Ontwerp- en behuisingsfunksies
Daar moet gesê word dat die ontwerp van gevegskepe uit die Bayern-klas 'n uiters moeilike taak vir die Duitse skeepsbouers was om die 'perd en die bewerige doe' te verbind.
Aan die een kant was dit nodig om, indien moontlik, te voldoen aan die afmetings van die vorige skepe, slagskepe van die "Koenig" -tipe, en hierdie vereiste, vreemd genoeg, was heeltemal geregverdig. Die feit is dat die Duitse vloot relatief onlangs baie duur werk aan die verdieping en verbreding van die fairways, ankerplekke, ens., Insluitend die Kielkanaal, voltooi het, maar dit alles is ontwerp vir die gevegskepe van die geometriese dimensies "König". 'N Beduidende oorskryding van hierdie dimensies sou dus lei tot beperkings op die basisse vir nuwe slagskepe. Laat ons nie vergeet dat dit vir A. von Tirpitz uiters belangrik was om nie die koste van slagskepe te verhoog nie as wat nodig was - dit moet indrukwekkend wees. Die ideaal sou dus wees om die nuwe slagskip in die dimensies van die "König" in te pas met 'n minimale toename in verplasing.
Aan die ander kant was die tweekanon-rewolwer van 380 mm gewere ongeveer twee keer so groot as die tweegeweer 305 mm, en die neus-energie van 'n vyftien duim geweer was ongeveer 62% hoër as dié van 'n twaalfduim geweer. Gevolglik was die terugkeer baie ernstiger. Met ander woorde, die vervanging van vyf 305 mm-torings met vier 380 mm-torings verg 'n toename in verplasing, en die installering van aansienlik beter versterkings wat die romp nie sou laat vervorm as gevolg van die afvuur van die hoofbatterye nie. En met dit alles kon u in geen geval beskerming opoffer nie!
Oor die algemeen kan ons sê dat die Duitse skeepsbouers hul taak, indien nie uitstekend nie, die hoof gebied het, met 'n stewige vier. Die nuutste Duitse superdreadnoughts was net effens groter as slagskepe van die "Koenig" -tipe: die romp van die "Bayern" was 4,7 m langer en 0,5 m wyer, die diepte het die van die "Koenig" met 0, 53 m oorskry. 2,750 ton en 28,530 ton beloop - en dit is bereik as gevolg van die meer volledige kontoere van die Bayern, die koëffisiënt van sy algehele volledigheid was 0,623, terwyl dieselfde aanwyser van die Koenig 0,592 was.
Wat die sterkte van die romp betref, is dit versterk deur die installering van twee langsskote wat dwarsdeur die sitadel loop. Aan die ente was dit die ondersteuningselement van die rewolwerstrukture, en in die middel van die romp het hulle die enjin- en ketelkamers in kompartemente verdeel, en saam met twee gepantserde skote weerstand teen die buiging van die romp op die golf. Terselfdertyd verteenwoordig hulle saam met die dwarsskote van die rewolwerstrukture 'n stewige basis vir die waarneming van die terugslag van die belangrikste batterygewere. Die res van die rompontwerp is geskep op grond van tipiese oplossings van die Kaiser -vloot, maar met die grootste verligting van die gewigte. Laasgenoemde het kritiek op latere navorsers gekry - byvoorbeeld, die beroemde spesialis van Kaiser -skeepsbou, Erwin Strobush, het geglo dat die romp van Bayern en Baden kommer wek oor die sterkte van die belangrikste verbindings.
Die anti-torpedo-beskerming van die Duitse superdreadnoughts was baie interessant. Hierdie skepe het slegs 'n dubbele bodem op die onderste vlak gehad, maar waar dit in die sye en tot by die onderste rand van die wapenrustingsband gegaan het, was daar niks so nie - slegs die syomhulsel. Agter die vel, op 'n afstand van 2,1 m (aan die ente, was hierdie afstand minder), was daar 'n langsskot van skeepsboustaal met 'n dikte van 8 mm. Sy onderkant rus op 'n dubbele onderkant, die bokant - toegemaak met die afskot van die gepantserde dek. Die idee was dat die torpedo wat die kant raak, redelik maklik daardeur dring, maar dan word die energie van die uitbreidende gasse bestee aan die vul van die leë kompartement, wat die krag van die ontploffing moes verswak het. Die hoofbeskerming was nog verder geleë - op 'n afstand van 1,85 m van die skottel hierbo beskryf, was daar 'n tweede een van 50 mm pantser. Die spasie tussen hulle is gebruik as steenkoolbunkers, wat 'n ekstra "verdedigingslinie" veroorsaak het - steenkoolfragmente van die vel en skote van 8 mm, as laasgenoemde ook deur 'n ontploffing vernietig word, wat die kans op afbreek verminder. van die PTZ -wapenskote. Terselfdertyd het die Duitsers geglo dat 0,9 m steenkool dieselfde beskerming bied as 'n staalskottel van 25 mm dik. Daar word aangeneem dat 'n torpedo -treffer in die middel van die romp van die Bayern 'n rol van slegs 1,5 grade sou veroorsaak met ten volle gevulde steenkoolgate en onbeskadigde waterdigte skote.
Die anti-torpedobeskerming van gevegskepe van die Bayern-klas was dus baie kragtig, maar dit het ook 'n 'swak skakel'-dit was die terrein van deurkruisende torpedobuise van 'n kaliber van 600 mm. Daar was geen manier vir hulle om 'n plek in die vesting te vind nie, en hulle was daar buite en verteenwoordig groot, swak beskermde kompartemente. Onderwaterbeskadiging in hierdie gebiede het outomaties tot groot oorstromings gelei, aangesien dit weens die ontwerpkenmerke van die torpedobuise en die toerusting wat dit bedien nie moontlik was om hierdie kompartemente met waterdigte skote te skei nie.
'N Goeie illustrasie van hierdie swakheid was die ontploffing van Russiese myne op die slagskepe Bayern en Grosser Kurfürst tydens Operasie Albion. "Grosser Kurfürst" het 'n gat in die middel van die romp, binne die PTZ, gekry, daarom het dit 300 ton water geneem, en dit was die einde van sy probleme. Terselfdertyd is 'Bayern' deur 'n absoluut soortgelyke myn opgeblaas in die gebied van die boogkompartiment van dwars -torpedobuise - buite die vesting en sy PTZ. Die Russiese myn bevat 115 kg TNT, wat op sigself nie soveel is nie, maar sy vernietigende energie het die ontploffing van 12 persluchtsilinders veroorsaak, waardeur die skote vernietig is en nie net die kompartement van die dwars -torpedobuise oorstroom het nie., maar ook die kompartement van die boog -torpedobuis.
Die slagskip het 1 000 ton water gekry, en dit moes gelykgemaak word deur die agterste kompartemente te oorstroom - met inagneming van laasgenoemde, het dit tot 1 500 ton water gekry. Die belangrikste stelsels van die Bayern het voortgegaan om te funksioneer, en sy kon uit die hoofbatterygewere skiet (wat hy onmiddellik bewys het deur die Russiese battery nr. 34 met vuur te onderdruk), maar in hierdie opsig het die skip gevegsklaar gebly, maar die skade wat dit ontvang het het gelei tot 'n kritieke spoedverlies.
Na die ontploffing het die slagskip met die kleinste spoed na Tagalakhtbaai gegaan, waar sy geanker het om 'n gips op die gat te plaas, sowel as om die skote te versterk, en dit alles is gedoen, maar daaropvolgende pogings om die water uit te pomp onsuksesvol was. Toe gaan die slagskepe van die 3de eskader, insluitend Bayern en Grosser Kurfürst, see toe - hulle volg na Puzig vir bunkering, vanwaar die 'gewonde' na Kiel moes gaan.
Die skepe het slegs 11 knope spoed gegee, maar dit het geblyk dat die Bayern nie eers dit kon weerstaan nie - na 1 uur en 20 minute na die begin van die beweging moes hulle stadiger ry. Water het weer in die neuskompartemente gekom, en die hoofskot, wat die waterdruk weerstaan, buig 20 mm. As sy nie kon staan nie, kan die verspreiding van water in die skip 'n heeltemal onbeheerbare karakter aanneem.
Die afname in reis het egter geen uitwerking gegee nie - spoedig moes dit weer verminder word, en dan, drie uur na die begin van die veldtog, moes die Bayern heeltemal stop. Uiteindelik het dit vir die bevel duidelik geword dat hulle nie die superdreadnought na Puzig sou bring nie, en daar is besluit om dit terug te keer na Tagalakhtbaai, en op pad terug kon Bayern nie vinniger as 4 knope gaan nie. Hier wag 'n lang opknapping op hom. Die bemanning was twee weke lank besig om die skote te versterk - bo -op al die nate is houtstawe gelê, met 'n pakking van elastiese materiaal, wat met talle stutte en wiggies versterk is. Die openinge in die skote is gevul met wiggies en gevul met sement, ens. En eers daarna sou die slagskip die risiko loop om weer op die see te sit, terwyl die skip by die oorgang skaars 7-10 knope gehou het, die gips afgeskeur het, water weer in die gedeeltelik gedreineerde kompartemente gegooi het, maar die bevelvoerder van die skip besluit steeds om die vaart nie te onderbreek nie, aangesien die versterkte skote goed vasgehou het en selfs 13 knope op die laaste been van die roete gewaag het.
Al die bogenoemde wek nie veel optimisme ten opsigte van die sterkte van die rompstrukture van Bayern nie. Natuurlik, tydens Operasie Albion, in die voorwaardes van volledige oorheersing van die Duitse vloot, kon hulle die mees "gunstige" voorwaardes bied vir die uitskakeling van skade, maar daar is geen twyfel dat as die skip sodanige skade in 'n geveg ontvang het met die Britse vloot sou dit die rede vir sy dood word.
Weereens is dit interessant om die toestand van die Bayern en die Lutzov, wat soortgelyke skade in die Slag van Jutland opgedoen het, te vergelyk: as gevolg van twee treffers van 305 mm skulpe van die Invincible, of miskien die Onbuigbare, al sy neus kompartemente voor die neus is die torings van die hoofkaliber oorstroom. Die skip het ongeveer 2 000 ton water gekry en moes die snelheid kortliks verminder tot 3 knope, maar herstel toe en kon 15 knope lank gee. Uiteindelik was dit hierdie skade wat 'Lutzov' tot die dood gelei het, maar as u die beskrywings lees, laat u nie die gedagte dat 'Bayern' in sulke omstandighede nog minder sou duur nie.
Laat ons die beskrywing van die ontwerpkenmerke van slagskepe van die Bayerne-klas afsluit met 'n baie buitensporige oplossing. Die feit is dat die Duitsers in die superdreadnoughts van die Tweede Ryk nie die krag gevind het om sulke "noodsaaklike" gevegsmiddels soos die ramstam te laat vaar nie. Dit is gedoen op direkte aandrang van A. von Tirpitz, wat geglo het dat die teenwoordigheid van 'n slagram die bemanning van die skip 'n gevoel van vertroue sou gee "in die stortingsterrein". U kan net wonder hoe sulke argaïese opvattings in een persoon saam bestaan, tesame met gevorderde sienings oor die gebruik van langafstand-artillerie en ander innovasies.
Kragsentrale
EI-slagskepe van die "Bayern" -tipe is geskep volgens die tradisionele vir die Duitse vloot met drie skagte, wat die Duitsers sedert die 90's van die 19de eeu wyd op hul skepe gebruik het. Aanvanklik is die gebruik van drie masjiene bepaal deur die begeerte om hul hoogte te verminder, in vergelyking met die 'twee-as' skema, maar later het die Duitsers ander voordele van die drie skagte gesien. Minder trilling, beter beheerbaarheid, terwyl die skip in geval van mislukking van een van die masjiene slegs 'n derde verloor het, en nie die helfte van die krag van sy kragstasie nie. Interessant genoeg het die Duitsers 'n rukkie gehoop dat onder slegs 'n medium motor die vaarafstand sou vergroot, maar hulle het gou agtergekom dat hierdie idee nie werk nie. Tog het die ander voordele wat hierbo gelys is, die drie-skagkragsentrale tradisioneel vir Duitse swaar skepe gemaak.
Dit was oorspronklik beplan dat die "sy" skroewe deur stoomturbines gedraai sou word, en die middelste as sou deur 'n kragtige dieselenjin aangedryf word. Maar hierdie idee is in die ontwerpfase laat vaar - die oplossing met 'n dieselenjin was duurder, en die belangrikste was dat die vordering van die ontwikkeling baie stadiger as die aanvanklike verwagtinge vorder. As gevolg hiervan het Bayern en Baden drie stoomturbine -eenhede elk met Parsons -turbines ontvang. Stoom vir hulle is vervaardig deur 14 ketels van die Schulz-Thornicroft-stelsel, terwyl drie van hulle aan olie gewerk het, en die res gemengde verhitting gehad het, maar ook slegs op steenkool of olie kon werk. Die krag van die meganismes was 35 000 pk, terwyl die snelheid 21 knope moes bereik.
Ongelukkig is die seeproewe van "Bayern" en "Baden" volgens 'n verkorte program uitgevoer - in verband met oorlogstyd. Beide hierdie skepe het 'n afgemete myl in verplasing uitgegaan, meer as normaal, terwyl hulle gedwing was om toetse te ondergaan op 'n vlak gemete myl in die gordel, waar die seediepte nie 35 m oorskry nie. Tog het Bayern 'n krag van 37.430 tydens 'n lopie van ses uur. Pk, terwyl die gemiddelde spoed 21, 5 knope was, en toetse teen maksimum spoed het 22 knope met 'n krag van 55.970 pk getoon. "Baden" toon ongeveer dieselfde prestasie en ontwikkel 'n krag van 54,113 pk. en 'n snelheid van 22,086 knope, met 'n verplasing van 30,780 ton, dit wil sê 2,250 ton hoër as normaal.
Die berekeninge van Duitse spesialiste het getoon dat indien beide gevegskepe in hul normale verplasing en in diep water getoets word, hulle spoed 22,8 knope sou wees. Die relatief klein snelheidsverhoging is opmerklik, ondanks die feit dat die krag van die meganismes baie hoër was as wat beplan is. Slagskip van die Bayern-tipe blyk stadiger te wees as hul voorgangers van 305 mm: die Kaisers het 'n snelheid van tot 23,6 knope ontwikkel, die Koenigi was feitlik nie minderwaardig as hulle nie, en dit lyk asof die Grosser Kurfürst 'n kort rekord opgestel het terwyl hy 'n spoed van 24 knope in die slag van Jutland ontwikkel het. Terselfdertyd het die Bayerns nie eers 23 knope bereik nie, en die rede hiervoor was die meer volledige rompkontoer, waarna die Duitse skeepsbouers moes gaan. Die Britte het daarna die gevegskepe van die Bayerne-klas in detail bestudeer, tot die regte gevolgtrekking gekom dat hul romp vir 'n snelheid van 21 knope geoptimaliseer is, en om hierdie snelheid te oorskry, het die krag van die kragstasie skerp vergroot.
Wat van die spoed van die Bayerns? Sonder twyfel is die 21ste node redelik en doelbewus gekies binne die raamwerk van die konsep om die hoofmagte van die vloot in 'hoofmagte' en 'hoëspoedvleuel' te verdeel. Die Bayerns was klassieke slagskepe van die 'hoofmagte', waarvoor ekstra spoed oorbodig sou wees, aangesien dit verswakking van wapens of wapens sou verg, maar niks takties sou gee nie, aangesien die Bayerns as deel van 'n stadiger lyn moes werk. skepe … En weer, die toename in liggaamsvolheid was te wyte aan meer as goeie redes.
Maar helaas, soos gewoonlik die geval is, het die werklikheid die belangrikste aanpassings gemaak aan die uiters logiese teoretiese konstruksies. Ek moet sê dat Bayern nog nie tyd gehad het vir die Slag van Jutland nie: teen daardie tyd het sy bemanning nog nie die volledige gevegsopleiding voltooi nie, dus is die slagskip aangegee as 'n semi-vegende eenheid, wat moes gestuur gewees het stryd slegs in die geval van 'n direkte aanval op die Duitse kus deur die slagskepe van die Groot Vloot. Daarna, na Jutland, kry die slagskip volle gevegsvermoë, en begin die Duitse bevel ietwat meer optimisties lyk oor die moontlike uitkoms van die konfrontasie tussen die lynmagte van Duitsland en Engeland in 'n oop geveg, en daarom is die plan vir 'n nuwe groot -skaalse operasie is bedink. Junie, Julie en begin Augustus is bestee aan die herstel van die skepe wat in die Slag van Jutland beskadig is, en daarna is die Hochseeflotte see toe, en die Bayern - tydens sy eerste militêre veldtog. Maar helaas, dit was absoluut nie die kwaliteit waarop die admiraals en ontwerpers dit bedoel het nie.
19 Augustus 1916die slagskip Bayern het see toe gegaan … as deel van die 1ste verkenningsgroep, dit wil sê, aan die slagskip -eskader toegewys! Daar word gewoonlik genoem dat die hoofrede vir so 'n vreemde besluit die afwesigheid van "Derflinger" en "Seidlitz" was, wat, nadat hulle ernstige skade in Jutland opgedoen het, eenvoudig nie tyd gehad het om met die aanvang van die operasie terug te keer na diens nie. Maar dit kan nie uitgesluit word dat die Duitsers, na die uitstekende gevegskepe van die koningin Elizabeth-klas wat hoë spoed- en 381 mm-gewere op gevegskrywers gekombineer het, hierdie ervaring glad nie wou herhaal nie en daarom 'n slagskip in die voorhoede ingesluit het wat veg hulle ewe veel. Hierdie nuutste weergawe word ook ondersteun deur die feit dat, benewens Bayern, die 1ste verkenningsgroep, wat destyds slegs twee gevegskruisers Von der Tann en Moltke gehad het, ook versterk is deur die Margrave and Grosser Elector ", wat oor die algemeen praat, was vinniger as "Bayern". En as snelheid 'n prioriteitswaarde gehad het, sou dit heel moontlik wees om oor te skakel na die 1ste verkenningsgroep "in plaas van die drie bogenoemde slagskepe, drie skepe van die" Koenig "tipe of die" Kaiser "tipe - so 'n verbinding sou blyk vinniger te wees. Nietemin is die 'Bayern' gekies - die stadigste, maar terselfdertyd die kragtigste van die laaste 3 reeks Duitse dreadnoughts. "Baden" het nie aan hierdie veldtog deelgeneem nie - op die tydstip toe die Hochseeflotte see toe is, is dit slegs vir aanvaardingstoetse aangebied. Bayern het egter nie kans gesien om uit te blink nie - geen botsing met die Britse vloot het plaasgevind nie.
Maar terug na die tegniese eienskappe van hierdie tipe slagskip. Die totale brandstofvoorraad was 3,560 ton steenkool en 620 ton olie. Die reikafstand was 5 000 myl op 12 knope, 4 485 op 15 knope, 3 740 (17 knope) en 2 390 myl op 21 knope. Maar hier het 'n belangrike omstandigheid ontstaan. Soos ons vroeër gesê het, gebruik die Duitsers steenkool as 'n konstruktiewe beskerming vir die skip - dit was gevul met smal (1,85 m) en lang steenkoolputte wat langs die hele vesting loop. As gevolg hiervan is ongeveer 1200 ton steenkool nie langs die ketelkamers geplaas nie, vanwaar dit relatief maklik sou wees om dit na die ketels te voer, maar op die gebied van turbines en torings van 380 mm van die hoofkaliber. Die gebruik van hierdie 1200 ton het natuurlik gelei tot 'n sekere verswakking van die beskerming teen torpedo, maar die probleem was nie net hierin nie, maar die feit dat dit uiters moeilik was om hierdie reserwes uit smal bunkers te onttrek taak, heeltemal onmoontlik in die geveg en baie moeilik in die see. Dit was eers nodig om die steenkool uit die bunkers te haal, dan na die bunkers langs die ketelkamers te sleep en dit daar te laai - dit alles was baie moeisaam en het gelei tot ernstige vermoeidheid van die bemanning, amper nie aanvaarbaar in gevegstoestande nie, wanneer dit moontlik was, sou 'n botsing met vyandelike skepe verwag word. Hierdie 1200 ton steenkool het dus 'n onaantasbare reservaat geword, wat baie moeilik sou wees om te gebruik, en die bogenoemde vaarreeks was meer teoreties van aard.
Die grootte van die bemanning was anders vir vredestyd en vir oorlogstyd. Volgens die skedule was die bemanning van Bayern gedurende oorlogstyd 1,276 mense, en van Baden - 1,393 mense, word die verskil verklaar deur die feit dat Baden geskep is as die vlagskip -slagskip van die Hochseeflotte, en as sodanig ekstra plekke gehad het om te akkommodeer die bevelvloot en sy hoofkwartier. Ek moet sê dat die Britte later, toe die slagskip aan Groot -Brittanje oorhandig was, nie van die offisiershutte of van die bemanningslokale gehou het nie, en dat slegs die admiraal se salon met 'n oppervlakte van 60 vierkante meter goedgekeur is. op die "Baden".
Hiermee word die beskrywing van die Bayern en Baden afgesluit en oorgedra na die Amerikaanse "standaard" slagskepe.
