Die afgelope paar maande ondervind een van die hoofprogramme van die Amerikaanse vlootmagte - die ontwerp en konstruksie van vyftig veeldoelige kustoorlogskepe (LBK) - die een slag na die ander. Nadat die vordering met die implementering daarvan ontleed is, het die staatsbegroting en ouditkantoor (GAO) in Augustus 'n verslag aan die kongres voorgelê waarin die optrede van die Amerikaanse vlootopdrag onderwerp is en kontrakteursmaatskappye aan skerp kritiek onderwerp is. In September is die koste van die program aansienlik verlaag - so te sê "hangende verduideliking", en toe kom die nuus dat 'n gasturbine -eenheid van een van die prototipes misluk het. Die admirale het weliswaar vinnig verklaar dat die vervanging van die turbine "nie die goedgekeurde toetsrooster ernstig sal beïnvloed nie."
Ons beveel sterk aan …
Die GAO -verslag het die titel "Die vloot se vermoë om oorlogskepe te hanteer, het 'n direkte impak op hul vermoëns" en is opgestel op grond van 'n versoek van wetgewers wat bekommerd is oor die vordering van die program, wat meer as $ 25 miljard sal bestee teen fiskaal 2035. … Boonop loop die Pentagon in geval van mislukking nie net die risiko om groot krediete te verloor nie, maar eindig ook met 'n kaal "seeflank" - die Amerikaanse vloot sal immers sonder LBC gelaat word, wat ontwerp is om veiligheid in kuswaters te verseker (die vyand) en op die seevlak van kommunikasie, die stryd teen duikbote, die uitvoering van konvooi -diens en die uitvoer van myne.
Collage deur Andrey Sedykh
Die belangrikste gevolgtrekking van die dokument wat vir die kongres voorberei is: die bevel van die vloot moet die finansiële aanwysers "vir reële en meer realistiese berekeninge" bereken vir die skepping van kustskepe, objektief die tydsraamwerk vir die uitskakeling van die geïdentifiseerde tekortkominge bepaal en die nodige veranderinge aan die projek, en ook meer effektief beheer oor die ontwikkeling en verkryging van reeksgevegmodules (stelle spesiale wapens en toerusting). Die leierskap van die vlootmagte was dit eens met al die "idees", maar die probleme het nie hieruit verdwyn nie.
Om veranderinge aan die tweede skepe van die Freedom and Independence -tipe wat reeds op die voorraad is, te verander, sal dus beslis ekstra koste verg - manure en geld. Dit kan veral die winsvlak van die hoofkontrakteurs vir die program nadelig beïnvloed. Alhoewel verteenwoordigers van "Lockheed Martin" tot dusver verklaar dat hul tweede LBC, "Fort Worth", reeds 60% gereed is, en die korporasie nie die tydskedule en prysparameters goedgekeur het nie. 'N Soortgelyke posisie ten opsigte van sy LBC "Coronado" word in die kwessie "General Dynamics" nagekom.
Die GAO was veral bekommerd oor vertragings in die verskaffing van gespesialiseerde vervangbare gevegsmodules deur verskillende subkontrakteurs, wat doelwitte en toerusting insluit (meer hieroor hieronder). Volgens die kenners wat betrokke was by die skryf van die verslag, moet u nie verwag dat die plan presies geïmplementeer word en dat die begroting van die LBC -program nagekom word as die probleem nie reggestel word nie. Boonop moet die doeltreffendheid van die spesiale modules en die skepe self nog steeds in die praktyk bewys word.
'Totdat die gevegsvermoëns van die LBK oortuigend tydens die relevante toetse aangetoon is', lui die laaste deel van die dokument, 'kan die vloot se bevel nie beweer dat die skepe self en spesiale gevegsmodules wat die vloot aanskaf, die take wat die Amerikaanse vloot beoog om daarop te lê."
Die belangrikste "sere"
Nadat al die LBC -tipes letterlik "op die rakke" ontbind is, het die kenners van die departement van begrotingsbeheer ontdek dat 'n aantal baie belangrike strukturele elemente, sowel as wapens en toerustingstelsels vir die hoofskepe - "Freedom" (" Lockheed Martin ") en" Independence "(" General Dynamics "en" Ostal USA ") - het nog nie die volledige siklus van toetse geslaag nie of is nog glad nie geïnstalleer nie. Alhoewel tien jaar verloop het sedert die begin van die implementering van een van die mees ambisieuse programme van die Amerikaanse vloot. Intussen ontleed die matrose die resultate van die gevegsdiens van die LBK Freedom (dit is voor onafhanklikheid).
Die grootste moontlike bedreiging vir die LBC van die Vryheidsklas, totdat dit deur die toetsuitslae weerlê word, het GAO-kundiges die gereedheid van die skipstelsels en die vermoë van die bemanning oorweeg om sulke ingewikkelde "toepassings" soos bedoel, soos onbewoonde oppervlak en onderwater afstandbeheerde voertuie plus hommeltuie. Die toerusting wat bedoel is vir hul beweging om die skip, veral in die volume spesiaal toegewysde opbergruimtes, is weliswaar nog steeds in ontwikkeling en sal eers in 2013 aan boord van die LBC verskyn.
Dit wil sê, die LBC word reeds getoets, maar al die bogenoemde toestelle is nog nie beskikbaar nie, en die toerusting vir die regte werking daarvan verskyn eers oor drie jaar!
Die kenners is ook bekommerd oor die te lae ligging van die strokie, met behulp waarvan afstandbeheerde bote gelanseer en aan boord geneem word, want in geval van sterk golwe sal dit met water oorstroom word, wat dit die optrede van die span. Dieselfde water kan die binneste kompartemente van die skip binnedring. Die vrese van kundiges is egter gedeeltelik weggesteek tydens die onlangs voltooide gevegsdiens van die LBK Freedom: die matrose het herhaaldelik 'n opblaasbare motorboot van 11 meter van stapel gestuur en aan boord geneem, waarvan die werking op baie maniere dieselfde is as die gebruik van 'n onbewoonde voertuig.
Kenners het soortgelyke probleme geïdentifiseer wat verband hou met die moontlike onbeskikbaarheid van toerusting met 'n soortgelyke doel by die LBC van die tipe "Onafhanklikheid". Ons praat oor 'n spesiale kraan om aan boord van onbemande voertuie te begin en op te hef, wat nog nie die hele toetssiklus geslaag het nie. Dit is egter nog nie moontlik om al die tekortkominge van hierdie LBK volledig te bestudeer nie - net soos die Freedom, is dit in 'n onvoltooide vorm aan die Amerikaanse vloot oorhandig, met ongeïdentifiseerde individuele skipstelsels en onopgeloste opmerkings. Die skeepsherstelondernemings van die vloot sal die veranderinge moet hanteer, waarna die skip uitgebreide toetse gaan ondergaan.
Boonop was daar op 2 Augustus vanjaar 'n 'opwindende oorlas' met een van die hommeltuie wat ingesluit is in die doelvrag van letterlike skepe. Tydens die volgende vlugtoetse van die MQ-8B "Fire Scout" UAV, wat naby Washington uitgevoer is, het die grondpersoneel vir 23 minute (!) Beheer oor die toestel verloor. Die rede is óf onbekend óf versigtig weggesteek. Maar die resultaat is bekend - alle "Fire Scouts" is tydelik "op die haak gesit". Dit is onlangs deur die Amerikaanse gespesialiseerde media gerapporteer, wat daarop dui dat die 'probleem' as gevolg van sagtewarefoute gebeur het.
"Wispelturige" modules
Spesiale aandag is geskenk aan gespesialiseerde vervangbare gevegsmodules, waarvan die moontlikheid op die LBK deur die Pentagon beskou word as een van die belangrikste voordele van hierdie skepe - 16).
Drie van die belangrikste gevegsmodules is tans in verskillende ontwikkelingsfases: om oppervlakteskepe te vernietig, duikbote te bestry en mynoptrede uit te voer. Hierdie jaar is 'n spesiale module spesiaal gevorm vir die gevegsdiens van LBK Freedom, wat ontwerp is om probleme op die gebied van veiligheid op see op te los (dit maak voorsiening vir die inspeksie van twee inspeksiepartye van 19 dienspligtiges met gepaste wapens en toerusting op die skip). Die moontlikhede en uitvoerbaarheid van die skep van ander gespesialiseerde gevegsmodules word bestudeer. En volgens die GAO -verslag werk nie een van die reeds goedgekeurde ontwikkelings- of belowende gevegsmodules volgens die skedule nie, en in sommige gevalle lyk die situasie katastrofies, wat die negatiefste impak kan hê op die implementering van die hele LBC -program.
Kenners het bevind dat die bestrydingsmodule vir mynaksie (mynverdediging, PMO) in die moeilikste posisie is. 'N Tipiese PMO-bestrydingsmodule, wat ontwerp is om seemyne op enige gebied van die Wêreld-oseaan op te spoor, te klassifiseer, te lokaliseer en te vernietig, moet 'n lugopsporingstelsel vir laseropsporing en mynvernietiging insluit, AN / AQS-20A GAS, 'n afstandbeheerde mynaksiestelsel ("robot-'n mynjagter"), 'n verkenningstelsel aan die kus (met die moontlikheid van 'n omvattende ontleding van die verkrygde data), 'n verenigde, nie-kontakmynstroopstelsel (vliegtuig en op skip), 'n kanon van 30 mm installasie vir die vernietiging van seemyne, sowel as 'n onbewoonde mynveërboot wat toegerus is met 'n spesiale, nie-kontakmynstroopstelsel as deel van 'n magnetiese trawl en 'n akoestiese seingenerator.
Tot op hede het egter geen van die agt hoofelemente van die PMO -module die gevegsgereedheidsfase bereik nie. Volgens die mees optimistiese ramings sal drie komponente nie vroeër as volgende jaar gereed wees nie, nog twee - in 2012, twee - in 2015. En RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - 'n snelvuurbare 30 mm geweerhouer met ammunisie in die vorm van "supergrotende skulpe" vir die opneem van myne - kan reeds in 2017 in gebruik geneem word! Dan sal die LBK en volle gevegsgereedheid verkry.
Boonop is, soos dit tydens die toetse geblyk het, een van die belangrikste elemente van die PMO -bestrydingsmodule - die ALMDS lugvaartmynopsporingstelsel wat aan boord van die helikopter geplaas is, slegs die teenwoordigheid van mynagtige voorwerpe met die vereiste akkuraatheid bepaal op vlak dieptes - byna aan die onderkant van die skip self, en nie tot 9-10 meter van die seebodem af nie, soos benodig. Die Amerikaanse vloot moes sy aankope sedert 2005 opskort van beide ALMDS en die afstandbeheerde mynaksiestelsel, wat ook nie aan die verwagtinge voldoen nie.
Daar is baie probleme met ander komponente van die mynaksiemodule, wat die ontwikkelaars en die klant genoop het om sy eerste toetse tot 2013 uit te stel (dit sal die Independence LBC insluit). Bykomende komplikasies hou hier verband met die te trae sertifisering van MH-60S-helikopters en MQ-8B UAV's, wat op LBC gebaseer moet wees. Die eerste een het hierdie jaar die sertifikaat geslaag en sal in 2011 'n toestand van volle gevegsbereidheid bereik, en die 'probleme' met die Fire Scout is reeds vroeër genoem.
Oor die algemeen het slegs die lugvaartstelsel vir die klassifikasie en vernietiging van bodem- en ankermyne in vlak watergebiede en die kusverkenningstelsel hul doeltreffendheid bewys, wat tydens toetse uitgevoer met die deelname van die MH-53-helikopter ontdek en identifiseer korrek al die myne wat op die strand gelê is (in die toekoms word hierdie stelsel op die MQ-8B UAV geïnstalleer).
Die klant en die gevegsmodule is tot dusver teleurstellend om veldoorlogvoering te voer - opsporing, klassifikasie, opsporing en vernietiging van klein oppervlakteteikens, begeleiding van konvooie en individuele skepe, sowel as die versekering van veiligheid in aangewese gebiede.
Hierdie module is baie belangrik vir die effektiewe werking van die toekomstige LBK -vloot, wat hoofsaaklik ontwerp is om hoofsaaklik in die kusgebied van die vyand of aan die kus van die geallieerde lande te werk, maar tot dusver was die vermoë daarvan om die take wat aan hom opgedra is, op te los. in die praktyk bevestig. Terloops, dit is nie deur die skrywers van die verslag aan die kongres gerapporteer nie, maar deur verteenwoordigers van die bevel van die Amerikaanse vloot. Boonop is een van die belangrikste elemente van die gevegsmodule die NLOC-LS (nie-lyn-van-sig-lanseer-stelsel) missielstelsel met 'n houerlanseerder vir 15 geleide missiele, wat ontwerp is om stilstaande en mobiele teikens op 'n 'n afstand van tot 38 kilometer, 9 km, het in Julie 2009 nie toetse geslaag nie en is deur die kliënt van aflewering afgekeur.
Dit is opmerklik dat hierdie stelsel deur die vloot geleen is uit die arsenaal van die FCS -program wat deur die Amerikaanse weermag geïmplementeer is ("Advanced Combat System" of, soos hulle dikwels skryf, "Combat System of the Future"), waar dit ook jammerlik misluk het. - tydens ses missielvuur in Januarie -Februarie 2010 is slegs twee treffers behaal.
Daar het ook probleme ontstaan met die aanneming van 'n skip-gebaseerde MH-60R-helikopter wat 'n verlaagde GAS, hidro-akoestiese boeie, 'n elektroniese oorlogstelsel, torpedo's en 'n lug-tot-oppervlak Hellfire-raketlanseerder kan dra. Ten spyte van die feit dat die vliegtuig in 2005 sy aanvanklike gereedheid bereik het en teen Januarie 2010 die vloot 46 uit 252 helikopters ontvang het wat beplan is om te koop, is die eerste MH -60R -toetrede tot gevegsdiens aan boord van die LBC slegs vir 2013 geskeduleer - gedurende die laaste jaar se toetse tekortkominge in die werk van die data -uitruillyn en individuele elemente van die waarnemingstelsel is geïdentifiseer.
Kan ons nie agter die prys staan nie?
Die dinamika van die groei van die LBC -koopwaarde het ook glad nie positiewe emosies in die kongres veroorsaak nie. Byvoorbeeld, as dit aanvanklik veronderstel was om 215,5 miljoen dollar te bestee aan die bou van Freedom (LCS 1) (R & D -uitgawes uitgesluit), dan het die uiteindelike prys tot 537 miljoen dollar gestyg. Oormaat - met 321,5 miljoen, oftewel 149,2%. Wat die hoof LBC van 'n ander tipe betref - Onafhanklikheid (LCS 2) - die oorskryding in persentasiebedrae is ietwat meer beskeie, "slegs" met 136,6%, maar nog meer in absolute terme - met 350,5 miljoen dollar. Volgens die tweede paar LBK is die amptelike groei $ 97 miljoen (7, 7%), maar as dit herbereken word uit die oorspronklike koste volgens die 2006 -begroting van die boekjaar, is daar 'n oorskot van $ 917, 7 miljoen (208, 5%). Boonop het die vloot beide vryheid en onafhanklikheid ontvang in 'n "onvoltooide vorm en met aansienlike tegniese tekortkominge." Terselfdertyd, volgens kenners, sou die skepe selfs meer gestyg het as die Amerikaanse admirale van die kontrakteurs wag om 'tekortkominge te voltooi en uit te skakel' - die voltooiing van die werk by die skeepswerwe wat die vloot besit, kos die begroting baie minder as by die fabrieke van private korporasies.
En alles sal goed wees as slegs die koste -oorskrywings op die program aangeteken word - die tydsraamwerke vir die implementering daarvan neem ook toe: vir hoofskepe van die tipe Freedom en Independence, het dit al onderskeidelik 20 en 26 maande beloop.
"Die vermoë van die vlootbevel om die implementering van gereed-vir-gebruik missies en bekostigbare LBC's te verseker, bly onbewys," lui die GAO-verslag.
Daar moet op gelet word dat die volledige weergawe van die dokument geklassifiseer is, en in die oop gedeelte daarvan is daar geen inligting oor watter tekortkominge deur kundiges geïdentifiseer is met betrekking tot anti-duikbootwapens en die hoofkragsentrale van oorlogskepe nie. Dit het egter bekend geword dat die vlootspesialiste die PLO -komplekse beskou "nie die gevegspotensiaal van die skip vergroot nie en dra byna nie by tot die effektiewe oplossing van hul take nie." Wat die kragsentrale betref, het baie - ten minste met die skepe van die tipe "vryheid" - twee maande gelede duidelik geword …
Die lemme het misluk
… Die ongeluk het op 12 September voor die kus van Kalifornië plaasgevind tydens die volgende uitgang van die "Freedom" na die see vir die uitvoering van verskillende take. Volgens ooggetuies was daar onverwags '' 'n sterk vibrasie '' in die gasturbine aan stuurboord, waarna die bevelvoerder besluit het om albei gasturbines te stop en met dieselenjins terug te keer na die basis. Die inspeksie het getoon dat die oorsaak van die ongeluk die vernietiging van die turbine lemme was wat die installasie beskadig het. En dit is op die vooraand van die datum van die finale keuse van die LBK -tipe vir reekskonstruksie en die uitreiking van 'n kontrak vir die eerste reeks van tien skepe.
Die hoofkragsentrale van LBC Freedom is 'n diesel-gasturbine-eenheid, dit bevat twee Rolls-Royce MT30 gasturbine-eenhede, twee Colt-Pilstick-diesel-eenhede en vier Isotta Fraschini V1708 dieselopwekkers van elk 800 kW. Die nominale drywing van een gasturbine is 48280 pk. met. (36 MW - by 38 grade of 40 MW - by 15 grade). Freedom het geen skroewe nie en gevolglik lywige skroefskagte en skagte - vier waterkanonne van die Kameva -onderneming ('n filiaal van Rolls -Royce) word as skroewe gebruik, waarvan twee vasgemaak is en die ander twee roterende.
Dit is opmerklik dat die gasturbine -eenhede van die Britse maatskappy vir die eerste keer die oorlogskepe van die Amerikaanse vloot getref het, en so 'n verleentheid by die heel eerste LBK in die reeks! Uitsluitend - tot die vreugde van General Electric, wie se GTU's sedert die 70's op skepe van die Amerikaanse vloot bedryf is, insluitend die LBC van die tweede tipe (Independence). Sommige kenners het gewaarsku oor die moontlike negatiewe gevolge van die gebruik van GTU MT30, selfs in die beginfase van die implementering van die LBC -program, en gebruik as 'n argument dat MT30 'n nuwe GTU is wat nog nie deur die matrose "gesag" is nie.
Aan die een kant is dit so, maar aan die ander kant behoort die gasturbine-enjin in die GTU tot die bekende Trent-familie. Volgens Rolls-Royce-bestuur het die werktyd van hierdie vliegtuig-gasturbine-enjins (GTU MT30 geskep op grond van Trent 800, wat ook toegerus is met die Boeing-777-vliegtuie en 80% verenigbaarheid met die vliegtuigmotor). 30 miljoen vliegure oorskry. Die hoofkontrakteur van die Freedom-tipe LBC, Lockheed Martin Corporation, het die Britse GTU bo die Amerikaanse verkies as gevolg van sy groter kapasiteit-48,280 pk. met. teen 36 500 liter. met. by die GTU LM2500, aangesien die kliënt aanvanklik die taak gestel het om die maksimum spoed van die skip ten minste 50 knope te verseker (op toetse kon die ontwikkelaars dit egter nie in die praktyk bevestig nie). Die MT30 is egter swaarder en omslagtig as die LM2500. Nou het dit geblyk dat dit nog nie heeltemal afgehandel is nie.
Maar in die ongeluk by Freedom is daar ook ruimte vir positiewe emosies - dit het dit moontlik gemaak om die herstelproses van 'n gasturbine -eenheid uit te werk wat verband hou met die onttrekking van groot elemente van die installasie, insluitend die gasturbine self. Terselfdertyd kan die prosedure vir die vervanging van die gasturbine -eenheid deur die span en 'n klein groepie spesialiste in die kusdiens uitgevoer word sonder om vas te lê. Dit wil sê, buite die plek van permanente ontplooiing van die skip.