Die geskiedenis van die vervaardiging van hierdie voertuig begin met die ooreenkomste tussen die Russiese ministerie van verdediging, die KAMAZ -onderneming en die Italiaanse IVECO oor die moontlikhede om 'n gepantserde weermagvoertuig te vervaardig wat deur IVECO vervaardig is in die eenhede van die Russiese weermag, onderteken in 2008. In 2009 koop KAMAZ twee gepantserde multifunksionele voertuie "Iveco LMV" vir toetsing. Die prys van een motor is byna $ 400,000. Die hoofrede vir die aankoop van hierdie spesifieke masjiene is die werking in meer as 10 lande, goeie ontploffingsbeskerming en die belangstelling van die top militêre leierskap van Rusland in hierdie spesifieke masjien. Destyds was daar nie sulke masjiene in Rusland wat aan die vereistes van die weermag sou voldoen nie. Alhoewel dieselfde gepantserde vervoerder BTR-90, wat in die 90's geskep is en in 2008 vir aflewering aanvaar is, weier die weermag om in diens te neem en noem dit ook 'n hopelose masjien. En 'n buitelandse voertuig sonder tenders en volwaardige toetse word byna onmiddellik in werking gestel deur die RF-weermag.
Ons onthou die verontwaardiging wat veroorsaak is deur hierdie feit, wat ondersteun is deur die toetse wat die Italiaanse motor vir die binnelandse Tiger verloor het-die Iveco LMV kon die toetse nie op die sneeubedekte veldry nie en rustig vorentoe gekruip, toe die Gorky Tiger die toetsafdeling met selfvertroue "hardloop". Toe het die 'belangstellende' KAMAZ -spesialiste verskonings gemaak dat die buffer te wyd is en dat daar feitlik geen beskerming vir die palet is nie. Hulle het hierdie geïdentifiseerde wanberekeninge in die volgende monsters uitgeskakel.
Die tier, aan die ander kant, het nie die verhoogde beskerming van klas 6a nie, in teenstelling met die "Iveco LMV". Maar op 'n tyd het die weermag nie die Gorky -ontwerpers vereistes gestel vir die opstel van sodanige beskerming nie. Dit kan ook vinnig geïnstalleer en "aangeneem" word deur 'n goed beskermde Tiger. Die Tiger van die SMP -2 -model, wat vir die eenhede van die interne troepe geskep is, het immers reeds klas 5 -beskerming, en die weermagweergawe het sonder 'n goeie wapenrusting gebly - en hulle dien immers saam die moederland en word in die weermag gebruik konflikte.
Maar terug na Lynx. Die situasie het al hoe meer intrigerend geword - teen 2010 is nog twee voertuie gekoop om te toets (saamgestel deur KAMAZ). By uitstallings word "IVECO 65E19WM", slegs met die Russiese naam "Lynx", slegs in geslote tentoonstellings getoon, waar die lot van baie monsters gewoonlik bepaal word. In 2011 is nog 'n dosyn motors gekoop wat by KAMAZ bymekaargemaak is. Byna onmiddellik weier KAMAZ om aan die gesamentlike projek deel te neem. Volgens die inligting wat aan die publiek verskaf is, het die Italiaanse onderneming probleme met die lisensie gehad, omdat die toerusting en eenhede in verskeie lande bymekaargemaak is. Daarna het die militêre afdeling self die "kondukteur" van die Iveco gepantserde voertuie geword. In die herfs verskyn dit op die uitstalling onder die 'baniere' van Oboronservis. Maar die Lynx was weer ongelukkig, die pantservoertuig kon die toetse nie die hoof bied nie en het eenvoudig om baie hindernisse gery.
Volgens die algemene direkteur van KAMAZ is die Italiaanse IVECO in beginsel 'n baie waardige motor. Natuurlik het dit 'n paar wysigings vereis om by die Russiese werklikheid te pas, maar dit verander nie die essensie nie - die gepantserde motor "Lynx" van "KAMAZ", en nou is ministeriële produksie 'n baie goeie masjien om die vereiste take uit te voer. En die beroemde video oor die ontploffing van die IVECO -pantservoertuig, om eerlik te wees, toon inteendeel die betroubare ontploffingsbeskerming van die voertuig. As mense in die motor beseer of selfs dood is, was dit immers nie uit mynfragmente nie, maar uit die druk van die motor (oop deur). Kom ons kyk na die IVECO LMV -voertuie wat aan werklike militêre konflikte deelgeneem het, en dié wat nie kon terugkeer nie - daar is probleme met ontploffingsbeskerming en koeëlvaste beskerming. In beginsel is dit natuurlik natuurlik onmoontlik om 'n ligte voertuig in 'n swaar tenk te verander, maar indien moontlik moet ons daarna streef. By die Voronezh -motorherstelfabriek van die Russiese militêre departement vind vandag die byeenkoms van huishoudelike "Rysy" plaas. Die omvang van die werk is baie klein - die bevestiging van die laairuimtes, kappie, lier en noodwiel. Gedemonteerde motors word deur motorwaens, twee motors in een paddraer, by die fabriek afgelewer. In 2012, volgens die aangekondigde planne, sal byna 60 motors bymekaargemaak word. In die toekoms sal meer en meer motors elke jaar bymekaargemaak word. Teen 2020 sal die Russiese weermag byna 1800 "Rysy" moet betree. As die situasie nie verander nie, dan is Rusland die eienaar van die grootste vloot Italiaanse motors "IVECO LMV" genaamd Lynx.
Een ding is nie duidelik nie: volgens beskikbare inligting is die kontrakwaarde ongeveer een miljard dollar. Die koste van een Lynx -masjien beloop meer as 17 miljoen roebels. Dit is ondanks die feit dat die nuwe BTR-82A net meer as 20 miljoen roebels kos. Die gepantserde motor van Tiger kos net meer as 5 miljoen roebels. Ek sou hoop dat die hoogste militêre leierskap van Rusland uiteindelik begin sorg het vir gewone soldate en hul gemak, en teen die agtergrond van die Oostenrykers, wat ook onlangs Iveco LMV aangeneem het, lyk die prys van die binnelandse Lynx redelik aanvaarbaar - die die koste van die Oostenrykse LMV is meer as 850 duisend euro.
'N Aanduidende oomblik in ons geval is die vergelykende toetse van 6 monsters gepantserde voertuie in die Verenigde State, waaronder die beste gekies sal word. Maar in die algemeen lê die skuld vir die afwesigheid van ontploffingsvaste masjiene slegs by die Russiese militêre departement, wat om een of ander onbekende rede nie die huidige situasie en die gebruik van sulke masjiene in voortgesette militêre konflikte ontleed het nie. gee die Russiese militêr-industriële kompleks nie 'n taak om ontploffingsvaste masjiene te ontwikkel nie. Die toetse van die "Beer" en "Typhoon" het eers onlangs begin, maar doen dit vroeër …
Die lot van die komponente vir die gepantserde voertuig "Lynx" is interessant. Dit is geen geheim dat terwyl hulle heeltemal buitelandse produksie is (Duitsland en Italië), die motor op die ou end nog duurder is ('n voetbord vir 'n Lynx kos 30 duisend roebels, 'n wag vir 'n liggaamsverwarmer 26 duisend roebels) - na die nodige onderdele is nou nodig en dit kos honderdduisend dollar. Daar word in die nabye toekoms beplan om gesamentlike ondernemings vir hul produksie volgens die 50X50 -formule met Italiaanse en Duitse ondernemings te stig. Dit is moontlik dat die doeanereg op motors en hul komponente gekanselleer word, wat die koste sal verlaag, maar dit is tans slegs die naaste vooruitsigte.
Hoofkenmerke:
- wielopstelling 4x4;
- asafstand 323 sentimeter;
- spoor 171 sentimeter;
- breedte 2 meter;
- lengte 4,8 meter;
- hoogte 2 meter;
- grondvryhoogte 315-473 mm;
- gewig van die motor vol / toegerus - 7 / 4,7 ton;
- vragvrag 2,3 ton;
- sleepvermoë - 2 ton (sleepwa), 4,2 ton (maksimum);
- Aandrywingstelsel - IVECO F1 C;
- enjinkrag -190 pk;
- spoed tot 130 km / h;
- oorkom hoek tot 60 grade;
- oorwin hoek op heuwelagtige terrein tot 30 grade;
- draai 14,5 meter;
- oorkom ford met / sonder voorbereiding 85/110 sentimeter;
