Sal die Europese multinasionale UAV-projek op medium hoogte hierdie keer uiteindelik geïmplementeer word? Dit is in April 2015 deur die Duitse kanselier en die Franse president bevestig. Kom ons kyk … Dit is in elk geval waarop die Male 2020 -vennote, Dassault, Alenia en Airbus, hoop.
Ekspedisie -operasies in Irak en Afghanistan het die gebruik van onbemande lugvaartuie (UAV's) na 'n nuwe vlak verhoog, hoewel hierdie toestande uniek was in hul soort (soos die geval was met vorige lugoperasies in Korea en Viëtnam). Die onttrekking van die meeste koalisiemagte teen die einde van 2014 uit Afghanistan het 'n geleentheid gebied om na te dink oor die huidige en toekomstige gebruik van onbemande vliegtuie
Die weermag kan onder meer belangstel in die volgende aspekte: watter pligte kan die beste deur UAV's uitgevoer word in 'n konflikscenario van 'n meer algemene plan, hoeveel dit werklik kos om dit aan te skaf en te bedryf, hoe UAV's in die teenwoordigheid van vyandelike vliegtuie van moderne lugverdedigingstelsels, en uiteindelik hoe dit in vredestydse operasies in tuis teaters geïntegreer kan word.
Die militêre optrede in Afghanistan was ongetwyfeld 'n kragtige stukrag vir die ontwikkeling van die UAV -mark. Op grond van die opgedane ervaring wil niemand oorlog voer sonder (ten minste) onbemande lugverkennings- en toesigstelsels nie, net soos niemand oorlog toe wil gaan sonder presisie -ammunisie nie.
UAV -verkope verteenwoordig egter steeds slegs 'n klein deel van die militêre lugvaartmark. In die Pentagon se versoek van 2016 is drone -verkope slegs 4,94% van die koste van 'lugvaart en verwante stelsels'. Een van die faktore wat UAV -verkope beperk, is die oortuiging dat, aangesien die mees onlangse UAV -operasies in 'n relatief vrye lugruim plaasgevind het, dit glad nie nodig is om in die toekomstige behoeftes noukeurig te voorsien nie.
Maar die feite spreek vanself, tydens die 78 dae lange operasie van die geallieerde magte in Kosovo in 1999 het ongeveer 47 NAVO-UAV's verlore gegaan, waarvan 35 deur die Serviese lugverdediging vernietig is. As die UAV groot genoeg is om van 'n afstand gesien te word, is dit 'n maklike dagteiken. Drie Georgiese UAV's (insluitend ten minste een Elbit Hermes 450) is voor die Russies-Georgiese oorlog in 2008 deur Abchazië deur Russiese vegters neergeskiet.
Op kort termyn het groter UAV's verdedigingstelsels nodig om hitteweerkaatsers te versprei of raketleidingstelsels wat aanval op aanvalle.
As koste nie 'n probleem is nie, is dit nodig om vinnig te beweeg of onsigbaar te word om moderne lugafweerstelsels te oorkom. Hipersoniese missiele word ontwikkel, so 'n mens kan die voorkoms van hipersoniese UAV's verwag, alhoewel die vliegtuie met groot aandrywing waarskynlik te groot of baie beperk is.
Om hipersoniese UAV's te onderskep, is 'n baie kort reaksietyd van lugverdedigingstelsels nodig. 'N Voorbeeld hiervan is Lockheed Martin se SR-72-projek, 'n uitbreekvoertuig wat 'n snelheid van Mach 6 kan bereik.
'N Definitiewe aanduiding van die ingewikkeldheid van ontwikkelingsprobleme op hierdie gebied is die feit dat hoewel Lockheed Martin sy SR-72 Mach 6.0-projek vir etlike jare met enjin kundiges van Aerojet Rocketdyne bespreek het, maar volgens die maatskappy, die finale produk in die vorm van 'n verkenningsvliegtuig vir deurbraak -lugverdediging sal nie vroeër as 2030 gereed wees nie. Ons weet net dat kommersiële turbine-enjins die SR-72 eers tot ongeveer Mach 3 (die spoed wat met die vorige SR-7I Blackbird-projek behaal is) sal kan versnel, en dat hipersoniese straalmotors hierdie spoed dan sal verdubbel.
Om binne die atmosfeer te werk, kan hipersoniese verkenningsbates ontstaan as 'n byproduk van die XS-1-eksperimentele ruimtetuigprojek, waaraan Darpa (Defence Advanced Research and Development Administration) en Boeing en Northrop Grumman werk. Die XS-1-vliegtuig is ontwerp om 'n vragvrag van 1360-2270 kg in 'n lae-aarde wentelbaan te lewer. Boonop is Boeing verantwoordelik vir die veel groter prototipe X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), wat tot 674 dae in 'n wentelbaan was.
Wat klein tekens van ondertekening (stealth) betref, is die Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV ongetwyfeld ontwerp met twee aspekte in gedagte: dit moet 'n voldoende oorleefbaarheid hê om oor lande soos Iran te vlieg, maar terselfdertyd die verlies daarvan moet nie groot gevolge hê nie. Dit maak dit die eerste goedkoop, lae-handtekening-UAV. Daar word vermoed dat dit in 2007 by die Amerikaanse Lugmag in diens getree het en na die basisse in Afghanistan en Suid -Korea ontplooi is, moontlik om kernontwikkelings in buurlande te monitor. Een so 'n UAV het in Desember 2011 oor Iran verlore gegaan.
Volgens die Amerikaanse lugmag is die RQ-170 in diens van die 30ste verkenningskader by die Tonopah-reeks en die 432ste lugvleuel by die Nevada-lugbasis.
Gee krediet aan Aviation Week en Space Technology tydskrif; net danksy sy materiaal, het die publiek kennis geneem van taamlik min inligting oor die gevorderde RQ-180-verkennings-UAV met begeleide handtekeninge, geskep deur Northrop Grumman (dit lyk nog 'n subsoniese vlieënde vleuel in die styl van die B-2-tradisies). Daar word aanvaar dat die kontrak vir die ontwikkeling van die RQ-180 in 2008 verkry is, dat die eerste aflewerings in 2013 plaasgevind het en dat die toestel in 2015 in gebruik geneem kon word.
Daar word bespiegel dat die ontploffing in April 2014 oor die Kola-skiereiland niks anders was as die vernietiging van 'n Russiese lugverdedigingsmissiel RQ-180 wat vanaf Stavanger in die suide van Noorweë opgestyg het (wat onwaarskynlik lyk) om Russiese vlootbasisse te fotografeer.
Hipersoniese verkennings-UAV's kan variante wees van die Darpa- en Boeing-programme op die eksperimentele ruimtevliegtuig XS-1. 'N Alternatief vir die Boeing XS-1-projek (hieronder) is die Northrop Grumman-konsep, wat gebaseer was op 'n soortgelyke opset (hierbo)
Ervare wentelbaan Boeing X-37B Orbitaal-toetsvoertuig het 674 dae gevlieg, maar die doel daarvan is nie bekend gemaak nie
Hoë prys
Selfs relatief lae-tegnologie UAV's kos baie en bied min buigsaamheid in vergelyking met bemande vliegtuie. Agt ongewapende Predator XP UAV's vervaardig deur General Atomics met opto -elektroniese stasies en maritieme radars is vir 'n totaal van $ 220 miljoen aan die Verenigde Arabiese Emirate verkoop. Op die eerste oogopslag blyk dit dat dit 'n bietjie duur is vir 'n relatief eenvoudige kombinasie van 'n vliegtuigliggaam en enjin met gevorderde kommunikasie, toesig en teikenaanwysings. Daar moet op gelet word dat alhoewel hierdie UAV's nie gewapen is nie, die Amerikaanse staatsdepartement afsonderlik toestemming verleen het om laser -ontwerpers te verkoop vir die merk van teikens vir aanvalle op ander maniere (byvoorbeeld vliegtuie). Die Amerikaanse regering het die verkoop van die gewapende Predator XP aan Jordanië verbied, maar het onlangs die mark vir Indië oopgemaak. Die relatief hoë koste van stelsels vir die VAE is deels te wyte aan die feit dat dit die eerste bestelling was vir die nuwe Predator XP UAV -model, wat eers in Junie 2014 opgestyg het. Ter vergelyking, het die Amerikaanse weermag $ 357,9 miljoen vir 15 gewapende MQ-1C Gray Eagle UAV's van General Atomics voorsien in die begrotingsversoek vir 2016, wat volgens eenvoudige berekeninge ongeveer $ 23,9 miljoen per toestel beloop.
Een van die laaste bekende UAV-transaksies was die verkoop van vier MQ-9 Reaper General Atomics UAV's aan Nederland. Volgens die Office of Defense Cooperation van die Amerikaanse departement van verdediging, vier MQ-9 Block 5 UAV's, ses Honeywell TPE331-10T turboprop-enjins, vier General Atomics Lynx radars, standaard bykomende toerusting en onderdele om 3400 vliegure vir 'n tydperk te verskaf van drie jaar is geskat op 339 miljoen dollar, oftewel 84, 75 miljoen vir een toestel.
Wat die algemene situasie betref op die gebied van uitvoerverkope van ongewapende UAV's, hoewel die MQ-9 Reaper UAV gekoop is deur Frankryk (16), Italië (6), Nederland (4) en Groot-Brittanje (10), maar vandag slegs die Britse weergawe het die vermoë om wapens te installeer … Italië het hierdie modernisering versoek, Turkye het ook nie agtergebly nie en die Verenigde State gevra om gewapende UAV's te verskaf. Spanje (waar General Atomics en Sener saamgewerk het) en Duitsland het belangstelling getoon in die aankoop van die MQ-9 en kan 'n gewapende weergawe aanvra. Australië het ook prys- en afleweringsinligting aangevra; aan die vooraand van die bevel word die personeel van die Australiese lugmag in Amerika opgelei op die MQ-9.
In Februarie 2015 het die Amerikaanse administrasie aangekondig dat hulle die beperkings ietwat verlig het, wat die verkoop van dodelike UAV's moontlik maak onder interregeringsooreenkomste met goedgekeurde (maar nie genoemde) lande, onderhewig aan waarborge vir doelgerigte gebruik. Die punt is dat die vorige beleid (onaangekondig) glad nie voorsiening gemaak het vir die verkoop van Amerikaanse gewapende UAV's nie, met die enigste (geen verduideliking) uitsondering, Groot -Brittanje.
Die goed verstaande plan van die Amerikaners - om die verspreiding van gewapende UAV's te vertraag - stimuleer egter ander lande om vliegtuie te ontwikkel met die nodige vermoëns.
Foto's van die ongeluk van CH-3 CASC Caihong in Nigerië met twee lug-tot-grond-missiele wat vroeg in 2015 vrygestel is, dui daarop dat China so 'n land is. Verslae dui aan dat die CH-3 van 630 kg aan ten minste vier lande, insluitend Pakistan, verkoop is. 'N Groter UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), ook gewapen, is aan drie lande, waarskynlik Saoedi -Arabië, die Verenigde Arabiese Emirate en Oesbekistan, afgelewer.
Loitering UAV Harpy van die Israeliese maatskappy IAI is in 1994 na China (en later na Chili, Indië, Suid -Korea en Turkye) uitgevoer, maar verdere verkope van Israeliese gewapende UAV's kan onder druk van die Verenigde State (sowel as die modernisering) onderhewig wees van Harpy).
Lande soos Brasilië, Rusland, Indië en Suid -Afrika (voeg China by as lid van die BRICS) kan egter UAV's en ligte missiele ontwikkel. Om te leer hoe om meer komplekse toestelle te maak, is die eenvoudigste oplossing gelisensieerde produksie. As voorbeeld kan ons Brasilië noem, wat onlangs in die land begin het met die vervaardiging van UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - medium hoogte en lang vlugduur). Die toestel het die naam Cacador (jagter) gekry.
Japan, Suid-Korea en baie Europese lande met hul tegnologiese vermoëns kan en wil graag die Amerikaanse internasionale wapenhandelregulasies (Itar), die missieltegnologiebeheerregime (MTCR) en die Wassenaar-ooreenkoms respekteer (om die verkoop van wapens en dubbele tegnologie gebruik), maar wil hulle dit doen in tye van relatief hoë werkloosheid?
Die verskillende bykomende stelsels wat geïnstalleer is op hierdie 1:10 skaal Man 2020 -model, wat deur Dassault by Eurosatory gewys is, dui duidelik aan dat die take van hierdie UAV ook monitering van die grond of die see (radar in die onderste romp), elektroniese teenmaatreëls en radioingenieursintelligensiediens insluit.
In 2012 begin toetse van die LaWS (Laser Weapon System) laserwapenstelsel aan boord van die vernietiger Dewey (DDG-105)
Die MQ-9 UAV is steeds bekend as Predator-B by General Atomics. Hierdie prototipe, genaamd Ikhana, sal gebruik word om die General Atomics DDR (Due Regard Radar) lugverkeersradar te toets.
Nuwe verwikkelinge?
In Westerse lande het die UAV -industrie moontlik reeds sy perk bereik wat verkope betref en sal hy waarskynlik in dieselfde situasie as die pantservoertuigbedryf beland. Hierdie situasie is baie duidelik geïllustreer deur die Idex 2015 -uitstalling in Abu Dhabi, waar daar eenvoudig 'n oorvloed toestelle was wat perfek pas by die lande wat dit voorheen ingevoer het. Hierdie lande vervaardig nie net sulke toestelle nie, maar dit blyk ook uit hul teenwoordigheid by verdedigingsuitstallings. Vroeër is al verskeie voorbeelde van sulke UAV's genoem, hoewel dit net wat die werklike vermoëns van China betref, eers bekend word as 'n lugongeluk plaasvind. Soos alles wat op die gebied van verdediging in die land ontwikkel word, hou China geheim.
Voorlopig sal ons ligter UAV's opsy sit, aangesien hul ontwikkeling dikwels neerkom op die verandering van relatief gevorderde radiobeheerde toestelle (of 'n deel daarvan) vir militêre gebruik en 'n tipesertifikaat aan hulle deur hul eie sertifiseringskantore relatief hoë prys - inderdaad 'n baie winsgewende aktiwiteit vir die deelnemers aan hierdie proses, die sogenaamde raadgewende agentskappe.
Kom ons let op UAV's van die MAN -tipe (Medium Altitude Long Endurance - medium -hoogte met 'n lang vlugduur) en moontlik hul naaste subkategorie. As dit kom by uitvoerverkope in hierdie gebied, is die Israeli's ongetwyfeld die kampioene (as ons die modelle wat Israel Aircraft Industries en Elbit aanbied) kombineer. Lande wat op hierdie mark verskyn, probeer egter maniere vind om afhanklikheid te ontduik, veral wat lugvaartwapens betref.
In Europa het die ontwikkeling van 'n multinasionale UAV 'n komedie of 'n drama geword, afhangende van hoe u daarna kyk. Op die oomblik is hierdie situasie baie voordelig vir die Amerikaanse onderneming General Atomics, aangesien die kliënte van sy UAV Reaper Frankryk, Italië, Nederland en die Verenigde Koninkryk is. In die besonder kon drie van die lande op hierdie lys nie saamstem oor 'n enkele basiese Europese projek nie, maar almal het uiteindelik ingestem om dieselfde ding in die buiteland te koop, wat 'n groot gevoel van "samehorigheid" toon.
Wat nou met die volgende Europese projek sal gebeur, 'bevestig' deur die verklarings van Angela Merkel en François Hollande in April verlede jaar, kan u in werklikheid net raai, aangesien die Duitse kanselier eintlik die moontlikheid van 'n gewapende opsie genoem het, wat nogal verbasend is gegewe die huidige Duitse verwerping van wapens. Die projek word tans in die lug opgeskort, en die tyd sal leer wanneer die regte toestel kan opstyg. Trouens, hierdie spesifieke (en nuutste) projek het sy wortels in die industrie, soos dikwels die geval is. Dit is die gevolg van 'n bod wat Dassault, Alenia en Cassidian (nou Airbus) in Junie 2013 gemaak het, maar wat tot dusver ongemerk verbygegaan het - die norm vir politici om betrokke te raak. Nou, meer as twee jaar later, het dit hul eie idee geword. Die eerste foto van die artikel toon 'n foto van 'n model wat deur Dassault aangebied is by Eurosatory 2014. Die projek het die naam Male 2020 gekry.
En hier is die absoluut teenoorgestelde situasie. Europa het die geboorteplek geword van verskeie militêre UAV's, maar nie een van hulle is 'n multinasionale produk nie. Maar, soos hulle vir Caesar sê, Caesar's, want byna alle Europese ontwikkelings lei tot die Sweedse onderneming Cyb-Aero, wie se Apid-modelle dikwels die beginpunt geword het vir 'n aantal projekte. UAV's met roterende vlerke sal verder bespreek word in die volgende dele van hierdie oorsig.
In toekomstige slagvelde sal mobiele laserwapens gebruik word teen teikens soos UAV's, mortierrondes en taktiese missiele. Hierdie vlieënieraanleg van 10 kW is deur Boeing ontwikkel met befondsing van die Amerikaanse weermag.
Tydens 'n demonstrasie wat in 2013 deur Rheinmetall gehou is, het 'n hoë-energie laser binne enkele sekondes drie straal UAV's suksesvol afgeskiet. Hel laser is geïnstalleer op die dak van 'n vuurwapen-rewolwer met 'n draaiende kanon.
Mense en mislukkings
Wat die koste van UAV's betref, is daar 'n aantal kommer. Die eerste is dat 'onbewoonde' lugvaart in werklikheid aansienlike menslike hulpbronne verg. Volgens beskikbare data beplan die Amerikaanse lugmag byvoorbeeld om tien vlieëniers aan elke MQ-l / MQ-9 Cap (combat air patrol) UAV tydens roetine-operasies toe te wys. Die Pentagon vereis dat die weermag 65 Cap -patrollies voorsien, elk met vier UAV's. Voeg verskillende toerustingoperateurs, onderhoudstegnici en intelligensie-ontleders by, en elke onbemande vlieguur benodig honderde manure.
'N Ander kommer van die Amerikaanse lugmag is dat daar tans 'n swak stelsel is om personeel te beloon vir opleiding vir vlugte slegs op UAV's, wat daar (soos in die NAVO) RPA (afstandsbestuurde vliegtuie) genoem word (in teenstelling met die Amerikaanse weermag) en vloot waar hulle UAV [Unmanned Aerial Vehicle] en die Kuswag en die Federal Aviation Administration genoem word, wat hulle UAS (onbemande vliegtuigstelsel) noem). 'N Nuwe manier vir aansporings vir drone-vlieëniers van die Amerikaanse lugmag is om die vliegkoste van $ 650 tot $ 1500 per maand te verhoog vir die hele sesjarige aktiewe lewe.
Een van die goeie nuus oor die koste van UAV's is dat die aantal ongelukke van die duurder soorte tot aanvaarbare vlakke daal. Dit is belangrik omdat die Amerikaanse lugmag meer as 300 groot UAV's op sy balans het; Daar is tans 164 MQ-ls, 194 MQ-9s en 33 RQ-4's van Northrop Grumman op hierdie lys.
Klas A -ongelukke word gedefinieer as diegene wat skade van $ 2 miljoen of meer tot gevolg het en word bereken per 100,000 vlugure. As gevolg van die professionele ontwikkeling van vlieëniers en die aanpassing en verbetering van hierdie hommeltuie, nader die A-klas ongeluksyfers vir die MQ-1 en MQ-9 tans die van die bemande Lockheed Martin F-16, en die tariewe vir RQ- 4 (oortollige oortollige stelsels) is eintlik laer as dié van die F-16-vegvliegtuig.
Soortgelyke gevolgtrekkings word gemaak op grond van data van die Amerikaanse lugmag oor die afgelope vyf jaar (2010-2014). Gedurende hierdie tyd vlieg F-16-vegters gemiddeld 195623 uur / jaar, met 'n klas A-ongeluksyfer van 1,79. Intussen het die suier-enjin MQ-1 209,233 uur / jaar gevlieg en 'n ongeluksyfer van 4,30 gehad. Die MQ-9 UAV met 'n turboprop-enjin het 119205 h / jaar gevlieg en 'n koëffisiënt van 2,35 gehad. Die grootste Amerikaanse lugmag RQ-4-hommeltuie vlieg slegs 15356 uur / jaar, maar het 'n ongeluksyfer van slegs 1,30 gehad.
Vergelyk appels met appels, nie perskes nie
Die prysstryd tussen afstandbeheerde voertuie en konvensionele lugvaart is feitlik absurd. 'N UAV, sonder al die stelsels wat nodig is vir 'n vlieënier aan boord (lugvaart, uitstootstoeltjie, kajuitkappy, suurstofopwekking aan boord, drukonderhoud, lugversorging, ens.), Is onvermydelik goedkoper, om nog maar te praat van gewig en volume toename lei uiteindelik weer tot 'n daling in waarde. En daar is nog 'n belangrike punt in sulke berekeninge. 'N Vegter, byvoorbeeld, net soos 'n UAV, is 'n stelsel en benodig sy eie komplekse infrastruktuur. Dikwels word hierdie kostefaktor nie in ag geneem nie. UAV's, aan die ander kant, word as stelsels verkoop, en na die aankoop van ten minste een toestel moet ideale (of naby hulle) vlugtoestande voorsien word.
Boonop is doeltreffendheid 'n belangrike maatstaf wat nie soos bedryfskoste per uur gemeet kan word nie. Wat mense ook al sê, die Global Hawk UAV kan baie langer in die lug bly as die U-2-verkenningsvliegtuig; sy bemanning kan in skofte werk, en die U-2-vlieënier werk so lank as wat hy kan.
In die U-2 versus Global Hawk-geskil is die eintlike vraag: 'Is dit nodig dat die Global Hawk U-2 se tydsbeperkte werk verrig?' Met ander woorde, "is dit raadsaam om 'n Rolls-Royce te gebruik om die veld te ploeg?" Neem aan die ander kant die risiko van Gary Powers se U-2-avontuur, of stuur eerder 'n Global Hawk as die omgewing bekend is. onveilig, maar die taak is nodig? Sommige dinge kan nie gemeet word nie, en hiervoor is daar die woord "onvergelykbaar".
In beginsel moet die koste van sommige militêre UAV's (veral klein voertuie wat deur gevorderde magte gebruik word) op grond van burgerlike ontwikkeling aansienlik laer wees. As die weermag ongeveer 1,000 UAV's per jaar koop, het lugamateurs volgens sommige ramings ongeveer 500,000 eenhede in 2014 gekoop, en hierdie syfer in 2015 kan 'n miljoen bereik. Benewens die voordele van grootskaalse burgerlike produksie, kan die weermag goedkoop burgerlike ontwikkelings gebruik. Voorbeelde hiervan is 'n hindernisopsporing, video-opsporing van maneuverteikens en waterdigte vierrotorvoertuie wat onder water kan dryf en monitor.
Die leier in die burgerlike sektor is die Chinese onderneming Da-Jiang Innovations (DJI) met 2800 werknemers, wat $ 130 miljoen in 2013 en $ 400 miljoen in 2014 verkoop het. Die koste van haar produkte wissel van $ 500 tot $ 3,000. Hulle word gevolg deur die Amerikaanse maatskappy 3D Robotics en die Franse maatskappy Parrot. Net in 2012 het Parrot 218 000 UAV's verkoop.
Om die waarde vir geld van UAV's vir verbruikers te demonstreer, het DJI in April 2014 'n GPS-beheerde Phantom 2 Vision + -hommeltuig vrygestel met 'n gestabiliseerde kamera wat 30 rame / 1080p HD-video en 14 megapixel foto's opneem. Die toestel kos slegs $ 1299.
Die kommersiële UAV -sektor is relatief klein, maar byvoorbeeld, meer as 2300 stelsels word reeds in die landbou in Asië gebruik. Die Amerikaanse mark behoort te ontplof nadat die Federal Aviation Administration uiteindelik sy reëls vir die bedryf van klein UAV's bepaal het.
In 2014 het Darpa 'n versoek ingedien vir inligting rakende vervoervliegtuie en bomwerpers wat optree as "vliegdekskepe in die lug" wat klein universele UAV's kan lanseer en ontvang om vyandige lugruim binne te dring en goed verdedigde teikens aan te val.
Tans word verwag dat UAV's wat minder as 25 kg weeg (maar meer as 2 kg), lugopname en kartering, oesmonitering, inspeksie van olie- en gaspypleidings, sel torings, brûe en hoë geboue sal kan uitvoer. Die agentskap voorspel dat daar teen 2020 7,500 kommersiële UAV's in die Verenigde State in werking sal wees.
Daar word egter aanvaar dat kommersiële UAV's ("klein UAV's") gedurende die dag verbied word om te werk wanneer die sigbaarheid minder as 4,8 km is, op 'n maksimum hoogte van ongeveer 150 meter (dit is duidelik dat dit nie ooreenstem met sommige van hul take) en slegs in lyn met die operateur wat 'n UAV -operateursertifikaat moet hê. Die apparaat moet die identifikasiemerk van die grootste praktiese grootte dra. Die Federal Aviation Administration is nie van voorneme om permitte uit te reik vir die gebruik van UAV's vir alledaagse take soos pizza -aflewering nie.
Die terugkeer van militêre UAV's na die kontinentale Verenigde State het beklemtoon dat dit nodig is om maatreëls te tref om te verseker dat dit nie met ander vlieënde voorwerpe bots met behulp van die nasionale lugruimbestuurstelsel nie. Dit is tot dusver bereik deur die gebruik van 'n bemande begeleide vliegtuig of grondwaarnemer, wat bedrywighede tot dag beperk.
Die Amerikaanse weermag het nou begin met die installering van SRC se op die grond gebaseerde sin-en-vermy (Gbsaa) stelsels vir opsporing en vermyding van botsings in die lug op sy belangrikste vastelugbase, begin met Fort Hood in Desember 2014. Dit sal gevolg word deur die Fort Drum -lugbase, Hunter Army, Fort Campbell en Fort Riley.
Die Gbsaa-stelsel ontvang data oor veseloptiese kabels of kortgolfkommunikasiekanale van verskeie lugsensors (drie driedimensionele radars met elektroniese skandering SRC Lstar in die eerste geval) en bereken die risiko van 'n UAV-botsing, vergeleke met die roetes van ander vliegtuie. Die Gbsaa -operateur stuur hierdie inligting na die UAV -operateur om die nodige stappe te doen om 'n botsing te voorkom.
Intussen het General Atomics 'n DRR (Due Regard Radar) lugverkeersradar ontwikkel wat op UAV's geïnstalleer is, wat voorgestel word as 'n komponent van die stelsel vir die voorkoming van botsings vir onbemande vliegtuie ACAS-Xu (Airborne Collision-Avoidance System for Unmanned vliegtuie). DRR is getoets as deel van General Atomics se SAA (Airborne Collision Avoidance) -stelsel, wat outomatiese botsingsvoorkoming en sensorversmelting insluit om die UAV -vlieënier 'n beeld te gee van die lugverkeer om sy voertuig. Die maatskappy werk saam met NASA om sy SAL-stelsel te integreer in die prototipe Predator-B UAV, aangedui as Ikhana.
'N Gesamentlike program tussen Darpa en die Navorsingsdirektoraat, aangewys as Tern, sal klein vooruit-gebaseerde skepe in staat stel om as basisse vir manlike verkennings-UAV's te dien.
Drone veg
Daar is 'n toenemende bewustheid dat UAV's in toekomstige konflikte 'n bedreiging vir enige grond- en oppervlakkragte kan inhou. Die voor die hand liggende manier om 'n UAV te hanteer, is met 'n draagbare lugafweermissielstelsel met 'n infrarooi geleide missiel.
Om UAV's teen hierdie bedreigings te beskerm, het Elbit Systems 'n stelsel van beheerde teenmaatreëls vir mini-musiek vir infrarooi toestelle ontwikkel. Die aanvallende missiel word eers opgespoor deur die waarskuwingstelsel vir raketaanvalle, dan vasgevang deur die outomatiese opsporing van termiese beelding, waarmee u die laserstraal presies op die aanvallende missiel kan rig en sodoende die geleidingstelsel kan verwar.
Dit is moontlik dat groot UAV's in die toekoms 'n soort defensiewe mikro-missiel- of onderskepstelsel kan hê, soortgelyk aan die aktiewe verdedigingskompleks vir helikopters Helicopter Active Protective System (Haps), wat onlangs deur Orbital ATK ontwikkel is om te beskerm teen RPG's.
Gevorderde grondeenhede sal waarskynlik lugafweerwapens hê om bemande vliegtuie en medium / groot UAV's te verslaan, maar hulle het tans nie die middele om klein UAV's te hanteer nie, wat boonop tegelyk in groot getalle gebruik kan word ("kuddes")) … Navorsing oor die stryd teen onbemande vliegtuie fokus dus op die opsporing van talle klein lugteikens en die ontwikkeling van goedkoop vernietigingsmiddels.
Radaropsporing is effektief, maar nie haalbaar op die vlak van 'n klein eenheid nie, dus word die moontlikheid bestudeer om passiewe infrarooi en ander golflengtes te gebruik. Wat die vernietigingsmeganismes van UAV's betref, het mini-missiele (byvoorbeeld die Spike met 'n massa van 2,5 kg, in diens van die Amerikaanse vloot), in massa vervaardig, 'n koste per eenheid van tienduisende dollars, wat maak hulle te duur om 'n 'kudde' mikro-UAV te hanteer.
Land- en skeepsgerigte energiewapens wat lasers of mikrogolfgolwe gebruik, bied egter die voordele van lae koste per treffer en minder indirekte verlies en skade in vergelyking met byvoorbeeld fragmentasie-ammunisie. Die blootgestelde UAV hoef nie vernietig te word nie. Skade aan die antenna of sensor kan dit aerodinamies onstabiel maak, wat die uitvoering van die taak negatief sal beïnvloed.
Laserwapens bied nie net 'n laer koste (minder as 'n dollar) per moord, vinnige teikenverkryging en die vermoë om maneuveringsdoelwitte te hanteer nie, maar het ook feitlik onbeperkte tydskrifkapasiteit. Aan die ander kant is dit vatbaar vir atmosferiese verskynsels (veral waterdamp en rook) en kan dit slegs een teiken op 'n slag bereik. Dit is duidelik dat hierdie wapen nie teikens oor die horison kan aanval nie.
Boeing het 'n laserstelsel van 190 kW geïnstalleer op 'n vragmotor onderstel, wat ontwikkel is onder die HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) -program van die Amerikaanse weermag. UAV's en ammunisie is suksesvol getref op afstande van onderskeidelik 5 km en 2 km.
In onlangse veldproewe het Lockheed Martin se veselglaslaser van 30 kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) die enjin van 'n klein vragmotor meer as 1,6 km uitgeslaan.
Boeing het 'n kontrak gekry om 'n prototipe High Power Beam-Control Subsystem (HP-BCSS) te ontwikkel. Dit moet laserwapens met uiterste presisie bied wat ontwikkel is deur BAE Systems, Northrop Grumman en Raytheon vir gebruik op Amerikaanse vlootskepe onder die SSL-TM halfgeleierlaserprogram van die Office of Naval Research.
Seeproewe het in 2012 begin met die installering van 'n LaWS (Laser Weapon System) laserwapenstelsel aan boord van die vernietiger Dewey (DDG-105). Die 30 kW LaWS-eenheid is aangewys as AN / SEQ-3 (XN-1). In 2014 is die SSL-Quick Reaction Capability (QRC) stelsel geïnstalleer aan boord van die USS Ponce, lid van die Amerikaanse vloot se 5de vloot.
Die doel van die SSL-QRC- en SSL-TM-programme is om in 2016 'n gevorderde eksperimentele model met 'n krag van 100-150 kW te skep, en uiteindelik die installering van 'n hoë-energie laser op skepe soos die Arleigh Burke- klas vernietigers (DDG-51) en LCS fregatte. … Die Amerikaanse vloot beplan om 'n skeepsprogram tot 2018 uit te voer met aanvanklike gereedheid in 2020-2021. Hierdie kragtiger lasers sal na verwagting effektief wees teen verskillende oppervlak- en lugdoelwitte op 'n afstand van tot 15-20 km.
In 2014 het die Naval Research Department 'n kontrak van $ 11 miljoen aan Raytheon toegeken om 'n kortafstandlaserstelsel op 'n gepantserde voertuig van Hummer te installeer. Hierdie ontwikkeling sal na verwagting lei tot die skepping van 'n 30 kW laserwapen en 'n kompakte radar met 'n gefaseerde antenna -reeks, wat op die belowende ligte taktiese gepantserde voertuig Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) geïnstalleer sal word.
Die Duitse maatskappy Rheinmetall het onlangs uitgebreide ervaring opgedoen met die gebruik van kommersieel beskikbare hoë-energie lasers en die aanpassing daarvan as wapensisteme, insluitend op die gebied van lugverdediging. In 2013 demonstreer dit suksesvol 'n 50 kW-laser, sowel as 'n 30 kW-weergawe met 'n optiese opsporingstelsel wat op 'n Oerlikon Revolver Gun-vliegtuiggeweer geïnstalleer is en gekoppel is aan 'n Oerlikon Skyguard-brandbeheerradar. 'N Laser van 30 kW het drie jet -UAV's met 'n snelheid van 20 m / s op 'n afstand van ongeveer twee kilometer afgeskiet.
Die demo van die Boeing Swift Phantom van vyf ton word aangedryf deur twee CT-7-turbosas-enjins. Darpa beweer 'n spoed van 400 knope by 40% las en 'n vlerkspan met ringvormige skroewe van 15 meter. Daar is nog nie besluit of die voertuig beman sal word of nie.
Nadat Northrop Crumman die Lemv langafstand-hommeltuigprogram in 2013 gesluit het, het Hybrid Air Vehicles die HAV304-prototipe gekoop, wat as basis sal dien vir die bemande Airlander (op die foto). Daarna is 'n onbemande weergawe ook moontlik.
