Die vorige artikel kyk na Duitse tenks in die tussenoorlog. Die Sowjetunie het nie sy eie tenkskool nie, tydens die Eerste Wêreldoorlog in Rusland was daar slegs eksotiese eksperimente deur Lebedenko en Porokhovshchikov om 'n tenk te skep, wat niks tot gevolg gehad het nie. Rusland het ook nie sy eie skool vir motor- en enjinbou gehad nie, soos in die VSA, Frankryk en Duitsland. Daarom moes die ontwikkeling van tenks van nuuts af begin, en eerstens deur die ervaring van ander lande te bestudeer.
'N Saak het in hierdie saak gehelp. Tydens die Burgeroorlog naby Odessa het die Rooi Leër 'n bondel van die beste ligte tenks van die Eerste Wêreldoorlog, Franse Renault FT17 -tenks, gevang wat 'n geruime tyd deur die Rooi Leër gebruik is en aan gevegte deelgeneem het. Die studie en ervaring van die gebruik van FT17 -tenks het die Sowjet -regering gedwing om die produksie van hul tenks te reël. In Augustus 1919 het die Raad van Volkskommissarisse 'n besluit geneem om die produksie van tenks in Nizjni Novgorod by die Krasnoye Sormovo -aanleg te reël. Een FT17 -tenk in gedemonteerde vorm is na die fabriek gestuur, maar dit het nie 'n enjin en ratkas nie. Binne 'n kort tydjie is die dokumentasie vir die tenk ontwikkel en ander fabrieke is verbind: die Izhora -aanleg - vir die verskaffing van pantserplate het die Moskou AMO -aanleg die Fiat -motor verskaf wat by hierdie fabriek vervaardig is, en die Putilov -fabriek het wapens verskaf.
In 1920-1921 is 15 Russiese Renault-tenks vervaardig. Hulle het diens gedoen by die Rooi Leër, maar het nie aan vyandelikhede deelgeneem nie.
Ligte tenk "Russiese Renault"
Die Russiese Renault -tenk is byna heeltemal uit die FT17 -prototipe gekopieer en die ontwerp herhaal. Volgens die uitleg was dit 'n enkel -rewolwer tenk met 'n ligte pantser, wat 7 ton weeg en 'n bemanning van twee mense - die bevelvoerder en die bestuurder. Die beheerkompartement was voor in die tenk, daar was plek vir die bestuurder. Agter die beheerkompartement was daar 'n vegkompartement met 'n roterende rewolwer, waar die bevelvoerder-skutter op 'n seillus gestaan of gesit het. Die enjinkompartement was agter in die tenk.
Die struktuur van die tenkskroef is vasgeklink en is saamgestel uit gerolde pantserplate op die raam met klinknaels, die toring is ook vasgenael, terwyl die voorste plate van die romp en die rewolwer groot hellingshoeke gehad het. Op die dak van die toring was 'n gepantserde koepel om die terrein waar te neem. Die tenk bied 'n redelike goeie uitsig deur die kykplekke in die romp en rewolwer. Die tenk het koeëlvaste beskerming, die pantserdikte van die rewolwer was 22 mm, die voorkant en sye van die romp was 16 mm, die onderkant en die dak was (6, 5-8) mm.
As 'n kragstasie is die AMO -enjin met 'n drywing van 33,5 pk gebruik, ontwikkel op grond van die Fiat -motor, met 'n snelheid van 8,5 km / h en 'n kragreserwe van 60 km.
Die bewapening van die tenk was in twee weergawes, kanon of masjiengeweer. Die rewolwer was toegerus met 'n 37 mm Hotchkiss L / 21-kanon met 'n kort loop (Puteau SA-18) of 'n 8 mm Hotchkiss-masjiengeweer. Die geweer is vertikaal gelei met behulp van 'n skouersteun; horisontaal is die rewolwer met behulp van die spierkrag van die bevelvoerder gedraai. Op sommige latere modelle is 'n tweelingkanon en masjiengeweer in die rewolwer geïnstalleer.
Die tenk se onderstel was 'halfstyf' en het nie fundamenteel verskil van die FT17-onderstel nie en het aan elke kant 9 dubbele klein wieletjies met interne flense, 6 dubbele steunrollers, 'n voorste loopwiel en 'n agterwiel. Die padwiele is in vier draaistelle vasgekoppel, die draaistelle is in pare met 'n skarnier aan die balanseerders verbind, wat weer op hul beurt aan semi-elliptiese staalvere gehang is. Die eindpunte van die vere is aan 'n langsbalk gehang wat aan die kant van die tenk se romp geheg is. Hierdie hele struktuur was bedek met pantserplate.
Oor die algemeen was die Russiese Renault -tenk, 'n afskrif van die Franse FT17, op daardie stadium 'n heeltemal moderne voertuig en was dit nie minderwaardig as die prototipe in sy eienskappe nie, en het dit selfs in maksimum spoed oortref. Hierdie tenk was in diens tot 1930.
Ligte tenk T-18 of MS-1
In 1924 besluit die militêre bevel om 'n nuwe Sowjet -tenk te ontwikkel, die Russiese Renault -tenk word as sittend en swak gewapen beskou. In 1925-1927 is die eerste seriële Sowjet-ligte tenk MS-1 ("Small escort") of T-18 ontwikkel vir die begeleiding en die verskaffing van vuursteun vir infanterie. Die idees van die Franse FT17 is as basis vir die tenk geneem, die produksie van die tenk is aan die Leningrad Bolsjewistiese aanleg toevertrou.
In 1927 is 'n prototipe van die tenk gemaak wat die T-16-indeks ontvang het. Uiterlik lyk dit na dieselfde FT17, maar dit was 'n ander tenk. Die enjin was dwarsoor die romp, die lengte van die tenk is verminder, daar was 'n fundamenteel ander vering, die 'stert' het agter gebly om hindernisse te oorkom. Volgens die toetsuitslae is die tenk aangepas en 'n tweede monster met die T-18-indeks gemaak, wat die gespesifiseerde eienskappe bevestig het. In 1928 begin die reeksproduksie van die T-18 tenk.
Volgens die uitleg het die T-18 'n klassieke skema met die ligging van die beheerkompartement in die voorste deel van die romp, agter die strydkamer met 'n roterende rewolwer en agter in die enjinkompartement. Die bewapening was in die toring geleë, op die dak van die toring was 'n bevelvoerder se koepel vir waarneming en 'n luik vir die bemanning om te land. Die gewig van die tenk was 5, 3 ton, die bemanning was twee mense.
Die tenk se romp is vasgenael en op 'n raam van gerolde pantserplate gemonteer. Die pantserbeskerming van die tenk was teen klein arms, die dikte van die pantser van die rewolwer, die voorkop en sye van die romp was 16 mm, die dak en onderkant was 8 mm.
Die bewapening van die tenk het bestaan uit 'n 37 mm Hotchkiss L / 20-kanon met 'n kort loop en 'n 6-mm-5 mm-Fedorov-masjiengeweer in 'n balhouer, sedert 1929 nog 7, 62 mm Degtyarev-masjiengeweer geïnstalleer is. Om die wapen in die vertikale vlak te rig, soos op die Franse FT17, is 'n skouersteun gebruik, die rewolwer is horisontaal gedraai as gevolg van die spierkrag van die bevelvoerder.
Die lugverkoelde Mikulin-motor van 35 pk is gebruik as 'n kragsentrale, met 'n snelheid van 16 km / h op die snelweg en 6,5 km / h op rowwe terreine en 'n kruisafstand van 100 km. Die enjin is later opgegradeer na 40 pk. en voorsien 'n snelwegspoed van 22 km / h.
Die onderstel van die T-18 aan elke kant het bestaan uit 'n voorste leeglêer, 'n agterwiel, sewe dubbele rubberrolle met 'n klein deursnee en drie gegomde dubbele draerrolletjies met bladvere. Ses agterste wiele is twee -twee op mekaar ingesluit op balanseerders wat op vertikale spiraalvere bedek was met beskermende deksels. Die voorste rolrol is gemonteer op 'n aparte arm wat aan die voorste draaistel gekoppel is, en is deur 'n aparte skuins veer gedemp.
Die T-18-tenk was destyds redelik beweeglik en kon infanterie en kavallerie ondersteun in die offensief, maar dit was in staat om die voorbereide teen-tenk-verdediging van die vyand te oorkom.
Tydens die produksie in 1928 -1931 het 957 voertuie die troepe binnegekom. In 1938-1939 is dit gemoderniseer, 'n 45 mm-kanon geïnstalleer en die gewig van die tenk het toegeneem tot 7,25 ton. Tot in die tweede helfte van die dertigerjare vorm die T-18 die basis van die gepantserde magte van die Sowjetunie, waarna dit vervang is deur die tenks BT en T-26.
Ligte tenk T-19
In 1929 is besluit om 'n nuwe, kragtiger T-19-tenk te ontwikkel om die T-18 te vervang. In 'n kort tydjie is die tenk ontwikkel en prototipes is in 1931 gemaak.
Die tenk het 'n klassieke uitleg met 'n bemanning van drie mense en weeg 8,05 ton. Wat die belangrikste kenmerke betref, het dit nie fundamenteel verskil van die T-18 nie. Die ontwerp van die tenk was vasgenael, die wapenbeskerming was dieselfde as die van die T-18, die rewolwer, die voorkant en sye van die romp was 16 mm dik, die dak en onderkant was 8 mm. Die bewapening het bestaan uit 'n 37 mm Hotchkiss L / 20-kanon en twee 7, 62 mm Degtyarev DT-29-masjiengewere, waarvan een in die tenkskep in 'n kogellager geïnstalleer is.
Daar is gepoog om 'n 100 pk Mikulin -enjin met 'n snelheid van 27 km / h te installeer, maar dit is nie betyds ontwikkel nie.
Die onderstel van die T-19 is geleen van die Franse tenk Renault NC-27 en het bestaan uit 12 padwiele met 'n klein deursnee met 'n vertikale veervering, in drie draaibanke, 4 draaiende rollers, 'n voorste aandrywing en 'n agterwiel.
Die T-19-tenk het baie nuwe ontwerpoplossings gehad wat die ontwerp daarvan te ingewikkeld gemaak het. Die "stert" is uit die tenk verwyder, in plaas daarvan kon dit breë slote oorkom deur twee tenks met 'n kokerstruktuur te "koppel". Daar is probeer om die tenk te laat dryf met behulp van skroewe of aangehegte dryfvaartuie (opblaas- of raamvlotte), maar dit is nie ten volle besef nie.
Die tenktoetse wat in 1931-1932 uitgevoer is, toon die lae betroubaarheid en buitensporige tegniese kompleksiteit, terwyl die tenk baie duur blyk te wees. Die projek van die T-19-tenk was minderwaardig as die Britse ligte tenk-tenke "Vickers six-ton" wat in 1930 aangekoop is, op grond waarvan die Sowjet-ligtenk T-26 ontwikkel is en in 1931 in massaproduksie geloods is. Die hooffokus was op die ontwikkeling en implementering van die T-26-ligtenk.
Wig T-27
Die T-27-tenk is ontwikkel op grond van die Britse Carden-Loyd Mk. IV-tenk onder 'n lisensie wat in 1930 verkry is. Die wig was 'n ligte pantservoertuig met 'n masjiengeweer, wat die taak van verkenning en begeleiding van infanterie op die slagveld toevertrou het.
Die T-27 was 'n klassieke roekelose tenk. Aan die voorkant van die romp was daar 'n ratkas, in die middelste deel van die enjin en in die agterste deel 'n bemanning wat uit 2 mense bestaan ('n bestuurder-werktuigkundige en 'n bevelvoerder). Die bestuurder was in die romp aan die linkerkant, en die bevelvoerder was aan die regterkant. Op die dak van die romp was twee luike om aan boord van die bemanning te gaan.
Die ontwerp was vasgemaak, koeëlvaste pantser, die dikte van die wapenrusting van die voorkop en sye van die romp was 10 mm, die dak was 6 mm en die onderkant was 4 mm. Die gewig van die wig was 2,7 ton.
Die bewapening het bestaan uit 'n masjiengeweer van 7,62 mm in die voorste klep van die romp.
'N Ford-AA (GAZ-AA) enjin van 40 pk is as 'n kragsentrale gebruik. met. en 'n ratkas geleen by 'n Ford-AA / GAZ-AA-vragmotor. Die spoed van die tenk op die snelweg is 40 km / h, die vaarafstand is 120 km.
Die onderstel het 'n semi-stewige, ineengeslote vering, wat bestaan uit ses dubbele padwiele wat in pare in twee draaie met skokabsorbering deur blaarvere vasgemaak is.
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die weermag 2 343 T-27-tenks gehad, versprei oor verskillende militêre distrikte en militêre eenhede.
Ligte amfibiese tenk T-37A
Die T-37A ligte amfibiese tenk is in 1932 ontwikkel op grond van die uitlegdiagram van die Britse Vickers-Carden-Lloyd ligte amfibiese tenk, waarvan die bondel in 1932 deur die Sowjetunie in Engeland verkry is, en die ontwikkelinge van die Sowjetunie ontwerpers op die ervare T-37 amfibiese tenks en T-41. Die tenk is toevertrou met die kommunikasie-, verkennings- en gevegsbeskerming van eenhede op die optog, sowel as direkte ondersteuning van die infanterie op die slagveld.
Die tenk is in 1933-1936 in massa vervaardig en is vervang deur die meer gevorderde T-38, ontwikkel op grond van die T-37A.'N Totaal van 2 566 T-37A tenks is vervaardig.
Die tenk het 'n uitleg soortgelyk aan die Britse prototipe, die beheerkompartement, gekombineer met die geveg en die enjin, was in die middel van die tenk geleë, die ratkas in die boog. Die agterste huis het verkoelingstelsels, 'n brandstoftenk en 'n skroefaangedrewe motor. Die tenk se bemanning het uit twee mense bestaan: die bestuurder, wat aan die linkerkant van die beheerkompartement was, en die bevelvoerder, wat in die rewolwer was, het na stuurboord verskuif. Die gewig van die tenk was 3,2 ton.
Die T-37A het 'n koeëlvaste pantser gehad. Die romp van die tenk was boksvormig en met behulp van klinknaels en sweiswerk op 'n raam van pantserplate gemonteer. 'N Silindriese rewolwer soortgelyk aan die romp was in die regter helfte van die beheerkompartement geleë. Die rewolwer is met die hand gedraai met handvatsels wat aan die binnekant vasgesweis is. Vir die landing van die bemanning was daar luike in die dak van die toring en stuurhuis, die bestuurder het ook 'n inspeksie -luik in die voorste deel van die stuurhuis gehad.
Die bewapening van die tenk bestaan uit 'n 7,62 mm DT -masjiengeweer wat in 'n kogelhouer in die voorplaat van die rewolwer gemonteer is.
'N GAZ-AA-enjin van 40 pk is as kragsentrale gebruik. met. Vir beweging op water was daar 'n omkeerbare propeller met twee lemme. Deur die tenk op die water te draai, is die roerveer uitgevoer. Die tenksnelheid is 40 km / h op die snelweg, 6 km / h aan die gang.
Die onderstel van die T-37A aan elke kant het bestaan uit vier enkelweggemaakte padwiele, drie rubberrolhouers, 'n voorwiel en 'n luiaard. Die ophanging van die padwiele is in pare vasgevang volgens die 'skêr' -skema: elke padwiel is aan die een kant van die driehoekige balanseerder geïnstalleer, waarvan die ander kant aan die tenkliggaam vasgemaak is, en die derde is in pare verbind met 'n veer na die tweede balanseerder van die draaistel.
Die T-37A-tenk in die vroeë en middel-1930's was feitlik die enigste seriële amfibiese tenk; in die buiteland was werk in hierdie rigting slegs beperk tot die skep van prototipes. Verdere ontwikkeling van die amfibiese tenk konsep het gelei tot die skepping van die T-40 tenk.
Ligte amfibiese tenk T-38
Die T-38 amfibiese tenk is in 1936 ontwikkel en was in wese 'n wysiging van die T-37A tenk. Die tenk is van 1936 tot 1939 in massa geproduseer; 'n totaal van 1 340 tenks is vervaardig.
Die uitleg van die T-38 het dieselfde gebly, maar die toring was aan die linkerkant van die romp, en die bestuurder se werkplek was aan die regterkant. Die tenk het 'n soortgelyke rompvorm as die T-37A, maar het baie wyer en laer geword. Die rewolwer is sonder noemenswaardige veranderinge by die T-37A geleen. Die oordrag- en veringboggies is ook hersien. Die gewig van die tenk het toegeneem tot 3,3 ton.
Onder die reeks Sowjet-tenks van die laat dertigerjare was die T-38 een van die voertuie met die minste doeltreffendheid. Die voertuig het swak bewapening en wapens, selfs volgens die destydse standaarde, onbevredigende seewaardigheid, wat twyfel laat ontstaan oor die moontlikheid dat dit in amfibiese en amfibiese operasies gebruik kan word. Vanweë die gebrek aan radiostasies het die meeste T-38's die rol van 'n verkenningstenk nie goed hanteer nie, vanweë hul swak veldrybaarheid.
Ligte amfibiese tenk T-40
Die T-40 ligte amfibiese tenk is in 1939 ontwikkel en in dieselfde jaar in gebruik geneem. Reeks tot Desember 1941 vervaardig. Altesaam 960 tenks is vervaardig.
Die tenk is ontwikkel met inagneming van die uitskakeling van die tekortkominge van die T-38 amfibiese tenk. Die maniere om die tenk te verbeter, was om 'n gemaklike rompvorm te skep, aangepas vir drywende beweging, die vuurkrag en beskerming van die tenk verhoog en die werksomstandighede van die bemanning verbeter.
Die uitleg van die tenk het ietwat verander, die ratkas was in die voorste deel van die romp, die stuur was ver in die middel voor in die romp, in die middel van die tenk aan die regterkant was die enjinkompartement aan die regterkant en die vegkompartement met 'n koniese ronde rewolwer aan die linkerkant; Anders as die T-38, is die bestuurder en bevelvoerder saam in een bemande kompartement gehuisves.
Vir die landing van die bestuurder was 'n skarnierluik op die dak van die rewolweringsplaat, en vir die bevelvoerder was daar 'n halfsirkelvormige skarnierluik in die rewolweringsdak. Vir die gemak van die werktuigkundige - die bestuurder, is 'n opvouklep in die voorste deel van die romp aangebring toe hy dryf.
Die bak van die tenk is vasgesweis van gerolde pantserplate, waarvan sommige vasgebout is. Die wapenbeskerming van die tenk was koeëlvast, die dikte van die pantser van die rewolwer en die voorkant van die romp was (15-20) mm, die sye van die romp (13-15) mm, die dak en onderkant was 5mm. Die tenk se gewig was 5,5 ton.
Die bewapening van die tenk was in die rewolwer geleë en bestaan uit 'n 12,7 mm DShK -swaar masjiengeweer en 'n 7,62 mm DT -masjiengeweer wat daarmee gepaard gaan. 'N Klein groepie T-40 tenks was toegerus met 'n 20 mm ShVAK-T kanon.
As 'n kragsentrale is die GAZ-11-enjin met 'n kapasiteit van 85 pk gebruik, wat 'n snelheid van 44 km / h op die snelweg en 6 km / h aan boord bied. Die wateraandrywingseenheid bevat 'n skroef in 'n hidrodinamiese nis en vaarroer.
In die onderstel van die T-40 is 'n individuele torsiestangvering gebruik. Aan elke kant het dit bestaan uit 4 eensydige padrollers met 'n klein deursnee met rubberbande, 3 ondersteunende eensydige rollers met eksterne skokabsorbering, 'n dryfwiel voor en 'n luiaard agter.
Die T-40-tenk het die generasie van Sowjet-amfibiese tenks van die vooroorlogse tyd voltooi, wat hul eienskappe betref op die vlak van buitelandse modelle. In totaal is voor die oorlog 7209 monsters van T-27 tenkwaens en T-37A, T-38 en T-40 tenks geproduseer. Hulle kon hulself nie bewys vir die beoogde doel nie, aangesien hulle in die aanvanklike tydperk van die oorlog dikwels gebruik is om die aanvallende infanterie te ondersteun en die meeste tenks eenvoudig verlaat of vernietig is.
Die T-40 amfibiese tenk het die prototipe geword van die T-60 ligtenk, wat reeds tydens die oorlog in massa geproduseer is.
