Die beskrywing van die ontwerp van die slagskepe van die Bayerne-klas sal natuurlik met sy groot kanonne begin.
Artillerie
Soos ons reeds gesê het, was die hoofkaliber van die gevegskepe van die Bayern-klas verteenwoordig deur agt 380 mm / 45 C / 13 gewere (dit wil sê die 1913-model). Hierdie gewere het die tradisionele ontwikkelingslyn van die Duitse vlootartillerie voortgesit en was, moet ek sê, heeltemal anders as hul Britse eweknieë - letterlik in alle opsigte.
Die Duitsers het lankal die verouderde ontwerp van die gewere wat die Britte gebruik het, laat vaar. Die Britse 381 mm / 42 geweer was 'n voering waarop baie kilometers rooiwarm reghoekige draad gewikkel is - en die gevolglike struktuur in 'n buis geplaas is - die buitekant van die geweer. Die Duitse 380 mm / 45 -geweer is geskep met behulp van 'n baie meer gevorderde tegnologie waarin die draad vervang is deur drie rye silinders - gevolglik was die mure van die Duitse geweer baie dunner as dié van die Engelse met dieselfde sterkte een. Dit het die mees positiewe uitwerking op die massa van die Duitse artilleriestelsel, wat slegs 76,2 ton geweeg het met die bout, terwyl die Engelse 15 -duim - 101, 6 ton. En dit ondanks die feit dat die Engelse geweer korter was - die volle lengte van sy vat was 43,36 kaliber, terwyl die Duitser 45 kaliber het. Die luike was ook anders - die Britse geweer het 'n suier -sluiter, die Duitse was van 'n wig.
Natuurlik was die konsepte ook anders - soos ons weet, het die Duitse vloot die beginsel van 'ligte projektiel - hoë muilsnelheid' gehou, terwyl die Britte - 'swaar projektiel - lae muilsnelheid'. Terselfdertyd is dit nie 'n doelbewuste keuse vir die Verenigde Koninkryk nie; dit is eenvoudig dat die draadstruktuur wat daar gebruik word, dit baie moeilik gemaak het om die vatlengte te vergroot, wat baie wenslik is om die aanvanklike snelheid van die projektiel te verhoog. Die konsep van 'swaar projektiel - lae muilsnelheid' is dus grootliks vir die Britte gedwing, wat egter nie beteken dat hierdie beginsel erg is nie.
Nietemin sal ons 'n gedetailleerde vergelyking van die Britse en Duitse gewere uitstel - natuurlik saam met die Amerikaner tot die tyd dat ons, nadat ons die beskrywing van die dreadnoughts van hierdie drie lande voltooi het, verder gaan met die vergelyking daarvan, maar vir eers dit is nog ver. Laat ons nou terugkeer na die Duitse artilleriestelsel.
Die nuutste 380 mm / 45 -kanon het 'n projektiel van 750 kg met 'n aanvanklike snelheid van 800 m / s afgevuur. Ammunisie vir een geweer was 90 skulpe, insluitend 60 pantser-deurdringende en 30 hoog-plofbare. Trinitrotoluene is as 'n plofstof gebruik, terwyl die inhoud daarvan in 'n pantser -deurdringende projektiel 23,5 was (volgens ander bronne - 25 kg), in 'n hoë -plofbare dop - 67,1 kg. Die lading het bestaan uit twee dele wat ongelyk was: die meeste pas in 'n gewone dubbele sydop met 'n totale gewig van 192 kg, die kleiner deel in 'n koperhuls wat 54 kg weeg. Blykbaar is die aangeduide syfers verkry deur af te rond, aangesien die totale massa van die lading aangedui word op 246 kg, maar slegs 245, waarvan die kruit self 183 kg was, die verpakking 63 kg. Ek moet sê dat die gebruik van die voering, met inagneming van die gebruik van 'n wigvormige stuitstok, uitstekende obturasie gebied het, maar dit het 'n prys gehad - die totale gewig van die voerings op een slagskip bereik 43 ton.
Wat die artillerie -installasie betref, was dit 'n ontwikkeling van die 305 mm / 50 Duitse geweer - nie 'n kopie nie, omdat 'n aantal verbeterings daarin aangebring is, maar ook nie 'n fundamenteel nuwe ontwerp nie. Die laai is uitgevoer op 'n konstante hoogtehoek van 2,5 grade, waardeur 'n voldoende hoë herlaaisnelheid bereik kon word, waarvan die volle siklus 26 sekondes geneem het, maar dit is onduidelik of die prosedures vir die verlaging van die vat en dit is in hierdie tyd in ag geneem om dit terug te keer na die afvuurposisie. Heel waarskynlik nie, aangesien die vuurtempo van 380 mm / 45 gewere aangedui word op die vlak van 1,5-2 skote / min., Dit wil sê 30-40 sekondes per skoot.
Wat die skietbaan betref, is daar 'n paar probleme. Die feit is dat aanvanklik "Bayern" en "Baden" torings ontvang het met 'n maksimum hoogtehoek van gewere van 16 grade, waarna die skietbaan waarskynlik 20 250 - 20 400 m, dit wil sê 109-110 kabels, was. Maar in die werk van die gerespekteerde S. Vinogradov, toegewy aan hierdie soort gevegskepe, word aangevoer dat die gewere op 20 250 m op 'n hoogte van 13 grade afgevuur het, wat ek moet twyfel, en moontlik 'n druk druk. Aan die ander kant is dit betroubaar bekend dat, nadat die Duitsers in 1917 die maksimum hoogtehoek tot 20 grade verhoog het, die afvuurafstand 23.200 m was, of net meer as 125 kabels. Daar kan gesê word dat 125 kabels in daardie jare, miskien, die limiet was van effektiewe skietery, wat die brandbeheertoestelle van daardie tye nog kon bied.
Al die bogenoemde kenmerk die Duitse rewolwerinstallasies van 380 mm / 45 gewere op die beste manier, maar dit was nie sonder tekortkominge nie. Sommige van hulle was 'n voortsetting van hul eie voordele: byvoorbeeld, beide elektrisiteit en hidroulika is gebruik vir die beheer van die toring, en die toestelle wat elektrisiteit in hidrodinamiese krag "omskakel", is binne -in die barbet, dit wil sê die rewolwer kompartemente, geleë, terwyl die Britte hom buite die torings geplaas het. Hierdie oplossing bied 'n beter beskerming vir al hierdie meganismes, maar ongelukkig was dit baie raserig, wat dit vir die kanonniers moeilik gemaak het om die torings in stand te hou.
'N Ander nadeel was baie meer beduidend - daar was geen oordragkompartemente vir die verskaffing van ammunisie in die ontwerp van die torings nie. Soos u weet, het die eerste gevegte van swaar skepe die kwesbaarheid van hul artilleriekelders getoon - die nederlaag van die torings het dikwels gepaard gegaan met brande wat die skepe met die dood bedreig het. Om dit te vermy, eers deur die Duitsers en later deur die Britte, is 'n redelik eenvoudige stelsel aangeneem, wat kortliks beskryf kan word as 'een geslote deur' - dit wil sê in die oordragkompartement wat die artilleriekelder en die toringvoerpyp verbind. (barbet), een gepantserde deur. Toe die ladings van die artillerie -sel na die herlaai -kompartement oorgeplaas is, is die "gepantserde rek" in die toring gesluit, en wanneer dit nodig was om die ladings na die toevoerpyp, onderskeidelik, die deur na die artilleriekelder oor te dra. As die toring dus deurbreek en 'n brand daarin ontstaan, kan die vuur nie in die kelders ingaan nie.
Maar die torings van die slagskip van die Bayern -klas het nie 'n herlaai -kompartement nie, en die artilleriekelder is slegs deur een gepantserde deur van die voerpyp geskei - die deure van die laaideur, dus as die toring getref word toe hulle oop was, die vuur was redelik in staat om kelders te bereik.
Die anti-myn kaliber word verteenwoordig deur sestien 150 mm (om absoluut presies te wees-149, 1 mm) C / 06 gewere. Dit was 'n baie suksesvolle kanon wat ten volle voldoen aan die take om die skip te beskerm teen vernietigersaanvalle. Sy projektiel met 'n gewig van 45,3 kg het 'n aanvangsnelheid van 835 m / s, terwyl die maksimum hoogte van 19 grade 'n vuurafstand van so 'n projektiel was 14,945 m, dit wil sê byna 81 kabels. Ammunisie het 160 wapens-deurdringende en hoog-plofbare skulpe per geweer gelaat. Die laai was afsonderlike mou, terwyl die gewig van die gelaaide mou 22,5 kg was, insluitend 13,7 kg kruit en 8,8 kg - die mou self. Die vuurtempo word gewoonlik aangedui as 7-8 rds / min, in werklikheid het dit waarskynlik nie verskil van die van soortgelyke 6-duim-gewere van ander vloote nie.
Nietemin, blykbaar het die anti-myn artillerie "Baern" en "Baden" 'n baie ernstige nadeel, naamlik die relatief lae inhoud van plofstof in die doppe. Trouens, hierdie kwessie is onduidelik, omdat 'n aansienlike aantal bronne in stilte hierdie kwessie verbygaan, maar volgens beskikbare gegewens het die inhoud van plofstof in 'n wapenbrekende projektiel nie 0,99 kg oorskry nie. Wat die hoë-plofstof betref, is dit heeltemal onduidelik, maar gegewe die feit dat die nuwe skulpe vir hierdie geweer teen die Tweede Wêreldoorlog 3, 9-4, 09 kg plofstof gehad het, is dit te betwyfel of daar meer sou wees tydens die Eerste Wêreldoorlog.
Desondanks dui S. Vinogradov in sy monografie "Superdreadnoughts of the Second Reich" Bayern "en" Baden "3, 0-3, 9 kg aan vir wapenbrekende 150 mm skulpe, maar dit is uiters twyfelagtig. Uiteindelik het die Britse halfwapen-deurdringende 152 mm skulpe 3,4 kg plofstof gehad, en die hoë-plofbare doppe het glad 6 kg. Met inagneming van bogenoemde, is die waarskynlikheid dat die inhoud van plofstof in die Duitse pantser-deurdringende projektiel 0, 99 kg was, en in die hoë-plofstof-in die gebied van 3, 5-3, 9 kg, wat baie laer as die soortgelyke aanwysers van die Britse kanon.
Hoekom is dit? Die punt is klaarblyklik die volgende: soos ons weet, het die Duitsers, toe hulle hul dreadnoughts bou, glad nie by die konsep van 'slegs groot gewere' gehou nie. Dit wil sê, hulle het natuurlik 'n groot aantal eerste 280 mm en dan 305 mm gewere geïnstalleer, maar terselfdertyd sou hulle glad nie die gemiddelde kaliber van 150 mm laat vaar nie. Op Duitse skepe was dit net die gemiddelde, die antimynfunksies is uitgevoer deur 88 mm kanonne, wat egter natuurlik nie die moontlikheid uitgesluit het om 150 mm gewere op aanvallende vernietigers af te skiet nie.
En binne die mediumkaliberkonsep voel die Duitsers moontlik dat hul 'ses-duim'-skulpe 'n sekere wapenrusting moet binnedring. Dit is bekend dat 'n afname in die inhoud van plofstof dit moontlik maak om die dop van die projektiel duursamer te maak, wat 'n beter pantserpenetrasie bied, en waarskynlik is dit presies wat met die Duitse 150 mm-gewere gebeur het. Hulle pantser-deurdringende projektiel was volwaardige wapenrusting, en die hoë-plofstof in sy vermoëns was waarskynlik naby die Engelse semi-pantser-deurdringende projektiel. Met ander woorde, blykbaar het hulle in Duitsland verkies om die pantserpenetrasie van 150 mm-gewere te verhoog tot nadeel van die impak op 'n ongewapende teiken, en natuurlik, uit die oogpunt van die beskerming van die skip teen vernietigers, was dit nie die beste oplossing nie.
Al die 16 150 mm-gewere is in aparte kasmatte gehuisves, die hoogte van hul vate bo seespieël was 5,5 m.
Slagskepe van die Bayern-klas het die eerste dreadnoughts van die Kaiser-vloot geword, waarop die 'tussenliggende' 150 mm-kaliber uiteindelik myne-aksie geword het. Die feit is dat die 88 mm-kanonne, wat voorheen gefokus was op die uitvoering van hierdie funksie, reeds 'n ander doel met die projek gehad het-dit was lugafweer.
Die 88 mm / 45 -kanon self was nogal "in die neiging" met die destydse gewere met 'n soortgelyke doel - dit het 10 kg skulpe afgevuur met 'n aanvanklike snelheid van 890 m / s. op 'n reikafstand van tot 11 800 m (byna 64 kabels), en die maksimum hoogtehoek was 70%, wat dit moontlik gemaak het om op vliegtuie te skiet. Die laai was eenheid, die totale massa van die patroon was 15,6 kg. Die vuurtempo bereik 10 rds / min.
Volgens die projek was die gevegskepe van die "Bayern" -klas veronderstel om agt sulke gewere te hê, maar vreemd genoeg het die "Bayern" self dit glad nie gehad toe dit aan die vloot oorhandig is nie, en die "Baden" 'het slegs twee sulke gewere ontvang. Vervolgens, beide daaroor en op die ander, is hul getal op vier gebring.
Die afstand tot die vyand is gemeet deur middel van vier afstandmeters met 'n basis van 8 meter, en vyf - met 'n basis van drie meter. Ander brandbestrydingstoestelle was tradisioneel vir die Duitse vloot. Ons sal in meer besonderhede oor hierdie onderwerp stilstaan by die vergelyking van die "Rivendjes", "Bayerns" en "Pennsylvania", maar ons merk op dat hulle, hoewel hulle meer primitief was as die Engelse, nog steeds baie goeie aanduidings van die akkuraatheid van die skiet lewer.
Torpedo's
Benewens die ultimatum-kragtige artilleriewapens, het die slagskip van die Bayern-klas ewe ernstige torpedo-wapens ontvang. En as die 380 mm / 45-gewere van die Bayern nog hul analoog in Engeland gehad het, dan beslaan die 600 mm-torpedo N-8 van die 1912-model onteenseglik die toplyn van die gradering van "selfaangedrewe myne" tydens die Eerste Wêreld oorlog. Die totale gewig van die toegeruste torpedo was 2.160 kg, terwyl die plofkop 250 kg TNT bevat (volgens ander bronne, heksaniet). Wat die reikwydte en spoed betref, is daar teenstrydige gegewens - volgens sommige bronne kan die torpedo 6 km op 36 knope of 14 km op 30 knope ry, volgens ander - 13 kilometer en 28 knope beweeg.
Slagskepe van die Bayern -tipe het vyf onderwater -torpedobuise gehad - een boog en twee aan boord, laasgenoemde is teen 20 grade in die boog ontplooi. van die dwarslyn. Ammunisie vir een toestel was onderskeidelik 4 torpedo's, die totale "Bayern" het 20 torpedo's gedra.
Sonder twyfel sal ons heeltemal tereg beweer dat die Duitsers, deur so 'n kragtige torpedo -bewapening op slagskepe te plaas, heeltemal tevergeefs baie tientalle ton vrag en kubieke meter interne ruimte "weggegooi" het. Maar ons praat uit die hoogte van die na-kennis, en in daardie jare het die vlootkundiges heel anders gedink. Laat ons onthou dat in ongeveer dieselfde jare, in Engeland, iemand se skugter stem, wat uitgespreek het vir die verwydering van torpedo's uit slagskepe, onmiddellik verdrink is deur 'n kategoriese verklaring: "Die lot van die Ryk hang af van die torpedo -wapens van slagskepe ! " en niemand het dit gewaag om dit uit te daag nie.
Bespreking
Die lengte van die vesting van slagskepe van die Bayerne-klas was 58% van die totale lengte van die skip. Die basis was die belangrikste wapenrustingsgordel, wat amper van die begin van die barbet van die 1ste toring tot byna aan die einde van die barbet van die 4de toring gegaan het, met kasmatte loodreg op die as van die skip, terwyl die barbets van die bogenoemde torings steek effens agter hulle uit, wat baie duidelik sigbaar is op een van die diagramme hieronder. Die hoofwapengordel bestaan uit 3 720 mm hoë plate. Die boonste rand was op die vlak van die middelste dek van die skip, en die onderste rand het 1 700 mm onder die waterlyn geval. Met die normale verplasing van die slagskip het sy hoofwapenrusting die kant tot 2 020 mm bo seespieël beskerm. Die dikte van die pantserplate in die hele "oppervlak" -gedeelte en nog 350 mm "onder water" (dit wil sê meer as 2 370 mm van die boonste rand) was 350 mm, waarna die dikte geleidelik tot 170 mm aan die onderkant verdun het.
Direk bokant die hoofwapenrustingsgordel, oor sy hele lengte, en in hoogte van die middelste tot die boonste dek, was daar 'n tweede pantserband van 250 mm, die hoogte van die pantserplate was 2,150 mm. Binne die vesting het gevegskepe van die Bayern-klas dus 'n ten volle gepantserde kant gehad. Die vertikale beskerming van die sitadel was egter glad nie beperk tot die twee aangeduide gordels nie - die feit is dat agter hulle, op 'n afstand van die kante, van die boonste tot die onderste dek, oor die hele lengte van die 250-350 -mm pantserbande, daar was nog steeds 'n 30 mm-skut teen fragmentasie. As ons vorentoe kyk, let ons op dat die horisontale deel van die gepantserde dek binne die sitadel op die vlak van die onderste dek verby is, en daaruit was daar afkante na die onderste rand van die 350 mm pantserplate. Gevolglik was die bokant van die 30 mm -skot geleë op die vlak van die boonste dek en die boonste rand van die 250 mm gepantserde gordel, en die onderkant van hierdie skottel was verbind met die gepantserde dek op die punt waar die skuins begin het. Met inagneming van die feit dat die gepantserde dek binne die sitadel 30 mm dik was oor die hele lengte, beide op die fasings en op die horisontale deel, het dit 'n soort Russiese dreadnoughts geword - agter die hoof en agter die bo -pantsergordel was daar 'n deurlopende tweede beskermingskring wat gevorm is deur 'n 30 mm gepantserde skottel en afskortings.
Benewens die werklike dikte van die pantser, was daar wel 'n ander verskil in hierdie ontwerp. As 'n reël was die afkante van die gepantserde dek van slagskepe verbind met die onderste rand van die pantserband, op die plek waar die wapenrusting geëindig het en die gewone staalomhulsel begin het. Maar die Duitse ontwerpers was van mening dat die bevestiging van die afwerkings, wapengordel en plating in een samestelling die struktuur in sy geheel verswak, daarom was die afskuining van die wapenrusting op die gevegskepe van die Bayerne-klas gekoppel, 'n bietjie minder as sy onderste rand.
Boonop is die onderwater gedeelte van die skip oor die hele lengte van die sitadel beskerm deur 'n gepantserde skut van 50 mm dik teen torpedo, wat strek van die onderkant tot by die aansluiting van die afkante en die horisontale gedeelte van die gepantserde dek en selfs effens hoër. Sy was in dieselfde vliegtuig met 'n gepantserde skut van 30 mm, en 'n mens sou verwag dat hulle eenvoudig glad in mekaar sou vloei, dit wil sê, 'n soliede skottel sou van onder na die hoofdek uitdraai, net in die ruim na die Gepantserde dek het 'n dikte van 50 mm en meer as 30 mm. Maar die Duitsers het dit om een of ander rede nie gedoen nie - albei hierdie skote was met mekaar verbind "oorvleuelend", sodat bo die gepantserde dek oor die hele lengte van die sitadel op 'n hoogte van 0,8 m van die gepantserde dek, die gepantserde skottel 80 gehad het mm (30 + 50).
Van die boog en agterkant is die sitadel oor sy hele hoogte (van die boonste dek tot die onderrand van die hoepelband se onderkant) gesluit deur travee loodreg op die as van die skip, hul dikte was 200 mm, met die uitsondering van die deel wat in die spasie tussen die middelste en onderste dekke en 30 mm gepantserde skote geleë was - daar was die dikte van die trawwe 300 mm.
Kom ons kyk nou na die "dekking" wat die sitadel van bo bedek het: soos ons reeds gesê het, het die pantsergordel en gepantserde skote die boonste dek bereik. Sy het 'n pantser met 'n dikte van 30 mm gehad, maar nie deurlopend nie. Die feit is dat 'n beduidende deel van die boonste dek beset was deur 'n kazemat van 150 mm gewere wat daarop gestaan het, en waar die boonste dek ook die vloer van die kasmat was, het dit geen beskerming gehad nie.
En die kazemat strek van die 1ste toring tot die 3de, terwyl die mure verbind was met die barbets van die aangeduide torings. Hierdie mure self het 'n dikte van 170 mm, die dak van die kasmatte het 'n gedifferensieerde beskerming van 30-40 mm, met gedeeltes van 30 mm wat direk bokant die gewere loop. Binne is die kazemat verdeel deur 20 mm staalafskortings - dit is nie heeltemal duidelik of dit wapenstaal of konstruksiestaal was nie.
Oor die algemeen blyk dit die volgende: om die ruimte wat deur die sitadel beskerm is, te tref, moes die vyandelike projektiel oorkom:
1. Onder die waterlyn - pantserplaat 350 mm dik, of die gedeelte daarvan waar dit gedaal het tot 170 mm, 30 mm skuins en 50 mm pantser skottel PTZ, dit wil sê (hierna, sonder om die helling van pantserplate in ag te neem) 250 -430 mm pantser.
2. In die gedeelte 0,8 m bokant die waterlyn - 350 mm pantsergordel, 80 mm gedeelte van die vertikale pantser (waar die 30 mm pantser skottel "oorvleuel" is met die 50 mm TZ skottel) en 30 mm van die horisontale gedeelte van die gepantserde dek, en in totaal - 460 mm vertikale en horisontale pantser.
3. Op die gedeelte op 'n hoogte van 0,8-1,2 m van die waterlyn - 350 mm pantserband, 30 mm gepantserde skottel en 30 mm horisontale gedeelte van die gepantserde dek, en in totaal - 410 mm vertikale en horisontale pantser.
4. Op 'n hoogte van 2, 2-4, 15 m van die waterlyn af - 250 mm boonste gordel, 30 mm gepantserde skut en 30 mm gedeelte van die gepantserde dek, en slegs 310 mm vertikale en horisontale pantser.
5. Op die vlak van die boonste dek - 30 mm horisontale pantser van die boonste dek en dieselfde hoeveelheid pantser, dit wil sê 'n totaal van 60 mm.
6. Op die hoogte van die kazemat - dit wil voorkom asof daar dieselfde kwesbaarheid is as die een wat ons vroeër beskryf het vir die slagskepe van die Rivenge -klas. Die omhulsel wat die 170 mm -kaasmat deurboor het, het inderdaad geen pantserhindernisse daaronder nie, behalwe die 30 mm -skuins onderste dek. Daar is egter 'n belangrike nuanse hier. Die Britte het die horisontale deel van hul pantserdek tot die vlak van die hoofdek verhef, en dus die vyandelike projektiel wat die boonste gordel van 152 mm (die onderste rand presies op die vlak van die hoofdek) deurboor het, net val daarin, en 'n slag of ontploffing op die pantser van 'n swaar projektiel, die 50 mm pantserplaat, kon natuurlik nie weerstaan nie. Maar met die Duitse slagskepe het 'n effens ander verhaal verskyn - die feit is dat om die 30 mm gepantserde dek te bereik, die vyandelike projektiel meer as twee deur die 170 mm muur van die kasmat moes breek, interdek -spasies af. Met inagneming van die normalisering van die projektiel op die oomblik dat dit die kasmat tref, wanneer die valhoek afneem, was daar feitlik geen kans dat die projektiel die 30 mm gepantserde dek kan bereik nie, dus as iets die Duitse pantserdek kan bedreig, dit was slegs fragmente van 'n ontplofte projektiel. Boonop het die boonste en middelste dekking 'n klein bykomende beskerming gebied, wat, hoewel hulle nie pantser gehad het nie, van 8 mm staal gemaak is.
7. Op die vlak van die kasmatdak-30-40 mm horisontale dakpantser en 30 mm van die horisontale gedeelte van die gepantserde dek, dit wil sê in totaal 60-70 mm horisontale pantser.
Buite die vesting het die Duitse slagskip se korps ook die sterkste beskerming gehad. Vanaf 'n 350 mm -wapenrusting het die eerste 200 mm -pantserplate in die neus gekom, en daarna - 150 mm, wat met 'n deur van 140 mm toegemaak is. Die gepantserde gordel het nie 'n bietjie (ongeveer - 14 m) tot by die stingel gekom nie, maar hier het die syplaat tot 30 mm verdik. In die agterstewe, wat nie 'n paar meter tot by die agterpaal was nie, was daar 'n 200 mm -gordel, gesluit deur 'n dwarslyn van 170 mm, net soos die ander loodreg op die as van die skip, maar dit was terselfdertyd effens skuins na die boog.
Interessant genoeg het die 150 en 200 mm pantserplate nie in grootte en ligging saamgeval met die 350 mm plate van die hoof pantserband nie. Soos ons reeds gesê het, het die hoofwapengordel 'n hoogte van 3,720 mm gehad, maar buite die sitadel het die pantserplate 'n hoogte van 4,020 m, en hul boonste rand was 330 mm bokant die hoofwapengordel, en die onderste was 1,670 mm onder die waterlyn, dit wil sê, “het 30 mm by die hoofwapengordel afgekom. Let ook daarop dat die boog 150-200 mm pantserplate aan die onderkant verdun is tot 130 mm, maar in die agterkant van die 200 mm plate - slegs tot 150 mm.
Benewens die sitadel wat gevorm word deur die 350 mm hoofwapenrustingsgordel en 200 mm deurkruise, het die gevegskepe van die Bayrn-klas dus nog twee "gepantserde bokse" in die boog ontvang (150-200 mm sykant en 140 mm dwarsdeur) en in die agterkant (200 mm sy en 170 mm dwars). Die boog "boks" was heeltemal oop van bo af, en slegs langs die onderste rand van 200 mm dwarsdeur die stingel self was 'n pantserdek sonder afwerkings van 60 mm dik. In die agterstewe was alles nog beter - hier lyk dit asof die gepantserde dek van die sitadel voortduur (saam met die afskuining), eers met 'n dikte van 60 mm, dan - 100 mm en uiteindelik bo die stuurstokvak 120 mm, waar die dek effens gestyg het, maar tot by die boonste rand van 200 mm beenvlek het sy natuurlik nêrens bereik nie.
Die vorm van die Duitse torings was ernstig anders as die torings van die slagskepe van ander moondhede, wat 'n baie ongewone veelvlak verteenwoordig, wat die 'roepingskaart' geword het van die slagskepe 'Bayern' en hoofskepe van die Derde Ryk. Gevolglik het die vertikale bespreking van die torings van 380 mm / 45 gewere: die voorkop - 350 mm, die sye - 250 mm, die agterste deel - 290 mm. Die horisontale deel van die toring se dak was 100 mm dik. Wat die pantserplate betref, in 'n hoek wat die vertikale pantser en die dak van die torings verbind, was die situasie hier soos volg: die voorste pantserplaat het 'n helling van 30 grade gehad. en 'n dikte van 200 mm, en die syplate was onder 'n hoek van 25 grade en 'n dikte van 120 mm.
Die barbets het byna dieselfde ingewikkelde ontwerp as op die slagskepe van die Rivenge-klas, maar daar moet op gelet word dat dit op die Duitse slagskepe meer rasioneel en solied lyk. Die Barbets van die eerste drie torings bokant die voordekdek en die barbet van die vierde toring bo die boonste dek het 'n dikte van 350 mm, en die Barbets van die 1ste en 4de torings het dieselfde dikte op die plekke waar hierdie Barbets uitsteek anderkant die deurkruis van die sitadel. 'N Uitsondering was 'n smal gedeelte van 44 grade van die 2de en 3de torings, onderskeidelik in die rigting van die 1ste en 4de torings - daar verdedig die barbet hom voor (agter) 'n staande toring, en die vyand se dop kon dit net teen 'n groot hoek, sodat die pantserbeskerming in hierdie gebied van 350 tot 250 mm verminder is. In ander dele is die harnas se wapenrusting ook verswak, met inagneming van die kant- en / of dekwapens, wat hulle ekstra beskerming gebied het. Die barbe van die 1ste, 2de en 3de torings tussen die voordek en die boonste dek in die deel wat met 170 mm mure van die kasmatte bedek was, het 'n dikte van 170 mm gehad - om daarby uit te kom, was dit nodig om deur te breek die mure van die kasmat of die dak van 30-40 mm. Maar onder die boonste dek was daar 'n merkbaar groter variëteit in die beskerming van die barbets. Dus, van die boonste tot die middelste dek (oorkant die gepantserde gordel van 250 mm), het die Barbets van die 1ste en 2de torings 'n dikte van 80 mm gehad - om dit te bereik, moes die vyand se dop eers die 250 mm -kant deursteek en die 30 mm gepantserde skut. Daar was egter ook 'n sekere kwesbaarheid wat inherent was aan byna alle skepe met 'lapwerk' pantserbeskerming - as 'n swaar projektiel die boonste dek sou tref sonder om die muur van die kazemat te bereik, sou dit slegs 30 mm van die 80 mm barbet geskei word horisontale beskerming van die boonste dek en vertikale 30 mm gepantserde afskorting, wat die groot kaliber ammunisie op geen manier kon keer nie. Die wapenrusting van die barbet van die 3de toring tussen die boonste en middelste dekke het 'n veranderlike dikte van 80-115 mm, en die vierde toring was selfs 200 mm dik. Wat die beskerming van die middelste tot die onderste dek betref (teenoor 350 mm pantserplate), het dit in die eerste drie torings verdun tot 25 mm en in die vierde - 115 mm. Aan die een kant sien ons weer 'n sekere kwesbaarheid, omdat die projektiel die ruimte onder die middelste dek kan "bereik" deur die boonste gordel met 'n baie matige dikte van 250 mm skuins deur te steek, maar vir 'n aansienlike deel van die baan sou nie verder teen 30 mm nie, maar 80 mm gepantserde afskorting teenstaan, 80 cm bo die onderste dek en 25 mm van die haksel self uit.
Die slagskepe van die Bayern-klas het twee kothuise gehad, en die belangrikste een in die boog het 'n kegelvormige 'bo-na-onder' vorm-sy mure het 'n ongelyke helling van 10 grade na die middelvlak en 6-8 grade. langs die traverse. Die toring het drie verdiepings gehad - die boonste was beskerm deur 350 mm vertikale pantser en 'n dak van 150 mm, die middelste was 250 mm en die onderste, wat reeds onder die voordek was, was 240 mm. So 'n ontwerpoplossing is opmerklik - die breedte van die gepantserde kajuit was 5 m, wat groter was as die breedte van die skoorstene, en het dit moontlik gemaak om die agterkant van die slagskip deur die gleuwe in die pantser te sien. Boonop is die gleuwe in die stuurhuis in die geveg gesluit, en die uitsig daaruit is uitgevoer met behulp van periskope wat op die 150 mm -dak geplaas is. Die vorentoe -toring was verbind met die sentrale pos, in die dieptes van die romp met 'n spesiale vierkantige as van 1 meter breed. Die dikte van haar wapenrusting was 70 mm bokant die voordekdek en 100 mm onder.
Met die agterste toring was alles baie eenvoudiger - dit was kleiner, het die vorm van 'n silinder, met mure 170 mm en 'n dak van 80 mm dik. Sy het ook 'n gepantserde put gehad met 'n pantser van 180 mm bo die voordek en 80 mm daaronder.
Benewens al die bogenoemde, het hulle beskerming vir skoorsteenuitsparings in die onderste dek en voordek. Dit was 'n gepantserde rooster wat as't ware oor die gleuwe gelê is, sodat die rook onbeperk kon opkom, maar steeds die ketels beskerm teen die indringing van groot fragmente in die skoorstene. Ongelukkig kon die skrywer van hierdie artikel nie die ontwerp daarvan verstaan nie, maar in kort was dit roosters van gepantserde staal.
Ten slotte wil ek nog drie feite noem oor die wapenbeskerming van gevegskepe van die Bayern-klas. Eerstens is alle pantserplate van 75 mm en dikker gemaak van gesementeerde Krupp -pantser, alle pantsers van 'n kleiner dikte was homogeen (het nie 'n geharde oppervlaklaag nie). Tweedens het die Duitsers groot belang geheg aan die integriteit van die gepantserde gordels, in die sin dat hulle nie toegelaat het dat die plate deurdruk of uitval nie, selfs al is dit nie deur 'n vyandskulp deurboor nie. Vir hierdie doel het hulle nie net buitengewoon aandag gegee aan die gewrigte van die pantserplate nie, maar ook vir die bevestiging daarvan met deuvels. En laastens, die derde. Die totale gewig van die wapenrusting van die slagskip van die Bayern-klas was 11 410 ton, oftewel 40,4% van die normale verplasing.
Hiermee word die beskrywing van die bespreking van slagskepe van die Bayerne-klas afgesluit, maar die hersiening van hierdie slagskepe sal eers in die volgende artikel voltooi kan word.
