Heron-TP (Eitan) van die Israeliese maatskappy IAI. Die vlerkspan is 26 m, die maksimum opstyggewig is 4650 kg, die vliegduur is 36 uur.
Nuwe konsepte
Laserwapens in die lug kan nie net op bemande sesde generasie vegters geïnstalleer word nie, maar ook op mediumgrootte UAV's. Die Amerikaanse missielverdedigingsagentskap beplan om $ 286 miljoen in 2016-2020 te bestee om wapentegnologie te ontwikkel wat "die basis sal skep vir 'n volgende generasie laser-UAV-stelsel wat 'n vyand kan opspoor en uiteindelik vernietig teen 'n aansienlik laer prys as bestaande missielverdediging stelsels."
General Atomics het 'n 'derde generasie lasersisteem' in die laboratorium getoets wat tien 150 kW pulse tussen herladings kan lewer, wat slegs drie minute sal neem. Die maatskappy ontwerp 'n houer van 1360 kg wat die lasereenheid sal huisves en wat in die bewapingsbaai van sy Avenger UAV sal ingaan. Met befondsing van die departement van verdediging, kan hierdie houer binne twee jaar gereed wees om aan boord van 'n vliegtuig te toets. Daar moet op gelet word dat die Amerikaanse lugmag se spesiale operasionele opdrag belangstelling getoon het in die konsep van 'n laserinstallasie op 'n standaardpallet (pallet) wat in 'n Lockheed Martin C-130-vervoervliegtuig geïnstalleer kan word.
Die Amerikaanse weermag ondersoek 'n ander rigting om die potensiaal van UAV's te gebruik, en ontwikkel die konsep van 'n kombinasie van 'bemande en onbemande voertuie' Bemande-Onbemande Teaming (Mum-T of eenvoudig Mut), waarin vlieëniers van Boeing AH-64 Apache en Bell OH-58D-helikopters kan UAV's beheer, soos MQ-1C Gray Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven en Puma AE van AeroVironment, hul roetes bepaal, hul sensors beheer en sien beelde van hulle.
Dit word bereik deur die vlakke van toerustingfunksionaliteit geleidelik te verhoog. Die AH-64D Block II het byvoorbeeld vlak 2-toerusting waarmee u tydens 'n vlug video van 'n UAV kan ontvang en die sensors daarvan kan beheer. Die AH-64E Guardian (voorheen AH-64D Block III) is vlak 4, sodat die vlieënier die UAV se vlugpad kan beheer.
Die Mut-konsep stel u in staat om vyandige teikens te benader sonder om die beheershelikopter in gevaar te stel, terwyl u die helikopterpersoneel 'n intydse beeld van 'n hoë kwaliteit beeld gee van die teiken wat aangeval moet word. As gevolg van die gebruik van UAV's, sal die AH-64E-helikopter op lang termyn die take van die OH-58D gewapende verkenningshelikopter oorneem.
In 'n soort unieke konsep, sal die Gremlin -program, ontwikkel deur die Amerikaanse Defensie Gevorderde Navorsings- en Ontwikkelingsadministrasie (Darpa), vervoervliegtuie en bomwerpers as "vliegdekskepe in die lug" dien en baie klein universele UAV's op veilige afstand begin sal in gevegs lug vlieg. ruimte en dan terugkeer na die "moeder vliegtuig". Aan die einde van 2014 het Darpa 'n versoek om inligting gestuur om volledige stelsels vir vier jaar te demonstreer. Vir 2016 het die FDA 'n aanvanklike $ 8 miljoen vir die Gremlin -program aangevra.
Die Team-US (Technology for Enriching and Augmenting Manned-Unmanned Systems) -program is nog 'n radikale Darpa-benadering tot toekomstige sone-blokkerende scenario's. Aangesien die aantal bemande gevegsvliegtuigstelsels van die sesde generasie ernstig beperk sal wees, sal die Amerikaanse vegters van die vierde en vyfde generasie ongetwyfeld hul belangrikheid behou. Hulle sal 'kuddes' goedkoop 'slawedrone' kan stuur wat toesig sal hou, elektroniese aanvalle sal uitvoer en ammunisie aan die teiken kan lewer, byvoorbeeld deur die netwerk-lugverdedigingstelsels. Vir Team-US het Darpa $ 12 miljoen vir 2016 aangevra.
Die US Air Force Research Laboratory werk ook aan die konsep van 'n "bekostigbare, funksionele, maar nie te sleg om te verloor nie" (Engelse term "attritable") UAV wat vanaf 'n vliegtuig gelanseer word met 'n finale koste per eenheid van nie meer as $ 3 miljoen nie.
Een van die grondslae vir die gebruik van UAV -kuddes is die Darpa -program onder die aanwysingskode (Collaborative Operation in Denied Environments). In ooreenstemming hiermee sal een persoon ses of meer UAV's kan beheer wat toegerus is met 'n stelsel van 'algemene outonomie' om teikens te soek en te vernietig.
In Julie 2010 stel die Zephyr Seven-vliegtuie met sonkrag 'n allervlugrekord van 336 uur en 22 minute op.
Die tweede Amerikaanse lugmag UAV MQ-4C Triton van Northrop Grumman (# 168458) het sy eerste vlug op 15 Oktober 2014 gemaak
MAN op see
Nog 'n avant-garde idee, gebore in die ingewande van Darpa, het die benaming Tern ontvang. Dit maak gebruik van konsepte waarmee 'n UAV (gemiddelde hoogte, lang uithouvermoë) met 'n manlike klas UAV (met verkennings- en aanvalvermoëns) kan werk (selfs op oop see) vanaf voorwaartse Amerikaanse oorlogskepe wat nie 'n opstartdek het nie..
In Mei 2014 werk Darpa saam met die Office of Naval Research vir die Tern -program (voorheen TERN - Tactically Exploited Reconnaissance Node, 'n takties gebruikte verkenningsknooppunt), met die oog op 'n volskaalse maritieme vliegdemonstrasie van 'n skip met 'n dek van dieselfde grootte soos dié van 'n Arleigh Burke-klas vernietiger. … Die Amerikaanse vloot is ook geïnteresseerd in die werking van die Tern -stelsel vanaf kusgevegskepe Littoral Combat Ships (LCS), landingshelikoptervervoerdokke (LPD), landingsdokskepe (LSD) en vragskepe van die Naval Operations Command.
In die voltooide vorm sal die Tern UAV meer as 10 uur binne 'n radius van tot 925 km kan patrolleer en die vrag kan lewer tot 'n afstand van 1 700 km, wat (indien geïmplementeer) 98% van die die hele oppervlakte van die see af. Daar word aanvaar dat die Tern UAV gebruik sal word vir verkennings- en toesig- en stakingsmissies in die dieptes van die land sonder die betrokkenheid van voorwaartse basisse of die hulp van die land van die operateur. Aangesien sigbaarheid hier nie genoem word nie, maak hierdie konsep blykbaar voorsiening vir optrede in streke met swak ontwikkelde militêre strukture, onverwagte aanvalle of belemmering uit die reeks vyandige lugafweerstelsels.
Die kernoplossings van Tern hou verband met begin- en terugstelsels, maar Darpa is ook geïnteresseerd in kompakte ontplooiing, robotte vir manipulasie van dek, en outomatisering van instandhouding en tjeks voor die vlug. Die doel van die program is 'n demonstrasievlug van 'n prototipe in 2017.
Darpa het in September 2013 Tern Fase 1 -kontrakte aan Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman en AeroVironment toegeken om 'n konsep voor te lê.
Die jaarlikse kontrakte vir fase 2 van die Tern -program is in Oktober 2014 deur Northrop Grumman en AeroVironment deur Darpa toegeken. Volgens hulle moet demonstrasievlugte van 'n verminderde model voor die uitreiking van die kontrak vir fase 3 uitgevoer word.
Gerugte beweer dat beide kontrakteurs 'n vertikale opstyg- en landingskema gebruik, maar Aurora het 'n kontrak van Darpa gekry om sy gepatenteerde SideArm UAV-lanseer- en retourstelsel te ontwikkel. Uiteraard word hier 'n lanseringsgids gebruik vir die opskiet en terugbring van 'n ring wat 'n haak gryp wat uit die UAV -liggaam strek.
VTOL X-PLANE program
'N Bespreking gelei deur Darpa oor gevorderde UAV's sou onvolledig wees sonder om melding te maak van die X-Plane-vertikale opstyg- en landingsvoertuigprogram ($ 130 miljoen, 52 maande), hoewel dit gemik is op tegnologie wat ook op bemande voertuie toegepas kan word.
Die agentskap beplan om 'n demo te ontwikkel wat 'n snelheid van 550-750 km / h kan bereik, 'n sweefdoeltreffendheid van meer as 60%, 'n aërodinamiese kwaliteitsfaktor in 'n vaartvlug van ten minste 10 en 'n vragvrag gelykstaande aan minstens 40% van sy totale gewig van 4500-5500 kg.
Kontrakte van 22 maande vir fase 1 van die X-Plane-program is in Oktober 2013 toegeken aan Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft en Sikorsky Aircraft (saamgesmelt met Lockheed Martin Skunk Works). Wat die projek van die onderneming Aurora betref, behalwe sy naam Lightning Strike, is niks anders bekend nie. Boeing se Phantom Swift -projek het twee hefskroewe wat in die romp versteek is en twee draaiende skroewe aan die punte van die vlerke in die geleidingspuitpunte. Die Sikorsky Rotor Blown Wing -konsep is 'n VTOL -vliegtuig met 'n stertlanding. Die Karem -projek het roterende rotors in die middel van die vlerke, en die buitenste vlerke draai saam met die rotors.
Karem -vliegtuigkonsep
Sikorsky se Rotor Blown Wing -konsep
Die vier aansoekers sou aan die einde van 2015 voorlopige ontwerpe voorlê, waarna Darpa een kontrakteur sal kies om die X-Plane-tegnologiedemonstrator te bou, wat in Februarie 2018 begin.
Konstante toesig
Veiligheidsbekommernisse in Afghanistan het daartoe gelei dat daar 24/7 lugverkenningstelsels nodig is met sulke besonderhede om rigtingbomme langs die pad op te spoor. Daar was verskillende voorstelle vir die gebruik van ligter as-lug (LTA) voertuie, maar behalwe vasgemaakte ballonne, het niks in diens gekom nie. Die US Air Force-projek, genaamd die Mav6 Blue Devil Two, is in Junie 2012 gesluit, en die Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) -projek van die Amerikaanse weermag en Northrop Grumman is in Februarie 2013 gestaak.
Die Lemv -projek sou gebaseer wees op die FLAV304 onbemande hibriede lugskip wat deur die Britse maatskappy Hybrid Air Vehicles (HAV) ontwikkel is. Die eerste van drie prototipes wat vir hierdie program beplan is, het in Augustus 2012 vanaf 'n vliegbasis in New Jersey vertrek. Na die kansellasie van die Lemv -projek, het HAV die prototipe vir $ 301,000 by die Pentagon teruggekoop op voorwaarde dat dit slegs in bemande modus werk.
Die HAV304 word tans gebruik as 'n tegnologiedemonstrateur, terwyl die maatskappy (met gedeeltelike befondsing van die Britse regering) 'n veel groter bemande lugskip, die Airlander 50, ontwikkel wat 50 ton vrag oor 'n afstand van 4800 km kan vervoer. Die eerste vlug van die toestel is geskeduleer vir 2018-2019. In die onbemande weergawe moet die reeksweergawe van die Airlander 10 (nog nie bemark nie) van die HAV304 -lugskip volgens skatting dieselfde eienskappe hê as wat vir die Lemv -projek beoog word, dit wil sê die vlugduur is 21 dae, die vlug hoogte met 'n las van 1150 kg is ongeveer 6000 meter.
Nog 'n hoë-tegnologie ligter-as-lug-verkenningsvoertuig is deur Raytheon ontwikkel. Die Jlens -lugskip bestaan uit twee onbemande vasgemaakte ballonne wat tot 30 dae lank op 'n hoogte van 3000 meter geïnstalleer is. Die belangrikste toerusting wat hulle dra, bestaan uit 'n toesighoudingsradar en 'n opsporingsradar. Jlens kan laagvliegende bemande voertuie en kruisraketten opspoor en opspoor op 'n afstand van tot 550 km. Dit het ook beperkte opsporingsvermoëns vir ballistiese missiele met kort afstand.
Die produksieplanne vir die Jlens is gekanselleer, maar twee stelsels is vervaardig. Een hiervan was die onderwerp van 'n drie jaar lange evalueringsproses vir die Amerikaanse weermag om te ondersoek hoe diep dit in die bestaande oostelike sektor van die Joint Air Defense Command van die Noord-Amerikaanse kontinent Norad kan integreer. Die tweede stelsel is in 'n strategiese reserwe en is, indien nodig, beskikbaar vir implementering oral in die wêreld.
Hybride lugskipontwerp, gebruik vir heliumvulling, gevorderde dopmateriaal, aërodinamiese hef, afhangende van die vorm van die romp, en uiteindelik bied roterende stootmotors uiters lang vlugvermoëns, tesame met 'n makliker grondvoorbereidingsproses in vergelyking met tradisionele lugskepe. Net soos vliegtuie met 'n kort opbrengs, maak hulle nie staat op tradisionele aanloopbane nie, alhoewel hulle 'n vrye vlak gebied van ongeveer 300 meter lank benodig.
Northrop Grumman se derde MQ-4C Triton het sy eerste vlug in November 2014 gemaak. Drie eksperimentele voertuie word op een plek in die Sentrum vir Bestryding van Naval Aviation gedemonstreer
Vaste vlerke
Vordering in relatief tradisionele vliegtuie met vaste vlerk het egter gelei tot vlugtye wat in dae gemeet is. Hulle sal dus verseker 'n belangrike rol speel in operasies met uiterste vlugduur.
In 2007 is Aurora Flight Sciences deur die Air Force Research Laboratory gekies om 'n ultralange vlugstudie uit te voer en vas te stel of die ontwerp met 'n vaste vleuel 'n alternatief kan bied vir ligter konsepte as die lug. Die gevolg was 'n enkelmotorige Orion-hommeltuig wat 3175 kg weeg, wat op waterstof werk en wat ontwerp is om meer as 'n dag op 'n hoogte van 20 000 meter meer as 'n vrag van 180 kg te vaar. Die Orion -program word bestuur deur die Air Force Laboratory, en die projek word hoofsaaklik befonds deur die US Army's Space and Rocket Command.
As gevolg van die verdere vordering van die Orion -projek, verskyn 'n apparaat van die kategorie Man met 'n massa van 5080 kg met 'n tweeling -Austro -dieselenjin en 'n vlerkspan van 40,2 meter. Die Orion is tans in staat om 120 uur te vaar met 'n vragvrag van 450 kg, maar op 'n hoogte van 6 000 meter, wat die gesigsveld natuurlik verminder.
Orion UAV prototipe
In Desember 2014 het 'n 450 kg Orion -prototipe 80 uur gevlieg en by China Lake, Kalifornië, geland met 770 kg brandstof oor. Die vlug, wat op 'n hoogte van tot 3000 meter plaasgevind het, is voor skedule beëindig weens die bereiking van die beplande vlugreeks.
Die Orion sal na raming 114 uur (4,75 dae) binne 800 km in die lug gedra word, maar met 'n reikafstand van 4800 km word die vlugduur verminder tot 51 uur. Dit kan gekonfigureer word om 'n vrag van 450 kg onder elke vleuel te dra, wat skok moontlik maak. Die veerbootvlugafstand is 24 000 km. Die kruissnelheid is 125-160 km / h en die naverbrandingsnelheid is 220 km / h. Die Orion kan 'n ekonomies lewensvatbare plaasvervanger vir die ongewapende Predator UAV wees.
Die gekoesterde doel van die twee Amerikaanse waterstofaangedrewe projekte is om vlugtye op hoogtes tot 20 000 meter te verleng. Dit is die hoogte wat 'n realistiese optimale dekking bied vir 'n vleuelhyser.
Boeing se afgeskaalde Phantom Eye-demo van 4,450 kg het 'n vlerkspan van 45,7 meter en twee 2,2-liter, 112 kW turbo-aangedrewe Ford-enjins wat op vloeibare waterstof loop wat in twee sferiese tenks met 'n deursnee van 2,44 meter gepomp word. Die toestel moet 4 dae lank in die lug bly op 'n hoogte van 20 000 meter met 'n las van 240 kg.
Die Phantom Eye Demonstrator het sy eerste vlug in Junie 2012 gemaak, skade aangerig tydens die landing en hervat die vlugtoetse in Februarie 2013. In Junie 2013 het Boeing 'n kontrak van $ 6,8 miljoen van die Anti-Ballistic Missile Agency ontvang om 'n onbekende tipe en samestelling van toerusting op 'n demonstrasiemonster te installeer. Die volgende vlug het op 'n hoogte van 8500 meter plaasgevind en het tot vyf uur geduur. Boeing gaan voort om te toets om die vliegduur te verhoog en 'n hoogte van minstens 20 000 meter te bereik.
As dit suksesvol is, kan hierdie demonstrasieprogram voortgaan met die bou van 'n volgrootte Phantom Eye met 'n vlerkspan van 64 meter; dit kan tot 10 dae hoog bly met 'n las van 450 kg. Daar word gesê dat vier sulke toestelle 'n deurlopende radiokommunikasiesone kan bied.
Die MQ-9B Reaper UAV met turboprop-enjins van General Atomics het hom in 'n opvallende rol goed bewys. Hierdie eksperimentele UAV is gewapen met vier MBDA Brimstone-lug-tot-grond-missiele.
Piaggio Aero se P.1HH Hammerhead is 'n onbemande weergawe van die P. 180 -sakvliegtuig.
In dieselfde klas as die kleinskaalse Phantom Eye-demo is die AeroVironment Global Observer GO-1, met 'n vlerkspan van 40 meter en 'n waterstofaangedrewe enjin. In hierdie UAV voed die enjin egter 'n elektriese kragopwekker wat energie lewer aan 4 elektriese motors, wat weer die skroewe wat aan die vleuelrand gemonteer is, draai. Soos beplan deur die ontwikkelaar, moet GO-1 tot vyf dae lank in die lug bly op 'n hoogte van 20 000 meter met 'n laai van 170 kg.
Die GO-1-projek, befonds deur ses Amerikaanse regeringsagentskappe, het sy eerste vlug in Januarie 2011 gemaak, maar drie maande later neergestort op die 19de uur van sy negende vlug. In Desember 2012 het die Pentagon opgehou om die projek te finansier. AeroVironment het egter die tweede prototipe voltooi, en in Februarie 2014 het hy saam met Lockheed Martin die internasionale mark betree met 'n Global Observer UAV, wat dit as 'n atmosferiese satellietstelsel gedefinieer het.
AeroVironment se Global Observer GO-1
Vlugvliegtuie met waterstof suier-enjins hou uiteindelik goeie belofte vir uiterste vlugtye op groot hoogtes, maar vliegtuie met sonkrag hou rekords oor vliegduur en stabiele hoogte onder UAV's.
UAV Zephyr Seven, ontwikkel deur die Britse maatskappy Qinetiq, het in Julie 2010 'n amptelike rekord opgestel vir die vliegduur vir bemande / onbemande vliegtuie, 336 uur en 22 minute. Dit het ook 'n rekord onder UAV's gemaak vir 'n steady-state hoogte van 70.740 voet (21.575 meter).
Zephyr Seven het 'n vlerkspan van 22,5 meter, 'n opstyggewig van 53 kg en 'n vragvrag van 10 kg. Dit vlieg teen 'n kruissnelheid van 55 km / h en 'n naverbrandingsnelheid van 100 km / h. Die projek is nou gekoop deur Airbus Defense 8c Space; nog 'n groter Zephyr Eight word beplan, geadverteer as 'n "pseudo-satelliet op groot hoogte".
Einde 2013 het die Suid-Koreaanse program vir administrasie vir die verkryging van verdediging (Dapa) planne aangekondig om 'n ultraligte UAV teen 2017 te ontwikkel wat take soos 'n kommunikasie-aflos sal verrig. Die UAV moet vir drie dae op 'n hoogte van 10-50 km in die lug waak. Die begroting van $ 42,5 miljoen vir hierdie program bestaan uit bydraes van verskillende regeringsministeries.
Intussen het die Amerikaanse Darpa -kantoor belangstelling getoon in die ontwikkeling van 'n onbemande vliegtuig wat militêre en kommersiële aktiwiteite noord van die poolcirkel langer as 30 dae kan monitor en lug-, grond- en onderwater -teikens kan opspoor. Dit sou egter moeilik wees om die hele jaar deur 'n sonkrag-UAV op sulke hoë breedtegrade te bedryf.
Die Australiese lugmag het IAI Heron UAV's in 2009 gehuur, waarvan een (reeksnommer A45-262) na Kandahar gestuur is (op die foto). Die huurkontrak is verleng tot Desember 2017 vir die opleiding van vlieëniers in Australië.
Kategorie HALE
Die leier onder die bestuurde UAV's van die Hale-kategorie (hoë hoogte, lang uithouvermoë-hoë hoogte met 'n lang vlugduur) bly die Northrop Grumman Q-4-hommeltuig. Dit het begin as Project Darpa, maar is in gebruik geneem ná die terreuraanvalle in 2001 in die Verenigde State. Die hoofoperateur van die Global Hawk-hommeltuig is die United States Air Force, wat 'n vloot het van vier EQ-4B UAV's (gewysigde blok 20), 18 RQ-4B Block 30 UAV's met nog drie wat teen 2017 ontplooi moet word, en 11 UAV's in die Block 40 -variant.
Die EQ-4B het 'n Bacn-kommunikasieknooppunt (Battlefield Airborne Communications Node) en word gekombineer met vier bemande Bombardier E-11A (Global Express) vliegtuie om kommunikasie-aflosfunksies te bied. Die RQ-4B Block 30 is 'n multitasking-intelligensieplatform wat toegerus is met Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) en Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) sensorsets van Northrop Grumman. Sy gereedheid om te werk is in Augustus 2011 amptelik aangekondig.
Die RQ-4B Block 40 UAV het 'n Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 aktiewe gefaseerde radar aan boord, wat 'n seleksie van grondbewegende teikens bied. Die aanvanklike gereedheid is in 2013 aangekondig, en die aanvanklike datum van inwerkingtreding was einde 2015 geskeduleer. In 2014 het die Block 40 -apparaat van die 348ste verkenningskader in Server Dakota 34,3 uur in die lug gebly; dit is die langste vlugvrye vlug wat ooit deur 'n Amerikaanse lugmagvliegtuig gevlieg is.
Die Amerikaanse lugmag bedryf ook 33 Lockheed U-2 bemande verkenningsvoertuie vir soortgelyke verkenningsopdragte op groot hoogte. In die afgelope jaar het die Pentagon probeer om op een standaardtipe te fokus, en eerstens voorgestel om die Global Hawk Block 30-projek in 2013 te sluit, en dan (in teenstelling met die kongres) alle U-2's in 2015 af te skryf.
As ons die bemande U-2 wat 18 000 kg weeg, vergelyk met die RQ-4B-hommeltuig wat 14628 kg weeg, dan is die U-2 in werklikheid meer doeltreffend, aangesien dit 'n baie funksionele las van 2270 kg dra (vergelyk met die massa van 1460 kg vir die Global Hawk UAV). Verder, in vergelyking met die RQ-4B se hoogte perk (ongeveer 16 500 meter), kan die U-2 baie hoër vlieg op 'n hoogte van meer as 21 km. Die wins hier is duidelik, aangesien die reikwydte van die sensors tot by die horison ongeveer eweredig is aan die hoogte.
Die U-2 is ook baie makliker om oorsee te ontplooi en het 'n selfverdedigingsstel en 'n anti-ys stelsel. Die U-2-vliegtuig het 'n laer ongeluksyfer; Gedurende die afgelope tien jaar was die gemiddelde koers van klas A-voorvalle per 100,000 vliegure 1,27, vergeleke met 'n koëffisiënt van 1,93 vir die RQ-4B UAV.
Die grootste voordeel van die Global Hawk is dat die vlugduur byna drie keer langer is as die U-2, wat tot 12 uur beperk is (natuurlik as gevolg van die vlieënier). As die Global Hawk -hommeltuig bo die vyandelike gebied neergeskiet word, sou Gary Powers voor die kameras nie 'vertoon' word nie.
Die versoek vir die verdedigingsbegroting vir 2016 bied finansiering vir U-2 vir ten minste nog drie jaar (2016-2018), sodat dit tot 2019 in die Amerikaanse lugmag kan bly. Intussen sal die Global Hawk-dronesensorstel 'n opgradering van $ 1,8 miljard ontvang wat daarop gemik is om gelykheid te bereik met U-2-verkenningsvliegtuie. Soos vroeër gesê, kan slegs vergelykbare items wat vir dieselfde doel ontwerp is, vergelyk word.
Lockheed Martin bied tans die opsioneel bemande weergawe van die U-2 aan. Hulle sê dat hulle vir ongeveer $ 700 miljoen drie U-2-vliegtuie en twee grondbeheerstasies sal hervorm en lewer.
UAV Heron van IAI is toegerus met satellietkommunikasie en elektroniese verkenningstoerusting, 'n opto -elektroniese stasie en 'n mariene toesighoudingsradar
Super Heron HF (Heavy Fuel) word aangedryf deur 'n Dieseljet Fiat -dieselenjin en het 'n vlieg tyd van 45 uur
Die Hermes 900 -hommeltuig van Elbit Systems, wat 'n aanspraakmaker was om Heron se sukses te herhaal, het al verskeie indrukwekkende oorwinnings behaal, waaronder keuses uit Switserland en Brasilië (op die foto)
Die eerste uitvoerbestelling vir die RQ-4-reeks-hommeltuie was 'n bestelling vir vier RQ-4E Euro Hawk elektroniese verkennings-UAV's vir Duitsland, gebaseer op die blok 20. Hulle moet vyf Breguet Atlantic ATL-1 van die Duitse vloot vervang, wat in 2010 gestaak. 'N Volskaalse demo is in Julie 2011 na Duitsland gestuur; dit was toegerus met Eads-ontwikkelde kommunikasie- en elektroniese verkenningstoerusting wat in twee ondervlerk-gondels geïnstalleer is. Die Euro Hawk -program is egter in Mei 2013 gesluit weens probleme met die sertifisering van UAV's vir operasie in die lugruim van Sentraal -Europa.
Later, in Januarie 2015, het die UAV -kontrakteur Euro Hawk geld ontvang om die werk aan 'n demonstrasiemodel te deaktiveer en te begin om toetse van sensortoerusting te voltooi (moontlik op die Italiaanse Sigonella -vliegbasis, waar die Amerikaanse lugmag Global Hawk -hommeltuie reeds diens doen)). Die toetse kan uitgevoer word op 'n ander platform, byvoorbeeld op die Amerikaanse vloot se MQ-4C UAV of 'n bemande sakevliegtuig op groot hoogte.
Die organisasie van die NATO Alliance Ground Surveillance (AGS) beplan om vyf RQ-4B Block 40-hommeltuie aan te skaf, wat van die begin af op die Sigonella-vliegbasis gebaseer sal wees. UAV's vir AGS moet deur Italië gesertifiseer wees, en hul aflewerings moet middel 2017 voltooi wees.
Suid-Korea koop vier RQ-4B Block 30-hommeltuie deur 'n program om wapens en militêre toerusting aan die buiteland te verkoop in 'n transaksie ter waarde van $ 815 miljoen. Hierdie UAV's sal hoofsaaklik toesigpatrollies oor Noord -Korea uitvoer om te waarsku oor raketaanvalle. In Desember 2014 het Northrop Grumman 'n kontrak van $ 657 miljoen gekry om die Koreaanse weermag van vier hommeltuie en twee grondbeheerstasies te voorsien. Die eerste moet in 2018 afgelewer word, en die laaste teen Junie 2019.
In November 2014 het die Japannese ministerie van verdediging die keuse van die Global Hawk UAV aangekondig om sy toesigvermoëns te verbeter weens verskille met China en kommer oor die ontwikkeling van missiele in Noord -Korea. Die transaksie sal na verwagting binnekort afgehandel wees en drie RQ-4B-hommeltuie sal in 2019 by die Japanse Misawa-lugbasis aankom.
Die Amerikaanse vloot se MQ-4C Triton UAV verskil hoofsaaklik van die RQ-4B in toerusting, maar die vlerke en roere is aangepas om trillings te voorkom teen relatief hoë snelhede wat gebruik word wanneer hulle na lae hoogtes daal om die grondsituasie te bestudeer. Die voorste rande van die stutskerms is versterk om voëls se houe te weerstaan, en daar is 'n stelsel teen ys en 'n weerligstelsel geïnstalleer.
Triton-drone-toerusting sluit in Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (Multi-Function Active Sensor) radar, Raytheon MTS-B / DAS-1 opto-elektroniese stasie, TCAS (Traffic Collision Avoidance System), ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), SNC ZLQ-1 elektroniese ondersteuning en AIS (outomatiese identifikasiestelsel) wat boodskappe van oppervlakteskepe ontvang.
Die installering van die "Due Regard Radar" vooruitskouende radar om ander vliegtuie te identifiseer, is na 'n latere ontwikkelingsfase verskuif. Verbeterings sal ook die elektroniese verkenningstel en aflosapparaat beïnvloed.
Die vlugtoetse waarin die Triton UAV opgelei is, het toetse van vyf RQ-4A Block 10. Drones ingesluit, gevolg deur drie MQ-4C Lot One prototipes en (volgens huidige planne) 65 seriële Triton UAV's. Die eerste prototipe MQ-4C (# 168457) het in Mei 2013 opgestyg en die tweede in Oktober 2014. In verband met die vermindering van die toegewysde fondse, het Northrop Grumman self die derde eksperimentele toestel gefinansier (in November 2014 opgestyg), en daarbenewens word beplan om die totale aantal produksievoertuie te verminder.
Die Amerikaanse vloot beplan om die aankoms van die vierde en vyfde MQ-4C-prototipes aan die einde van 2017 aan te kondig en die koms van vier produksie-hommeltuie in 2018. Die eerste eskader van die Triton UAV onder die benaming VUP-19 word georganiseer by die vlootbasis in Florida, sowel as by die basis in Kalifornië. Die tweede eskader, VUP-11, sal by 'n vliegbasis in die staat Washington ontplooi word. Daarbenewens word beplan om hommeltuie by basisse in Kalifornië, Guam, Sicilië, Okinawa en 'n naamlose lugbasis in Suidoos -Asië te ontplooi.
In Mei 2013 bevestig die Australiese regering die keuse van die MQ-4C UAV om aan sy maritieme en grondbewakingsbehoeftes te voldoen, asook inligting oor onderhandelinge vir die aankoop van tot sewe toestelle, wat sal werk in kombinasie met 12 bemande Boeing P -8A vliegtuig. Die Indiese vloot het ook belangstelling getoon in die aankoop van agt Triton UAV's. Kanada en Spanje word ook as potensiële kopers beskou.
Turkye onthul sy Anka -hommeltuig in die Block A -weergawe op die lugskou in Berlyn in 2014 om aan te toon dat die meer funksionele Block B -weergawe die tekortkominge van die vorige model sal verbeter ten opsigte van vermoëns en tegniese eienskappe.
In sy derde weergawe het IAI se UAV Searcher 'n vliegduur van 18 uur in plaas van 16 behaal, die maksimum opstyggewig het toegeneem van 428 kg tot 450 kg en die werkplafon van 5800 meter tot 7100 meter. Dit is toegerus met 'n stiller viertakt-enjin met vier horisontaal gerangskikte silinders, en om die aerodinamiese weerstand te verminder, het die vlerke eindflappe gekry.
Kategorie Groep V
Die Northrop Grumman -familie wat hierbo beskryf is, val in die kategorie wat die Pentagon omskryf as Groep V UAV's, dit wil sê meer as 600 kg en hoogtes meer as 5500 meter.
Hierdie groep het sy eie noemenswaardige stelsels, byvoorbeeld die General Atomics MQ-9 Reaper turboprop-hommeltuig (die vervaardiger noem dit steeds Predator-B) wat 4,762 kg weeg. Die Amerikaanse lugmag beplan om 343 MQ-9-hommeltuie aan te skaf, waarvan die eerste in 2019 sal wees. Die huidige produksieweergawe van die MQ-9 met die agtervoegsel Block 5 het 'n verhoogde maksimum opstyggewig, 'n geharde landingsgestel, geïnkripteer datatransmissiekanale, hoëdefinisie-video en 'n outomatiese landingsisteem. Die produksie van die Block 5 -variant is van stapel gestuur as deel van 'n lugmagbevel vir 24 voertuie wat in Oktober 2013 ontvang is. Italië behoort sy Reaper -hommeltuie toe te rus met Rafael Reccelite -stasies en Selex Seaspray 7500E -radars.
UAV Predator-B ER met 'n gewig van 5310 kg het 'n versterkte onderstel, inspuiting van 'n water-alkoholmengsel om die vertrekprestasie te verbeter en twee eksterne brandstoftenks, wat die duur van verkennings- en toesigmissies van 27 tot 34 uur vergroot. Die prototipe het in Februarie 2014 die eerste keer opgestyg. Hierdie variant is in Februarie 2014 in produksie ingevolge 'n Amerikaanse lugmagkontrak om middel van 2016 38 van sy MQ-9-hommeltuie na ER-standaard op te gradeer. As 'n opsie word vlerke met 'n spanwydte van 24 meter (nou 20 meter) ontwikkel, wat die vlugduur verder sal verhoog tot 42 uur.
Die belangrikste mededinger van die Reaper op die internasionale mark is die Heron TP (Eitan) -hommeltuig (gewig 4650 kg) van die Israeliese maatskappy IAI, wat die eerste keer in 2006 opgestyg het en in 2009 die eerste keer deur die Israeliese lugmag gebruik is om 'n vervoer aan te val konvooi wat Iraanse wapens deur Soedan dra. Israel het na berig word 'n klein aantal Heron TP UAV's, en dit word slegs gebruik vir langafstand missies, soos om Iran te vlieg. Frankryk en Duitsland het die koopopsie oorweeg, maar sover bekend moet hierdie ooreenkoms nog onderteken word.
Die nuutste gesamentlike projek in hierdie groep is die Piaggio Aero P.1HH Hammerhead -hommeltuig wat 6145 weeg. Dit is 'n gesamentlike ontwikkeling van die Piaggio P.180 Avanti -turboprop -sakelugvaartuig met Selex ES. Die ooglopende doel van die projek was om 'n opsioneel gevliegte vliegtuig te ontwikkel, maar daar is besluit om slegs op 'n suiwer UAV te fokus. Die Hammerhead verskil van die bemande Avanti deur die verhoogde vlerkspan van 14 tot 15,6 meter. Hierdie hommeltuig het die eerste keer in November 2013 opgestyg. Op Idex 2015 is aangekondig dat die Italiaanse lugmag ses Hammerhead UAV's en drie grondbeheerstasies gaan koop.
Die Indian Defense Research and Development Organization (DRDO) werk aan 'n reeks Rustom UAV's met 'n lang vlugduur, wat uiteindelik die Israeliese Reiger UAV's in alle takke van die weermag moet vervang. In die jongste nuus is berig dat DRDO aanbied om 80% van die koste van Rustom-2-ontwikkeling te finansier, terwyl die Indiese bedryf die res sal finansier.
Openbaar beskikbare bronne berig dat die Rustom-2 twee Russiese 36MT-enjins met 74 kW elk van die Russiese NPO Saturn sal hê. Die 36MT is 'n turbojet -enjin van 450 kgf wat ontwerp is as 'n kruismissiel -aandrywing -enjin. Dit dui daarop dat die Rustom-2 ongeveer 4100 kg kan weeg, die helfte van die 8255 kg van die Avenger UAV van die American General Atomics.
In Mei 2014 het Airbus Defense & Space, Dassault Aviation en Alenia Aermacchi gesamentlik die MALE 2020-projek voorgestel vir 'n manlike UAV wat teen 2020 in diens kan tree om sy kernvermoëns te behou (en MQ-9-aankope te beperk). In Junie 2015, tydens 'n lugskou in Parys, het verteenwoordigers van Frankryk, Duitsland en Italië 'n ooreenkoms onderteken om die aanvanklike navorsing te finansier, wat sal lei tot die ondertekening van 'n ontwikkelingskontrak in Desember 2015.
