Soos u weet, tydens die besoek van die Russiese premier, Vladimir Poetin, aan Indië op 12 Maart, is 'n bykomende ooreenkoms onderteken om die verdere herstrukturering van die Admiraal Gorshkov swaarvliegtuigskip te finansier tot 'n volwaardige Vikramaditya-vliegdekskip vir die Indiese vloot. Onthou dat die partye op 20 Januarie 2004 die eerste kontrak in Nieu-Delhi onderteken het. Toe het Rusland onderneem om die skip vir $ 974 miljoen toe te rus. -27 anti-duikboot helikopters en vroeë waarskuwing helikopters. (AWACS) Ka-31.
Eerlik, selfs toe was die bedrag van die transaksie in twyfel, aangesien Severodvinsk Sevmash nie net die skip moes moderniseer nie, maar dit ook feitlik heeltemal moes herbou, opnuut te skep. Net die liggaam het dieselfde gebly. Alles anders moes vervang word. Die onderhandelaars van die Russiese kant het duidelik 'n wanberekening geneem, omdat hulle onderneem het om die skip weer vir min geld toe te rus.
Onderhandelinge met Indië oor die verkoop van die admiraal Gorshkov se vloot in hierdie land is sedert 1995 aan die gang. Dit was nie maklik nie. Aanvanklik, terloops, het die Russiese kant 'n baie werklike prys genoem - net meer as $ 2 miljard, maar die Indiane het daarop aangedring om dit te verlaag. Gevolglik het sy met meer as die helfte geval.
Dit is maklik om oortuig te wees van die komplekse aard van die werk deur die Admiral Gorshkov-swaarvliegtuigdraer met die toekomstige vliegdekskip Vikramaditya te vergelyk.
Die skip met 'n totale verplasing van 44 500 ton projek 11434 is ontwikkel deur die Nevsky Design Bureau onder leiding van Vasily Anikiev. Sy lê onder die naam "Baku" het plaasgevind by die Swartsee -skeepswerf in Nikolaev in Desember 1978. Die romp is in Maart 1982 gelanseer, en die toetse van die kruiser het in Junie 1986 begin. In Desember 1987 het die "Baku" die vloei die vlag van die USSR en word deel van die vloot.
"Baku" was aansienlik anders in die samestelling van wapens, hoofsaaklik elektronies, as sy voorgangers, projekte 1143 ("Kiev" en "Minsk") en 11433 ("Novorossiysk"). Die kruiser was toegerus met die Mars-Passat-radarstasie met gefaseerde antenneskikkings, die Lesorub-bestrydingsinligting en -stelsel en ander elektroniese middele wat vir daardie tyd perfek was. Vuurpyl- en artilleriewapens was kragtig. 12 P-500-missiele P-500 van die "Basalt" -kompleks kan 'n teiken op 'n afstand van tot 500 km bereik. Twee 100 mm AK-100 gewere het die aanvalarsenaal aangevul. Daar was ook 'n aansienlike lugverdedigingspotensiaal: vier blokke van die Kinzhal -lugafweermissielstelsel (ammunisie - 192 missiele), sowel as artillerie -installasies vir die verdediging van die nabylyn.
Maar die hoofwapen van die swaar vliegtuigdraende kruiser sou nuwe vliegtuie en helikopters wees-gemoderniseerde ligte aanvalvliegtuie Yak-38M, sowel as nuwe multifunksionele supersoniese vertikale opstyg- en landingsvegters Yak-41M (Yak-141) en helikopters van die Ka-252RLD radar patrollie (Ka- 31). Teen die tyd dat die skip in gebruik geneem is, was die Yak-141-vegvliegtuig egter nog besig met vlugtoetse. Die ontwikkeling van die Ka-252RLD-helikopter is ook vertraag. Daarom het "Baku" aanvanklik slegs Yak-38M-draagvliegtuie gekry.
In die herfs van 1991 op die kruiser, herdoop tot "Admiraal van die Sowjetunie Vloot Gorshkov", begin die stadium aan boord van die toets van die Yak-141 supersoniese vertikale opstyg- en landingsvegter. In die volgende vlug het een van die prototipes neergestort toe hulle op die dek beland het. En kort daarna het die ineenstorting van die Sowjet-Unie gevolg, en finansiering vir die program om 'n unieke vliegtuig te skep wat die Amerikaanse F-35B met twintig jaar verbygesteek het, het gestop. Met die staking van die Yak-38-aanvalsvliegtuig het die Gorshkov sy stakingluggroep verloor. Slegs die Ka-27PL-anti-duikboot-helikopters en die Ka-27PS-soek- en reddingshelikopters was daarop gebaseer.
Dit was te verkwistend om die vaartuig onder die omstandighede te bestuur, en dit is onttrek aan die vloot se gevegskrag. Alle wapens is van hom verwyder.
Die nuwe voorkoms van "Admiral Gorshkov", wat in die Indiese vloot Vikramaditya genoem is ter ere van die legendariese almagtige held, is geskep deur die Nevsky PKB (projek 11430). Die skip het 'n deurlopende vliegdek met 'n lengte van 198 m met 'n booghelling met 14 grade gekry om die opstyg van vliegtuie te verseker. Dit bied gasheer vir 16 MiG-29K-vegvliegtuie, twee MiG-29KUB-gevegsopleidingsvliegtuie, asook tot 10 Ka-28- of Sea King PLO-helikopters, HAL Dhruv en Ka-31 AWACS. Dit sal ook belowende Indiese HAL Tejas -vegters kan ontvang.
Dit wil sê, die "Gorshkov" sal 'n volwaardige vliegdekskip word wat verskillende staking- en verdedigingsopdragte kan uitvoer.
Daar is steeds teenstrydige inligting oor die samestelling van die ander wapens van die skip. Om noue lugverdediging te bied, sal die vliegdekskip waarskynlik verskeie installasies van die Russiese Kashtan -raket- en artilleriekompleks ontvang. Volgens die Indiese pers is dit moontlik dat Israeliese Barak-missiele daarop geplaas sal word.
Die herrusting van admiraal Gorshkov in Vikramaditya het aan die begin in 'n vinnige tempo verloop. Maar dit het gou duidelik geword dat die omvang van die werk die beplande aansienlik sou oorskry. Die Severodvinsk -skeepsbouers het ook nie ervaring met die bou van soortgelyke skepe nie. Wrywing begin ontstaan tussen die kliënt en die kontrakteur. Teen Januarie 2007 het Indië $ 458 miljoen betaal en daarna verdere betalings ingevolge die kontrak opgeskort. Sevmash het egter ten koste van lenings en eie geld voortgegaan met die werk aan die skip, maar die intensiteit daarvan het vertraag. In November 2007 het die Russiese kant die kwessie van die behoefte aan bykomende finansiering aan die orde gestel. In Desember 2008 het die veiligheidskomitee van die Indiese regering die begin van onderhandelinge oor 'n nuwe opgraderingsprys vir Vikramaditya goedgekeur.
Waarom het Delhi hierdie stap geneem? Dit was immers moontlik om die kontrak en deur die howe te laat vaar om ten minste 'n deel van die bestede geld te bereik. Daar is drie redes. Eerstens het die Indiese seevaarders duidelik besef dat hul toekomstige vliegdekskip, wat nou by Sevmash is, 'n kragtige en hoogs doeltreffende skip sal word. Die tweede is in die jarelange vriendskapsbande tussen die twee state. Uiteindelik het die Indiese weermag die meeste van hul oorwinnings, insluitend op see, met Sowjet -wapens behaal.
In 2008 is Vikramaditya bekendgestel. Intussen was daar in Moskou, Delhi en Severodvinsk afwisselend baie moeilike onderhandelinge. Hulle het 'n paar dae voor Vladimir Poetin se besoek aan Indië geëindig. Volgens Indiese media beloop die nuwe koste om die skip te moderniseer $ 2,35 miljard. Teen die einde van 2012 behoort die vliegdekskip, wat nou meer as 70% gereed is, na die Indiese vloot oorgeplaas te word.
"Die gunstige resultaat van die onderhandelinge dui daarop dat die voorstelle van Sevmash om die koste te verhoog, wettig was," het Nikolay Kalistratov, hoofdirekteur van Sevmash, gesê nadat hy die bykomende ooreenkoms onderteken het. - Die onderneming het die korrektheid van sy berekeninge bewys, en die Indiese kant het hiermee saamgestem dat die waardeverandering, hoewel nie ten volle nie, bevredig is.
Die Indiese kant is blykbaar ook tevrede met die resultate van die gesprekke. Dit is nie sonder rede dat Commodore Sailindran Madusudanan, wat drie jaar lank aan die hoof was van die groep wat toesig gehou het oor die her-toerusting van die Vikramaditya-vliegdekskip by Sevmash, die titel van Admiraal ontvang het nadat hy teruggekeer het huis toe. Dit was tydens sy diens in Severodvinsk dat die moeilikste stadiums van onderhandelinge oor die prysvraagstuk uitgeval het. Deur politieke wil en takt van beide kante kon 'n billike kompromis bereik word.
Terselfdertyd met die bykomende Vikramaditya-ooreenkoms het Rusland en Indië 'n kontrak onderteken vir die aflewering van nog 29 MiG-29K / KUB-vegvliegtuie aan die Indiese vloot. Die transaksie is $ 1,5 miljard werd. Terloops, die eerste ses sulke vegters onder die kontrak van 2004 het in Indië aangekom, en vier daarvan is reeds deur die vloot aangeneem.
Nou word die span van Sevmash gekonfronteer met 'n verantwoordelike taak om die bestelling betyds en van hoë gehalte te vervul. Die personeel van die grootste skeepswerf van Europa is vasbeslote om sy verpligtinge na te kom. Om die skip betyds voor te berei op die mees kritieke fase - toetsing en aflewering, is 'n samewerkingsooreenkoms met die ChSZ onderteken waarop die "Baku" TAVKR gebou is. Die ervaring van Oekraïense skeepsbouers sal beslis handig te pas kom.
