Ons moet hulde bring aan die Italianers, selfs hul UAV's moet pragtig lyk. Selex ES, wat aansienlike sukses behaal het met sy VN-gemerkte voertuig wat in Afrika werk, en wil die vermoëns van sy Falco-hommel verder verbeter deur onder meer 'n turbodiesel-enjin.
600 kg en meer
In Pentagon -terme bevat die groep IV -kategorie voertuie met 'n totale massa van meer as 600 kg, maar bedoel vir vlugte op 'n hoogte van minder as 5500 meter. 'N Goeie voorbeeld van 'n stelsel uit hierdie groep is die General Atomics Q-1 Predator-A UAV, afkomstig van die 520 kg Gnat 750-vliegtuie, wat vir die CIA ontwikkel is en in 1989 opgestyg het.
Die leier in hierdie reeks wat betref die aantal voertuie wat geproduseer word, is steeds die US Air Force RQ / MQ-1 Predator UAV met 'n Rotax 914F-suiermotor met 'n krag van 86 kW en 'n massa van 1020 kg. Die RQ-1 UAV het sy eerste vlug in 1994 gemaak en in diens getree en in 1999 begin vegmissies, toe nege voertuie (nommers 95-3013 / 3021) in Hongarye ontplooi is om oor Bosnië en Kosovo te vlieg. Ses van hulle het verlore gegaan.
Die 268ste en laaste Predator-A vir die Amerikaanse lugmag (MQ-1B) is in Maart 2011 gelewer. Dit is bekend dat 116 eenhede betrokke was by klas A -voorvalle van 1996 tot 2014, insluitend 102 toestelle wat daarna gestaak is. Die huidige Amerikaanse lugmagvloot het 164 vliegtuie op sy balans. 'N Klein aantal Predator-A word deur Italië, Marokko en Turkye bedryf. 'N Onbewapende UAV Predator XP kan 40 uur lank in die lug bly.
Die nuutste variant in die Q-1-reeks van General Atomics is die MQ-1C Grey Eagle-hommeltuig van 1633 kg (die Amerikaanse naam heers oor die oorspronklike Gray Eagle) van die Amerikaanse weermag, wat die MQ-5B Hunter van 725 kg vervang het van Northrop Grumman.
In vergelyking met die MQ-1B het die MQ-1C-weergawe 'n Thielert Centurion-dieselenjin en 'n outomatiese opstyg- en landingsisteem (Atls), 'n Northrop Grumman ZPY-1 STARLite-radar met 'n verskeidenheid grondbewegende teikens, 'n herhaler, 'n taktiese datakanaal en 'n groter loonvrag.
UAVs MQ-1C is in Augustus 2009 en in Afghanistan in April 2012 in Irak ontplooi. Die Pentagon se begrotingsversoek vir 2016 bevat $ 383 miljoen vir 17 MQ-1C-hommeltuie, nadat 19 eenhede in 2015 aangevra is en 23 eenhede in 2014. Die Amerikaanse weermag was oorspronklik van plan om 128 MQ-1C UAV's plus 21 in reserwe en 7 vir vliegopleiding te hê, maar latere verslae dui daarop dat die totale aantal van hierdie stelsels verhoog sal word tot 164 met die laaste aflewering wat vir 2022 beplan word. Die 160ste spesiale operasionele lugvaartregiment ontvang 24 MQ-1C-voertuie.
Die eerste vlug van die verbeterde weergawe van die Grey Eagle met 'n massa van 1900 kg het in Julie 2013 plaasgevind. Die hommeltuig is aangedryf deur 'n 153 kW Lycoming DEL-120-enjin met verbeterde doeltreffendheid in plaas van 'n 123 kW Centurion 1.7; die duur van die vlug moet van 23 tot 50 uur styg. Die toestel het reeds bewys dat dit 45,3 uur in die lug kan bly.
Die naaste analoog van die RQ-1 is die Heron I (Shoval) UAV met 'n massa van 1250 kg van Israel Aerospace Industries, wat in 1994 die eerste keer opgestyg het met 'n 86 kW Rotax 924-enjin. UAV Heron het 'n vlugduur van 52 uur getoon. Dit is tans in diens met (onder andere) Australië, Azerbeidjan, Kanada, Ecuador, Frankryk, Duitsland, Indië, Israel, Singapoer en Turkye, en polisiebeamptes uit Brasilië en Mexiko. Onder die meer as 20 operateurs is die grootste die Indiese lugmag, wat ongeveer 50 in diens het. In Desember 2014 het Suid -Korea ook die Heron I UAV gekies.
Die nuutste vliegtuig in hierdie IAI -reeks is die Super Heron HF (Heavy Fuel) met 'n massa van 1450 kg met 'n geïnstalleerde 149 kW Fiat Dieseljet -enjin en 'n vliegduur van 45 uur. Dit is vroeg in 2014 in Singapoer vertoon met 'n gestabiliseerde opto-elektroniese stasie Mosp 3000-HD van IAI, 'n sintetiese diafragma-radar IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti en 'n elektroniese verkenningstel.
UAV Hermes 900 (Kochav) van Elbit Systems met 'n massa van 1180 kg het die eerste keer in Desember 2009 die lug opgedaag. Die Hermes 900 in 2012 is in 2014 deur die Israeliese Lugmag en Switserland (variant van swaar brandstofmotors) gekies. Dit word ook bedryf deur Brasilië, Chili, Colombia en Mexiko. Die Hermes 900 het in Julie 2014 diens gedoen tydens Israel tydens Operation Protective Edge in Gaza.
Nog 'n Israeliese UAV Falcon Eye van die onderneming Innocon wat 800 kg weeg, gebaseer op 'n bemande vliegtuig, kan in hierdie kategorie opgemerk word.
China het verskeie pogings aangewend om die sukses van die Predator-A en Heron I te herhaal, insluitend die 1100 kg Wing Loong (Pterodactyl), die CH-4B van 1330 kg van Casc en sy Sky Saker-afgeleide van Norinco, en die 1200 kg BZK-005 van Harbin. Iran het ook nie sy ontwikkelinge in hierdie kategorie verberg nie, waaronder Shahed (getuie) van Qods Aeronautics Industries (QAI) en die groter Fotros van Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), elk met pilare om wapens op te hang.
Die Falco Evo (Evo kort vir Evoluzione) is 'n aansienlik swaarder ontwikkeling (650 kg, vandaar Croup IV) van die vorige model met 'n vlerkspan van 7,2 tot 12,5 meter. Eerste vertrek in 2010
Adcom Systems van die Verenigde Arabiese Emirate het ook die United 40 Block 5 tweemotorige UAV ontwikkel wat 1500 kg weeg, wat vir die eerste keer in 2013 bekendgestel is.
Turkish Aerospace Industries (TAI) het in Desember 2010 die eerste keer sy Anka UAV met 'n massa van 1600 kg gevlieg. Toe word twee toestelle vervaardig onder die benaming Anka -blok A, en hul toetse het getoon dat 'n meer funksionele weergawe van Anka -blok B nodig is. nuwe toerusting, insluitend satellietkommunikasie ('n sweem van beheer van die toestel buite sig), en 'n aangepaste opto-elektroniese stasie in die boog (om dit so maklik as moontlik te maak en kameras met hoë resolusie, ens.) te installeer, maar het niks gesê oor die gewapende weergawe nie. Aangesien die Anka B UAV 'n nuwe enjin benodig omdat die problematiese onderneming Thielert in Chinese hande oorgegaan het (Avic), het daar 'n moontlikheid verskyn om 'n kragtiger enjin van 'n ander vervaardiger te installeer, en die kans op 'n gewapende weergawe is dus groter. Verhoog. Die eerste vlug van die Anka B sou in Januarie 2015 plaasgevind het, maar op die foto's gewy aan hierdie geleentheid sien ons die vorige weergawe van Blok A. Dit is nog nie duidelik of dit 'n volledig funksionele weergawe B is nie.
Die belangrikste Europese projek in hierdie kategorie is die Patroller wat 1050 kg weeg van die Sagem-onderneming, gebaseer op die Stemme S-15 motorvliegtuig. UAV Patroller het 'n outomatiese landings- en landingsisteem en kan 20 uur hoog bly. Dit word aangebied vir beide militêre en burgerlike gebruik.
Die Denel Snyper UAV is op IDEX 2015 vertoon. Trouens, dit is 'n Seeker 400, aangepas om lug-tot-grond-missiele te lanseer (op die foto is 'n paar Impi-S-missiele). Stelseltoetse is aan die gang en die volle gereedheid word vir 2016 beplan
Die Aerosonde 4.7G -hommeltuig van Textron is klein en kan uit relatief beperkte gebiede opstyg. Dit het 'n lang vlugduur, 'n kommunikasiekanaalafstand van 80 myl, en is ook geskik vir die bestryding van seerowery, veral as dit toegerus is met outomatiese opsporingsprogrammatuur om probleemareas te identifiseer wat ontstaan op die agtergrond van inmenging vanaf die seevlak
25 tot 600 kilogram
Dit is die mees talle kategorie (volgens die Pentagon se groepering van groep II), so ons noem slegs 'n paar toestelle hier.
'N Relatiewe nuweling in hierdie groep is die 500 kg Karayel UAV, ontwikkel deur die Turkse maatskappy Vestel Savunma; dit het 'n vliegduur van 20 uur met 'n vrag van 70 kg. Ingevolge die kontrak van 2011 vervaardig Vestel 'n bondel van ses hommeltuie vir die Turkse ministerie van verdediging.
Een van die leiers in hierdie groep is die IAI Searcher -reeks, wat (saam met IAI / AAI's Pioneer) die IAI's Scout en IMI's Mastiff vervang het, die eerste Israeliese verkennings -UAV -projekte wat in 1979 in diens geneem is.
Tans in sy derde verandering, bekend as die Searcher Mk III, het die 35 kW Limbach 'n vliegduur van 18 uur. Die Searcher II, wat in 2000 in diens geneem is, is deur 14 lande gebruik en is steeds in groot getalle (ten minste 100) in diens van Indië. Dit is onder lisensie vervaardig deur die Ural Civil Aviation Plant in Rusland onder die benaming "Forpost".
Hier is hy en ons buitepos
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) UAV's wat 450 kg weeg, word deur 11 lande bestuur, en dit word aanvaar dat dit deur Israel in 'n gewapende weergawe gebruik word. Die Hermes 450 het die basis geword vir die WK450 Watchkeeper -hommeltuig van Elbit Systems / Thales. Terselfdertyd is die parasolvleuel (bo die romp op die stutte) vervang deur 'n hoë posisie vleuel en 'n sintetiese diafragma-radar I-Master van Thales met die Gmti-modus (seleksie van grondbewegende teikens) is bygevoeg. Die Britse leër ontvang 54 sulke UAV's, waarvan 24 na die reservaat sal gaan. Vier waghommeltuie is in Augustus 2014 in Afghanistan ontplooi, maar volle gevegsgereedheid word nie vroeër as 2017 verwag nie.
Die Italiaanse UAV met 'n massa van 490 kg Selex ES Falco, wat in 2003 die eerste keer opgestyg het, is slegs vir die buitelandse mark ontwikkel. Die hoofkoper was Pakistan, wat na bewering in 2006 25 Falco -voertuie bestel het en 'n lisensie gekry het om dit deur die plaaslike maatskappy Pakistan Aeronautical Complex te vervaardig. In September 2013 het 'n land in die Midde -Ooste, vermoedelik Jordanië of Saoedi -Arabië, 'n bestelling ter waarde van € 40 miljoen geplaas vir 'n Falco UAV. Turkmenistan het drie gekoop, en die VN vyf gekoop, aanvanklik ter ondersteuning van sy bedrywighede in die Demokratiese Republiek van die Kongo.
Ander relatief swaar UAV's wat 'n aanloopbaan benodig, sluit in die Yabhon-R wat 570 kg weeg en die Yabhon-R2 wat 650 kg weeg, vervaardig deur die Emirati-onderneming Adcom Systems. Die Pakistaanse onderneming Global Industrial and Defense Solutions vervaardig 480 kg Shahpar, wat baie ooreenstem met die Chinese UAV CH-3 van Cas met 'n massa van 630 kg.
Die Sperwer van Sagem wat 250 kg weeg, behoort tot 'n aansienlik ligter kategorie; Dit is een van die min suksesvolle Europese UAV -programme met 'n totale produksie van 150 eenhede. Alhoewel verskeie lande dit uit diens verwyder het, is die Sperwer -hommeltuig nog steeds in gebruik in Frankryk, Griekeland, Nederland en Swede. In 2011 bestel Frankryk nog drie Sperwer -hommeltuie met 'n opsie van nog vyf.
Ander UAV's in dieselfde gewigskategorie sluit in die Chinese CH-92 UAV wat 300 kg weeg van CAAA, die Suid-Koreaanse RQ-101 Night Intruder 300 wat 290 kg weeg van KAI en die Russiese Corsair van 250 kg vervaardig deur KB Luch, wat deel uitmaak van die Vega -bekommernis … Die Israeliese Aerostar -hommeltuig van Aeronautics met 'n gewig van 220 kg is deur 15 lande gekoop.
Die RQ-7B Shadow 200 UAV, vervaardig deur Textron Systems, met 'n gewig van 170 kg, dien as 'n taktiese UAV in die Amerikaanse weermag en marinekorps. Dit word ook bedryf deur die leërs van Australië, Italië, Pakistan, Roemenië en Swede. Die Marine Corps het byvoorbeeld 'n behoefte aan 'n RQ-7B om ligte lug-tot-grond missiele met 'n hoë presisie te lewer. Vir hierdie doel is verskillende soorte van die nuutste laser- / GPS -geleide missiele getoets, waaronder die Fury -sweefmissiel van Textron Systems, wat gebaseer is op die FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) sweefmodulêre missiel wat 5 kg weeg, ontwikkel deur Thales.
FFLMM -sweefmissiele onder die vlerk van 'n Watchkeeper 450 -hommeltuig
Die Amerikaanse weermag se RQ-7B UAV ('n vloot van 117 hommeltuie) word tans deur Textron Systems opgegradeer na die Shadow Version 2 (V2) standaard. Dit is 'n volledig digitale opset, versoenbaar met NSA -frekwensies en kodering. Die Shadow V2 het 'n hoë -definisie opto -elektroniese kompleks. Hierdie UAV word ontplooi langs 'n veelsydige grondbeheerstasie wat ook versoenbaar is met die Army Grey Eagle en Hunter UAV's.
Die Shadow M2 van Textron Systems word gekenmerk deur 'n gewysigde romp en ondervleuelpilare om wapens aan te heg. Op die foto 'n UAV met sweefmissiele met laser- / GPS -begeleiding
Die ScanEagle 2 UAV van Boeing / lnsitu met 'n gewig van 23,5 kg het 'n dieselenjin wat elektrisiteit opwek vir verskillende toerusting aan boord tot 3,5 kg. Die vlugduur is 16 uur
Textron bied tans die Shadow M2-variant aan met 'n 48 kW Lycoming-dieselenjin, 'n aangepaste romp met twee laaipunte vir toerusting, hoër kruissnelheid, verhoogde vliegduur, satellietkommunikasie vir operasies oor die horison en bevestigingspunte vir ondervliegapparatuur, soos radioverkenning en RCB - intelligensie.
Aangesien ons van Textron praat, en ten spyte van sy klein grootte, moet gesê word oor die nuwe weergawe van Aerosonde, wat nou toegerus is met 'n spesiale 4-pk Lycoming EL-005 enkel-suier-enjin, wat op lugvaartkerosine van verskillende vlakke werk. handelsmerke Jet A, Jp5 of Jp8 en het 'n werktyd tussen hervormings van 500 uur. Die Aerosonde -hommeltuig kan 14 uur omhoog bly. Dit word, net soos die vorige model, met behulp van 'n katapult opgestyg, en hoewel dit gewoonlik terugkeer as gevolg van 'n net, kan dit op die romp op die aanloopbaan of op 'n aanvaarbare plat oppervlak beland as stroke harde rubber vasgeplak aan die onderste deel van die romp (soos dié wat gebruik word om die deure van motors op die parkeerterrein te beskerm); Uiteraard word die Cloud Cap -bal met die toerusting in die neus terselfdertyd in die romp ingetrek. Hierdie gestabiliseerde sensorstel bevat 'n wye en smal gesigskamera sowel as 'n middelgolf-infrarooi kamera. Aerosonde word ook gebruik as 'n seine -verkenningsplatform danksy 'n palet toerusting wat onder die romp geïnstalleer is, so naby as moontlik aan die swaartepunt van die drone (hierdie toerusting word deur die staat verskaf). Einde 2013 is 'n nuwe enjin bekendgestel, wat op ongeveer 100 hommeltuie geïnstalleer is. Hierdie UAV word bedryf deur die bevel van spesiale operasionele magte en die Amerikaanse vloot, waar dit sy take verrig met die deelname van spesialiste van Textron.
Tot op hede is ongeveer 400 Aerosonde UAV's gebou; die omvang van take van hierdie stelsel strek nou verder as suiwer militêre operasies. Een so 'n stelsel is aan die Midde -Ooste verkoop om olie- en gasinfrastruktuur deur 'n onderneming te monitor. Die operateurs daarvan is opgelei deur Textron-spesialiste en het middel 2014 hul stelsel onafhanklik begin bedryf.
Vanuit die Shadow M2 gaan ons oor na 'n stelsel met 'n laer massa. Die 61 kg RQ-21A Blackjack (voormalige Integrator) UAV, ontwikkel deur Insitu en Boeing, is 'n meer funksionele aanpassing van die kleiner, maar uiters suksesvolle ScanEagle-hommeltuig. Hierdie UAV word deur 'n katapult gelanseer en deur die SkyHook (of amptelik die Stuas Recovery System) teruggestuur deur die Amerikaanse weermag en marinekorps onder die benaming Stuas (Small Tactical UAS).
Die eerste RQ-21A-stelsel, bestaande uit vyf voertuie en twee grondbeheerstasies, is in April 2014 in Afghanistan ontplooi. Die Marine Corps benodig 32 stelsels, waarvan drie in 2014 en drie in 2015 befonds is. Finansiering word aangevra vir nog vier stelsels vir 2016 ($ 84,9 miljoen). Die Amerikaanse vloot benodig 25 stelsels, waarvan drie in 2015 befonds is. Nederland het vyf Blackjack -stelsels bestel en die naamlose Midde -Oosterse lande het nog ses bestel.
Een van die mees algemene met die hand gelanseerde UAV's, die Skylark 1-LE van Elbit. In diens van Israeliese Sky Rider -eenhede, uitgevoer na meer as 20 lande
Die suksesvolste onbemande helikopter - Camcopter S -100 van die Oostenrykse onderneming Schiebel; meer as 100 van hierdie stelsels is verkoop. Die foto toon een van die twee voertuie wat in die Oekraïne onder die beskerming van die OVSE bedryf is
9 tot 25 kilogram
Een van die opvallendste in die groep II -kategorie is die 22 kg ScanEagle van Insitu en Boeing. Dit is 'n evolusie van die vorige SeaScan -model, wat ontwerp is om kommersiële visvang te ondersteun. Danksy sy SuperWedge -pneumatiese katapult en die innoverende Skyhook -retourstelsel met differensiële GPS vir akkurate vang, is die ScanEagle onafhanklik van die aanloopbane.
Die ScanEagle tree in 2005 by die Amerikaanse vloot in diens en word tans bedryf deur die weermag van 15 lande. In Oktober 2014 stel Insitu die ScanEagle 2 bekend met 'n dieselenjin en 'n aantal verbeterings, hoewel dit die vlugduur van 20 uur tot 16 uur verminder het. Die Iraanse maatskappy Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) vervaardig die ScanEagle UAV wat deur reverse engineering onder die naam Yasir gekopieer word.
Ander UAV's in hierdie kategorie sluit in die Chinese 18-kg CH-803 van CAAA, die Israeliese 20-kg Orbiter-III van Aeronautics en die 24-kg ThunderB van BlueBird Aero Systems, asook die Russiese 18 kg Orlan-10 van die Vega -bekommernis.
UAV Orlan-10
Minder as 9 kilogram
Die groep I -kategorie volgens die Pentagon -klassifikasie bevat UAV's wat minder as 9 kg weeg, meestal handmatig begin en werk op batterye. In hierdie kategorie word die eerste viool gespeel deur AeroVironment met sy 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE en 6,53 kg RQ-12A Wasp III, hoewel Israeliese UAV's hier nie ver agter is nie.
Die Puma -hommeltuig word tans slegs deur die Amerikaners gebruik, en die UWP -reeks UAV word ook bedryf deur die Australiese en Franse leërs en die Sweedse weermag. Raven UAV's word deur 23 lande bedryf.
Die belangrikste alternatief vir bogenoemde UAV's is die 7.5 kg Skylark I-LE van Elbit Systems, wat die standaardstelsel is van die vlak van die Israeliese weermagbataljon (gewapen met die Sky Rider-eenhede van die artilleriekorps), en wat afgelewer is na meer as 20 lande. In 2008, na 'n kompetisie met 10 verskillende drone -modelle, is hy deur die Franse spesiale magte gekies. Hierdie UAV het take uitgevoer in Afghanistan en Irak.
Russiese ligte UAV's wat tot hierdie kategorie behoort, sluit in die 421-04M Swallow van 4,5 kg en 421-16E van 10 kg vervaardig deur Zala Aero, wat in diens is van die Rus. Kommer Kalashnikov het onlangs 51% van die aandele in Zala Aero verkry. Die Ministerie van Verdediging is die operateur van 5,3 kg Eleron-3SV van Enix, en die Irkut-10 UAV wat 8,5 kg weeg, word deur Kazachstan bedryf en onder lisensie in Wit-Rusland vervaardig.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) wat 16 gram weeg van die Noorse Prox Dynamics, het die eerste mikro-UAV geword wat operasioneel gereed was. Dit is gebruik deur die Britse leër en verskeie koalisievennote in Afghanistan. Die herontwerpte PRS Block II is in Junie 2014 bekendgestel, gevolg in Oktober 2014 deur die PD-100 T met 'n geïntegreerde termiese beeldmateriaal en dagkamera.
Die R-Bat van Northrop Grumman is gebaseer op die R-Max Yamaha helikopter UAV, wat meer as twee miljoen uur gevlieg het terwyl hy landbougewasse bespuit het. Met 'n petrolenjin kan die heliport langer as twee uur in die lug bly
Die 255 kg Skeldar van Saab is hoofsaaklik bedoel vir mariene toepassings. Dit word aangedryf deur 'n 41 kW -dieselenjin, 'n laaivermoë van 40 kg en 'n vliegduur van ses uur.
Rotorcraft
Klein-grootte vertikale UAV's met hul stille werking, verskaf deur batterye, is baie geskik vir gebruik deur gevorderde eenhede. Bekende voorbeelde sluit in die 2 kg Spyball-B en 8,5 kg Asio-B helikopters met ringvormige propellers van Selex-ES, wat tans aan onderskeidelik die infanterie- en verkenningseenhede verskaf word.
In die ligter kategorie bied die Israeliese onderneming IAI sy masjiene met kantelskroewe, 12 kg mini-Panther en 65 kg Panther. Hierdie vaste vlerkstelsels het 'n vlugtyd van onderskeidelik 1, 5 en 4 uur; vergelyk met 40 minute van die Ghost wat 4,8 kg van dieselfde onderneming weeg, met 'n tandem -rotorontwerp.
Ghost drone met tandem rotor ontwerp
Airbus D&S bied UAV's van 12 kg Copter City en UR's van 30 kg aan met vlugtye van onderskeidelik 35 en 120 minute. In 2014 is aangekondig dat China 'n Clean Energy Helicopter ontwikkel, gebaseer op CAIC se 220 kg U8E.
Die R-Bat-hommeltuig van 93 kg van Northrop Grumman is 'n verkenningsweergawe van die Yamaha R-Max, een van die ligste in sy kategorie. As 'n Yamaha -produk het dit meer as twee miljoen uur gewasbespuiting in Australië, Japan en Suid -Korea gevlieg. Die R-Bat heliport het 'n vliegduur van meer as 4 uur.
Ons verhoog die massa van die toestelle wat oorweeg word. Die toonaangewende onderneming op die gebied van militêre helikopterhawens is ongetwyfeld die Oostenrykse Schiebel, wat die eerste geword het om die S-100 heliport in massas van 100 tot 200 kg in massaproduksie te verkoop en te verkoop. Meer as 250 van hierdie eenhede, ook bekend as Camcopter, is verkoop. Die sukses van Camcopter, en veral die skynbare bruikbaarheid van so 'n kategorie UAV's vir vlootoepassings, het ander aangespoor om aan die stryd deel te neem. Schiebel het 'n dieselenjin vir die Camcopter ontwikkel, wat sy eerste vlug in 2015 sou onderneem. Die helikopterblok S-100 is vervaardig onder lisensie deur die Russiese maatskappy Gorizont. Boonop is amptelike demonstrasies van sy vermoëns aan boord van fregatte van verskillende vloote (insluitend Frans en Duits) uitgevoer, sowel as 'n draer van aktiewe gefaseerde radarradars, byvoorbeeld die Selex Picosar en Thales I-Master (gewoonlik geïnstalleer op UAV's van wagte). Hierdie heliport is ook op skepe van die Chinese vloot gesien.
Saab was moontlik die eerste om hierdie pad met sy Skeldar -heliport te volg, maar vreemd genoeg het hy nie gefokus op die vlootweergawe nie, op die grondvoertuig vir die Sweedse weermag, wat dit uiteindelik verlaat het. Na baie modifikasies en weergawes (insluitend die Skeldar M vir die vloot), is die Skeldar tot die huidige Skeldar V-200 standaard gebring. Dit is 'n bietjie vreemd, maar Saab verkoop sy eerste Skeldar -hommeltuie aan Spanje, waarvan Indra Pelicano al 'n paar jaar ontwikkel (wat, net soos die eerste Skeldar -variante, ook op die Apid -projek gebaseer is), waarvan die werklike lot nie nog vasgestel. Indra is baie ontwykend oor hierdie onderwerp.
Die volgende Europese vervaardiger in chronologiese volgorde is Cassidian, nou deel van Airbus. Sy Tanan heliport is in 2011 vir die eerste keer aan die publiek onthul op die Paris Air Show (nie 2013 nie, soos gereeld berig word). 'N Kenmerkende kenmerk van die Tanan 300 (soos dit uiteindelik genoem is) is dat dit die eerste helikopter -UAV is wat van meet af deur 'n dieselenjin aangedryf word. Trouens, hy het sy eerste vlug twee weke voor die uitstalling in Parys gemaak.
Ons parade eindig met 'n Italiaanse projek wat op Euronaval 2014 aangebied is deur Ingeneria dei Sistemi. Hierdie onderneming is gestig as 'n gesamentlike onderneming met Agusta Westland. Die helikopterplatform van hierdie projek met 'n dooie gewig van 100 kg en 'n vrag van 50 kg het die benaming SD-150 ontvang. Ondanks die openbare aanbieding aan die einde van 2014, het dit sy eerste vlug in 2012 gemaak en kon dit meer as 150 keer voor die aanvang van die uitstalling 'aanmeld'. Hierdie heliport verskil van alle ander voertuie van hierdie tipe deurdat die skroef nie twee-liewer is nie, maar met drie lippe. UAV SD-150 ondergaan tans sertifisering, aangesien dit bedoel is vir die burgerlike en verdedigingsmarkte. Nie verrassend nie, het die Italiaanse mariniers belangstelling getoon in hierdie program (sy lemme kan terugvou vir berging of hangaropberging), veral sedert die huidige enjin van 50 pk moet vervang word deur 'n dieselenjin met dieselfde krag.
Die 330-kg Airbus Tanan 300 heliport met 'n dieselenjin is ontwerp om te werk met 'n 50 kg-sensor wat binne 'n radius van 180 km ingestel is
Ingenieria Dei Sitemi se SD-150 Hero-helikopterplatform is ontwikkel in samewerking met Agusta Westland. Dit word onderskei van sy analoë deur 'n driebladige skroef, maar veral opvallend in sy vermoë om van 3000 meter af te neem. Alle vlug- en navigasiestelsels is drievoudig oortollig
'N Paar woorde oor Japan. Sommige van die bogenoemde projekte sou 'n moeilike tyd gehad het as Japannese helikoptervervaardigers toegelaat sou word om militêre weergawes van hul hoogs suksesvolle burgerlike modelle te ontwikkel en uit te voer. Trouens, die Northrop Gumman en Yamaha -samewerking is 'n eerste stap op hierdie gebied, maar beslis nie 'n nuwe strategie in die verdedigingsarena nie.
Hierbo is reeds gesê oor die relatief nuwe onderneming Ingeneria dei Sistemi; dit is opmerklik dat dit ook 'n ligte UAV-vliegtuig met vaste vlerke ontwikkel onder die benaming Manta in die kategorie van 20 kg. Die modulêre apparaat het 'n unieke modulêre kompartement met 'n vinnige wissel met 'n aandrywingstelsel, wat die motor in staat stel om die motor elektries na petrol te verander, en omgekeerd. Die toestel word vanaf die katapult gelanseer en per valskerm teruggekeer; verskeie is vir toetsing aan die Italiaanse weermag verkoop.
UAV Manta
Opwaarts beweeg ons by die toestelle van die Russiese helikoptersonderneming: Ka-135 met 'n massa van 300 kg, Ka-175 "Korshun" met 'n massa van 600 kg (later 700 kg) en Albatross met 'n massa van 3000 kg, wat in 2010 as modelle vertoon is. Hulle het almal teen-roterende koaksiale propellers. Blykbaar het die Russiese ministerie van verdediging kontrakte vir die ontwikkeling van al drie soorte uitgereik. Die eerste (Ka-135) was veronderstel om in 2015 op te styg en die laaste (gewapen met 'n Albatross UAV) in 2017.
Northrop Grumman se MQ-8 Fire Scout, gebaseer op die Schweizer 333, het begin met die Amerikaanse vloot se behoefte aan 177 hiervan. Daarna is die program vir die MQ-8B-hommeltuig wat 1430 kg weeg, op 30 eksemplare gestop, wat vervang is deur 40 MQ-8C-voertuie met die beste eienskappe van 2720 kg, gebaseer op die Bell 407-platform.
Die MQ-8C kan die ZPN-4-radar van Telephonies, die Brite Star II-termiese beeldstelsel van Flir Systems en die Cobra hiperspektrale myndetektor dra en 10 uur in die lug bly. Die aanvanklike operasionele gereedheid van hierdie UAV is geskeduleer vir die herfs van 2016, maar nou moet dit slegs op fregatte van die kussone gebruik word. Toekomstige bestellings vir die MQ-8C heliport kan van die US Marine Corps en die Australiese vloot ontvang word.
Na 33 maande van suksesvolle operasies van die K-Max-helikopter van 5443 kg, vervaardig deur Lockheed Martin en Kaman Onbemande in Afghanistan, word vrag-UAV-programme 'n prioriteit. Die Amerikaanse weermag en mariniers definieer tans hul operasionele behoeftes, veral met betrekking tot groter outonomie in die opsporing van hindernisse, vermyding van botsings en die keuse van landingsplek. Daar is ook belangstelling in die moontlikheid om goedere binne die voertuig te vervoer om die gewondes te ontruim.
Benewens die K-Max-span, is daar ook Aurora Flight Sciences, wat aan die H-6U Unmanned Little Bird werk, en Sikorsky, wat aan 'n opgegradeerde UH-60MU met afstandbeheer werk. Uit die oogpunt van die Amerikaanse weermag kan die opsionele weergawe van die Black Black Haw van tien ton redelik aantreklik wees.
Groter en meer funksionele weergawe van die MQ-8C Fire Scout heliport tydens toetse aan boord van die Jason Dunham (DDC-109) einde 2014
Die ronddwaal UAV Fire Shadow van MBDA weeg minder as 200 kg, maar het 'n vliegduur van ses uur en 'n reikafstand van tot 100 km. Die produksie daarvan het in 2012 begin
Dodelike UAV's
Gewapende UAV's bestaan al etlike dekades, terwyl ons onder ons tydgenote die rondlopende Harpy en Harop van IAI en Fire Shadow van MBDA en die klein Switchblade van AeroVironment kan noem. Hierdie konsep is verder ontwikkel met die 20 215 kg X-47B tegnologiedemonstrator van Northrop Grumman, wat reeds opgestyg en op 'n vliegdekskip geland het. Daar word ook beplan om die brandstof van hierdie toestel in die lug te toets.
Teen 2016 moet Groot -Brittanje en Frankryk die kwessie van gesamentlike werk op die stadiums van demonstrasie en produksie van die belowende Future Combat Air System oplos. Die figuur toon die beweerde voorkoms van FCAS
Die X-47B maak metodies sy weg na die Uclass-program van die Amerikaanse vloot (onbemande draer-gelanseerde lugbewaking en aanval); en het na bewering reeds die benaming RAQ-25 ontvang. Sommige samesweringsteoretici glo dat die Uclass -projek minder kompleks word (fokus op toesig in plaas van staking), aangesien 'n geheime Amerikaanse lugmagprogram reeds in Amerika se stakingsbehoeftes diep in vyandelike gebied begin voldoen het.
Europa het besluit om nie afhanklik te raak van die Verenigde State vir UAV's nie. Dassault se Neuron -hommeltuig van 7 000 kg het in Desember 2012 die eerste keer opgestyg. Die helfte van die fondse vir die projek is deur Frankryk toegewys, en die ander helfte is verdeel tussen Griekeland, Italië, Spanje, Swede en Switserland. Die Neuron ondergaan steeds uitgebreide vlugtoetse. In Augustus 2013 het die Britse projek Taranis wat 8000 kg weeg, begin. In Januarie 2014, tydens die Frans-Britse vergadering, is die "Verklaring oor veiligheid en verdediging" uitgereik waarin 'n verklaring afgelê is oor 'n gesamentlike projek oor 'n belowende gevegstelsel FCAS (Future Combat Air System). In 2016 moet hierdie twee lande besluit of hulle sal saamwerk in die demonstrasie- en produksiefases.
