In die eerste deel van die siklus was ons genoodsaak om met spyt te verklaar dat vandag, in geval van 'n volskaalse konflik met die NAVO, die Russiese seevliegtuig van die Russiese vloot slegs 'kan toon dat hy dapper kan sterf' bloot vanweë sy klein getalle. Maar miskien is dit 'n tydelike verskynsel? Kom ons probeer ons vooruitsigte beoordeel.
Dus, soos u kan verstaan, word twee eskaders van MiG-31, wat deel uitmaak van die seevliegtuig van die Ministerie van Finansies van die Russiese Federasie, na die MiG-31BM oorgedra, maar die verdere oordrag van vliegtuie van hierdie tipe vloot lugvaart is nie beplan nie. Wat in die algemeen absoluut korrek is, aangesien die plek vir hierdie vliegtuie nog steeds in die lugverdedigingslugvaart is.
Die beskikbare Su-33's sal waarskynlik nog 10-15 jaar diens doen, geleidelik na 'n welverdiende rus. Dit is duidelik dat nuwe MiG-29KR / KUBR op die dek nie bestel sal word nie, veral omdat 17 Su-33 en 22 MiG-29KR / KUBR in die komende jare altyd sal kan voorsien, selfs met inagneming van huidige herstelwerk, ens. 100% vrag van die TAVKR -luggroep "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov".
Tot onlangs het die lugmag van die Baltiese Vloot bestaan uit 'n Su-24M-eskader en 'n Su-27-eskader (waarskynlik gemoderniseer)-dit is al wat oorbly van die 4de aparte regiment van die Guards Naval Assault Aviation en die 689th Guards Fighter Aviation Regiment. Toe verander die situasie egter ten goede. Die Baltiese Vloot het verskeie multifunksionele Su-30SM-vegters ontvang, en almal het die 72ste Aviation Base van die Baltic Fleet Aviation op die vliegveld van Chernyakhovsk binnegekom, waar die Su-24M-eskader was. En in 2017 is dit weer omskep in 'n lugregiment met 'n gemengde samestelling van twee eskaders, waarvan een die Su-30SM was (die presiese aantal wat na die BF oorgedra is, is ongelukkig onbekend aan die skrywer).
Maar dit wil voorkom asof die saak nie beperk sal wees tot die herlewing van die 4de Omshap nie: volgens die verklarings van die verantwoordelike persone wat in Januarie 2018 gemaak is, is daar 'n 'mening' om die beroemde 689ste GIAP te laat herleef deur dit toe te rus met Su-27SM en SM3, en gee hom dan in die toekoms een Su-35-eskader.
Die Black Sea Attack Aviation Regiment sal die Su-24M natuurlik geleidelik in sy bewapening vervang en heeltemal oorskakel na die Su-30SM. Daarbenewens is daar inligting wat op die basis van die Su-30SM, wat vandag na die Noordelike Vloot oorgeplaas is in die 279ste OQIAP, 'n aparte lugregiment, toegerus met vliegtuie van hierdie tipe, daarna ontplooi sal word.
Ons sien dus 'n duidelik naspeurbare begeerte van die leierskap van die Russiese vloot om aan die Noord- en Swartsee-vloot een regiment multifunksionele vegters elk (en selfs twee vir die Baltiese vloot!) -31BM. Maar wat van die Stille Oseaan -vloot? Omdat hy 'n enkele eskader van die MiG-31BM tot sy beskikking gehad het, moet hy natuurlik sy lugmagte aanvul: dit is onmoontlik om voor te stel dat die leierskap van die Russiese vloot dit nie begryp nie. Daarom, en met inagneming van die feit dat die Su-30SM as die ruggraat van die Russiese seevliegtuig verklaar word, is die implementering van die Su-30SM-regiment heel waarskynlik.
As hierdie planne waar word, sal elkeen van ons vier vloote een regiment multifunksionele Su-30SM-vegvliegtuie ontvang, sonder lugvaart en twee eskaders MiG-31BM, en vir die BF sal hulle ook 'skraap' nog 'n regiment Su-27M of M3, gevolg deur aanvulling van die Su-35. As ons die gemiddelde grootte van 'n lugregiment op die vlak van 30 eenhede aanvaar, benodig ons 18 Su-27SM / SM3 hiervoor, 'n dosyn Su-35 (in die toekoms) en minstens 120 Su-30SM. Maar is dit werklik vir ons vandag?
Wel, sedert verlede jaar het ons Su-27SM / SM3 slegs binne vyftig gehad, en of dit moontlik is om 18 masjiene vir die Baltiese Vloot van hierdie nommer uit te sonder … dit is op een of ander manier twyfelagtig. Daarom sal dit heel waarskynlik so wees - hulle sal 'n regiment herleef wat bestaan uit twee eskaders (24 vliegtuie), en eendag later, in die blink toekoms, sal hulle nog 'n dosyn Su -35's byvoeg. En dit maak nie saak hoe dit blyk dat een eskader die Su-27 sal vlieg nie, die tweede, byvoorbeeld, die Su-27SM3, en dan van die Su-27 onttrek en hulle vervang met die Su-35. Goed, dit is net raaiwerk, soortgelyk aan fantaseer op koffiegronde. Maar sal dit moontlik wees vir die seevlugvaart van die Russiese vloot om 120 Su-30SM's te kry om die Baltiese, Swartsee, Noordelike en Stille Oseaan regimente te vorm?
Onthou dat die verskaffing van die Su-30SM aan ons gewapende magte in Maart 2012 begin het toe die eerste kontrak vir 30 vliegtuie van hierdie tipe vir die Russiese Lugmag en Vloot onderteken is. Dan was daar ander, en vandag is die totale aantal gekontrakteerde vliegtuie 116 eenhede, waarvan meer as honderd reeds die lugvaartmagte en die vloot binnegekom het, en teen die einde van 2018 sal almal 116 wees. Terselfdertyd sal 88 masjiene sal dien in die lug- en ruimtemagte en in die vloot van die vloot - 28 vliegtuie van hierdie tipe. Soos u kan sien, na meer as ses jaar sedert die aanvang van aflewerings, en ondanks die feit dat die aandeel van die "vloot" Su-30SM in die totale volume van hul produksie 'n baie merkbare 24%is, het ons nog steeds nie 'geskraap' nie "masjiene vir een 30 -regiment. Wat sal volgende wees?
Volgens die artikel van A. Nikolsky (Vedomosti), waarna die bmpd-blog verwys, beplan die Russiese ministerie van verdediging teen die einde van 2018 'n kontrak vir die aankoop van nog 36 Su-30SM in die lugvaart- en Russiese magte Vloot. Die aflewering sal binne drie jaar plaasvind (produksie van 12-14 voertuie per jaar word aanvaar) en sal in 2021 voltooi wees. byna voltooi, en die fabriek sal hom heroriënteer na die vervaardiging van braaipanne … jammer, MS-21 passasiersvliegtuie. In die ergste geval word daar van ons verwag om nog 36 Su-30SM te verskaf, wat nog steeds op een of ander manier tussen die lug- en ruimtevaartmagte en die vloot verdeel moet word en … dit is alles. Op grond van die bestaande verspreidingsverhouding tussen hierdie takke van die weermag, blyk dit dat die vloot van die Russiese vloot 9 voertuie sal ontvang. Uiteraard kan die aandeel van die Su-30SM wat toegeskryf word aan vlootvaart verhoog word, maar selfs die oordrag van 20 vliegtuie van die 36 wat beplan is om die Russiese vloot te kontrakteer, sal die aantal Su-30SM in vlootvaart moontlik laat toeneem tot slegs 48 vliegtuie, dit wil sê tot twee regimente van twee eskaders elk … En dit is ongebreidelde optimisme.
Is dit moontlik om die produksie van die Su-30SM oor die voormelde 36 voertuie te verhoog? Ongetwyfeld, want vir die normale werking van produksiefasiliteite en die voorbereiding van produksie vir omskakeling (o, hoe moeilik was dit om die woord te druk!) Het Irkutsk Aviation Plant (IAP) 'n bestelling nodig vir 100 vliegtuie (insluitend uitvoervliegtuie), wat hulle het nog nie ingesamel nie. Niks verhoed dus dat die IAZ nog 'n dosyn of twee Su-30SM kan bestel nie. Maar sal dit gedoen word, en indien wel, hoeveel voertuie sal die vloot kry?
Die aankondiging van Kommersant oor die beëindiging van die produksie van die Su-30SM kan natuurlik foutief wees, en hierdie tipe vliegtuie sal na 2021 voortgaan. Maar hoeveel? Teen die einde van hierdie jaar het ons 28 Su-30SM in vlootvaart, byvoorbeeld, die IAZ sal 12-14 vliegtuie per jaar produseer, waarvan 4-5 (33-35%!) Vloot. Maar vir die bemanning van 4 regimente van 30 vliegtuie benodig ons nog 92 vliegtuie, dit wil sê in so 'n tempo sal die heruitrustingsprogram van die Navy-lugvaart wat ons bedink het, vir 18-23 jaar duur …
Die situasie word ietwat vereenvoudig as ons regimente van twee eskaders vorm, dit wil sê 24 vliegtuie elk. Dan benodig ons 96 vliegtuie hiervoor, 28 is reeds daar, 68 is oor. Soos ons kan sien, styg selfs hierdie waarde amper nie vir ons nie-om ten minste binne die volgende tien jaar so 'n invloei te verseker, moet ons jaarliks 6-7 Su-30SM na die Russiese vloot oorplaas, maar tot vandag toe die pas was baie meer beskeie - 4-5 motors. Soms gebeur daar wonderwerke, maar dit sou verkeerd wees om slegs daarop te vertrou. Miskien sal die volgende uitkom - die Baltiese Vloot en die Noordelike Vloot, in plaas van die beloofde lugregiment, sal 'n eskader ontvang: dit wil sê, nadat die Su -24M onttrek is, sal die Baltiese 4de Omshap weer sy status verloor, en in die noorde het die 279ste OQIAP een volle eskader en nog 'n bietjie Su-33 en die tweede eskader van Su-30SM, maar die Swartsee- en Stille Oseaan-vloot sal steeds 'n regiment van 24 vliegtuie ontvang. In totaal benodig die bestaande 28 vliegtuie "slegs" 44 vliegtuie, en dit is op een of ander manier meer soortgelyk aan die vermoëns wat ons het-5-6 vliegtuie per jaar aan die vloot, en in 8-9 jaar sal u kyk en bestuur.
Teen die einde van hierdie 9 jaar, dit wil sê teen 2028, sal al die Su-24M's die stelsel verlaat, die MiG-31BM's hou hul spertye aan, en die Su-27SM en Su-33 sal uiteindelik verouderd raak, beide moreel en fisies. Alhoewel dit met laasgenoemde gaan, sal dit 'n bietjie beter wees as met die voormalige, aangesien die Su-33 nog nuwer is. In totaal kan aanvaar word dat die vloot van die Russiese vloot hoogstens sal beskik oor 'n mate van versnelling van die bestaande pas teen die einde van die twintigerjare:
Die Baltiese Vloot is 'n regiment wat bestaan uit die Su-35-eskader en die Su-27M3-eskader, sowel as 'n aparte Su-30SM-eskader. In totaal - 36 vliegtuie;
Noordelike Vloot-twee regimente, insluitend: die 279ste lugregiment met die Su-30SM-eskader en die Su-33-eskader, en die 100ste lugregiment met 22 MiG-29KR / KUBR), en boonop 'n aparte MiG-31-eskader … Altesaam 58 motors.
Swartsee -vloot - 43ste Omshap op Su -30SM (24 voertuie);
The Pacific Fleet-'n Su-30SM regiment en 'n aparte MiG-31BM eskader (36 voertuie).
En in totaal-154 multifunksionele vegters, waarvan 24 reeds fisies en / of moreel baie verouderd is (12 Su-33, 12 Su-27SM3), en die modernste Su-30SM en MiG-29KR nog steeds is, hoewel verbeter, maar slegs die vierde generasie vegters. Dit is steeds beter as wat ons verwag om aan die einde van 2018 te sien (125 motors). Maar hoeveel is dit genoeg vir die vloot om die take wat hulle in die gesig staar, op te los?
Die Amerikaanse superskip het 48 multifunksionele vegters in sy lugvleuel, maar dit kan te alle tye hul getal verhoog tot 60 - in hierdie geval sal een so 'n skip in die aantal taktiese vliegtuie enige binnelandse vloot, insluitend die Noord- en Stille Oseaan, oortref. Gegewe die teenwoordigheid van 'n 'strategiese reservaat' in die vorm van 'n volbloed regiment van die gemoderniseerde Tu-22M3M, kan sowel die Noordelike as die Stille Oseaan-vloot 'n operasie uitvoer om 'n enkele vyandige AUG te vernietig. Deur hierdie regiment onmiddellik in 'n dreigende rigting oor te dra, die aanval te voorsien en aan te vul met die magte van die vloot van die vloot, het ons teoreties goeie kanse om 'n enkele AUG as deel van 'n superskip en begeleidingskepe te verslaan.
Tu-22M3M, met die nuutste X-32, oortref in hul vermoëns die Sowjet-regimente aansienlik, gewapen met selfs die nuutste Tu-22M3 met X-22 anti-skeepsraketten.
Die grootste nadeel van die Sowjet -raketdraers was toe die eerlik swak missielzoeker, wat daadwerklik vereis het dat die bemanning van die vliegtuig wat dit dra, die teiken bereik op 'n afstand vanwaar die vuurpyl, wat op die skorsing was, dit wil sê nog voor die lanseer, kon die teiken vasvang. As gevolg hiervan is die missieldraers gedwing om die lugafweersone van die AUG binne te gaan, deur vegpatrollies te breek, of selfs salvo's van lugafweerstelsels wat deur die skip gestuur word. Natuurlik kan die Tu -22M3 met supersoniese spoed aanval, en sodoende die tyd wat in die gevaarsone spandeer word, tot die minimum beperk, maar dit is dieselfde dat die verliese baie hoog is - tot 80% van die aanvallende vliegtuie.
Met die koms van die Kh-32 het die situasie aansienlik verander. Die raketbereik word aangedui op 'n vlak van 800-1000 km, terwyl die raket teen skepe toegerus is met 'n radikaal verbeterde soeker, wat volgens die skeppers in 'n moeilike storingomgewing kan werk. Waarskynlik, in 'n werklike gevegsituasie, sal die vliegtuie dit nie van die maksimum bereik gebruik nie, maar selfs al is dit die geval, hoef die Tu-22M3M steeds nie diep in die lughawe van die AUG te klim nie, onderskeidelik die take van hul vegterdekking word aansienlik vereenvoudig en die verliese word verminder. Al die bogenoemde maak die vernietiging van die vyandelike skeepseenheid (veral die AUG) egter nie maklik nie. Tu-22M3M moet ontplooi word na die vliegvelde vanwaar die aanval uitgevoer sal word. Die Kh-32, vir al sy verdienste, is vloeibare brandstof, wat beteken dat dit, net soos die Kh-22, aangevul moet word voor die aanval, dit wil sê, dit moet waarskynlik op die vliegveld aan die Tu-22M3M, aangevul, aan vliegtuie opgehang, dit is somber en lank, en gedurende hierdie tyd is dit natuurlik nodig om die beskerming van die vliegveld teen die invloed van die vyand te verseker. Dit is uiters wenslik om die aanval self uit twee verskillende rigtings uit te voer, die vyand kan die skip van die radarpatrollie vorentoe stoot, en die teenwoordigheid daarvan moet in ag geneem word en vernietiging moet voorsien word, ens.
Oor die algemeen is so 'n operasie uiters moeilik en verkenning, om die presiese ligging van vyandelike skepe vas te stel, is uiters belangrik vir die suksesvolle afhandeling daarvan. En hiermee het ons vlootvaart nie net probleme nie, maar ook 'n soliede, so 'n groot swart gat.
Die feit is dat die maritieme verkennings- en teikenaanwysingstelsel (SMRT's) of, indien u wil, EGSONPO ('n verenigde toestandstelsel vir die beligting van die oppervlak- en onderwatersituasie) slegs effektief sal wees as dit al die nodige komponente bevat, soos: satellietkonstellasie, radare oor die horison, stasies en vliegtuie (en moontlik UAV's) van elektroniese verkenning en langafstand radaropsporing, hidro-akoestiese stasies, beide stilstaande en mobiele (dit wil sê, verkenningskepe met GAS aan boord), ens. Maar vandag is ons satellietkonstellasie eerlik klein en kan dit nie waarborg dat tydige data oor vyandelike skepe ingedien word nie. ZGRLS is goed, maar die gegewens wat hulle verskaf, verg ekstra verkenning, en beide is oor die algemeen kwesbaar vir die invloed van die vyand in die beginfase van die konflik. Die ontplooiing van sonarstelsels is in die begin, en daar is eenvoudig geen gespesialiseerde RTR- en AWACS -vliegtuie in die vloot nie. Afgesien van 'n paar Ka-31 AWACS-helikopters en moontlik verskeie Su-24-verkenningsvliegtuie wat oorleef het, het ons vloot glad nie gespesialiseerde verkenningsvliegtuie nie.
Natuurlik is daar iets in die lugvaartmagte-volgens ongeverifieerde data het ons vandag 4 gemoderniseerde A-50U en 7 A-50 "op die vlerk" (nog nege van hierdie vliegtuie word gestoor). Wat die RTR- en EW-vliegtuie betref, het ons nie meer as 20 daarvan nie (miskien nie meer as 15 nie), as ons die Il-22 van al die ooreenstemmende modifikasies en die Il-214R tel. Oor die algemeen is die lugvaartmagte self nie genoeg nie, en dit is moontlik om te verwag dat hulle met die vloot sal deel, maar dit is nie gewaarborg nie. En soos ons reeds gesê het, is dit onwaarskynlik dat die bemanning van die lugvaartmag die spesifieke vaardighede sal hê wat nodig is vir vlootvlieëniers.
Die probleem lê dus nie eers in die klein aantal multifunksionele vegters in die vloot nie, maar in die feit dat die vloot nie in staat is om die nodige inligtingsruimte vir hul suksesvolle gebruik te bied nie. Amerikaanse superwaens is veral gevaarlik vanweë die balans van hul luggroepe - dit sluit AWACS en elektroniese oorlogsvliegtuie in, wat ook elektroniese verkenning kan verrig. Om ten minste iets te kan verskaf, moet ons óf die anti-duikboot Il-38N, wat na modernisering 'n sekere verkenningspotensiaal het, óf dieselfde Su-30SM met "Khibiny", gebruik as verkenners.
So 'n gebruik van multifunksionele vegters lei sommige van die vliegtuie af, wat beteken dat dit hul reeds klein aantal sal verminder, wat 'n aparte vloot kan toewys vir die oplos van lugverdedigingsopdragte en, indien nodig, toeslaan. Maar oor die silwe …
Il-38N, is 'n diep modernisering van die Il-38 met die installering van 'n moderne kompleks "Novella P-38" daarop. As gevolg hiervan het die vliegtuig unieke eienskappe in sy soort gekry - dit is in staat om radar, termiese beelding, radio -hidro -akoestiese, magnetometriese en elektroniese verkenning op dieselfde tyd uit te voer, terwyl al hierdie stasies gekoppel is aan 'n enkele kompleks wat ontleed en saamvat alle inligting ontvang deur al die bogenoemde metodes in reële tyd. … In die algemeen is dit 'n uitstekende patrollievliegtuig en 'n baie formidabele teëstander vir duikbote, wat ook vyandige oppervlakteskepe, vliegtuie kan opspoor en 'n bevel kan beheer. Maar dit is uiters twyfelagtig dat dit op grond van die anti-duikbootvliegtuie en tegelykertyd met die behoud en uitbreiding van sy anti-duikbootfunksies moontlik sou wees om RTR en AWACS te plaas, wat in hul vermoëns ooreenstem met gespesialiseerde vliegtuie. In werklikheid gee die meeste bronne, met inagneming van die teenwoordigheid van 'n radarstelsel op die Il -38N, taamlik matige kenmerke van sy vermoëns - opsporing van oppervlakteteikens tot 320 km (dit wil sê, nie vir die radiohorison nie, selfs vir groot teikens) en lugteikens slegs 90 km daarvandaan (en volgens sommige berigte praat ons ook oor teikens met 'n EPR van 3 vierkante meter), wat natuurlik baie minderwaardig is as die vermoëns van nie net die A- 50U, maar ook die Amerikaanse dek E-2D "Edvanst Hawkeye". Daar is feitlik geen gegewens oor die vermoëns van RTR nie, maar dit is waarskynlik dat dit ook geld verloor vir die toerusting wat op gespesialiseerde vliegtuie geïnstalleer is.
Nietemin, ten minste wat elektroniese intelligensie betref, sou die Il-38N 'n uiters nuttige masjien wees, al was dit nie 'n 'maar' nie. Die feit is dat dit beplan is om 'n totaal van 28 vliegtuie met Novella P-38 toe te rus, en heel waarskynlik is dit al die Il-38 wat ons kan vlieg. Boonop sal die vloot ongeveer twee eskaders (17 vliegtuie) van die Tu-142 behou, wat veronderstel is om opgegradeer te word tot die vlak van die Tu-142M3M (en dit is onduidelik hoe diep hierdie modernisering is en hoe, in terme van sy vermoëns sal die opgegradeerde Tu-142M3M korreleer met die Il-38N) en met die take om die vierde generasie kern duikbote te vind en te vernietig). Ons het dus slegs 45 anti-duikbootvliegtuie vir 4 vloote, wat natuurlik absoluut onvoldoende is. In die geval van 'n grootskaalse nie-kernkonflik met die NAVO, sal ons almal nodig hê om die veiligheid van SSBN's te verseker deur vyandelike atooms in die ontplooiingsgebiede van ons duikbootraketdraers op te spoor en te vernietig, en om sulke vliegtuie af te lei om ander take (selfs so belangrik soos die vernietiging van die AUG) is miskien 'n misdaad.
Benewens anti-duikbootvliegtuie, is daar natuurlik ook anti-duikboot-helikopters in die geledere van vlootvaart, maar weereens is daar nie baie van hulle nie-83 masjiene. Met inagneming van die feit dat 'n paar helikopters 24 uur per dag op 'n afstand van 200 km van hul basis en onderhewig aan twee gevegsopgawes per voertuig per voertuig 24 uur per dag benodig word (die tyd gevegsdiens op die aangeduide afstand slegs 1, 4 uur is), kan die gespesifiseerde nommer nie vir maksimum 5 paartjies 24 uur per dag diens verskaf nie. En nie vir elk van die vier vloot nie, maar vir al 4 vloote, wat in die algemeen baie, baie min is.
Maar die onaangenaamste is nie eens die feit dat die Russiese vloot se vloot vandag nie gespesialiseerde RTR- en AWACS -vliegtuie het nie, maar die feit dat so 'n versterking nie eers verwag word nie. Terselfdertyd kon die skrywer van hierdie artikel nie inligting vind wat ons in staat sou stel om te hoop op 'n toename in ons lugvaart teen onderzeeërs nie, wat 'n sekere hoeveelheid Il-38N's sou bevry (hoewel dit nie heeltemal geskik is daarvoor nie)) om verkennings- en teikenaanwysingstake uit te voer. Tot dusver is alles beperk tot die modernisering van die Il-38 na die Il-38N en die Ka-27 na die Ka-27M, wat nie toelaat dat 'n toename in die vloot van anti-duikbootvliegtuie en helikopters nie, maar waarborg feitlik die vermindering daarvan. Aangesien sommige helikopters wat nou as operasioneel beskou word, waarskynlik te oud is om sinvol te wees om in hul modernisering te belê.
En behalwe … met inagneming van die teenwerking van die vyand AUG, het ons op baie maniere skematies opgetree en nie 'n werklike gevegsituasie ontleed nie, maar eerder 'n sekere teoretiese optrede. Wel, feitlik … Kom ons sê in 2028 was ons aan die vooraand van 'n grootskaalse konflik met die NAVO. Die Amerikaanse AUS (dit wil sê 2 AUG) is vol kapasiteit met vliegtuie (in hierdie geval is dit redelik realisties om al 90 voertuie in 'n vliegdekskip te stop, sonder om elektroniese oorlogvoering, AWACS en helikopters mee te tel) en nader die oewers van Noorweë ('n NAVO -lid). Daar vlieg sommige van die vliegtuie na die Noorse vliegveldnetwerk om van daar af te werk. In totaal beskik die Verenigde State oor 180 multifunksionele Super Hornet- en Lightning -vegters, wie se gevegsradius hulle in staat stel om prakties regdeur die hele watergebied van die Barentssee te werk. Die Noordelike Vloot is in staat om, soos ons reeds gesê het, hierdie put te weerstaan as 58 vliegtuie, waaronder 12 Su-33's (teen daardie tyd amper nie meer op die vleuel nie), dieselfde aantal MiG-31BM's sal wees (ondanks die modernisering, dit is nog steeds nie 'n veroweringsvegter se oppergesag nie). Terselfdertyd sal 8-10 ADLO "Edvanst Hawkeye" -vliegtuie in die belang van die Amerikaanse eskaders werk, en nie minder nie (of eerder meer) aantal "Growlers", terwyl ons slegs 'n paar Il-38N's kan afbreek van onsself.
So wie sal die jagter wees in sulke omstandighede? Sal ons lugvaart teen onderzeeërs kan funksioneer onder toestande van vyandige lugoorheersing? Dit is hartseer om dit te erken, maar heel waarskynlik sal dit andersom wees. En vir die vyandige "Virginias" wat ons SSBN's teiken, sal NAVO -patrollievliegtuie bygevoeg word, op soek na ons kern duikbootkomponent en die paar veeldoelige duikbote wat dit dek.
