Die dag van die militêre motoris is op 'n baie interessante manier in die Russiese Federasie gevier: op die toetslokaal naby Moskou (Bronnitsy) het die volgende toetse van spesiale toerusting, beplan om deur die RF -weermag te koop, plaasgevind. Die eerste motor wat die hindernisbaan betree het, was die LSHA "Scorpion". Let daarop dat die motor se skarnier gebreek het terwyl die baan verbygery het, waarna LSHA -B "Scorpion" die baan binnegekom het, wat ook 'n probleem gehad het - die dwarsstuk het gebreek. Onderbrekings, volgens die toetsbestuurder, is nie kritiek nie en word binne 30 minute uitgeskakel, selfs in die omstandighede van 'n optog of 'n gevegsmissie. Die nodige onderdele en bykomstighede is by die stel ingesluit om sulke herstelwerk uit te voer. Van die merkinnovasies kan 'n unieke stel elektronika (BIUS), met 'GLONASS' en 'n LCD -skerm met inligtingsuitsette, opgemerk word. Al die hoofkomponente en samestellings van die motor is toegerus met sensors, en as die motor breek, is dit maklik om vinnig sy werkverrigting te herstel.
Die volgende een wat die hindernisbaan betree, was die terreinvoertuig van die veeldoelige tipe DT-10P "Vityaz". Die uniekheid van die masjien in verband met 'n sleepwa en langlaufvermoë-om gate van 4 meter te oorkom, waterhindernisse en heuwelagtige terrein met volle vrag te oorkom, is nie 'n probleem daarvoor nie. 'N Baie noodsaaklike voertuig, nie net vir die RF -weermag nie, maar ook vir die Verre Noorde, Siberië en die Verre Ooste. Waaroor daar geen twyfel bestaan nie, is dat so 'n terreinvoertuig sy koper sal vind.
LSHA "Scorpion 2M"
Die motor uit die reeks "Scorpions", wat die eerste keer in Bronnitsy getoets is, die volgende wysiging na die Scorpio LSHA is die Scorpion 2M. Hierdie motor is ontwerp en geskep op versoek van die klant (Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie), na 'n proefoperasie in die troepe van die LSA "Scorpion".
Die belangrikste innovasies (verbeterings) in die nuwe Scorpion 2M -motor:
- die basis van die motor is nuut in sy eie ontwerp; die UAZ -basis is heeltemal verlaat;
- die agterklep word vervang deur twee agterdeure met vensters;
- die noodwiel is aan die regter agterkant van die romp geïnstalleer;
- daar is 'n spesiale blok om die wiel te laat sak en op te lig;
- daar is stappe om die liggaam binne en uit te gaan;
- banke (of sitplekke) is aan elke kant binne geïnstalleer.
Scorpio 2M word vervaardig met 'n metaal- of afdak. Vir die gebruik van die masjien in die koue seisoen is 'n aparte geïsoleerde afdak ontwikkel. Die Scorpion-2M is 'n plaasvervanger vir die UAZ-voertuig.
Hoofkenmerke:
- lengte 4,8 meter;
- breedte 2,1 meter;
- hoogte 2,1 meter;
- basis -305 sentimeter;
- wielopstelling 4X4 vierwielaandrywing;
- troepe kompartement - 6 mense + 1 langs die bestuurder;
- eie gewig / vrag / vol -2,4 / 1,1 / 3,5 ton;
- dieselenjin 0501 ADCR "Andoria", viertakt, turbo;
- ratkas in twee weergawes - 5 -spoed outomatiese ratkas of handratkas;
- oordragkas in twee weergawes - elektroniese en meganiese 2 -spoed (vooras af);
- suspensies - onafhanklike, teleskopiese, tweesydige werking, met stabiliseerders, hidrouliese skokbrekers;
- remstelsel - 3 -kanaals hidrouliese ABS;
- bande - R18;
- brandstoftenks - 2 eenhede, totale volume - 136 liter;
- spoed tot 150 km / h.
Skerpioen LSHA-B
Die masjien is volgens eie bevel van die vervaardiger volgens die bevel van die Russiese militêre departement geskep. Die pantserbeskermingsklas is volgens GOST die vyfde. Daar is 'n geleentheid om pantserelemente op te bou en beskerming na vlak 6a te bring. Pantserelemente is gemaak van keramiek, daar is opsies vir die installering van Russiese of vreemde elemente van keramiekpantser. As 'n opsie is dit moontlik om die enjin met die derde beskermingsvlak in te skakel. Mynbeskerming, volgens die vereistes van die militêre departement, moet die ontploffing van 'n toestel in TNT -ekwivalent gelykstaande aan 0,6 kilogram weerstaan. Die ontwerpers beplan om hierdie syfer tot 2 kilogram onderkant en 4 kilogram wiel tydens die toetse te bring. Die installering van wapens en volledige beskerming (6a), mynvlakbeskerming op meer vlakke, sal die enjin wat op die masjien geïnstalleer is, aansienlik laai. Ontwerpers is tans op soek na 'n kragtige enjin en optimaliseer hierdie oplossings. Dit is baie moontlik dat die nuwe kragtige enjins nie van binnelandse produksie sal wees nie.
Die sitplekke van die troepe -kompartement is gemaak volgens die opgedateerde skema, dit word aan die kante vasgemaak en is voorsien van spesiale elemente wat sal val as dit ondermyn word en aan 'n vertikale las blootgestel word. Die sitplekke is op 'n afstand van 50 cm geplaas en teenoor die teenoorgestelde sitplekke (skaakbordpatroon). Waarskynlik sal daar geen houers vir die persoonlike wapens van die landing wees nie, maar die opsionele moontlikheid om vate te installeer, is nog steeds beskikbaar. Om groot vrag en wapens te vervoer, is dit nodig om 'n paar sitplekke af te breek, wat maklik en vinnig gedoen word. Onder elke venster (4 in die lug en 1 agterstewe) is daar 'n leemte om troepe af te vuur. Scorpion LSHA-B is toegerus met lugversorging en dit is moontlik om gedwonge ventilasie te installeer om poeiergasse uit die troepe-kompartement te verwyder. Dit word geïnstalleer op 'n nooduitgangluik, wat in die agterste deel van die romp geleë is. FVU-100A is aan die regterkant agterkant van die romp geïnstalleer. Om die troepe in koue weer per motor te laat beweeg, word 'n stoof in die motor geïnstalleer - 'n verwarmer is onder die tweede linker sitplek in die bak geïnstalleer. 'N Spaarwiel met 'n spesiale blok, aan die stuurboordkant, in die middel, agter dit, is 'n brandstoftenk. Aan die linkerkant, op dieselfde plek, word 'n 2de brandstoftenk geïnstalleer. Dit is ontploffingsbestand-'n spesiale vulsel en 'n selfversterkende beskermende laag word gebruik.
Die bevelvoerders- en bestuurdersitplekke is geïnstalleer volgens ontploffingsvaste tegnologieë, met mobiliteit heen en weer en skokabsorbering. LCD -skerms en videokameras sal op versoek van die kliënt geïnstalleer word, terwyl die masjiene getoets word, maar nie geïnstalleer word nie. Die voorruit word verhit, die syvensters kan dit ook ontvang. Voor in die motor sal 'n afstandbeheerde soekliglig geïnstalleer word. Die ontwerpers beplan om gepantserde "Skerpioene" die moontlikheid te bied om dit per helikopters te vervoer en in die lugmag te gebruik.
Hoofkenmerke:
- lengte - 4,9 meter;
- breedte - 2,15 meter;
- hoogte - 2,2 meter;
- basis -205 sentimeter;
- wielopstelling 4X4 vierwielaandrywing;
- troepe kompartement - 6 mense + 1 langs die bestuurder;
- eie gewig / vrag / vol -3,9 / 0,6 / 4,5 ton;
- dieselmotor "Andoria", turbo;
- ratkas - 5 -gang handratkas;
- oordragkas - 2 -spoed handrat;
- suspensies - onafhanklike, teleskopiese, tweesydige werking, met stabiliseerders, hidrouliese skokbrekers;
- remstelsel - 3 -kanaals hidrouliese ABS;
- bande - R18;
- brandstoftenks - 2 eenhede, totale volume - 138 liter;
- gemiddelde verbruik van 14,3 liter per 100 kilometer;
- spoed tot 130 km / h.
Baanvervoerder DT-10P "Vityaz"
Vervoer 10-ton 2-skakel gelede terreinvoertuig "Vityaz" is bedoel vir werk in die moeilike omstandighede van die Verre Ooste, Siberië en die Verre Noorde. Dit is spesiaal ontwerp om sy werk op lae draagbare grond te verrig. Werktemperature - (-50) - (+40) grade. Die eerste terreinvoertuie is in die 70's van die vorige eeu ontwikkel en word sedert 1977 op burgerlike gebiede gebruik. DT-10 "Vityaz" word geklassifiseer as 'n veeldoelige hoëspoed-geleide vervoerband, wat goeie dravermoë, hoë landloopvermoë en hoë spoed in moeilike reisomstandighede kombineer.
Die terreinvoertuig self is vervaardig as twee geartikuleerde, verseëlde gelaste bakwerke (skakels). Voorkant (eerste skakel):
- 'n kajuit met 'n kapasiteit van tot 7 bemanningslede;
- outonome verwarmingstelsel;
- outonome ventilasiestelsel;
- MTO;
- liggaamskompartement bedek met 'n afdak;
Tweede gebou (tweede skakel):
- 'n liggaam bedek met 'n afdak of 'n platform vir die installering en bevestiging van verskillende toerusting.
DT-10P "Vityaz" word in verskillende weergawes vervaardig, dit is moontlik om vragplatforms te gebruik in plaas van bakke. Die terreinvoertuigmotor is 'n viertakt-vloeistofgekoelde dieselenjin met veel brandstof. Om die enjin aan te skakel, word 'n elektriese aansitter gebruik, aangedryf deur 'n 24V -akkumulator en 'n pneumatiese start van persluchtsilinders. Gedwonge termosifoon sirkulasie van olie en koelmiddel met 'n gekombineerde verwarmingstelsel maak dit moontlik om die enjin teen -50 grade te begin. In sommige weergawes is 840 YAMZ-dieselenjins of Cummins-enjins op die Vityaz DT-10P geïnstalleer. Die vervoerband gebruik 'n hidromeganiese transmissie en 'n hidrodinamiese enkeltrap-transformator. Transmissie - 4 -spoed met 'n differensiële afsluitbare ontwerp. Remme - tipe drywende band met 'n pneumatiese aandrywing en 'n rugsteun van meganiese remme vir die eerste skakel. Die draaibare koppeling stel die masjien in staat om vertikale hindernisse van anderhalf meter te oorkom, kuipe tot 4 meter breed te beweeg en bied betroubare trekkrag van die spore met die grond.
Die ontwerpers stel voor om die DT-10 "Vityaz" -masjien te gebruik vir nood-, reddings- en noodoperasies in verskillende klimaat- en vervoerstoestande.
Hoofkenmerke:
- gewig 21,5 ton;
- vrag - 10 ton;
- bemanning tot 7 mense;
- die lengte van die vrag is nie meer as 6 meter nie;
enjinvermoë - 710 pk;
- land / waterspoed - 37/6 km / h;
- grondvryhoogte - 35 sentimeter;
- reikafstand van 500 kilometer;
