Alle produksieweergawes van draaggebaseerde multi-rol-onderskepers van die F-14A "Tomcat" -familie het 'n belangrike taktiese voordeel-'n tweesitplek-kajuit. Soos op die Su-30SM of F-15E, op die Super Tomkats tree die 2de vlieënier op as 'n lugvaartoperateur, wat die AN / APG-71 radarstasie beheer, die IRSTS infrarooi-televisiestelsel, wat die stralingsbronne op die AN / ALR- 67, asook die waarneming van inligting oor die taktiese situasie wat van die dekvliegtuig AWACS E-2C / D via die Link-16-radiokanaal ontvang is. 'N Goeie inligtingsveld van die F -14D, gebaseer op 2 kompakte LCD MFI's vir die vlieënier en 3 soortgelyke aanwysers vir die stelseloperateur (sentraal - groot formaat), benewens die vermoë om die aarde en die wateroppervlak te skandeer, kan ons ook klassifiseer "Super Tomcat" as 'n generasie "4+". 'N Moontlike modernisering van hierdie masjiene sal ook die opdatering van die vlieënier se dashboards insluit, aangesien hul afmetings ondanks die teenwoordigheid van MFI's in die voorste kajuit nie die stuurkajuit van die stelseloperateur volledig kan dupliseer nie, en 'n groot aantal elektromeganiese analoge toestelle wat beset is die grootste deel van die gebied moet vervang word met nuwe MFI's. dashboards. Ondanks die tandem-rangskikking van die F-14A / D-vlieëniers, is daar ook 'n nadeel in die kajuituitleg: die visuele vooruitsig van die stelseloperateur is baie beperk, aangesien sy sitplek op die vlak van die eerste vlieëniersitplek geleë is
Vliegtuie van taktiese en strategiese gevegsvaart met geometrie met veranderlike vleuel het amateurs en spesialiste op die gebied van ruimtevaarttegnologieë opgewonde gemaak en interesseer, en het ook meer as 52 jaar gelede verlief geraak op militêre vlieëniers, toe die eerste prototipe in die verre Desember opgestyg het 1964 veeldoelige langwerpige vegvliegtuigbomwerpster F-111A "Aardvark" uit 1964, wat later verander het in verskeie universele aanvalaanpassings met strategiese vermoëns spesifiek vir die Amerikaanse en Australiese vloot en lugmag. Die veranderlike geometrie van die vleuel het lugvaart twee belangrikste taktiese eienskappe gegee: vlug op lae hoogte in die modus om die terrein met 'n transoniese of lae supersoniese spoed te volg om die vyand se lugverdedigingstelsel (met die gevoude vleuel) te oorkom en mediumhoogte of vlug op groot hoogte met subsoniese kruissnelhede met 'n oop vleuel, wat gebruik word vir die minimum brandstof vir langafstandvlugte in die groot streekteater. Hierdie kategorie voertuie bevat ook die draer-gebaseerde onderskepers / veeldoelige vegters van die F-14A "Tomcat" -familie, uit die Amerikaanse vloot, wat aktief vervang word deur F / A-18E / F "Super Hornet" en die verskriklike stadige 1, 3-takt dek-gebaseerde multi-rol vegters van die 5de generasie F-35C.
Hierdie resensie gaan voort met die interessante, maar baie kort en opsommende mening van 'n naamlose Chinese skrywer-waarnemer op die gebied van militêre toerusting, wat gepubliseer is oor die bron "Military Parity", wat kortliks die omvang van taktiese weglatings wat na die VSA gekom het, beskryf. Navy na die staking van alle wysigings van die dek-gebaseerde Tomkats "En" Super Tomcat ".'N Soortgelyke situasie het ontstaan met die F-111 vegvliegtuigbomwerpers, wat saam met die EF-111A "Raven" elektroniese oorlogvoering weergawes, in die Amerikaanse Lugmag aan die einde van die 90's, en in die Australiese Lugmag laat 2010 ontmantel is. Die voltooiing van die ontplooiing van hierdie masjiene het ongetwyfeld vir die ergste die operasionele vermoëns van die langafstand taktiese staking-lugvaart van die Amerikaanse lugmag beïnvloed. Die omvang van die weglatings is min of meer verwant aan die vries van die program vir die integrasie van die strategiese stealth cruise raket AGM-129A / B / C ACM in die bewapening van die strategiese bomwerpers B-52H en B-1B "Lancer", sedert die operasionele doeltreffendheid van die Australiese lugmag en die Amerikaanse lugmag in Indo skerp afgeneem het. -Asië -Stille Oseaan -gebied. Beide "Super Tomcats" en "Aardvarks" beskik oor al die eienskappe wat nodig is vir die implementering van die BSU -konsep, sowel as 'n groot moderniseringspotensiaal vir suksesvolle diens in die 21ste eeu, maar die Amerikaners het hierdie geleentheid vir ons veilig gemis.
Die Australiese F-111C "Aardvark" (RAAF met die bynaam "Pig"-"Pig") in die aantal 24 langafstand-vegvliegtuie word die belangrikste patrollievoertuie van die Lugmag in die IATR. Die groot omvang van 2000 km, sowel as die spoed van 2400 km / h, het dit binne enkele ure moontlik gemaak om die een of ander punt van Suidoos -Asië te bereik, sowel as die naaste grense in die Indiese en Stille Oseaan met 'n 14-ton raket- en bom "toerusting" met hangknoppies van 8 knope. Dit bevat: PRLR AGM-88 HARM, wysigings van taktiese missiele van die "lug-tot-grond" klas AGM-65 "Maveric", sowel as verskillende hoë-presisiebomme met 'n semi-aktiewe lasersoeker, of 'n satellietbegeleiding stelsel. Hierdie unieke voertuie is vandag deur die RAAF uit diens geneem en word vervang deur 'posisionele' en stadige 'Super Hornets'
WAT HET DIE VSA -Vloot VERLORE NA DIE VERLOF VAN DIE SUPER TOMKETA?
Die spesialiste van die onderneming "Grumman", wat die Pentagon-kompetisie op 3 Februarie 1969 gewen het vir 'n belowende draer-gebaseerde afsnyer VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" of "Navy Fighter Geometry"), wat in 1968 aangekondig is, het aanvanklik staatgemaak op die ontwerp van die vliegtuigraam met veranderlike geometrie-vleuel, omdat hulle geweet het dat dit so 'n vleuel sou wees van die toekomstige F-14A 'n werklik veeldoelige lugvaartkompleks wat op 'n draer gebaseer is, sodat die vloot nie net effektief die aanval van groepsvliegtuighouers teen taktiese vegters, strategiese bomwerpers en seevliegtuie van die vyand, maar ook om sy raketbomwerpers binne 'n radius van tot 1500 km vanaf die AUG te begelei sonder om te hervul, asook om op dieselfde afstand van die vliegdekskip stakings te doen.. Die soliede ervaring wat die Grummaniete opgedoen het in die ontwerp en reeksproduksie van die F-111A / B / C / D, is ook gebruik in verband met die Tomcat, en daarom is alle vrae rakende die aërodinamiese eienskappe van die vleuel by verskillende sweephoeke vinnig gebruik opgelos, of heeltemal afwesig was.
Die belangrikste, kan selfs gesê word, revolusionêr, kan beskou word as die ontwerp van die kragstasie en die stertvliegtuie van die vliegtuigraamwerk. Eerstens is die enjinkabelle van 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turbojet-enjins geskei deur 'n behoorlike afstand van mekaar, wat, in vergelyking met die "Phantoms" en "Aardvarks", die oorleefbaarheid van die voertuig dramaties verhoog het in geval van skade aan een van die enjins ('n soortgelyke skema het sy toepassing gevind in ons veeldoelige vegters van die MiG-29, Su-27 en T-50 PAK-FA families, sowel as die Chinese J-11 en J- 15). Die eerste ontwerpoplossing behels die tweede: die vliegtuigraam het 'n stert -eenheid ontvang met 2 vertikale stabiliseerders wat direk op die nacelle en bo die enjinspuitpunte geleë is. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om 'n sterk wringkrag in die vliegvliegtuig te vermy as 'n enjin loop. Die oomblik het ontstaan as gevolg van die ordentlike skeiding van die enjins van die langsas van die vliegtuigraam. Die groot totale oppervlakte van die stabiliseerders het al hierdie nadele vergoed. Hierdie ontwerp is ook ondersteun deur die aankoms van die hoëspoed-onderskepper MiG-25P, wat ook 'n groot vertikale stert met twee vinne het, in diens van die USSR Lugmag.
Soos met enige hoëspoed-onderskepper, het die F-14A veranderlike luginlate ontvang vir emmers met 'n eksterne kompressie, waar die aanpassing van die lugvloei uitgevoer word deur die afritklappe aan die bokant van die luginlaatkanale af te buig. Die luginlaatvryhoogte wat veroorsaak word deur die outomatiese beweging van die opritte hang af van die hoogte, spoed, aanvalhoek en die huidige massa van die vliegtuig. Die opritte word ten volle ontplooi in afsnymodusse met hoë spoed en hoë hoogte. As gevolg van die wydverspreide gebruik van titaanlegerings (24,4%), aluminium (39,4%) en boor -epoksiemateriaal (0,6%) in die ontwerp van "Tomket" met 'n klein hoeveelheid staalelemente (17,4%), die vliegtuigraam van die masjien selfs al was dit die dryfveer om die geometrie van die vleuel en die V-vormige titaniumstraal van 'n omhulde struktuur met 'n sentrale dwarsbalk van die vleuel te verander, blyk dit redelik lig en duursaam te wees, sodat dit tot 7 eenhede kon oorlaai. Die leeggewig van die F-14A was 18,1 ton, en die normale opstyggewig met 'n paar Phoenixes (AIM-54A / B) en 'n paar mossies (AIM-7F / M) nader 26 ton. Dit het natuurlik nie 'n druk-tot-gewig-verhouding op die vlak van 1.0 met enjins van die eerste weergawes moontlik gemaak nie, maar dit het dit moontlik gemaak om hierdie vlak later (in 1986) te bereik, toe die eerste eksperimentele F- 14D "Super Tomcat", wat 'n reeks F is, het opgestyg. -14B met baie meer kragtige turbofanjins "General Electic" F110-GE-400 met 'n stukrag van 12 700 kg / s. Die hoë aërodinamiese eienskappe van die F-14A-vliegtuigraamwerk, sowel as die verstelbare luginlate, het 'n topsnelheid van 2480 km / h (sonder ophangings) en ongeveer 2200 km / h (met vering) verseker, wat ongeveer 25% hoër is as die huidige F / A-18E / F "Super Hornet". Maar dit is slegs die sigbare voordele van Super Tomcat.
Nadat die Tomcats op 23 September 2006 uit die Amerikaanse vloot verwyder is, het die vlootopdrag weddery gemaak op die minder ingewikkelde en duur Super Hornets om te onderhou. Dit is geen geheim dat die ongeluksyfer van hierdie vliegtuie baie laer is as dié van die eerste weergawes van die F-14 nie, en dat die snelheid van die vasgestelde draai in die "hondehok" (noue maneuverbare luggeveg) ook hoër is a.g.v. die hoër stoot-tot-gewig-verhouding en groot instromings by die vleuelwortel; Maar dit is nie die belangrikste punt wanneer die E-2D Hawkeye, 600 km van die AUG, tot honderde strategiese kruisraketten opspoor wat byvoorbeeld 'n vriendelike vlootbasis in die Filippyne nader nie: F / A-18E / F met sy 1700 km / h sal hulle beslis niks kan doen nie, en die reikafstand van 800 km vir langafstandafsnitte is duidelik klein. Maar die F-14D kan regtig 'die weer' maak, veral as u die gevorderde onderskepermissiele AIM-54C "Phoenix" en AIM-120D AMRAAM gebruik. En die ongeluksyfer van hierdie aanpassings was nie meer op so 'n kritieke vlak as in die eerste vegters met TF-30-enjins van Pratt & Whitney nie.
Wat kan u sê oor die wendbare eienskappe van die Tomkats? Soos enige vliegtuig met 'n stoot-tot-gewig-verhouding aansienlik laer as 1,0, kan die eerste verandering van die Tomcat nie vergelyk word met sulke "energie" -maneuvers soos die MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE en F / A -18E / F. Tog kon die "boelie kat" altyd "sy tande wys", en hy het dit dikwels gedoen tydens oefengevegte met ons voorste vegters MiG-23MLD, gebaseer in die 80's. op die Viëtnamese AvB Cam Ranh, as deel van die 169ste gemengde lugregiment. Toe ons vegters die lug in om patrollies te neem, het die vlieëniers van die Amerikaanse F-14A, wat lugwag oor die Suid-Chinese See gedra het, die "Drie-en-twintig" vooraf vir begeleiding geneem danksy die kragtige aan boord pols-Doppler-radar met 'n slot-antenna-reeks (SHAR) AN / AWG- 9, gebeur dit op 'n afstand van tot 200 km, die MiG-31B met sy "Zaslon" was toe in die stadium van voorbereiding, en ons het nie die gereedskap vir 'n waardige antwoord. En hulle het 'Phoenixes' op hul skorsings met 'n aktiewe radarsoeker en 'n reikafstand van tot 180 km. Volgens die logika van dinge was daar ook 'n toenadering en het ons masjiene gesimuleerde noue gevegte aangegaan met Amerikaanse 'Tomkats', waarvan die helfte dikwels eindig met 'n oorwinning vir laasgenoemde: alles hang af van die opleiding en ervaring van ons en Amerikaanse vlieëniers. Met ander woorde, die wendbaarheid van die eerste weergawe van die F-14A was nie so erg nie, en dit blyk duidelik uit die gepubliseerde dokumentasie van die aanvanklike toetsfase van die draer-gebaseerde vegvanger: die maksimum aanvalshoek by horisontale vlug 41 grade bereik, 'n skerp draai in die toonhoogte sonder verlies van beheerbaarheid kan 90 grade bereik (byna "Cobra Pugacheva", as bewys dat daar selfs 'n video op "YouTube" is), het die sweeftuig met selfvertroue 9,5 keer 'n positiewe oorlading weerstaan, wat is vergelykbaar met die prestasie van die meeste moderne taktiese vegters. Die uitstekende dra-eienskappe van die vliegtuigraam in die modus van maksimum vlerkswaai (68 grade) word verwesenlik as gevolg van die kombinasie van aërodinamiese eienskappe van die vleuel en die oppervlak van die romp tussen die nacelle; die draaiende agterste horisontale stert (hysbakke) speel ook sy rol: as gevolg hiervan toon die hele gesin van dek F-14 hoë wendbaarheidskwaliteit by transoniese en supersoniese snelhede.
'N Interessante feit is dat die aërodinamiese kwaliteit van die F-14A-D vliegtuig 'n koëffisiënt van 9, 1 het, wat selfs hoër is as die van die Europese multirole-vegter EF-2000 Typhoon (koëffisiënt is 8, 8). Dit is ook bekend dat die nuwe F-110-GE-400-enjins van General Electric die neusverbrandingskyf met 34% verhoog het in die F-14D "Super Tomcat" -verandering: van 1481, 25 kg / vierkante meter. m, het dit toegeneem tot 1984 kg / vierkante meter. m. Die gevolg was 'n toename in die versnelde eienskappe van "Tomket", 'n toename in die klimtempo van 150 tot 180 m / s (met 20%), 'n toename in stoot-tot-gewig-verhouding tot 0,85-1,0 (afhangende van die tipe vering en die hoeveelheid brandstof), sowel as die moontlikheidsvlug met 'n lae supersoniese kruissnelheid (tot 1, 25M), waarvan die vlieëniers van die 'Super Hornets' nog nooit in hul 'beste drome' gedroom het nie. " Tot 8,580 kg hoë-presisie raket- en bomwapens en verskillende optiese-elektroniese waarnemings- en navigasiehouers vir verkenning en teikenaanwysing op 'n groot afstand van die teiken kan op 8 hangpunte geplaas word. Maar dit is die inligting wat met eenvoudige wiskundige bewerkings bereken kan word, 'n meer komplekse en interessante oomblik is die modernisering van alle weergawes van Tomcat, wat direk afhang van die ontwerp van die romp.
"F-14D + BLOCK X": VARIASIES OOR DIE ONDERWERP VAN MODERNISERING OF NA DIE "STILTE NAALD"
Die diep verbetering en integrasie van die F-15E "Srike Eagle" en die F-15C "Eagle" in 'n enkele opgedateerde weergawe van die F-15SE "Silent Eagle" is vandag die belangrikste "hoogtepunt" van die Boeing Corporation in die bereiking van talle miljard dollar kontrakte onder die groot lys van Arabiese state van Arabië, die skiereiland, Israel, sowel as die Republiek van Korea. Deur die beste vlug-, tegniese en gevegskwaliteite van die twee sleutelweergawes van die "Eagle" te kombineer, het die F-15SE 'n gevorderde sweeftuig met 'n vertikale hoek van die stert gekry, sowel as uitgebreide gebruik van radio-absorberende materiale, wat die radar verminder het handtekening by EPR -waardes van ongeveer 0,7 - 1 vierkante meter. m. Dit word ook vergemaklik deur die konforme wapenruimtes wat onmiddellik agter die luginlate geleë is, en dit verberg die radio-kontras aktiewe koppe van die AIM-120C / D-missiele vir die vyandelike radarbestraling. Die nuwe lugradar AN / APG-63 (V) 3 met AFAR het in die "Silent Eagle" die moontlikheid van hoë presisie werk op klein lug- en grondteikens toegepas, waarskynlik in die sintetiese diafragma. Die parameters van hierdie radar is naby die AN / APG-81 wat op stealth-vegters van die F-35-gesin geïnstalleer is, veral die opsporingsbereik van 'n lugdoel van die "Rafale" tipe AN / APG-63 (V) 3 is 150 km, en van die "F- 15C"- 215 km. Die F-14A "Tomcat" -gesin word ook verskerp vir 'n soortgelyke verbetering.
Die belangrikste klem tydens modernisering word juis geplaas op die vermindering van die radar -handtekening van die vliegtuig. Met betrekking tot die F-14D "Super Tomcat", gee dit die vertikale stertstabiliseerders 'n verdunningshoek binne 20-30 grade vir die mees effektiewe verspreiding van die bestralende elektromagnetiese golf van die vyand radar, die bekendstelling van radio-absorberende materiale in die lug neem rand kontoere en vaste vleuel voorvleuel nodules, verander die geometrie van die luginlaat kanale direk voor die kompressor lemme van die enjins om die weerkaatsing van die radarstraling van die vyand radar te vermy, die skepping van 'n verbeterde ontwerp van die kajuitkap (vermy regte hoeke en afronding in die model van die omslag van die afdak, radio-absorberende materiale in die omslagelemente).
Die tweede punt is die installering van die interne wapenkompartement. Sowel die F-14D "Super Tomcat" as die vroeë weergawes van die draer-gebaseerde meervoudige vegvliegtuig het 'n redelik ruim nis tussen die enjinkabelle; sy breedte is ongeveer 1,6 m, waardeur 'n groot bewapeningskompartement met 'n lengte van meer as 4,5 m hier gebou kan word, wat kan pas van 4 tot 6 langafstand-lug-tot-lug missiele AIM-120D. Eerstens sou dit die belangrikheid van die Super Tomkat aansienlik verhoog as 'n langafstand-onderskeper en op die draer gebaseerde vegter om lugoorheersing te verkry, en tweedens sou dit eksterne skorsing in operasies uitskakel waar dit nodig is om die vyand se grond- en lugverdediging te oorkom in ESR. Die bewapeningskompartement kan ook wapens met 'n hoë presisie bevat, soos klein GBU-39 SDB-sweefbomme, en tot 10 eenhede, wat die F-14D 'n uitstekende taktiese strydvegter van die "4 ++" generasie maak.
Nie minder interessant is die oorweging van 'n moontlike opgradering van die aan boord avionika van die F-14 D "Super Tomcat", waar die vegter se radar na vore kom. Super Tomcats was toegerus met AN / APG-71 lugradar, wat, in teenstelling met die suiwer anti-vliegtuig AN / AWG-9, die eerste multi-mode radar geword het, die sterkste in die geskiedenis van lugvaart-gebaseerde lugvaart, in staat van die operasie teen grond-, see- en lugteikens binne 'n radius van tot 250 km, bereik die instrumentale reikwydte 370 km. Die feit is dat die AN / APG-71 'n wysiging is van die AN / APG-70-stasie wat op die F-15E "Strike Eagle" taktiese vegters geïnstalleer is, maar met verbeterde energieprestasie. Die deursnee van die AN / APG-71-antenna-skikking is 914 mm, met 'n azimut-kykarea van 160 grade (vir die AN / AWG-9-radar is dit 130 grade). Later is beplan om die sagteware vir die beheer van die radarmodusse aan boord te verbeter, insluitend die algoritmes wat op die Strike Needle gebruik word: dit is die SAR (gesintetiseerde diafragma) -modus, en die terreinvolgende modus, en die Doppler-modus; laasgenoemde, soos u weet, stel u in staat om die radiale snelhede van voorwerpe wat gevolg word akkuraat te bereken, en spog ook met 'n hoë mate van geraas -immuniteit. Maar alle werk is gelyktydig "gevries" met die voltooiing van die gevegsontplooiing van "Tomkats" en "Super Tomkats" gebaseer op die Amerikaanse vloot AUG, terwyl die gemoderniseerde F-14D radar van 'n fundamenteel nuwe tipe kan kry.
Die interne afmetings van die radio-deursigtige kuip van die F-14D-draer-gebaseerde vegvliegtuig is aangepas vir die installering van byna enige weergawe van die Amerikaanse lugradar. Die gunstelinge kan die AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 en selfs AN / APG-77 stasies wees wat op die Raptors geïnstalleer is, die gevegskrag en taktiese kenmerke van so 'n dek sou baie keer oortref die waarmee ons is bekend in "Super Hornets", met die uitsondering natuurlik van stabiele wendbaarheid in 'n langtermyn BVB, omdat die beheerbare stootvektor vir die F110-GE-400 nog nie ontwikkel is nie, maar slegs "aangesteek" is in samewerking met die F100-PW-100 TRDDF vir 'n eksperimentele supermanoeuvreerbare Amerikaanse vegter F-15 ACTIVE, wat nooit in die reeks verskyn het nie.
Die gekombineerde opto -elektroniese waarnemingstelsel IRSTS wat onder die radar neuskegel geïnstalleer is, wat grond-, oppervlak- en lugdoelwitte in infrarooi en televisiekanale op 'n afstand van tot 80 km in dag- en nagtoestande kan waarneem, kan vervang word met 'n opto -elektroniese IR -stelsel met die DAS-opening oor die vliegtuig van die vegter, gebruik in die F-35A avionika, of die analoog daarvan. So 'n F-14D + sal 'n uitstekende eenheid vir verkenning en staking van die Amerikaanse vloot wees, wat lugweerfunksies kan verrig. Met betrekking tot die DAS, kan die groei van die geheime vermoëns van die vliegtuie wat dit besit, opgemerk word. Soos in die geval met ons optiese-elektroniese waarnemingstelsels OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) en OLS-35 (Su-35S / T- 50), is die AN / AAQ-37 DAS in die passiewe modus (met die radar af) in staat om lugdoelwitte op 'n afstand van 100 (taktiese lugvaart) tot 1000 kilometer of meer op te spoor (met die aflaai van OTBR en ICBM's), AIM-missiele kan op doelwitte gelanseer word. 120D, wat reeds met die radarweg, of volgens die data van die STR, opgemerk word oor die bestraling van die ARGSN. 'Tomcat' met 'n volledige tweeslag-naverbrander kan met die ingeslote EW-kompleks begin vertrek. Die F-14D + het 'n grootte van meer as lugvliegtuig- / missiel-, anti-skip- en suiwer skokvermoëns, met selfvertroue ondersteun deur 'n groot reeks, spoed en aantal hardpunte, maar die Amerikaners neig na eenvoud, "twyfelagtig "goedkoop en beperkte verdienste van die" Super Hornets ", wat sy strategies belangrike" langarm "vloot vir dekades ontneem, wat voordelig is vir ons en China.
