Dus, in die laaste deel van die reeks, voltooi ons die beskrywing van die bewapening van die slagskepe van die "Pennsylvania - dit is tyd om aan te gaan."
Bespreking
Dit wil voorkom asof dit 'n plesier is om die wapenbeskermingstelsel van Amerikaanse standaardgevegskepe te beskryf, want dit moet, in teenstelling met hul Europese "eweknieë", baie eenvoudiger en verstaanbaarder wees. Dit is nog meer vreemd dat die skrywer van hierdie artikel die meeste vrae het oor die bespreking van slagskepe van die tipe "Pennsylvania". die beskikbare inligting is baie teenstrydig.
Gewoonlik word die volgende verduidelikings voorafgegaan deur die verhaal oor die besprekingsisteem van Amerikaanse slagskepe. Amerikaanse admirale beskou Japan as hul belangrikste teëstander en bou 'n baie kragtige slagskip waarmee die Amerikaanse vloot in die tropiese Stille Oseaan sou ontmoet, wat gekenmerk word deur uitstekende sigbaarheid.
Hieruit het die Amerikaanse vlootgedagte verskeie redelik duidelike gevolgtrekkings gemaak. Die gevegte sal op afstande plaasvind, tot nou toe as groot beskou, en dit sal nie werk om vyandelike skepe te bombardeer met 'n hael hoog-plofbare skulpe op die manier en die gelykenis van wat die Japanse keiserlike vloot in Tsushima gedoen het nie: geen vuurbeheerstelsel sal die vereiste aantal treffers kan verskaf. As dit die geval is, moet voorkeur gegee word aan die pantser-deurdringende skulpe van swaar wapens, wat met 'n suksesvolle treffer 'n besliste skade aan 'n gepantserde teiken kan aanrig. Die Amerikaners het geglo dat die Japannese die situasie presies op dieselfde manier sien as hulle, en dat die "Pacific Armageddon" tot die slag van slagskepe sou verminder en mekaar met wapendringende doppe op 'n afstand van 8-9 myl sou oorstroom, en miskien selfs meer. Vir beskerming in so 'n geveg was die alles-of-niks-besprekingsskema die beste geskik, wat dit moontlik gemaak het om voertuie, ketels en hoofbatterygewere met die sterkste moontlike pantser te beskerm. Al die ander dinge was die moeite werd om glad nie te bespreek nie, sodat die skip 'n goeie kans gehad het om deur 'n vyand se dop te gaan sonder om te laat ontplof. Inderdaad, 'n relatief "stywe" versmelting van 'n pantser-deurdringende projektiel sou moontlik nie opgelaai gewees het as laasgenoemde, van kant tot kant, nie pantserplate onderweg ontmoet het nie, maar slegs 'n paar staalskote deurboor het.
Volgens die opvatting van baie mense lyk die wapenbeskerming van Amerikaanse gevegskepe dus soos 'n soort reghoekige boks met kragtige pantserplate, bedek van bo met 'n dik pantserdek, en laat die punte ongewapen bly.
Maar in werklikheid is dit nie so nie: al was dit net omdat die beskerming van die romp van die slagskepe van die Oklahoma- en Pennsylvania -tipe nie uit een boks bestaan het nie, maar uit twee. Maar eers dinge eerste.
Die ruggraat van die verdediging van die slagskepe van die Pennsylvania-klas was 'n baie lang vesting. Volgens A. V. Mandel en V. V. Skoptsov, die lengte van die hoofwapenrusting van Pennsylvania was 125 m. kaliber, wat 'n bietjie meer as 24 meter van die boogkant onbeskermd gelaat het, en die rande van die barbet van die 4de toring baie verder uitgebrei het. Hier is dit die moeite werd om een belangrike kenmerk van Amerikaanse slagskepe op te let: hul skeppers het dit nodig geag om die vesting nie net masjiene, ketels en poeierblaaie van die hoofkalibergewere te beskerm nie (soos ons reeds weet, het die Amerikaners die hoofvoorraad skulpe in barbe gehou. en torings), maar ook die perseel van onderwater torpedobuise. Op slagskepe van die "Oklahoma" -tipe, het die projek voorsiening gemaak vir 4 deurkruisende torpedobuise, dit is onmiddellik voor die barbet van die 1ste toring van die hoofkaliber en na die barbet van die 4de toring, naby hulle geplaas. Daarom het die vesting van "Oklahoma" en "agter" die barbe van hierdie torings in die agterkant en in die boog gegaan. Wat die gevegskepe van die tipe "Pennsylvania" betref, is op hierdie skepe besluit om die agterste paar torpedobuise te laat vaar en slegs die boog te laat, maar terselfdertyd het hulle nie die sitadel verkort nie.
Ek moet sê dat die vesting van die Amerikaanse gevegskepe 'n baie lang lengte gehad het: met inagneming van die feit dat die lengte van die "Pennsylvania" by die waterlyn 182,9 m was, beskerm die hoofwapenrusting 71,3% (68,3%, indien relatief tot die lengte van die pantserband AV Mandel en V. V. Skoptsov was reg) die lengte van die skip!
Benewens die uitstekende lengte, het die pantsergordel van die slagskepe van die Pennsylvania-klas ook 'n aansienlike hoogte gehad: dit bestaan uit 'n enkele ry pantserplate van 5,337 mm hoog. In hierdie geval was die dikte van die boonste rand en meer as 3 359 mm afwaarts 343 mm, en oor die volgende 1 978 mm het dit eweredig afgeneem van 343 tot 203 mm. Pantserplate was aan die vel van die skip "gesny" geleë, dus van die buitekant van die hele 5.337 mm af het die pantser van die slagskip monolities en glad gelyk. Die boonste rand van die pantserplate was op die vlak van die tweede dek, en die onderste een het onder die derde geval.
Met 'n normale verplasing van die slagskip, het die wapenrusting 2 647 mm bo die water getorring. Vanuit die konstruktiewe waterlyn afwaarts vir 712 mm, het die wapenrusting 'n dikte van 343 mm behou, en dan, meer as 1 978 mm, het dit geleidelik verdun tot 203 mm, en in totaal is die bord beskerm deur 2 690 mm onder water. Met ander woorde, die Amerikaners het die wapenrusting so geplaas dat dit die sy ongeveer 2, 65 m bo en onder die waterlyn beskerm het. Ek moet sê dat daar 'n geringe verskil op die 'Arizona' was: gewoonlik het die Amerikaners die pantserplate op 'n teakvoering gelê, en hulle het dieselfde gedoen op die 'Pennsylvania', maar vir die 'Arizona' het hulle sement gebruik vir dieselfde doel.
Ongelukkig is die wapenrustingsgordel binne die sitadel amper nie die enigste deel van die wapenbeskerming van die romp van slagskepe van die tipe "Pennsylvania" nie, waarvan die beskrywing in alle bronne byna heeltemal dieselfde is. Maar oor alles anders is daar afwykings, en dikwels baie belangrik.
Deur die ontleding en vergelyking van data uit verskillende bronne oor slagskepe van die tipe "Oklahoma" en "Pennsylvania", het die skrywer van hierdie artikel tot die gevolgtrekking gekom dat die mees akkurate beskrywing van die slagskipbesprekingstelsel deur V. Chausov gegee is in sy monografie "Victims of Pearl Harbor - Battleships" Oklahoma "," Nevada "," Arizona "en" Pennsylvania "", veral omdat hierdie boek later as die ander geskryf is: byvoorbeeld die werk van A. V. Mandel en V. V. Skoptsov is gepubliseer in 2004, V. Chausov - in 2012. Gevolglik sal ons in die toekoms 'n beskrywing gee van die reservering van slagskepe van die tipe "Pennsylvania", spesifiek volgens V. Chausov, en ons sal die afwykings slegs in gevalle waarneem waar laasgenoemde van uiters betekenisvolle aard is.
Oor die hele wapenrusting van die sitadel het die hoof pantserdek op die boonste rand gerus, asof met 'n deksel van bo af die rompruimte wat deur die wapenrusting beskerm is, bedek. Die hoof gepantserde dek was op die vlak (en was) die tweede dek van die slagskip, maar die gegewens oor die dikte daarvan wissel aansienlik.
Daar word geglo dat die kanonieke weergawe bestaan uit twee lae STS -pantserstaal elk, 38,1 mm dik (76,2 mm in totaal), gelê op 'n 12,7 mm substraat van gewone skeepsboustaal. Formeel stel dit ons in staat om die dikte van die hoof pantserdek van slagskepe van die "Pennsylvania" -tipe as 88,9 mm te oorweeg, maar tog moet verstaan word dat die werklike wapenrustingsweerstand daarvan steeds laer was, aangesien die "drie-laag pastei" bevat die insluiting van gewone, nie-gepantserde staal, en twee lae 38,1 mm pantserplate was nie gelykstaande aan monolitiese pantsers nie.
Volgens V. Chausov was die hoof pantserdek van die slagskepe van die Pennsylvania -klas egter merkbaar dunner, omdat elke laag STS -staal nie 38,1 mm dik was nie, maar slegs 31,1 mm dik, en die staalsubstraat ook dunner was - nie 12,7 nie, maar slegs 12,5 mm. Gevolglik was die totale dikte van die boonste dek van die slagskip nie 88,9 mm nie, maar slegs 74,7 mm, en alles wat ons hierbo gesê het oor die pantserweerstand, bly natuurlik van krag.
Een spasie tussen die dek onder die hoof gepantserde dek (in hierdie geval was dit ongeveer 2,3 m) was die derde dek, met fasette wat aansluit by die onderste rand van die gepantserde gordel. Binne die sitadel het sy 'n anti-splinter-wapenrusting gehad, maar weereens verskil die gegewens daarvan. Volgens die klassieke weergawe het dit bestaan uit 12,7 mm skeepsboustaal, waarop 25,4 mm pantserplate in die horisontale deel gelê is, en 38,1 mm op die fasette. Die totale dikte van die anti -splinterdek in die horisontale deel was dus 38, 1 mm, en op die afskortings - 50, 8 mm. Maar volgens V. Chausov was die dikte 37,4 mm in die horisontale deel (24,9 mm STS en 12,5 mm skeepsboustaal) en 49,8 mm op die afskuining (37,3 mm STS en 12,5 mm skeepsboustaal).
Die boogtrek het bestaan uit drie rye pantserplate. In hoogte het dit vanaf die tweede dek begin, dit wil sê dat die boonste rand gelyk was aan die boonste rande van die wapenrustingsplate, maar die onderste rand het ongeveer 2 meter onder die wapenrusting geval. Die totale hoogte van die boogtrek bereik dus 7, 1 - 7, 3 m of so. Die eerste en tweede vlak het bestaan uit pantserplate van 330 mm dik, die derde - slegs 203 mm. Dus, tot by die waterlyn en ongeveer 2, 2 m onder sy deurkruise, was die dikte van 330 mm en onder - 203 mm.
Maar die agterste traverse was aansienlik korter en het slegs die derde dek bereik, met 'n bietjie meer as 2,3 m in hoogte. Die feit is dat buite die sitadel die derde dek van die slagskip 'n afskerming "verloor" het en streng horisontaal was - wel, die dwarsstreep het tot daar gestrek.
'N Mens moet egter nie dink dat daar 'n soort "venster" in die beskerming van die slagskip was nie. Glad nie - direk aan die "boks" van die vesting in die agterkant van die skip is aangrensend die tweede "boks", wat ontwerp is om die stuur van die skip te beskerm.
Dit het so gelyk. 'N Ander pantsergordel wat ongeveer 22 m lank van die hoofwapenrustingsgordel tot agter die hok gestrek is. Die belangrikste verskille met die wapenrusting van die sitadel was laer, ongeveer 2, 3 m hoog, terwyl die boonste rand van die wapenrustings van die sitadel op die vlak van die 2de dek was, het die pantsergordel wat tot agter was, net gestyg tot die horisontale gedeelte van die 3de dek. Hierdie gepantserde gordel aangrensend aan die sitadel steek dus slegs 0,31 m bo die waterlyn uit, maar die onderste rand was op die vlak van die wapenrustings van die sitadel.
Die hoogte van hierdie wapenrusting was ongeveer 3 m, terwyl die dikte tydens die eerste meter (om presies 1 022 mm te wees) 330 mm was, en dan op dieselfde vlak waar die 'breek' van die belangrikste 343 mm-gordel begin het, die dikte van die tweede pantsergordel het geleidelik afgeneem van 330 mm tot 203 mm. Langs die onderste rand, beide, en die wapenrustingsgordel van die sitadel, en die tweede agterste wapenrustingsgordel het 203 mm, en, soos ons reeds gesê het, was hierdie rand op albei bande op dieselfde vlak.
Hierdie gepantserde gordel, wat die stuur bedek, is van die agterkant af gesluit met 'n ander traverse, wat bestaan het uit absoluut dieselfde plate as die pantsergordel self - hulle het ook ongeveer 3 m in hoogte, ook 'n dikte van 330 mm vir ongeveer een meter, en word dan geleidelik verdun tot 203 mm en is op dieselfde vlak geleë. Op die boonste rand van die 330 mm-gordels en traverse was daar 'n derde dek, wat hier (anders as die vesting) geen afskortings gehad het nie. Maar dit was baie swaar gepantser: 112 mm STS -pantserstaal op 43,6 mm "substraat" van gewone skeepsboustaal het 'n totaal van 155,6 mm beskerming gebied.
Ek moet sê dat A. V. Mandel en V. V. Skoptsov, word aangevoer dat in die agterstewe die derde gepantserde dek skuins gehad het en beter beskerm was as binne die vesting, en die bogenoemde horisontale beskerming is ook daarby "geheg": maar blykbaar is dit 'n fout wat nie bevestig word nie deur enige van die bekendes van die skrywer van hierdie artikel, die beskermingskemas vir slagskepe van die "Pennsylvania" -klas. Insluitend dié wat deur A. V. Mandel en V. V. Skoptsov.
Benewens die sye en dekke, het die romp van die slagskepe van die Pennsylvania-klas baie kragtige skoorsteenbeskerming gehad. Op hierdie soort gevegskepe was daar een pyp en skoorstene daarvandaan vanaf die hoofwapenrusting tot by die voordek, dit wil sê oor twee tussenruimtes (meer as 4,5 m) was hulle beskerm deur 'n ovaal omhulsel van 330 mm dik. Op die tweede skip van die reeks, "Arizona", is die ontwerp van die omhulsel verander - dit het 'n veranderlike dikte van 229 mm in die middelste vlak van die skip, waar die omhulsel maksimaal bedek was deur ander rompstrukture en vate van die torings van die hoofkaliber, wat 'n regstreekse aanslag daarin gemaak het, word as onwaarskynlik beskou tot 305 mm nader aan die deur en selfs 381 mm direk in die gebied parallel aan die kant van die skip. Onder die hoof gepantserde dek, tussen dit en die splintervaste dek, was die skoorstene aan vier kante bedek met pantserplate van 31,1 mm dik.
Ons het die beskerming van artillerie al voorheen beskryf, maar ons sal dit herhaal sodat die gerespekteerde leser nie nodig het om data oor verskillende artikels te soek nie. Die hoofkaliber torings het 'n baie kragtige verdediging gehad. Die dikte van die voorplaat was 457 mm, die syplate nader aan die voorplaat was 254 mm, dan 229 mm, die agterplaat was 229 mm. Die dak is beskerm deur 127 mm pantser, die vloer van die toring was 50,8 mm. Die barbets het 330 mm oor die hele lengte tot by die hoof gepantserde dek, en tussen dit en die anti-splinter, waar die kante beskerm is deur 343 mm pantser-114 mm, onder die splinter-was nie gepantser nie. Die anti-myn kaliber het geen pantserbeskerming gehad nie.
Die toring het 'n basis van STS -pantserstaal 31,1 mm dik, waarop 406 mm pantserplate aangebring is, dit wil sê die totale wanddikte bereik 437,1 mm. Die dak van die toring was bedek met twee lae wapenbeskerming elk 102 mm dik, dit wil sê 204 mm totale dikte, vloer - 76, 2 mm. Interessant genoeg het die Pennsylvania, wat as 'n vlagskip gebou is, 'n toring met twee vlakke gehad, terwyl die Arizona 'n toring met een verdieping gehad het.
'N Kommunikasiepyp met 'n deursnee van een en 'n halwe meter loop van die toring af - tot by die hoof gepantserde dek, die dikte van die pantser was 406 mm, van die hoofdek tot die splinternuwe dek - 152 mm.
Ons sal later 'n gedetailleerde vergelyking maak van die wapenrustingsbeskerming van slagskepe van die "Pennsylvania" -tipe met Europese slagskepe, maar vir eers sal ons let op twee kwesbaarhede van Amerikaanse skepe: die een voor die hand liggend en die tweede nie baie nie.
Die voor die hand liggende kwesbaarheid lê in die wrede idee om skulpe in die hakies en torings van slagskepe te stoor. Wat 'n mens ook al mag sê, maar slegs die voorkant van die toring het 'n ultimatum -kragtige verdediging - 457 mm wapenrusting was byna onmoontlik om op redelike afstande te bemeester. Maar die sywande van die torings met hul 229-254 mm, en selfs die 330 mm-barbette, het nie so 'n beskerming gebied nie, en kan selfs 'n vyandige wapenrusting wat deurdring, misloop, selfs in sy geheel. Dit was belaai met die ontploffing van meer as tweehonderd skulpe wat direk in die rewolwer en op die "dopvlak" van die 330 mm barbet geplaas is.
Onduidelike kwesbaarheid. Ons het nie die 127 mm dak van die Pennsylvania en Arizona torings genoem nie, maar dit kon ook nie die hoofbattery teen 381 mm skulpe beskerm nie. Die Britte self, wat 'n soortgelyke beskermingsdikte op die dakke van die torings "Hood" geïnstalleer het, het twyfel gehad oor die genoegsaamheid daarvan. En so het hulle die toepaslike toetse gedoen met die nuutste "greenboys". Twee rondtes van 127 mm van 343 mm het nie die wapenrusting binnegedring nie, maar die 381 mm-wapen deurdringende ronde het sonder probleme die toring se dak verbygesteek en 'n gladde gat daarin gelaat met die rande na binne gebuig. Op grond van die resultate van die toetse is besluit dat admiraal Beatty (met wie se twyfel hierdie storie begin het) heeltemal reg was om die dikte van die torings tot 152 mm te verhoog. Aangesien daar reeds bestellings op die Hood -torings geplaas is en hulle besig was om te vervaardig, is besluit om niks daaraan te verander nie, maar om 'n 152 mm toring te voorsien vir drie seriële skepe wat veronderstel was om gebou te word. agter hom aan, maar, soos u weet, het Hood”die enigste verteenwoordiger van die reeks geword.
Maar die feit is dat die Engelse torings vir Hood, in teenstelling met die installasies van die vorige tipes, 'n byna horisontale dak gehad het, maar 'n effense helling na die sywande. En as die Britse 381 mm-projektiel dit sonder probleme sou oorkom … dan sou dit op dieselfde manier, sonder probleme, die hoof gepantserde dek van slagskepe soos "Oklahoma" of "Pennsylvania" deurboor het.
Met ander woorde, gewoonlik word Amerikaanse slagskepe beskou as skepe met 'n baie sterk verdedigde vesting, wat onder meer 'n groot voordeel bo die slagskepe van ander lande in horisontale beskerming gehad het. Maar in die praktyk is 'n gepantserde dek met 'n dikte van minstens 74, 7 mm (waarna die skrywer van hierdie artikel na Chausov geneig is), alhoewel die kanonieke 88, 9 mm, en selfs heterogene, en selfs 'n laag gewone staal, verteenwoordig nie veel as 'n ernstige beskerming teen die impak van swaar projektiele met 'n kaliber van 380-381 mm nie. En na sy deurdringing sou die vyandelike projektiel van die motorkamers, ketelkamers, kelders met poeiervoorrade en torpedo's geskei word, slegs 'n duim pantser op 'n half duim staal substraat, wat selfs nie genoeg was om te beskerm teen 'n fragment wat ontplof het nie in die interdekruimte van die projektiel.
Beskerming teen torpedo
Dit was nogal eienaardig en anders as die PTZ -skema wat op slagskepe van ander lande gebruik is. "Pennsylvania" en "Arizona" het 'n dubbele onderkant en bereik die onderste rand van die pantserband. Agter hom was leë kompartemente, langs die sitadel, wat eindig in 'n baie kragtige anti-torpedo-skottel, wat bestaan uit twee lae STS-pantserstaal van 37, 35 mm elk, dit wil sê die totale dikte van die skottel was 74,7 mm ! Met sy boonste rand bereik hierdie boonskot die afskot van die onderste gepantserde dek, en die onderste - die tweede onderkant. Daaragter was daar nog 'n leë ruimte, en uiteindelik die laaste filtrasie -skottel met 'n dikte van 6,8 mm. Volgens die logika van die skeppers, vermors die torpedo wat in die kant van die skip beland energie op 'n breuk in die buitenste vel en dubbele bodem, dan brei die gasse vrylik uit in die leë ruimte, wat hul penetrasievermoë aansienlik verloor, en die fragmente en die oorblywende energie van die ontploffing is vertraag deur die hoofbeskerming, wat 'n dik pantserskottel van die PTZ was. As dit ook blyk dat dit gedeeltelik beskadig is en 'n lek voorkom, moes die gevolge daarvan deur die filtreerskottel gelokaliseer gewees het.
Dit is interessant dat die leë ruimtes van die PTZ, waarvan die totale breedte 3,58 m was, met niks gevul moes gewees het nie. Die water- en brandstofopbergings was direk op die tweede bodem in die ruimte wat deur die PTZ beskerm is, geleë, en dus is masjiene, ketels en kelders van onder af nie eens deur 'n dubbele, maar deur 'n drievoudige bodem beskerm, die "derde echelon "waarvan presies die bogenoemde kompartemente was.
Daar moet ook genoem word dat die slagskip in 23 waterdigte kompartemente verdeel is, met die waterdigte skote wat tot by die pantserdek strek, maar dit is onduidelik watter een. Heel waarskynlik praat ons nog steeds van 'n splintervaste dek.
Kragsentrale
Dit was 'n groot stap vorentoe van die slagskepe van die vorige reeks. Slagskepe van die "Nevada" -tipe was twee-as, en op die "Oklahoma" het die Amerikaners daarin geslaag om 'n stoomenjin in plaas van turbines op te hop. Op skepe van die "Pennsylvania" -tipe het die laaste oorgang na turbines uiteindelik plaasgevind, en beide gevegskepe van hierdie tipe het boonop 'n vier-as kragstasie.
Die begeerte om verskillende EI's op skepe van dieselfde reeks te plaas, is egter steeds deur die Amerikaners gehandhaaf. Die ketels in die Pennsylvania en Arizona was identies: elke slagskip was toegerus met 12 Babcock & Wilcox -olieketels, maar terselfdertyd is Curtis -turbines op die Pennsylvania en Parsons in Arizona geïnstalleer. Laasgenoemde het, benewens 'n stel hoëdruk-turbines vir roterende interne skagte en lae-ekstern, ook turbines gekies, waardeur dit 'n stewige toename in reikafstand sou behaal. Helaas, hierdie hoop is nie bewaarheid nie, aangesien die effek baie laer was as wat beplan is, en hierdie turbines (Parsons) self onsuksesvol en byna die mees onsuksesvolle in die Amerikaanse vloot was, aangesien die eenhede wees baie wispelturig en onbetroubaar.
Volgens die projek moes gevegskepe van die "Pennsylvania" -tipe 21 knope ontwikkel met 'n krag van 31.500 pk meganismes, wat 'n snelheid van 21 knope moes lewer (ongelukkig is dit onduidelik of ons van natuurlike of gedwonge praat) stoot). By toetse van "Pennsylvania" was dit nie moontlik om die kontraktuele krag te bereik nie, en dit was slegs 29 366 pk, maar die snelheid was nietemin 21,05 knope. Daarna, tydens operasie, het beide slagskepe maklik die 31 500 pk bereik. en hulle selfs oortref: die maksimum aangetekende kapasiteit van die kragstasie in Arizona was byvoorbeeld 34 000 pk. Dit kon natuurlik amper nie die snelheid bo 21 knope aansienlik verhoog het nie. Die buitelyne van slagskepe van die "Pennsylvania" -klas word gekenmerk deur 'n hoë volledigheid, blykbaar geoptimaliseer vir die bogenoemde spoed en het daarom 'n groot toename in krag nodig om dit te verhoog.
Die normale oliereserwe was 1,547 ton, die volle een - 2,322 ton. Daar word aangeneem dat die slagskepe met volle reserwes 8 000 myl teen 'n snelheid van 10 knope sou kon verbysteek. In werklikheid kan "Pennsylvania" 2,305 ton neem, en volgens berekeninge wat op die werklike brandstofverbruik gemaak is, kon die slagskip 6,070 myl op 12 knope aflê (om een of ander rede is die berekening vir 'n snelheid van 10 knope nie gegee nie). Wat die "Arizona" betref, kon hy slegs 6 950 myl aflê by die gebruik van cruiseturbines teen 10 knope, en in die algemeen kan ons sê dat die gevegskepe van die tipe 'Pennsylvania' ietwat minder as hul vaarafstand was.
Dit is opmerklik dat die Amerikaners die verste gegaan het om hul vloot te "olie". Die Duitsers het steeds steenkool as hul belangrikste brandstof beskou, die Britte as 'n rugsteun, maar slegs in die Verenigde State het hulle dit heeltemal laat vaar. U moet egter die omstandighede verstaan waarin dit gedoen is. Almal het die voordele van olieverhitting van ketels verstaan. Maar Duitsland het nie olie -afsettings op sy grondgebied gehad nie, en kon nie reken op die aanvulling van sy reserwes in geval van 'n oorlog met Engeland en 'n blokkadeverklaring nie. Engeland, hoewel dit kon reken op die lewering van olie oor die see, het nietemin, net soos Duitsland, nie olievelde in die metropool gehad nie, maar in geval van force majeure -omstandighede, het dit die risiko geloop om sy vloot te immobiliseer. En slegs die Verenigde State het 'n voldoende aantal velde om glad nie die uitputting van oliereserwes te vrees nie - en het dus niks bedreig nie, om die vloot na olieverhitting oor te dra.
Hiermee word die beskrywing van die slagskepe van die Pennsylvania-klas afgesluit. Die interessantste ding lê voor - 'n vergelyking van die drie geselekteerde 'kampioene' tussen die 'standaard' slagskepe van Engeland, Duitsland en Amerika.
