Russiese Federasie. Vegvliegtuie
Die laaste twee dele van die hersiening is gewy aan die toestand van die Russiese lugafweerstelsel. Aanvanklik was dit een publikasie, maar om lesers nie te moeg te maak vir 'n groot hoeveelheid inligting nie, moes ek dit in twee dele verdeel. Ek wil u dadelik waarsku: as u 'n 'hoera-patriot' is en verkies om inligting oor ons gewapende magte by die amptelike media te kry, dan is hierdie publikasies nie vir u nie, en u sal u tyd en senuwees mors.
Die gewapende magte van die Russiese Federasie (RF gewapende magte) is op 7 Mei 1992 op die basis van die voormalige USSR gewapende magte geskep. Ons land, as die wettige opvolger van die Sowjetunie, het die meeste toerusting en wapens van die Sowjet-leër geërf en was die enigste kernkrag in die post-Sowjet-ruimte. Soos u weet, teen 1991 het 'n groot hoeveelheid wapens in die USSR opgehoop, wat ten volle van toepassing was op lugverdedigingstelsels. Kort inligting oor die kwantitatiewe en kwalitatiewe samestelling van die USSR se lugverdediging en vegvliegtuie word in die eerste deel van die oorsig gegee.
Dit was natuurlik baie duur om die berge wapens wat die RF Weermag geërf het, in stand te hou, veral omdat 'n aansienlike deel van die wapens verouderd en erg verslete was, en in die staat, teen die agtergrond van verwarring en die verlies van ekonomiese en ekonomiese bande, was daar 'n groot resessie in die ekonomie en 'n skerp finansiële tekort. Onder hierdie omstandighede het 'n massiewe vermindering van eenhede en formasies en die staking van wapentoerusting begin. In die vroeë 90's, teen die agtergrond van die "triomf van die demokrasie", het dit vir baie gelyk asof alle teenstrydighede tussen die lande sou verdwyn en die dreigement van 'n ystergordyn gewapende konflik tussen Rusland en die Verenigde State en die NAVO het in die vergetelheid gesak. Gebrek aan beoordeling van werklike risiko's, buitensporige vertroue in die beloftes van 'Westerse vennote', kortsigtigheid en hebsug van ons top politieke en militêre leierskap - dit alles het daartoe gelei dat ons verdedigingspotensiaal tien jaar nadat Rusland 'onafhanklikheid' gekry het, in duie gestort het tye.
Dit het die lugmag en lugverdediging ten volle beïnvloed. As gevolg van die verdeling van die Sowjet -nalatenskap het Rusland ongeveer 65% van sy personeel en ongeveer 50% van lugvaarttoerusting, radars en lugverdedigingstelsels ontvang. In die middel van die negentigerjare het 'n massiewe vermindering van die regiment van vegvliegtuie begin, wat voorheen ons luglyne bewaak het. In die eerste plek was lugregimente wat op die Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD vlieg, onderhewig aan likwidasie. Terselfdertyd is die toerusting "in die stoor" oorgeplaas, en die personeel is ontslaan of na ander eenhede oorgeplaas.
Diegene wat in die 90's in die weermag gedien het, onthou baie goed hoeveel skade aan ons verdediging aangerig is. Hoe duur kapitaalbeskermingsfasiliteite, woongebiede en vliegvelde is vernietig. Die vegters van die gelikwideerde iap na etlike jare se "stoor" in die buitelug en dikwels sonder beskerming het in skrootmetaal verander. Dit was veral aanstootlik dat sommige van die vernietigde vliegtuie relatief nuut was en sonder probleme vir nog 10-15 jaar gebruik kon word. Dit geld vir die taamlik moderne MiG-23MLD-vegters volgens die standaarde van die 90's. Nou onthou min mense, maar voor die verskyning van die MiG-29 en Su-27 in die USSR kon slegs die derde generasie MiG-23MLD-vegvliegtuig min of meer op gelyke voet die Amerikaanse vierde generasie vliegtuie weerstaan. In 1990 het die lugweermagte van die USSR, uitgesluit die lugmag, meer as 800 MiG-23's. Maar binne die raamwerk van die konsep van die bestryding van ongelukke, het die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie eenmotorige vegters laat vaar.
In die geval van modernisering van lugvaart en wapens, kan die MiG-23MLD-vegters nou suksesvol gebruik word as lugverdedigingsondervangers. Navo-vlieëniers, wat die kans gehad het om die 'drie-en-twintigste' te bestuur, het entoesiasties gepraat oor die versnellingseienskappe daarvan.
Die einde van die 90's en die begin van die 2000's word onthou omdat die meeste vlieëniers 'n kritiek lae jaarlikse vlugtyd gehad het, wat natuurlik die gevegsvermoë van die lugmag beïnvloed het. as 'n geheel. In die 2000's, reeds onder die huidige politieke leiding, het die 'optimalisering' en 'modernisering' van die weermag voortgegaan. Soos voorheen is vegvliegtuigregimente en vliegvelde uitgeskakel. Dit het veral die streke van die land buite die Oeral getref. Die Verre Ooste kan as 'n voorbeeld van 'suksesvolle optimalisering' genoem word. Op die oomblik word 'n groot gebied beskerm deur drie vegterregimente: die 865ste aparte vegvliegtuigregiment (Elizovo), wat deel uitmaak van die Stille Oseaan-vloot op die MiG-31, die 23ste IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) op die Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22ste IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km suid-wes van die internasionale lughawe Vladivostok)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Terselfdertyd kan die 865ste lugvaartregiment in Kamtsjatka slegs voorwaardelik as sodanig beskou word, dit is onwaarskynlik dat dit 'n dosyn diensbare onderskepers sal hê.
Die oppervlakte van die Russiese Verre Ooste is 6,169,329 km², wat meer as 36% van die oppervlakte van die hele land is. In totaal is ongeveer 100 vegters op die vliegvelde van die Federale Distrik van die Verre Ooste gevestig. Of dit genoeg is om so 'n gebied te beskerm, laat elkeen self besluit.
In 2015 is die lugmag- en lugweermagte gekombineer met die lugvaartweermagte en vorm 'n nuwe tipe weermag - die lugvaartmagte. Die bestaande lugmag, wat sy organisatoriese en personeelstruktuur betref, het in 2008 begin vorm toe die weermag 'n 'nuwe voorkoms' begin skep het. Daarna is die lugmag- en lugverdedigingsopdragte gevorm, ondergeskik aan die nuutgeskepte operasioneel-strategiese bevele: Wes, Suid, Sentraal en Oos. In 2009-2010 is 'n oorgang na 'n tweevlak-lugmagbeheerstelsel uitgevoer, waardeur die aantal formasies van 8 na 6 verminder is, en lugverdedigingsformasies herorganiseer is in 11 lugvaartverdedigingsbrigades. Die lugregimente is bymekaar gebring in lugbasisse met 'n totale aantal van ongeveer 70, waaronder 25 taktiese (voor) lugvaartbasisse, waarvan 14 suiwer vegters is. Die samesmelting van die vliegtuie van verskeie dikwels verskillende lugregimente in een vliegbasis is gemotiveer deur die 'optimalisering' van koste. Terselfdertyd het die syfers in die regering en in die leierskap van die Ministerie van Verdediging nie omgegee dat vliegtuie wat op 'n paar lugbase gekonsentreer is, uiters kwesbaar is vir 'n skielike voorkomende aanval nie, en verlate vliegvelde word baie gou onbruikbaar. Na die skandalige afdanking uit die pos van minister van verdediging, Anatoly Serdyukov, het 'n gedeeltelike terugkeer na die beproefde organisasie- en personeelstrukture begin. In totaal was daar vanaf 2015 32 vegvliegtuie: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM en 2 - Su -35. Terselfdertyd word die MiG-29, MiG-31 en Su-27 vegters verteenwoordig deur verskillende modifikasies wat aansienlik verskil in hul gevegsvermoëns.
Oor die algemeen is die situasie in die Russiese lugvaartmagte op baie maniere kommerwekkend. Formeel, in terme van die aantal vliegtuie en helikopters wat in diens is, is die Russiese Lugmag tweede net ná die Amerikaanse Lugmag. Volgens data wat in die tydskrif Flight International gepubliseer is, het die Russiese lugmag 'n bietjie meer as 3 500 vliegtuie, wat 7% van die totale aantal militêre vliegtuie en helikopters ter wêreld is. Volgens deskundige ramings is meer as 700 vegters in diens, insluitend diegene wat 'in die stoor' is. Terselfdertyd moet verstaan word dat die meeste van die toerusting wat in die stoor is, masjiene is met 'n uitgeputte hulpbron, sonder enige kans om terug te keer na diens.
Ooit was die MiG-29 die massiefste 4de generasie vegvliegtuig in ons lugmag, maar die afgelope 15 jaar het die aantal vliegtuie van hierdie tipe drievoudig afgeneem: dit word verklaar deur korrosie en dra van die vliegtuigraamwerk, wat geleidelik dwing ontmanteling van hierdie ligte vegters, en deur die sterk voorportaal van die ontwerpburo "Sukhoi" in die persoon van Mikhail Poghosyan, wat sy vliegtuie in diens van ons lugmag gedwing het. Volgens die Militêre Saldo is die MiG-29-wysiging 9-12 nie meer in die vegterregimente van die Russiese Lugmag nie.
Sedert die begin van die 90's het die aantal swaar MiG-31-onderskepers afgeneem van 400 vliegtuie na 130. Die MiG-31 is in baie opsigte 'n unieke onderskepper in sy vermoëns, maar terselfdertyd duur, moeilik om te bestuur en te beheer, en eerder noodgevalle. Maar, aan die ander kant, het die MiG-31 'n aantal voordele bo ander vegters: dit het 'n kragtige radarstasie wat qua kenmerke naby is aan dié op AWACS-vliegtuie; langafstand missiele, geweldige vlugspoed. Die vliegtuig is in staat om kruisraketten en vyandelike vliegtuie op lae en ultra-lae hoogtes op te spoor en te onderskep. Daar word aanvaar dat die opgegradeerde vliegtuig 'n nuwe radar "Zaslon-M" sal ontvang, wat doelwitte op 'n afstand van 320 km kan opspoor en op 280 km kan slaan. Die toerusting en toerusting van die kajuite sal heeltemal verander word. Die gemoderniseerde afsnyer moet nuwe langafstand-R-37-missiele ontvang as die 'hoofkaliber'.
Inligting oor die modernisering van die MiG-31 is taamlik teenstrydig. Amptenare wat verantwoordelik was vir die verdedigingsbedryf, het gesê dat teen 2020 113 afvangers opgeknap en gemoderniseer moet word by die ondernemings van OJSC Sokol en OJSC 514 Aviation Repair Plant. Aan die einde van 2015 het die aantal gemoderniseerde MiG-31's, met inagneming van die vliegtuie wat tot 2012 gemoderniseer is, 73 eenhede in die lugmag bereik. In 2016 sal na verwagting 22 gemoderniseerde onderskepers opdaag. Volgens die ministerie van verdediging word beplan om 40 MiG-31's in die DZ- en BS-modifikasies as deel van die lugmag te laat, en nog 60 MiG-31's sal opgegradeer word na die BM-weergawe. Die res van die MiG-31's word beplan om afgeskryf te word. Die aantal MiG-31's wat vir modernisering beplan word, stem ongeveer ooreen met die aantal onderskepers wat tans in gevegseenhede is.
Die MiG-31 is 'n redelik hoogs gespesialiseerde voertuig wat hoofsaaklik ontwerp is vir die bestryding van strategiese lugvaart by verre benaderings en met kruisraketten. Die ruggraat van vegters wat in staat is om lugverdedigingsmissies uit te voer en lug superioriteit te verkry, is Su-27 van verskillende modifikasies. In gevegseenhede is daar ongeveer 180 vegters van hierdie model. Hiervan is die mees "gevorderde" 47 Su-27SM en 12 Su-27SM3. Su-27SM-aflewerings aan gevegseenhede het na 2005 begin. Vliegtuie van die Su-27SM en Su-27SM3 modifikasies was die mees gevorderde lug superioriteit vegters in ons lugmag voor die verskyning van die Su-30SM en Su-35S.
Die belangrikste belowende gebiede vir die ontwikkeling van vegvliegtuie is die handhawing en opbou van gevegsvermoëns deur die modernisering van bestaande vliegtuie en die aankoop van nuwe masjiene (Su 30SM / M2, Su 35S), sowel as die skep van 'n belowende PAK-FA lugvaartkompleks, wat sedert 2010 getoets is.
Su-30SM op die vliegveld Dzemgi, foto deur die skrywer
Wat die Su-30 betref, verskaf die lugmag Su-30M2-vegters wat by KnAAZ in Komsomolsk-on-Amur gebou is, en Su-30SM wat deur IAZ in Irkutsk gebou is. Daar word geglo dat die Su-30M2 hoofsaaklik bedoel is om die Su-27UB te vervang, terwyl die Su-30SM toegerus is met meer gevorderde lugvaart en 'n wye reeks wapens het. Tans het die bedryf meer as 60 Su-30SM en meer as 20 Su-30M2's binne die raamwerk van die staatsbeskermingsbevel verskaf. In 2016 is 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 28 Su-30SM's vir die Russiese Lugdiensmagte. In totaal moet tot 180 Su-30M2 / CM teen 2020 na die RF-weermag oorgeplaas word. Benewens die lugmag word aflewerings van multifunksionele Su-30SM ook aan die vloot van die vloot uitgevoer, waar dit die Su-24 vervang en gebruik word om vlootbase te beskerm.
In 2009 het Sukhoi 'n ooreenkoms met die Ministerie van Verdediging aangegaan vir die verskaffing van 48 Su-35S-vegters, die afleweringsdatum is einde 2015. Tot 2021 behoort die lugmag nog 50 vliegtuie te ontvang. Tans is Su-35S-vegters in diens van die 22ste IAP gebaseer op die Tsentralnaya Uglovaya vliegveld (11 vliegtuie) en die 23ste IAP op die Dzemgi vliegveld (meer as 20 vliegtuie). Boonop is Su-35S-vegters beskikbaar in toetssentrums en gevegsopleidingsentrums. In Februarie 2016 is aangekondig dat Rusland 4 Su-35S-vegvliegtuie na die Khmeimim-vliegbasis in Sirië oorgeplaas het.
Su-35S op die vliegveld Dziomgi, foto deur die skrywer
Wat sy kenmerke betref, voldoen die Su-35S, benewens tegnologie met lae handtekening en AFAR, aan die meeste vereistes vir vliegtuie van die 5de generasie. Volgens 'n aantal kundiges behoort die Su-35S, voor die aanvang van massa-aflewerings en die ontwikkeling van die PAK-FA, 'n tussentydse tipe te wees wat buitelandse 5de generasie vegters suksesvol kan teëwerk. Tot onlangs kon die Su-35S in gevegseenhede slegs 'n nabye luggeveg voer, wat hierdie ongetwyfeld uitstekende vegter grootliks gedevalueer het.
Hierdie inligting behoort nie tot die kategorie 'geslote' nie, maar dit word nie in die regeringsmedia bekend gemaak nie. Die ding is dat die "helder geeste" in die regering, nadat hulle die steun van die president ingeroep het, besluit het om die nuutste luggevegsmissiele by die ondernemings van die "broederlike" Oekraïne te vervaardig. By die vervaardiging van belowende UR in samewerking met Russiese ondernemings sou die Kiev NPO Luch en die State Holding Company Artyom betrokke wees. As gevolg hiervan het die Russiese Su-35S na die bekende gebeure in die Oekraïne sonder mediumafstand-missiele gelaat. Om hierdie situasie in 2015 reg te stel, is die ingryping van die minister van verdediging, Sergei Shoigu, geneem. Op 'n konferensieoproep wat in Mei 2015 by die land se nuwe verdedigingsbeheersentrum gehou is, kondig hy die volgende aan:
"Die belangrikste taak vir hierdie jaar is om hoë kwaliteit toetsing van die wapens van hierdie vliegtuig te verseker en die eienskappe daarvan aan die vereistes van die taktiese en tegniese spesifikasies te voldoen."
Aan die einde van Desember 2015 is op groot sentrale televisiekanale berig dat die Su-35S van die 23ste Fighter Aviation Regiment by die Dzemgi-vliegveld (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk-gebied), die 303ste wagte gemeng het Lugvaart Vir die eerste keer het afdelings van die 11de weermag van die lugmag en lugverdediging van die oostelike militêre distrik begin met lugbeskerming. Terselfdertyd, in die televisierapport, kon 'n mens sien dat slegs ou R-27-middelslagafstand-missiele en R-73-nabygevegsmissiele uit die vegter gehang is. Dit is duidelik dat met sulke wapens, in teenstelling met die eise van die minister van verdediging, die Su-35S nie sy volle potensiaal kan verwesenlik nie. Hierdie wapensamestelling kan as 'n gedwonge, tydelike maatreël beskou word. Boonop is die vervaardiging van die nuutste modifikasies van die R-27 ook in die Oekraïne gelokaliseer.
Eers in April 2016 het die Zvezda-TV-kanaal beeldmateriaal van Su-35S-vegters van die 23ste Fighter Aviation Regiment op die Dzemgi-vliegveld gewaar, met die nuutste RVV-SD-lugafstand-missiele van middelafstand ("produk 170-1") ") met aktiewe radar -koppe. Die dringende vestiging van die vervaardiging van moderne missiele in Rusland het heroïese pogings van produksiewerkers en aansienlike kapitaalbeleggings vereis.
'N Ander probleem vir die Su-35S was die groot deel van die ingevoerde komponente. Voor die instelling van Westerse sanksies teen ons land, was dit nie 'n groot probleem nie. Vroeër, uit die hoogste tribunes, is herhaaldelik gesê dat Rusland 'n 'energie -supermoondheid' is en deel is van die globale wêreldekonomie, en dat dit nie nodig is om alles tuis te produseer nie. Miskien is hierdie stelling waar met betrekking tot verbruikersgoedere, maar wat die vervaardiging van moderne wapens betref, is so 'n beleid absoluut verkeerd en kortsigtig. In die middel van 2015 wou die United Aircraft Corporation nie kommentaar lewer oor die situasie nie en sê: "Ons het geen probleme met die vervaardiging van die Su-35S nie." Terselfdertyd het 'n bron na aan die Sukhoi -korporasie verduidelik dat 'n aantal komponente vir hierdie vliegtuig nooit vervang sal word nie.
'Basies is daar enige los materiaal van vreemde komponente: toebehore, bevestigingsmiddels, regulerende pompe, ens. Dit is 'n sent, maar dit neem 'n rukkie om dit hier te begin maak. Maar die probleem lê nie daarin nie, maar in die elektroniese elementbasis, wat niemand eens hier gaan produseer nie. Ons kan 'n aantal mikrokringe met niks vervang nie, so ons sal dit klaargemaak moet koop. Dit is gevaarlik, hoewel dit in Asiatiese lande vervaardig word, maar dit in Westerse lande, veral in die Verenigde State, ontwikkel word. En niemand kan waarborg dat daar geen boekmerke en ander nonsens is nie."
Amusant in hierdie situasie was die feit dat, ten spyte van die verslegtende betrekkinge tussen die lande, die aanbod van komponente uit die Oekraïne nie opgehou het nie en daar nie sprake is van die vervanging van Oekraïense onderdele nie, aangesien daar geen probleme is nie: die Oekraïners lewer voort, alhoewel hulle amptelik die samewerking met Rusland verbreek het … Maar dit is duidelik dat dit parallel met aankope in die buiteland nodig is om te begin met die ontwikkeling en vervaardiging van Russiese analoë. Aangesien dit nie bekend is hoe die situasie verder gaan ontwikkel nie, word daar immers in Westerse lande al hoe harder stemme gehoor oor die noodsaaklikheid om die sanksie -regime te verskerp, of selfs om internasionale isolasie van Rusland te voltooi. Boonop bestaan die probleem met ingevoerde komponente nie net vir die Su-35S nie.
Ondanks die groot hoeveelhede aflewerings van nuwe vliegtuie, met inagneming van die komende ontmanteling van masjiene wat hul lewensduur uitgeput het, kan die vloot vegters in die Russiese Lugdiens in die volgende paar jaar tot 600 eenhede verminder word. Binne 5-7 jaar sal tot 30% van die huidige betaalstaat weens slijtage afgeskryf word. Op baie maniere is dit slegs die registrasie van 'n reeds voltooide feit. Dit is geen geheim dat 'n aansienlike deel van die ligte MiG-29-vegvliegtuie byvoorbeeld nie in vlugtoestand is nie weens die korrosie van die vliegtuigraamwerk.
In die verlede was dit beplan om te vergoed vir die vermindering in die aantal MiG-31-onderskepers na die aanvang van massa-aflewerings van die PAK FA. In 2012 is aangekondig dat die PAK FA teen 2020 beplan om meer as 50 eenhede aan te koop. Maar dit is reeds duidelik dat hierdie planne aansienlike afwaartse aanpassings sal ondergaan. Net 'n paar dae gelede het adjunkminister van Verdediging, Yuri Borisov, tydens 'n vergadering met joernaliste in Rybinsk (Yaroslavl -streek) gesê:
'Ons het Su-35 (4 ++ generasie vliegtuie). Hy het baie goeie geleenthede wat nog lank in aanvraag sal wees. Nie alles word uit hierdie masjien gedruk nie. Ons gaan voort met die toets van die T-50. Ek sluit nie uit dat die aanvanklike planne vir die aankoop daarvan hersien kan word nie."
Volgens inligting wat aan die media uitgelek is, het die weermag slegs 12 vegters beveel, en nadat hulle in gebruik geneem is, sal hulle bepaal hoeveel vliegtuie van hierdie tipe hulle kan bekostig, hoewel hulle voorheen vasbeslote was om 52 vliegtuie aan te skaf. Dit is duidelik te wyte aan finansiële beperkings tydens die ekonomiese krisis en die onbeskikbaarheid van 'n aantal knope, lugvaart- en wapensisteme van die PAK FA -kompleks.
Daar moet verstaan word dat selfs die mees gevorderde vegters leiding en koördinering van aksies nodig het. Sedert 1989 is die AWACS- en U A-50-vliegtuie in diens. Dit kan gebruik word om lugteikens en oppervlakteskepe op te spoor en op te spoor, bevelposte en hoofkwartiere te waarsku oor die lug- en oppervlaktesituasie, dit kan gebruik word om vegvliegtuie en vliegtuie te slaan wanneer dit na lug-, land- en see -teikens gelei word, en ook dien as 'n lugkommandopos. AWACS-vliegtuie is onontbeerlik vir die tydige opsporing van laagvliegtuie teen die agtergrond van die aarde. Die Russian Aerospace Forces het 15 A-50 AWACS-vliegtuie, onlangs is dit aangevul deur 4 gemoderniseerde A-50U-vliegtuie.
Vliegtuie AWACS A-50U
Die eerste A-50U is in 2011 afgelewer. Op 'n permanente basis is Russiese "vliegende radars" gebaseer in die Europese deel van die land. In die Verre Ooste kom hulle baie selde voor, slegs tydens groot oefeninge.
