Na die einde van die Eerste Wêreldoorlog het Engeland baie ervaring opgedoen met die skep en gebruik van tenks in gevegte. Die gebruik van slegs swaar aanvalstenks was onvoldoende om die vyand effektief te onderdruk. Die behoefte het ontstaan aan ligte wendbare tenks om die infanterie op die slagveld te ondersteun, waarvan die doeltreffendheid bevestig is deur die FT-17 ligte Franse tenks. Volgens hul doel het die weermag die tenks in lig, medium en swaar verdeel en taktiese en tegniese vereistes daarvoor ontwikkel, waarvolgens die ontwikkeling van drie klasse voertuie begin het.
Swaar tenks Mk. VII en Mk. VIII
Ondanks die nie heeltemal bevredigende kenmerke ten opsigte van die bewoonbaarheid en mobiliteit van "diamantvormige" tenks van die Mk1-Mk5-familie, is die ontwikkeling van 'n reeks van hierdie tenks voortgesit. Aan die einde van 1918 is 'n bondel Mk. VII -tenks vervaardig, wat van hul voorgangers verskil het deur die teenwoordigheid van 'n hidrouliese ratkas, wat die beweging en rotasie van die tenk soepel beheer het. As gevolg hiervan is die bestuurder se werk aansienlik vereenvoudig; in plaas van hefbome het hy die motor met die stuurwiel beheer.
Die tenk weeg 37 ton, die bemanning was 8 mense, dit was toegerus met twee 57 mm kanonne en vyf masjiengewere. Die motor "Ricardo" met 'n kapasiteit van 150 pk is gebruik as 'n kragstasie, met 'n snelheid van 6, 8 km / h en 'n kragreserwe van 80 km. As gevolg van die groot gewig, was die spesifieke gronddruk 1,1 kg / vierkante meter. Daar is slegs 'n klein hoeveelheid tenks gemaak en dit is nie vir diens aanvaar nie.
Die laaste van die reeks "diamantvormige" tenks was die Mk. VIII, wat in 1919 getoets is. Die tenk weeg (37-44) ton, die bemanning was 10-12 mense, gewapen met twee 57 mm kanonne en tot sewe masjiengewere.
Die ontwerp van die tenk was vasgemaak met twee borde langs die kante waarin die gewere geïnstalleer is. Op die dak van die romp was 'n gevegstoring waarin twee masjiengewere in 'n kogellager aangebring is, daar was ook twee masjiengewere aan elke kant en een in die voorste en agterste kompartemente. Die dikte van die tenk se wapenrusting was 6-16 mm.
Die kragkompartement was agter en was geïsoleerd van die bemande kompartement. Alle bemanningslede, behalwe die werktuigkundige, was in die gevegsafdeling en was, weens die drukstelsel om rook en dampe te verwyder, in gemakliker toestande as in die tenks van die vorige generasie. Die tenk was toegerus met 'n 343 pk -enjin, wat 'n snelwegspoed van 10,5 km / h en 'n kruisafstand van 80 km bied.
'N Groep van 100 tenks Mk. VIII is saam met die Verenigde State vervaardig, waar hierdie tenk in gebruik geneem is, die belangrikste swaar tenk van die Amerikaanse weermag was en tot 1932 in werking was.
Swaar tenk A1E1 "Independen"
In die vroeë twintigerjare het diamantvormige tenks duidelik die vertroue van die weermag verloor weens bewerings oor hul lewensvatbaarheid, swak maneuverbaarheid van vuur as gevolg van die plasing van wapens in borde, wat die sektore van vuur en onbevredigende lewensomstandighede beperk. Dit het duidelik geword dat die tyd van hierdie tenks verby is en dat dit 'n doodloopstraat is. Die weermag het heeltemal verskillende voertuie nodig, wendbaar, met 'n sterk kanonbewapening en 'n kragtiger wapenrusting wat beskerming bied teen die tenkwa-kanonne wat verskyn het.
Die uitleg van die A1E1-tenk was fundamenteel anders as die "diamantvormige" tenks, gebaseer op die klassieke uitleg met die voorste gemonteerde bemanningsruimte en die enjin-ratkas aan die agterkant. Vyf torings is op die romp van die tenk geïnstalleer; die bemanning van die tenk was 8 mense.
Die sentrale deel van die vegkompartement is opsy gesit vir die installering van die hooftoring met 'n 47 mm-geweer, wat ontwerp is om tenks en artillerie te bestry. Die toring huisves die tenk bevelvoerder, kanonnier en laaier. Vir die bevelvoerder is 'n bevelvoerder se koepel voorsien wat na links verskuif is relatief tot die lengte -as. 'N Kragtige waaier is aan die regterkant geïnstalleer, bedek met 'n gepantserde kap.
Voor en agter die hooftoring was daar twee masjiengeweertorings, waarin een 7,71 mm Vickers -masjiengeweer geïnstalleer is, toegerus met 'n optiese sig.
Die masjiengeweertorings was koepelvormig en draai 360 grade, elkeen het twee kykplekke wat deur koeëlvaste glas beskerm is. Die boonste gedeelte van die toring kan opgevou word. Vir die interaksie van die bemanning was die tenk toegerus met 'n interne laringfoon -kommunikasiestelsel.
Die tenk was van die grootste gemak vir die werk van die werktuigkundige, hy het afsonderlik in 'n spesiale rand in die tenk se romp gesit en deur die waarnemingstoring het hy 'n normale uitsig oor die terrein gekry. Die tenk was toegerus met 'n V-vormige lugverkoelde enjin met 'n kapasiteit van 350 pk. Danksy die en die servo's, het die bestuurder die tenk maklik beheer met hefbome en 'n stuurwiel, wat tydens gladde draaie gebruik is. Die maksimum spoed van die tenk bereik 32 km / h.
Pantserbeskerming is onderskei: die voorkop van die romp was 28 mm, die sy en agterkant was 13 mm, die dak en onderkant was 8 mm. Die gewig van die tenk het 32,5 ton bereik.
Die onderstel van die tenk herhaal grootliks die onderstel van die Medium Mk. I -tenk. Elke kant het 8 padwiele, in pare saamgevoeg in 4 draaistelle. Ophangelemente en padwiele is beskerm deur verwyderbare skerms.
Die eerste monster van die tenk, wat die enigste blyk te wees, is in 1926 vervaardig en het 'n toetssiklus geslaag. Dit word verbeter, maar die konsep van sulke groot tenks was nie in aanvraag nie en die werk daaraan is gestaak. Sommige van die idees wat in die A1E1 geïmplementeer is, is later in ander tenks gebruik, insluitend die Sowjet-multi-rewolwer T-35.
Medium Tanks Medium Tanks Mk. I en Medium Tanks Mk. II
Teen die middel van die 1920's, parallel met die ontwikkeling van swaar tenks, is Medium Tanks Mk. I en Medium Tanks Mk. II ontwikkel en aangeneem, met 'n roterende rewolwer met bewapening. Die tenks het 'n goeie ontwerp, maar die voorste ligging van die kragstasie het die bestuurder se werk bemoeilik en die tenk se snelheid van 21 km / h het die weermag nie meer tevrede gestel nie.
[quote] [/quote]
Die uitleg van die Vickers Medium Mk. I -tenk verskil van die uitleg van swaar tenks, die bestuurder is regs voor in die silindriese gepantserde stuurhuis geplaas. Links van die bestuurder was die kragsentrale. 'N Vegkompartement met 'n roterende rewolwer was agter die bestuurder. Vir waarneming is kykpunte gebruik. Die tenk se bemanning het uit vyf mense bestaan: 'n bestuurder-werktuigkundige, 'n bevelvoerder, 'n laaier en twee masjiengeweerders. Die bemanning beland deur die syluike in die tenk se romp en deur die agterdeur.
Die romp van die tenk het destyds 'n 'klassieke' ontwerp gehad; pantserplate van 8 mm dik is aan die metaalraam vasgeknyp.
Die kragsentrale was 'n lugverkoelde enjin van die V-tipe van die Armstrong-Siddeley 90 pk. en 'n meganiese ratkas agter. Met 'n tenkgewig van 13,2 ton het dit 'n spoed van 21 km / h ontwikkel en 'n kruisafstand van 193 km gebied.
Die bewapening van die tenk het bestaan uit 'n 47 mm-kanon met 'n vatlengte van 50 kalibers, van een tot vier 7,7 mm Hotchkiss-masjiengewere wat in die rewolwer geïnstalleer is, asook twee 7,7 mm Vickers-masjiengewere aan die kante van die die romp. Om die terrein te sien, het die bevelvoerder 'n panoramiese periskop -gesig gehad.
Die onderstel van die tenk het bestaan uit 10 padwiele met 'n klein deursnee wat in 5 draaistelle vasgekeer was, twee onafhanklike rollers, 4 ondersteuningsrolletjies, agteraandrywing en voorste loopwiele aan elke kant. Die onderstel is beskerm deur 'n gepantserde skerm.
Modifikasies van die Vickers Medium Mk II -tenk word gekenmerk deur strukturele veranderinge aan die rewolwer, die teenwoordigheid van 'n koaksiale masjiengeweer met 'n kanon, wapenbeskerming van die onderstel en die teenwoordigheid van 'n radiostasie.
Medium tenk Medium tenk Mk. C
In 1925 begin die ontwikkeling van 'n nuwe medium tenk, geïndekseer Medium Tank Mk. C. Die uitleg van die voertuig was "klassiek" met die ligging van die kragsentrale agter in die tenk, die beheerkompartement voor en die vegkompartement in die middel in 'n roterende rewolwer. 'N Kanon van 57 mm is in die rewolwer geïnstalleer en 'n masjiengeweer aan die agterkant van die rewolwer, en een masjiengeweer is elk aan die kante van die tenk geplaas. 'N Kursusmasjiengeweer is in die voorkant van die romp geïnstalleer. Die bak van die tenk was vasgemaak met 'n pantserdikte van 6,5 mm. Op die voorblad is die deur vir die bemanning se landing en die uitsteeksel van die bestuurder se bene tevergeefs geplaas.
Die vliegtuigmotor Sunbeam Amazon met 'n krag van 110 pk is gebruik as 'n kragstasie, met 'n tenkgewig van 11,6 ton bereik dit 'n spoed van 32 km / h.
Die bemanning van die tenk was 5 mense.
In 1926 is die tenk getoets, maar ondanks 'n aantal suksesvolle ontwerpoplossings (klassieke uitleg, roterende rewolwer en hoë spoed), is die tenk weens swak veiligheid nie in gebruik geneem nie. Tog is die kliënt van die tenk gevind, die Japannese het dit gekoop en hul eie tipe 89 medium tenk op hierdie basis geskep.
Medium tenk Medium tenk Mk. III
Die ervaring en grondwerk van die Medium Tank Mk. C is gebruik in die ontwikkeling van die Medium Tank Mk. III met 'n kanontoring in die middel van die tenk en twee masjiengeweertorings op die romp van die tenk; elke rewolwer het twee masjiengewere met een masjiengeweer. Daar was twee kommandantorings op die sentrale toring. Toe is een masjiengeweer in die masjiengeweertorings gelaat en een bevelvoerder se koepel is verwyder.
Die voorste wapenrusting was 14 mm dik en die sye was 9 mm dik.
Die kragstasie was 'n Armstrong-Siddeley V-enjin met 'n krag van 180 pk, wat 'n spoed van tot 32 km / h met 'n tenkgewig van 16 ton lewer.
In 1928 is 'n verbeterde weergawe met 'n 500 pk Thornycroft RY / 12 -dieselenjin, geïndekseer Medium Tank Mk. III A3, geskep. By proewe het die tenk goeie prestasie getoon, maar weens die uitbreek van die finansiële krisis is die tenk nie vir diens aanvaar nie.
Ten spyte hiervan is die progressiewe idees van hierdie tenk op ander tenks gebruik. Die bewapeningskema met twee masjiengeweertorings is gebruik op die Vickers Mk. E Type A-ligte tenk, op die Cruiser Tank Mk. I en die Duitse Nb. Fz.
Hierdie ervaring is ook in aanmerking geneem by die bou van die Sowjet-tenk, die Sowjet-verkrygingskommissie het in 1930 'n aantal monsters van Britse tenks bekom, met die Carden-Loyd Mk. VI die basis van die Sowjet-T-27-tenk en die Vickers Mk. E as basis vir die T-26 ligtenk., En die idees wat in die Medium Tank Mk. III vergestalt word, is gebruik om die Sowjet T-28 medium tenk te skep.
Ligte tenks
Na die nie -suksesvolle gebruik van die eerste swaar tenks in die geveg, het die weermag probeer om 'n ligte "kavalerie" tenk te skep. Die eerste Britse ligtenk was die Mk. A "Whippet". Na die einde van die oorlog is 'n hele gesin ligte tenks in Engeland geskep wat in die Britse weermag en die leërs van ander lande van toepassing was.
Ligte tenk Mk. A "Whippet"
Die ligte tenk Mk. A "Whippet" is aan die einde van 1916 geskep, massaproduksie is eers aan die einde van 1917 van stapel gestuur, en aan die einde van die oorlog in 1918 het dit aan vyandelikhede deelgeneem.
Die tenk sou 'n roterende rewolwer gehad het, maar daar het probleme ontstaan met die vervaardiging daarvan, en die rewolwer is laat vaar en dit vervang deur 'n kasmat -stuurhuis aan die agterkant van die tenk. Die bemanning van die tenk was drie mense. Die bevelvoerder het in die stuurhuis aan die linkerkant gestaan, die bestuurder het in die stuurhuis op die sitplek aan die regterkant gesit, en die masjiengeweer het agter gestaan en die regter- of agterste masjiengeweer bedien.
Die tenk het vier 7, 7-mm Hotchkiss-masjiengewere gehad, drie was in balhouers gemonteer en een was 'n ekstra. Deur die agterdeur is geland.
Twee enjins van 45 pk is as 'n kragsentrale gebruik. elkeen was voor in die romp, en die ratkaste en dryfwiele was agter, waar die bemanning en wapens geleë was.
Die romp is saamgestel met klinknaels en boute aan die hoeke uit velle gewapende pantsers met 'n dikte van 5-14 mm. Die beskerming van die voorste deel van die stuurhuis is ietwat verhoog deur die installering van pantserplate onder konstruktiewe hellingshoeke.
Die onderstel was met 'n stewige vering, gemonteer op gepantserde rame langs die kante van die romp. Die tenk weeg 14 ton, ontwikkel 'n snelwegspoed van 12,8 km / h en bied 'n kruisafstand van 130 km.
Op die basis van die Mk. A is klein hoeveelhede Mk. A tenks vervaardig. B en MK C met 'n 57 mm -kanon en drie masjiengewere. Sommige modelle was toegerus met 'n 150 pk -enjin. Tanks Mk. A (Mk. B en Mk. C) was tot 1926 in diens van die Britse weermag.
Ligte tenk Vickers Mk. E (Vickers ses ton)
Die Vickers Mk. E ligte infanterie -tenk is in 1926 ontwikkel en in 1928 getoets. 143 tenks is vervaardig. Die tenk is in twee weergawes ontwikkel:
- Vickers Mk. E tipe A - twee -rewolwer weergawe van die "slootskoonmaker", een masjiengeweer in elke rewolwer;
- Vickers Mk. E tipe B - enkel -rewolwer weergawe met 'n kanon en 'n masjiengeweer.
Struktureel was alle Mk. E -tenks byna identies en het 'n algemene uitleg: ratkas voor, beheerkompartement en vegkompartement in die middel, enjinruimte agter. Die bemanning van die tenk is 3 mense.
Aan die voorkant van die romp was daar 'n ratkas wat 'n taamlik indrukwekkende kompartement beslaan het. Daaragter, in die middel van die romp, is 'n kenmerkende rewolwerkas geïnstalleer, wat 'n kenmerkende kenmerk van alle "ses-ton Vickers" geword het. Die bemanning was in die boks, die bestuurdersitplek was aan die regterkant. In die regter toring was die bevelvoerder se sitplek, links van die skutmasjien. Die standaard bewapening het bestaan uit twee 7, 71 mm Vickers -masjiengewere.
In die tipe B -modifikasie het die bewapening 'n 47 mm -kanon en 'n 7, 71 mm Vickers -masjiengeweer ingesluit. Die ammunisie van die geweer het bestaan uit 49 rondes van twee tipes: hoë-plofbare fragmentasie en pantser-deurboor. 'N Pistool-deurdringende projektiel het 'n vertikaal gemonteerde pantserplaat tot 30 mm dik op 'n afstand van 500 meter deurboor, en hierdie tenk het 'n ernstige bedreiging vir ander tenks ingehou.
Die gewig van die tenk was 7 ton toe die voorkant van die romp 13 mm was, die sye en agterkant van die romp 10 mm, die rewolwer 10 mm en die dak en onderkant 5 mm. 'N Radiostasie is op sekere modifikasies van die tipe B -tenk geïnstalleer.
'N Armstrong-Siddeley "Puma" lugverkoelde enjin van 92 pk is as kragstasie gebruik, wat dikwels oorverhit en misluk het. Die tenk het 'n spoed van 37 km / h ontwikkel en 'n kursus van 120 km gelewer.
Die onderstel van die tenk was van 'n baie oorspronklike ontwerp, het bestaan uit 8 ondersteuningsrolletjies wat in pare in vier draaistelle vasgesluit was, terwyl elke paar draaistelle 'n enkele balanseerder met 'n vering op bladvere, 4 steunrollers en 'n fynskakelde ruspe 230 gehad het mm breed. Die opskortingskema was baie suksesvol en het as basis gedien vir baie ander tenks.
Ligte tenk Vickers Carden-Loyd ("Vickers" vier ton)
Die tenk is in 1933 ontwikkel as 'n 'kommersiële' tenk, van 1933 tot 1940 is dit uitsluitlik vir uitvoer vervaardig. Op 'n vasgenaelde romp met 'n skuins voorblad, is 'n enkele roterende rewolwer van 'n silindriese of fasetvormige struktuur geïnstalleer wat na die linkerkant verskuif is.
Die enjinkompartement was aan die regterkant en aan die linkerkant, agter die afskorting, die beheerkompartement en die gevegsruimte. Transmissie en 90 pk enjin was regs in die boog van die romp en het 'n tenksnelheid van 65 km / h gelewer. Die bestuurdersitplek en verkeersbeheer was aan die linkerkant, bo die bestuurder se kop was 'n gepantserde stuurhuis met 'n uitkykgleuf.
Die bemanning van die tenk is 2 mense. Die vegkompartement beset die middel en agterkant van die tenk, hier was die bevelvoerder - die skieter. Die bewapening van die tenk is 7, 71 mm Vickers -masjiengeweer. Die uitsig vanaf die bevelvoerder se sitplek is deur middel van die gleuwe voorsien met koeëlvaste glas aan die kante van die toring en met behulp van 'n masjiengeweer.
Die dikte van die pantser van die rewolwer, die voorkop en sye van die romp is 9 mm, die dak en onderkant van die romp is 4 mm. Die onderstel is geblokkeer, aan elke kant is daar twee dubbelwiel-waens wat op bladvere gehang is. Die tenk weeg 3,9 ton en kan 'n snelheid van tot 64 km / h op die snelweg bereik.
Afhangende van die vereistes van die kliënt, verskil die tenks in ontwerp en eienskappe. In 1935 is 'n bondel T15 tenks aan België afgelewer. Die voertuie word onderskei deur 'n koniese rewolwer en 'n Belgiese weergawe van die bewapening, wat bestaan uit 'n 13 mm-mm-Hotchkiss-masjiengeweer en 'n 7-mm-66 mm FN-Browning-masjiengeweer.
Ligte tenk Mk. VI
Die finale model van die reeks ligtenks wat in die tussenoorlog ontwikkel is, was die Mk. VI -ligtenk, wat in 1936 geskep is op grond van die ervaring in die ontwikkeling van ligtenks MK. I, II, III, IV, V, wat is nie wyd in die weermag gebruik nie.
Die uitleg van die tenk was tipies vir ligte tenks van daardie tyd. In die voorste deel van die romp, aan stuurboordkant, was daar 'n Meadows ESTL -enjin met 'n krag van 88 pk. en 'n meganiese ratkas van Wilson. Aan die linkerkant was die bestuurdersitplek en kontroles. Die vegkompartement beset die sentrale en agterste deel van die korps. Daar was plekke vir 'n masjienskutter en 'n voertuigbevelvoerder. Die toring was dubbel, in die agterkant van die toring was daar 'n nis vir die installering van 'n radiostasie.
Op die dak van die toring was daar 'n ronde dubbelbladige luik en 'n bevelvoerder se rewolwer met 'n kykapparaat en 'n boonste luik. 'N Masjiengeweer met 'n groot kaliber 12, 7 mm en 'n masjiengeweer van 7, 71 mm wat daarmee gepaard gegaan het, is in die rewolwer geïnstalleer. Die tenk weeg 5, 3 ton, die bemanning was 3 mense.
Die struktuur van die romp is vasgeklem en saamgestel uit velle van gerolde pantserstaal, die dikte van die voorste wapenrusting van die romp en rewolwer was 15 mm, die sye was 12 mm.
Die onderstel was van 'n oorspronklike ontwerp, aan elke kant was daar twee draaistelle met twee padwiele wat toegerus was met 'n Horstman -veringstelsel ("dubbele skêr") en 'n ondersteunende rol wat tussen die eerste en tweede rol aangebring is.
Die dryfwiel was voor, die ruspe was 241 mm breed. Die tenk het 'n snelheid van 56 km / h ontwikkel en 'n kruisafstand van 210 km.
Op die basis van die tenk is verskeie modifikasies van ligte tenks en voertuie vir militêre ritte vir verskillende doeleindes ontwikkel, in totaal is ongeveer 1300 van hierdie tenks vervaardig. Die Mk. VI was gedurende die tussenoorlogse periode die grootste tenk van Engeland en vorm die ruggraat van sy gepantserde magte.
Die toestand van Engeland se tenkvloot voor die oorlog
In die tussenoorlog is 'n program vir die skepping van swaar, medium en ligte tenks in Engeland geïmplementeer, maar slegs sekere soorte ligte tenks het wydverspreid geraak. As gevolg van die nadraai van die Groot Depressie is die reeksproduksie van swaar tenks Mk. VIII en A1E1 nie in Engeland geloods nie, en die produksie van medium tenks uit die Medium Tanks Mk. I, II, III reeks is gestaak. Op die vooraand van die oorlog het slegs ligte tenks in die weermag oorgebly (1002 ligte tenks Mk. VI en 79 medium tenks Medium Tanks Mk. I, II).
Voor die Tweede Wêreldoorlog was Engeland nie gereed vir moderne oorlogvoering nie; dit het tenks vir die vorige oorlog ontwikkel. Van die hele generasie tussenoorlogstenks in die Europese oorlogsteater van die Tweede Wêreldoorlog het die Britse weermag aanvanklik slegs in beperkte getalle slegs tenks Mk. VI gebruik, wat hulle vinnig moes laat vaar. Hierdie tenks is gebruik in sekondêre "koloniale" teaters van operasies teen 'n swak vyand. Tydens die oorlog moes Engeland die produksie van 'n heeltemal ander klas masjiene ontwikkel en vestig volgens die vereistes van die oorlog.
