eenvoudige twee-as-draaistel is saam met die sleepwa voorsien. Indien nodig, kan 'n eenwiel-sleepwa daarop aangebring word en deur enige beskikbare voertuig gesleep word.
Eenwiel nuwigheid
Die produksie van Mono Wheel Trailer -sleepwaens is in die laat veertigerjare gevestig, en terselfdertyd het die eerste produkte die gevegseenhede van die Britse leër binnegekom. In verband met die massaproduksie van die Centurion -tenks het die weermag groot hoeveelhede ekstra toerusting daarvoor nodig gehad. Om volle diens en maksimum operasionele vermoëns te verseker, was dit nodig om een sleepwa vir elke tenk te kry, asook voorraad te skep. In dieselfde tydperk is nuwe soorte gepantserde voertuie op die basis van die tenk geskep, wat ook 'n sleepwa met brandstof benodig.
Tydens die toetsing en werking is getoon dat die "eenwiel-sleepwa" sy hooftaak perfek kan hanteer. 'N Brandstoftenk van 900 liter het die vaarafstand tot 250-260 km vergroot en die afhanklikheid van die gevegsvoertuig van brandstofvragmotors verminder. Daarbenewens is daar voortdurend brandstof aan die tenks van die tenk verskaf, wat die noodsaaklikheid van stophoue vir die brandstof uitskakel.
Daar was egter ook probleme. Dus, 'n tenk met 'n sleepwa was moeiliker om te bestuur. As ons dit sonder sukses teruggee, was dit moontlik om die tenk te beskadig of selfs daaroor te hardloop, dit te vermorsel en brandstof te mors. As u oor rowwe terrein ry, is die hak en onderstel aan baie vragte blootgestel en het dit gereeld gebreek. Dit is bekend oor probleme met die noodvrystellingstelsel, wat kan misluk, en die tenk moes die sleepwa verder sleep.
Petrol van die sleepwa kom in die tenks van die tenk met 'n konstante druk, wat ongeveer ooreenstem met die enjinverbruik. As gevolg hiervan is dieselfde brandstofvlak in die interne tenks van die motor gehandhaaf, en die totale verbruik het afgeneem op die voorraad van die sleepwa. In sommige situasies loop die tenks egter oor en brandstof stort in die enjinkompartement, wat 'n risiko vir brand veroorsaak.
Oor die algemeen het die Mono Wheel Trailer beide voor- en nadele, wat dit 'n omstrede reputasie besorg het. Sommige dienspligtiges was van mening dat die nadele groter is as die voordele, terwyl ander bereid was om die ongerief wat die werking van die tenk vergemaklik, te verduur.
Sleepwaens in die leërs
Die eerste reeks enkelwaentjies het die Britse leër binnegekom. Volgens verskillende gegewens en ramings is etlike duisende sulke produkte gebou, wat dit moontlik gemaak het om die vermoëns van die troepe te verbeter. Die sleepwaens is tot die nuutste gebruik met Centurion -tenks met verskillende modifikasies. Namate die modernisering vorder, het die kapasiteit van die tenks van die tenk toegeneem, maar die ou onekonomiese enjin het gebly - die motors het nog 'n ekstra sleepwa nodig gehad.
Aan die begin van die veertiger- en vyftigerjare het Groot -Brittanje 'Centurions' na die buiteland gestuur. Sulke tenks is deur bykans twee dosyn lande aangeneem. Buitelandse kliënte het die probleme van die tenk gekoop, en sommige kontrakte het voorsiening gemaak vir die verskaffing van Mono Wheel Trailer -produkte in sekere hoeveelhede. Nederland het byvoorbeeld byna 600 tenks en dieselfde aantal sleepwaens gekoop. In verskillende hoeveelhede is tenks en sleepwaens aan Swede, Denemarke, Kanada en ander vriendelike lande afgelewer.
Alle lande met Centurion-tenks het jare lank voortgegaan met die bestuur van enkelwiele. Hulle het hulle net begin verlaat, tesame met die ontmanteling van versoenbare gepantserde voertuie. Die meeste sleepwaens is herwin, maar sommige het in museums oorleef. Die sleepwa word gereeld saam met die tenk vertoon.
Einde van konsep
In die algemeen het Mono Wheel Trailers goed presteer, maar nie ideaal om mobiliteit te verhoog nie. Met hul hulp kon die belangrikste tenks van Groot -Brittanje en ander leërs die omvang en dus die algehele gevegspotensiaal vergroot, maar dit was steeds 'n beperkte en onvoldoende effektiewe oplossing.
Op grond van die ervaring van die gebruik van sleepwaens, is besluit om tenks te ontwikkel. Die eerste stap in hierdie rigting was die modernisering van die "Centurion" met die toevoeging van nog 'n interne tenk en 'n toename in die vaarafstand. En toe verskyn daar heeltemal nuwe gepantserde voertuie met 'n aanvaarbare brandstofverbruik. Dit het sleepwaens soos die Rotatrailer of Mono Wheel onnodig gemaak. Verdere monsters van hierdie aard is nie gemaak nie. Die werk van die nuwe tenks is sonder probleme met konvensionele brandstofvragmotors verskaf.
