Elke jaar in Oktober vier die Russiese vloot se spesiale magte nog 'n herdenking van sy bestaan in die geledere van die Russiese vloot. Dit word algemeen aanvaar dat die geskiedenis daarvan begin op 22 Oktober 1938, toe 'n beplande oefening in die Stille Oseaan-vloot uitgevoer is, waartydens onderwater-saboteurs deur die torpedobuis van die Shch-112 diesel-elektriese duikboot geland is. Volgens die scenario het die gevegswemmers deur die torpedobuis van die duikboot wat hulle by hul bestemming afgelewer het, uitgegaan en toe die anti-duikbootnetwerk wat die ingang na Ulyssesbaai beskerm, afgekap en daarna in die geheim aan wal gegaan waar hulle 'n demonstrasie gehou het sabotasie aksie. Daarna het die kommando's teruggekeer na die duikboot wat op die grond op hulle gewag het en na die basis gegaan.
Ongelukkig is hierdie optrede van vegswemmers ongelukkig nog nie wyd in ons vloot gebruik nie. En die "padda -mense" van die spesiale doelmaatskappy van die Red Banner Baltic Fleet tydens die Groot Patriotiese Oorlog het, soos hulle sê, te voet 'n missie onderneem. Geklee in duikpakke, stap hulle eenvoudig langs die bodem van die see of dam, wat hul vermoëns natuurlik baie beperk het. Hulle is nie eers spesiale magte genoem nie, maar bloot "ondersese soldate" genoem.
Na die einde van die oorlog is die klein spesiale magte van die vloot ontbind - "as onnodig." Boonop, selfs toe die leierskap van die Ministerie van Binnelandse Sake van die USSR middel 1946 tot bevel van die vloot gewend het met 'n voorstel om alle vasgelegde dokumente, opvoedkundige en ander literatuur, sowel as Duitse spesialiste van onderwater sabotasie en -sabotasieoorlog wat in gevangeniskampe was, het admiraal Ivan Isakov, hoof van die hoofpersoneel van die USSR -vloot, geweier.
Die redenasie was "yster". Volgens die toekomstige admiraal van die vloot van die Sowjetunie is eerstens die gebruik van gevegswemmers slegs in beperkte gevalle sporadies moontlik. Tweedens is die gebruik daarvan vermoedelik ondoeltreffend. Derdens is dit redelik eenvoudig om die swem-demolitioniste van die vyand te beveg, en daarom is dit baie maklik vir die vyand om ons eie onderwater saboteurs op te spoor en te vernietig. En laastens, ten vierde, sal die nuutste ontwikkelings op die gebied van hidro -akoestiek en radar dit moeilik maak vir die geheime aflewering van gevegswemmers na die operasionele gebied en die uitvoering van spesiale aksies.
Terselfdertyd is die baie suksesvolle ervaring van die gebruik van duikbote van spesiale magte tydens die Tweede Wêreldoorlog heeltemal geïgnoreer. Laat ons onthou dat in September 1941 'n gewapende motorskip en twee tenkwaens op die pad van Algeciras deur Italiaanse gevegswemmers opgeblaas is, en in Desember van dieselfde jaar, in die hawe van die Britse vlootbasis in Egiptiese Alexandrië, die spanne van drie duikbootdraers van die tipe Mayale-2 het gevegskepe "Valiant" en "Queen Elizabeth" opgeblaas en ook die tenkskip "Sagon" opgeblaas met 'n verplasing van ongeveer sewe en 'n half duisend ton. Die herstel van die eerste slagskip sal in Julie 1942 voltooi word, en die tweede - eers in Julie 1943.
Herlewing
Eers in die vroeë vyftigerjare het die leierskap van die ministerie van verdediging en die bevel van die vloot van die Sowjetunie begin om spesiale magte te herskep, andersins die spesiale magte van die marine -intelligensie. Op grond van die opdrag van die hoof van die algemene staf van die USSR -vloot van 24 Junie 1953, is 'n duikboot -saboteur -eenheid gevorm as deel van die Swartsee -vloot, waarvan die eerste bevelvoerder kaptein 1st Rang E. Yakovlev was. In Oktober volgende jaar is 'n spesiale eenheid met 'n soortgelyke doel geskep, of liewer, herskep in die Oossee. Kaptein 1st Rank G. V. Potekhin, wat voorheen as stafhoof van 'n afdeling in die Swartsee -vloot gedien het, is aangestel as bevelvoerder van die nuwe gevegseenheid. Daarna volg ander vloote: Maart 1955 - Stille Oseaan (losskakelbevelvoerder - Kaptein 2de rang P. P. Kovalenko), November 1955 - Noordelike Vloot (losskakelbevelvoerder - Kaptein 1ste rang E. M. Belyak).
Dit het egter gou duidelik geword dat die werwing van bekwame vegters en die regte opleiding daarvan slegs die helfte van die stryd was. Die personeel van die spesiale magte -groepe moet ook behoorlik gewapen wees. Terselfdertyd behoort 'n onderwaterbewegingsmiddel van 'n spesiale ontwerp ook 'n belangrike rol te speel by die bereiking van groot suksesse deur gevegswemmers in die uitvoering van spesiale take, waardeur die spesiale magte die aanval in die geheim en vinnig kan nader hulself gebied en die nodige vrag na die bestemming aflewer. Maar op daardie stadium het die Sowjet -vloot nie sulke dryfmiddels gehad nie. Die vraag oor die noodsaaklikheid om sulke te ontwerp en te bou, kom natuurlik op die agenda van sowel die vloot as die industrie.
Aanvanklik het die bevel van die USSR -vloot probeer om hierdie probleem alleen op te los, dit wil sê op 'n kunsmatige manier. Die Tug Design Bureau het dus 'n opdrag gekry om 'n prototipe van 'n ultra-klein duikboot te ontwerp, waarvan die konstruksie aan die Leningrad-fabriek "Gatchinsky Metallist" toevertrou is. So 'n stap deur die vlootbevel veroorsaak groot verwarring, aangesien daar in die jare in die Sowjetunie reeds meer as een ontwerpburo bestaan het wat spesialiseer in die ontwerp van onderwatervoertuie vir verskillende doeleindes.
Weer mislukking
Na die ineenstorting van Nazi -Duitsland het 'n redelike groot aantal verskillende soorte gevange wapens, militêre en spesiale toerusting in die hande geval van die Sowjet -weermag en ingenieurs. Byvoorbeeld, die oprukkende Sowjet -troepe het verskeie klein duikbote van die tipe "Seehund" gevang. Volgens die skatting van die Amerikaners, het die Sowjetunie 18 gereedgemaakte en 38 onvoltooide SMPL's as trofeë geneem, en binnelandse dokumente en kenners en amateurs van vlootgeskiedenis wat hierdie kwessie bestudeer het, veral die skeepsbouingenieur AB Alikin en historikus-navorser van die geskiedenis van die spesiale magte van die vloot van verskillende lande ter wêreld, AM Chikin, beweer dat slegs twee "babas" en tegniese dokumentasie vir hierdie model seevaartoerusting uit die besettingsgebied in die USSR geneem is. Maar meer aanneemlik is die figuur wat die Amerikaanse navorser en entoesias oor die geskiedenis van die skepping en bestryding van klein duikbote van die "Seehund" -tipe Peter Whiteall aan die skrywer uitgespreek het: volgens sy gegewens, uit Amerikaanse en gevange Duitse argiewe, die Rooi Leër het ses onvoltooide duikbote van die "Seehund" -tipe, wat in verskillende mate gereed was, gevange geneem en verwyder vir noukeurige studie in die USSR.
Die taak om die trofee "Seehund" te ondersoek en te toets, is toevertrou aan die Leningrad -fabriek nr. 196 ("Sudomekh"), nou die maatskappy "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg). In daardie jare het die fabriek die konstruksie van reeks 15 duikbote vir die Sowjet -vloot uitgevoer.
Op 2 November 1947 is 'n mini-duikboot van die "Seehund" -tipe, reeds aangepas vir die behoeftes van die USSR-vloot, gelanseer en teen 5 November is die vasmeertoetse suksesvol afgehandel. Daarna het dadelik seeproewe begin, wat tot 20 November 1947 geduur het.
As gevolg van die feit dat daar 'n skerp verkoue en vries was, is verdere toetse opgeskort, maar die mini-duikboot is teen die muur van die aanleg gelig, gedeeltelik afgebreek en vir die winter gestamp. In die lente van volgende jaar het die plant vooraf begin werk en daarna vasmeertoetse van die Sowjet "seël" uitgevoer. Die vaarafstand, sinkingsnelheid, outonomie, duur van aanhoudende onder water, volgens A. B. Alikin, is nie tydens die toetse bepaal nie.
Daarna is die mini-duikboot oorgeplaas vir proefoperasie na die duikafdeling in Kronstadt. Die personeel van die afdeling, sover dit kan beoordeel word uit die skaars gegewens wat uit huishoudelike bronne beskikbaar was, het die Seehund taamlik intensief gebruik - hoofsaaklik om die vermoëns van ultra -klein duikbote as 'n middel tot oorlogvoering op see in moderne omstandighede te bestudeer.
Uiteraard het die leiers van die geskepte spesiale magte ook belangstelling getoon in so 'n "vreemde" wapen vir ons vloot. Die leierskap van die spesiale magte het egter ook maatreëls getref om hul eie fondse te skep. Byvoorbeeld, volgens die herinneringe aan vlootoffisiere wat in die spesiale magte gedien het, het die eksperimentele aanleg wat toe in Zhukovsky naby Moskou geleë was, volgens die TTZ vir hulle die ontwerp van 'n ultra-klein duikboot bedoel wat bedoel was vir verkenning en sabotasie operasies:
'Ons het volledige kreatiewe vryheid en volledige vryheid om enigiemand te lok', onthou een van hulle. -Wel, byvoorbeeld, die 12de plantinstituut in Zhukovsky het 'n ultra-klein duikboot vir ons gemaak. En toe hulle ons reeds begin versprei het, het hulle vir ons 'n ultra-klein duikboot gemaak vir sabotasiedoeleindes, 30 ton, volgens ons TTZ. Hulle het selfs 'n bespotting daarvan gemaak, dit wil sê 'n boot wat voorberei is vir toetsing. Ons het die bevel gevra - gee ons die nodige verlof, sodat ons ten minste hierdie 'ultra -klein' kan ervaar. Die boot kan dan vernietig word, maar die dokumente oor sy toetse word bewaar en sal nog eendag handig te pas kom. Ons is egter nie toegelaat nie, en later het ek geleer dat nie net die boot vernietig is nie, maar selfs die projek self - die dokumentasie - is verbrand en vernietig."
Broers "tritons"
Deels is die probleem om die spesiale magte toe te rus met die nodige onderwatertoerusting opgelos nadat die personeel van die torpedowapenafdeling van die Leningrad -skeepsbouinstituut onder leiding van die hoofprofessor A. I.”En enkelsitvoertuie“Proteus-1”(gemonteer op die bors) en“Proteus-2”(agterop gemonteer). Laasgenoemde het egter om verskeie redes nie by die Sowjet -vloot posgevat nie.
Alles het eers in 1966 in plek geval toe die opdrag van die eerste adjunkminister van die USSR-skeepsboubedryf "Volna", en die bou van hierdie toestelle aan die Novo-Admiralty-fabriek in Leningrad is toevertrou.
Uiteindelik is in 1967 die hersiening en toetsing van die prototipe van die ses-sitplek SMPL "Triton-2 M" uitgevoer, volgens die resultate waarvan die ontwerp van die prototipe van die ultra-klein duikboot, die vervoerder van lig duikers van die "Triton-2" tipe en die nuwe apparaat van die "Triton-1" tipe is begin. M ", ontwerp vir twee mense.
BI Gavrilov is aangestel as die hoof toesighouer van die Triton-1 M-projek, wat later deur Yu I. Kolesnikov vervang is. Werk aan beide programme is uitgevoer deur 'n groep spesialiste van die Central Design Bureau "Volna" onder leiding van hoofontwerper Ya. E. Evgrafov. As ons vorentoe kyk, merk ons op dat sedert 6 April 1970 B. V.
Die konsepontwerp van die SMPL "Triton-1 M" is in 1968 ontwikkel en in dieselfde jaar is VS. Siridonov aangestel as adjunk-hoofontwerper. Terselfdertyd is daar met kontrakteurs gewerk aan die skep van verskillende tegniese middele vir nuwe toestelle. Volgens die taktiese en tegniese opdragte wat deur die Volna -buro uitgereik is, het die kontrakteurs in die kortste moontlike tyd tegniese projekte van verskillende soorte toerusting en stelsels vir hierdie 'baba' ontwikkel.
Die ontwikkeling van 'n tegniese projek vir 'n tweesitplek ultra-klein duikboot is in Desember 1969 voltooi, en op 4 April 1970, die volgende jaar, is dit uiteindelik goedgekeur deur 'n gesamentlike besluit van die Ministerie van Skeepsboubedryf (KMO) en die USSR vloot. Dit het die ontwerpspan van die TsPB Volna moontlik gemaak om reeds in 1970 werktekeninge en tegniese dokumentasie vir die Triton-1 M te begin ontwikkel, en in die derde kwartaal van dieselfde jaar is alle werksdokumentasie vir die SMPL oorgedra na die Novo-Admiralteyskiy Zavod, en in dieselfde jaar het die werkers van die aanleg die eerste klein duikbote van die Triton-1 M-tipe begin bou.
Konstruksie
In 1971-1972 is die eerste twee Triton-1 M-tipe voertuie by die Novo-Admiralty Plant in Leningrad gebou-prototipes wat ontwerp is om omvattende toetse uit te voer en al die kenmerke van die konstruksie en werking van 'n nuwe soort duikboot te bestudeer. Die toetse van hierdie twee SMPL's is in Julie 1972 voltooi, waarna albei "newts" na die Swart See oorgeplaas is, waar die toetse op die vlootbasis van die Gidropribor -onderneming voortgesit is.
Toe is albei prototipes gestuur deur die leierskap van die Leningrad Admiralty Association, wat die Novo-Admiralty Plant insluit, vir fabriekseevorsings, wat op 10 Januarie 1973 geëindig het. Tydens die toetse is voorheen en nuut geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg geruim, sowel as verskeie werk gedoen om die opmerkings wat deur die militêre aanvaarding aan die SMPL voorgelê is, uit te skakel.
Van 11 Januarie tot 28 Januarie van dieselfde jaar is albei SMPL's voorberei vir staatstoetse, wat van 1 Februarie tot 9 Junie 1973 plaasgevind het, met 'n onderbreking van 4 April tot 29 April, om die geïdentifiseerde kommentaar uit te skakel. Op 10 Junie is albei "newts" vir inspeksie van meganismes en verfwerk gelê, waarna op 30 Junie 1973 'n kontrole -uitgang na die see uitgevoer is. Op dieselfde dag het lede van die Staatsaanvaardingskommissie, onder voorsitterskap van kaptein 1st Rang N. A. Myshkin, aanvaardingsertifikate onderteken vir beide toestelle wat na die USSR -vloot oorgeplaas is.
In sy artikel oor die midget-duikbote van die Triton-familie, het V. A. Chemodanov geskryf dat die aanvaardingsertifikate vir die eerste twee SMPL's van die Triton-1 M-tipe lui: die toestelle en bewoonbaarheid stem ooreen met die projek en die resultate wat tydens die toetse verkry is voldoen aan die vereistes van die huidige tegniese voorwaardes, metodes en norme. " Volgens hom het lede van die staatskommissie verskeie voorstelle uitgereik: “oor die noodsaaklikheid om kamoeflering snags te verbeter; deur die magnetiese veld - gegewe dat die waardes van die komponente van die magnetiese veld op die vlak van die gevolglike magnetiese velde van moderne duikbote is, kan metings van die magnetiese veld by 'n stop en aan die beweeg op prototipes van draers weggelaat word; installeer een magnetiese kompas in die middelste vlak van die kajuit, want as twee kompasse aan die kante geïnstalleer word, word die werking daarvan beïnvloed deur die ingeskakelde toerusting."
Nadat die ontwerpers van die Volna-ontwerpburo die werktekeninge en dokumentasie aangepas het, met inagneming van die resultate van staatstoetse van prototipes, is alles oorgedra na die Leningrad Admiralty Association, wat die seriële konstruksie van die Triton-1 M-duikboot begin het.
In verband met die samesmelting in 1974 van die Central Design Bureau "Volna" en die Special Design Bureau No. 143 (SKB-143) in die Union Design and Installation Bureau of Mechanical Engineering (SPMBM) "Malachite", werk almal daaraan om die tegniese dokumentasie en tegniese ondersteuning vir die bou en toetsing van die klein duikboot "Triton -1 M", sowel as die klein duikboot "Triton -2", is reeds deur die werknemers van die nuwe buro uitgevoer. Dit is interessant dat die afkorting SPMBM "Malachiet" later reeds ontsyfer is as die St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering.
In totaal het die Novo-Admiralteyskiy Zavod en die Leningrad Admiralty Association 32 ultra-klein duikbote gebou en aan die USSR-vloot oorhandig-draers van ligte duikers van die Triton-1 M-tipe, waarvan die hoofbouers V. Ya. Babiy was, DT Logvinenko, NN Chumichev en die verantwoordelike afleweraars - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy en N. N. Aristov. Die belangrikste waarnemer van die vloot is B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" is 'n ultra-klein duikboot-'n draer van ligte duikers van die sogenaamde "nat" tipe. Dit beteken dat dit nie 'n sterk romp vir die bemanning het nie en dat die gevegswemmers wat in individuele asemhalingsapparate voorkom, in die SMPL -kajuit is wat deurlaatbaar is vir seewater. Sterk, ondeurdringbare volumes (klein kompartemente) wat op die SMPL beskikbaar is, is slegs bedoel vir die bedieningspaneel wat daarop geïnstalleer is (in die kajuit van die duikboot), die batterypit (direk agter die kajuit, bevat 'n STs-300-battery met 'n krag van 69 kW) en 'n elektriese motorruimte wat aan die agterkant van die "Triton-1 M" geleë is.
Die SMPL-romp is gemaak van 'n aluminium-magnesiumlegering, en 'n skroef wat in 'n spuitstuk geplaas is, aangedryf deur 'n elektriese motor P32 M met 'n nominale krag van 3,4 kW, is as skroef gebruik. Die toestel word beheer deur die aandrywing- en stuurkompleks DRK-1 en die outomatiese stuurstelsel "Saur" (KM69-1).
Die aflewering van 'n ultra-klein duikboot van die Triton-1 M-tipe na die operasie kan aan boord van skepe van verskillende verplasings sowel as deur duikbote uitgevoer word. Die vervoer van hierdie SMPL kan uitgevoer word met enige vervoermiddel - pad, spoor en selfs lugvaart.
In die basis is SMPL's van die "Triton-1 M" -tipe op kielblokke of op 'n vervoerwa (platform) gebêre. Die duikboot kan in die water gelanseer word met 'n konvensionele vragkraan met 'n hefvermoë van minstens 2 ton.
Die werking van die duikboot van die Triton-1 M-tipe is tot aan die einde van die tagtigerjare in die binnelandse vloot uitgevoer, waarna hulle meestal uit gebruik geneem is en op sy beste in museums beland het, soos die Triton-1 M wat hier aangebied word vanaf die versameling van die Saratov Museum Groot Patriotiese Oorlog.
Ten slotte voeg ons by dat die Joegoslaviese, en nou reeds Kroaties, skeepsboumaatskappy "Brodosplit" in die tagtigerjare begin met die vervaardiging van 'n tweesitplek ultra-klein duikboot-'n draer van ligte duikers van die R-2 M-tipe, wat in die uitleg, afmetings en TTE, in 'n groot mate soortgelyk aan die huishoudelike "Triton-1 M". Die buitelandse weergawe het 'n normale oppervlakteverplasing van 1,4 ton, 'n lengte van 4,9 meter, ontwikkel 'n onderwatersnelheid van 4 knope en 'n kruisafstand van tot 18 myl.
Dit blyk dat die Poolse enkelsitplek ultra -klein duikboot - die draer van duikers "Blotniak" (vertaal uit Pools - "Lun"), in 1978 geskep is deur Poolse spesialiste saam met die Higher Naval School in Gdynia en vervaardig op die gebied van die navorsingsentrum vir torpedo -wapens van die Poolse vloot, ook in Gdynia (Poolse matrose noem hierdie sentrum "Formosa"). Die enigste kopie van hierdie SMPL is op die gebied van die Naval Museum (Gdynia) en is herstel deur 'n groep militêre duikers "Lun" uit die stad Gdynia. Die naam "Lun" is aan die betrokke klein duikboot gegee in ooreenstemming met die tradisies van die Poolse vlootmagte, waarin alle gevegseenhede van die duikbootvloot vernoem is na die name van verskillende roofvoëls.
In die eerste fase is twee prototipes van die toekomstige "Lunya" geskep, waarvan die plek waar die bestuurder nie sit nie, soos in die Sowjet "Triton-1 M" of die Joego-Slawiese R-2 M, 'n kenmerkende kenmerk was, maar lê op sy maag.
Die Lunya -toerusting sluit in: twee onderwater soekligte, 'n sonarkompleks wat bestaan uit aktiewe en passiewe stasies, 'n outomatiese dieptebeheerstelsel, twee persluchtsilinders (agter die bestuurdersitplek), ensovoorts wat na die gevegsgebied met duikbote vervoer word (sleep) of oppervlakteskepe (SMPL is met 'n hyskraan in die water laat sak). In uitsonderlike gevalle kan die duikboot met behulp van 'n trollie in die water 'gebring' word en selfs, soos dit veronderstel was, vanaf 'n hoogte van ongeveer 5 meter van die kant van 'n vervoerhelikopter afgebring word.
In die nuwe millennium
Die duikboot "Triton -1 M" is nog steeds in werking - byvoorbeeld, die Noordelike Vloot het verskeie sulke toestelle. Aangesien hulle egter baie lank gelede geskep is en nie meer voldoen aan die vereistes vir duikbote van hierdie klas nie, het die Malakhit SPMBM 'n gemoderniseerde weergawe van die SMPL ontwikkel, wat sy benaming Triton-1 M. behou het.
"Ons het gedurende die jaar spesiaal 'n nuwe ontwikkeling uitgevoer - ons het byna al die komponenttoerusting verander - beide die aandrywingstelsel en die beheerstelsel, en navigasie- en hidroakustiese toerusting," sê Evgeny Masloboev, adjunkhoofontwerper vir hierdie rigting van SPMBM " Malakhit”. - U hoef natuurlik nie hard te praat oor 'n soort navigasie of hidroakustiese komplekse nie, aangesien dit hoogs gespesialiseerde stelsels is, byvoorbeeld hidroakustiese stasies met 'n sekere doel. Hulle taak is slegs om navigasie of veiligheid van navigasie te verseker.”
Die gemoderniseerde duikboot "Triton-1 M" is nog steeds ontwerp vir twee mense en het 'n outonomie van 6 uur seil en 'n snelheid van tot 6 knope. Die onderdiepte van hierdie mini-duikboot is ongeveer 40 meter en word nie bepaal deur die sterkte van die kompartemente van die duikboot self nie, maar deur die moontlikheid dat die asemhalingstelsel deur duikers gebruik word en om hul lewensbelangrike aktiwiteit tydens vervoer te verseker.
Die gemoderniseerde "Triton" is goed te onderskei in voorkoms - die romp se kontoere word meer "gelek", gladder, wat dit moontlik maak om 'n hoër snelheid met minder energieverbruik te ontwikkel. Die herlaaibare battery as energiebron in die gemoderniseerde weergawes is behou, maar nou oorweeg die ontwikkelaars nie net silwer-sink- of suurbatterye nie, maar ook litiumbatterye. Met laasgenoemde kan die duikboot se prestasie selfs beter wees.
Wat die wapens op die Triton-1 M-duikboot aanbetref, bly dit steeds individueel-vir duikers: elke duiker het 'n sogenaamde spesiale duiksak wat verpak en verseël word aan die oewer, waarna dit deur die duikers onder hul sitplekke. op SMPL. As u die duikboot verlaat - dit word gewoonlik op die grond gedoen (die duikboot word op die grond geplaas en onder die water veranker) - word die tas deur die vegters geneem. Die gewaarborgde raklewe op die grond van die SMPL "Triton-1 M", in ooreenstemming met die ontwerpdokumentasie, is 10 dae. Na voltooiing van die gevegsopdracht, keer die duikers terug, na die sein van 'n spesiale sonar baken wat op die SMPL geïnstalleer is, na die punt en gaan huis toe - hetsy na die draer, onder water of na die oppervlak. Die klim van SMPL word uitgevoer met behulp van hoë druklug wat in spesiale duursame silinders geberg word. Hierdie stelsel is nie-vlugtig: maak net die klep oop en vul die tenk met lug.
