Tenk T-44M was 'n gemoderniseerde T-44 tenk wat in 1944-1947 vervaardig is, ontwikkel by die ontwerpburo van fabriek nr. 183 in Nizhny Tagil onder leiding van hoofontwerper A. A. Morozov in Julie 1944. Die masjien is deur die Rooi Leër aangeneem by GKO -dekreet # 6997 van 23 November 1944 en in massaproduksie by plant 75 in Kharkov (hoofontwerper van die fabriek MN Shchukin) in gebruik geneem. In die na-oorlogse tydperk het plant # 75 1253 T-44 tenks vervaardig.
Tank T-44M
Bestry gewig - 32-32,5 ton; bemanning - 4 mense; wapens: geweer - 85 mm geweer, 2 masjiengewere - 7, 62 mm; pantserbeskerming - kanonbestryding; enjinkrag 382 kW (520 pk); die maksimum spoed op die snelweg is 57 km / h.
Maatreëls vir die modernisering van die masjien in opdrag van die GBTU is ontwikkel deur die ontwerpburo van fabriek nr. 75 in Kharkov onder leiding van die hoofontwerper A. A. Morozov in 1957-1958. By die uitwerk van die tekening en tegniese dokumentasie het die tenk die fabrieksbenaming "Object 136M". Die modernisering is sedert 1959 by die herstelwerke van die USSR Ministerie van Verdediging uitgevoer tydens die opknapping van masjiene. Byna al die masjiene wat voorheen vrygestel is (met die uitsondering van dié wat tydens die gebruik buite werking gestel is) is 173 gemoderniseer.
Tydens die moderniseringsmaatreëls op die T-44M-tenk is meer betroubare eenhede, stelsels en komponente van die kragsentrale, transmissie en onderstel van die T-54-tenk gebruik. Om die moontlikheid van 'n motor in die nag te verseker, is 'n nagvisapparaat geïnstalleer.
Die T-44M-tenk het 'n klassieke uitleg met 'n bemanning van vier en die plasing van interne toerusting in drie afdelings: bevel, geveg en logistiek. Die beheerkompartement beset die linker voorste deel van die tenkskep. Dit bevat: 'n bestuurderswerkplek, waarbo op die dak van die romp 'n ingangsklep was met 'n draaibare voet en 'n gepantserde omslag; tenk beheer; instrumentasie; battery skakelaar; voetstukke vir 'n draagbare lamp en eksterne enjin begin; twee lugsilinders; TPU -apparaat; aflosreguleerder; seinlampe vir die uitgang van die geweerloop buite die breedte van die tenk en die DTM -masjiengeweer met 'n deel van die ammunisie. Aan die regterkant van die bestuurdersitplek agter die afskorting was die voorste brandstoftenks, die grootste deel van die geweerammunisie en batterye. Agter die bestuurdersitplek onder in die romp was 'n nooduitgangslug, waarvan die deksel aan die linkerkant van die romp vasgemaak is.
Tank T-44M
Om die terrein waar te neem en die tenk in gevegstoestande te bestuur, het die bestuurder drie kykapparate gebruik: 'n prisma -toestel wat in die as van die draaibasis van die ingangsklep gemonteer is; glasblok wat voor die kykgleuf in die boonste voorblad aangebring is; prisma -toestel (kant) in die uitsny van die linkerkant van die romp. Die TVN-2-nagsigapparaat, wat in die nag met 'n tenk gedryf is, is gemonteer in plaas van 'n prisma-toestel in die draaibasis van die bestuurdersluik (in geveg) of op 'n spesiale beugel voor die luik (tydens optog) manier). Die kragvoorsieningseenheid van die toestel is aan die dak van die kompartement aan die linkerkant agter die bestuurder se luik vasgemaak. As u gedurende die dag 'n tenk marsjeer, kan 'n windskerm voor die bestuurdersluik aangebring word, wat in die beheerkompartement op die onderste voorblad pas.
Die vegkompartement, wat in die middel van die tenkskep en in die binneste volume van die toring geleë is, bevat: die hoofwapen, sig, waarnemingstoestelle, wapenrigmeganismes, 'n radiostasie, drie TPU -toestelle, deel van die ammunisie, 'n skild van elektriese toerusting, 'n waaier in die kompartement, twee brandblussers en drie sitplekke vir die bemanning (links van die geweer - die kanonnier en tenkbevelvoerder, regs - die laaier). Op die dak van die toring bo die bevelvoerder se werkplek is 'n kommandant se rewolwer gemonteer met 'n algehele uitsig met vyf uitkykpunte met kykprismes van veelvuldige weerkaatsing en beskermende bril en 'n ingangsluik bedek met 'n gepantserde omslag. In die draaibasis van die bevelvoerder se luik is 'n kykapparaat TPKUB (TPKU-2B) of TPK-2174 met 'n vyfvoudige vergroting geïnstalleer (die T-44 het 'n MK-4 periskop-waarnemingsapparaat gebruik), wat die bevelvoerder waargeneem het die terrein, herkenning en bepaling van die afstand tot teikens, en ook die moontlikheid om die skut te rig (met behulp van die knoppie op die linkerhandvatsel van die toestel) en die regstelling van artillerievuur. Bo die werkers van die skutter en laaier was twee perkopiese kyk-toestelle MK-4 in die rewolwer se dak. Boonop was daar bo die laaier se werkplek in die dak van die toring 'n ingangsklep wat deur 'n gepantserde deksel toegemaak is.
Aan die onderkant van die vegkompartement aan die linkerkant in die rigting van die tenk was daar 'n verwarmer (onder die sitplek van die tenkbevelvoerder) en 'n nooduitgangsluik (voor die skuttersitplek). Die torsie -asse van die vering het langs die onderkant onder die vloer van die kompartement beweeg, en die stuurstange aan die linkerkant van die romp.
Van 1961 tot 1968 is daar in die beheer- en gevegsafdelings ook 'n deksel met 'n PCZ -stel (op die gereedskapskis, regs van die bestuurder) geplaas, 'n gasmasker (gemonteer op lugsilinders), 'n boks om droog te verpak rantsoene (agter die motorwerktuig se sitplek -bestuurder) en 'n deksel vir blikke met droë soldeer (bo -op die rek vir stapels), 'n OP -1 -reënjas in 'n omslag (links van die skuttersitplek), gasmaskers (in die uitsparing van die toring en op die MTO -partisie), 'n boks met 'n ADK -stel en 'n omslag met 'n stel PChZ (op die MTO -partisie).
MTO het die agterste deel van die tenkskep beset en is deur 'n afskorting van die vegkompartement geskei. Dit het die enjin met sy diensstelsels en transmissie -eenhede gehuisves.
Die bewapening van die tenk het bestaan uit 'n 85 mm tenkgeweer ZIS-S-53 arr. 1944 en twee 7, 62 mm DTM-masjiengewere, waarvan een met 'n kanon gepaard was, en die ander (baan) geïnstalleer is die beheerkompartement regs van die motorwerktuigkundige. 'N Tweeling -installasie van 'n kanon en 'n masjiengeweer is in 'n toring op trunks gemonteer en het 'n algemene gesig en gerigte dryf. Die hoogte van die vuurlyn was 1815 mm.
Om die kanon en die koaksiale masjiengeweer op die teiken te rig, is 'n teleskopiese gelede TSh-16 gebruik, met 'n verhitte beskermende glas. Skiet vanuit geslote vuurposisies is uitgevoer met behulp van 'n syvlak en 'n rewolwer goniometer (goniometriese sirkel), gemerk op die onderste agtervolging van die tenk rewolwer. Die hefmeganisme van die sektor -tipe geweer het vertikale righoeke van die gekoppelde installasie van -5 tot + 20 ° verskaf. Die wurm-tipe MPB het hand- en elektriese motoraandrywings gehad. Die elektriese motor van die draaimeganisme is deur die kanonnier met die kontroleerder aangeskakel deur die MPB -handvatsel vertikaal in 'n spesiale uitsny in die limiterring te plaas. Deur die handvatsel opwaarts te beweeg, het die toring van die elektriese motor na regs gedraai, afwaarts - draai na links. Die maksimum snelheid van die rewolwer deur die elektriese aandrywing bereik 24 grade / s. Teen dieselfde spoed is die rewolwer oorgeplaas met die bevel van die bevelvoerder.
Installasie van die 85 mm ZIS-S-53 kanon en die DTM koaksiale masjiengeweer in die rewolwer van die T-44M tenk
'N Kanonskoot is afgevuur met behulp van 'n elektriese of meganiese (handmatige) snellermeganisme. Die hefboom vir elektriese ontgrendeling was op die handvatsel van die vliegwiel van die hefmeganisme geleë, en die hefboom met die handvrystelling was aan die linkerkant van die geweerwag.
Die maksimum bereik van gerigte vuur uit 'n kanon was 5200 m, vanaf 'n masjiengeweer - 1500 m. Die grootste skietafstand van die kanon het 12 200 m bereik, die vuurtempo was 6-8 rds / min. Die onnavolgbare ruimte voor die tenk by die afvuur van 'n kanon en 'n koaksiale masjiengeweer was 21 m.
Om die geweer in die weggesteekte posisie te sluit, het die rewolwer 'n prop gehad waarmee die geweer in twee posisies vasgemaak kon word: teen 'n hoogtehoek van 0 ° of 16 °.
Die koaksiale masjiengeweer is deur die skutter afgevuur (die laaier laai en steek die bout vas), en die bestuurder van die rigting masjiengeweer, met die mikpunt op die teiken deur die tenk te draai (die elektriese sneller van die rigting masjiengeweer was in die boonste deel van die regter stuurhefboom). Die hoogte van die vuurlyn vir die baanmasjiengeweer was gelyk aan 1028 mm.
Ammunisie vir die kanon is verhoog van 58 tot 61 rondtes, vir DTM -masjiengewere - van 1890 (30 skywe) tot 2016 patrone (32 skywe). Die ammunisie van die tenk het eenheidskote ingesluit met 'n pantser-deurdringende spoorsnyer (BR-365, BR-365K), 'n subkaliber-deurdringende spoorsnyer (BR-365P) en 'n hoë-plofbare fragmentasie (OF-365K en OF-365 met volle en verminderde lading) skulpe. Boonop is 'n 7, 62-mm AK-47-aanvalsgeweer met 300 rondes ammunisie (waarvan 282 met 'n koeël met 'n staalkern en 18 met 'n spoorkoeël), 'n 26 mm-seinpistool met 20 flare-patrone en 20 handgranate is in die gevegsafdeling geberg F-1.
Plaas ammunisie in die T-44M tenk voor 1961
Ammunisie neerlê in die T-44M-tenk (1961-1968)
In verband met die neerlê van bykomende toerusting in die vegkompartement en die beheerkompartement van die tenk in die tydperk van 1961 tot 1968, is die ammunisie vir DTM -masjiengewere verminder tot 1890 patrone.
Eenheidskote is in spesiale pakke in die romp en toring van die tenk geplaas. Die belangrikste rakstapel vir 35 skote was in die boog van die romp. Rakke vir 16 skote is in die uitsparing van die toring geïnstalleer. Krae met tien skote was aan die regterkant van die romp (vyf skote), aan die regterkant van die rewolwer (twee skote) en aan die linkerkant van die romp (drie skote). Patrone vir DTM -masjiengewere is in 30 tydskrifte gelaai en in spesiale rame verpak: aan die regterkant van die rewolwer - 3 stuks, in die regterkantste hoek van die gevegsruimte - 20 stuks, onder die rakopberging van die rewolwernis - 8 stuks. Op die skottel van die kragruimte - 2 stuks. en in die voorkant van die tenkhuls - 2 stuks.
Die liggaam van die T-44M-tenk tot 1961
Die liggaam van die T-44M-tenk (1961-1968)
Pantserbeskerming van die tenk - gedifferensieerd, projektiel. Die bakkie is van gerolde pantserplate met 'n dikte van 15, 20, 30, 45, 75 en 90 mm gelas. Die maksimum dikte van die voorste deel van die rewolwer was 120 mm. Tydens die modernisering het die ontwerp van die romp en die rewolwer geen noemenswaardige veranderinge ondergaan nie, met die uitsondering van die uitskakeling van gate vir die afvuur van persoonlike wapens aan die kante van die rewolwer en 'n paar veranderinge aan die romp wat verband hou met die installering van nuwe en ekstra eenhede en samestellings van die kragsentrale en transmissie van die tenk. Byvoorbeeld, vir 'n konstruktief veranderende ingangratkas van die ratkas, is 'n sny in die onderkant van die motor gemaak, wat van buite gesluit is en met 'n spesiaal gemaakte pantserplaat gelas is. In verband met die gebruik van 'n nuwe uitlaatstelsel, is 'n sny aan die linkerkant gemaak, en die ou gate vir die deurlaat van uitlaatpype is met behulp van gepantserde proppe gesweis. In verband met die installering van 'n PMP, 'n olietenk, 'n spuitverwarmer en ander eenhede en toestelle onderaan die romp, was daar die nodige luike en openinge wat deur gepantserde deksels en proppe toegemaak is. Twee handhoudende koolstofdioksied-brandblussers OU-2 in die gevegsafdeling is as brandbestrydingstoerusting gebruik. Die motor was nie toegerus met middele om 'n rookskerm op te stel nie.
In die MTO-tenk, in plaas van 'n 368 kW (500 pk) V-44-dieselenjin, is 'n 382 kW (520 pk) V-54-enjin geïnstalleer teen 'n krukasnelheid van 2000 min-1 met 'n Kimaf-oliefilter. Die enjin (hoof) is begin met 'n ST-16M of ST-700 elektriese aansitter met 'n drywing van 11 kW (15 pk) of saamgeperste lug uit twee silinders van vyf liter. Om te verseker dat die enjin by lae omgewingstemperature (van -5 ° C en laer) begin, is 'n spuitverwarmer gebruik om die koelmiddel, brandstof en olie te verhit.
In die enjin se lugreinigingsstelsel is een VTI-4-lugreiniger met twee skoonmaakfases en outomatiese (uitwerp) stofverwydering van stofversamelaars gebruik, wat 'n hoër lugsuiweringsgraad gehad het. Die kapasiteit van die vier interne brandstoftenks was 500 liter, die kapasiteit van die drie eksterne brandstoftenks wat in die enjin se brandstofstelsel ingesluit is, is verhoog van 150 na 285 liter. Die tenk se vaartafstand op die snelweg het toegeneem van 235 tot 420-440 km. In die tydperk 1961-1968. in die agterste deel van die romp is twee 200 liter-vate begin geïnstalleer, wat nie by die enjin se brandstofstelsel ingesluit is nie.
Die verkoelingstelsel en die motorsmerstelsel gebruik water- en oliekoelers, 'n olietenk met 'n drukverminderingsklep en 'n MZN-2-oliepomp, geleen uit die T-54-tenk.
Brandstofstelsel van die T-44M tenkmotor
Die oordrag is meganies. Dit gebruik 'n ingangratkas, 'n hoofkoppeling (met beide 15 en 17 wrywingskyfies), 'n ratkas en 'n tweestapige PMP met stuuraandrywings wat uit die T-54-tenk geleen is. In die ratkas in hoë ratte (II, III, IV en V -ratte) is traag sinchroniseerders gebruik. Die waaier van die enjinkoelstelsel is duralumin, met 24 of 18 lemme, met 'n oop of geslote koppelaar. Die installering van 'n duralumin -waaier in kombinasie met 'n versterkte aandrywing uit die ratkas sluit gevalle van vernietiging van die afwykende ratte van die waaieraandrywing uit.
Dit was nie moontlik om die laaste aandrywers heeltemal te vervang nie, aangesien dit sou lei tot 'n groot hoeveelheid werk wat verband hou met die vervanging van hul gepantserde krukas. Die aangedrewe rat, behuising en finale aandrywing bly onveranderd. Struktureel nuwe aandrywing en aangedrewe as met seëls en ander onderdele is in die laaste aandrywe geïnstalleer. Boonop is asemhalings in die finale aandrywingbehuise gelas, wat die kommunikasie van die interne holtes van die laaste dryf met die atmosfeer verseker het, wat dit moontlik gemaak het om gevalle van vetlek te voorkom as gevolg van verhoogde druk in die krukas.
In die onderstel van die masjien is klein skakels van vasgemaakte aansluitings- en dryfwiele geïnstalleer, geleen van die T-54 tenkmod. 1947 Die baanwydte was 500 mm. Die gidswiele is versterk. Vervolgens, in plaas van die vorige padwiele, is die padwiele van die T-54A-tenk met boks-tipe skywe gebruik. Die individuele torsiestangvering van die motor het nie strukturele verbeterings ondergaan nie.
In verband met die installering van nuwe transmissie- en onderstel -eenhede, het die motor se snelheid ietwat verander. Aangesien die rit na die SP-14-snelheidsmeter dieselfde gebly het, stem die lesings nie ooreen met die werklike afgelegde afstand en die werklike snelheid van die motor nie, daarom was dit nodig om die beskikbare metings van die toestel te vermenigvuldig met 'n faktor gelyk aan 1, 13.
Onderstel van die T-44M tenk
Die elektriese toerusting van die masjien het verander in vergelyking met die elektriese toerusting van die T-44. Dit is gemaak volgens 'n enkeldraaikring (noodbeligting-tweedraad). Die spanning van die boordnetwerk was 24-29 V. Vier bergingsbatterye 6STEN-140M (tot 1959-6STE-128, met 'n totale kapasiteit van 256 A × h) is gebruik as elektrisiteitsbronne, in serie-parallel gekoppel, met 'n totale kapasiteit van 280 A × h en kragopwekker G-731 met 'n kapasiteit van 1,5 kW met relais-reguleerder RRT-30 en filter FG-57A (tot 1959-kragopwekker G-73 van soortgelyke krag met relais-reguleerder RRT- 24). Om die terrein te verlig tydens die gebruik van die TVN-2-toestel, is 'n FG-100-koplamp met 'n infrarooi filter langs die FG-102-koplamp geïnstalleer met 'n verduisteringspuit aan die regterkant van die voorkant van die tenk. Boonop is die voor- en agterkantligte ingesluit in die ligseinstelsel, en die C-57 klanksein is vervang met die C-58 vogbestande sein.
Plasing van elektriese toestelle in die T-44M-tenk
Plaas onderdele buite die T-44M-tenk
Plaas van onderdele in die T-44M-tenk voor 1961
Installasie van onderdele in die T-44M-tenk (1961-1968)
Vir eksterne kommunikasie is die R-113-radiostasie op die tenk geïnstalleer (in die toring links van die tenkbevelvoerder). Interne telefoonkommunikasie tussen die bemanningslede, sowel as toegang tot eksterne kommunikasie tussen die bevelvoerder en die kanonnier deur die radiostasie, is verskaf deur die TPU R-120 tenk-interkom. Vir kommunikasie met die bevelvoerder van die landing was daar 'n spesiale aansluiting op die toring agter die koepel van die bevelvoerder.
Die installering van onderdele buite en binne die motor het verander.
Op die basis van die T-44M-tenk, die T-44MK-beveltenk, die BTS-4-gepantserde trekker en prototipes van die T-44MS-tenk met die stabiliseerder van die STP-2 Cyclone-tenkgeweer.
Die beveltenk T-44MK, wat in 1963 ontwikkel is, het verskil van die lintenk deur die installering van ekstra radiotoerusting. Tydens die opknapping van voertuie by die herstelwerke van die Ministerie van Verdediging is sommige van die tenks in kommando-opsies her-toegerus.
Die T-44MK was toegerus met 'n ekstra R-112-radiostasie, 'n 10-meter semi-teleskopiese antenna en 'n outonome laai-eenheid AB-1-P / 30. As gevolg van die teenwoordigheid van bykomende toerusting, is 'n rek met 12 skote vir die kanon, sowel as drie masjiengeweertydskrifte (189 rondes) vir DTM-masjiengewere uit die rewolwernis gehaal. Boonop het die installering van TPU R-120-toestelle in die gevegsruimte verander.
Die ontvanger van die R-112-radiostasie, kragtoevoer (umformers UTK-250 en UT-18A), 'n afstandsbedieningsaandrywing vir die antenna-stemmingseenheid, die radio se onderdele en toebehore en die A-1 TPU R-120-apparaat was geleë in die toring -nis, agter die sitplekke van die tenkbevelvoerder en laaier. Die antenna-ontvanger van die R-112 radiostasie, die A-2 TPU R-120 (vir die tenkbevelvoerder) en die A-3 TPU (vir die kanonnier) is op die linkermuur van die toring gemonteer.
Laai-eenheid van die T-44MK-tenk
Regs van die laai-radio-operateur se sitplek, aan die regterkant van die toring, is 'n ekstra aansluiting geïnstalleer om die headset van sy headset daaraan te koppel. Die tweede toestel A-3 TPU was in die beheerkompartement, regs agter die bestuurdersitplek op die rewolwerplaat van die tenkskroef.
Die AB-1-P / 30 laai-eenheid het bestaan uit 'n 2SDv tweeslag lugverkoelde vergasser enjin met 'n kapasiteit van 1,5 kW (2 HP) teen 'n enjinsnelheid van 3000 min-1 met 'n sentrifugale snelheidsregelaar; kragopwekker GAB-1-P / 30 gelykstroom; laai -eenheidskerm en 'n brandstoftenk van 7 liter.
Die laai -eenheid was regs van die bestuurdersitplek geleë. Die laaierskerm, die FR-81A-filter en die lont is bo die generator op die muur van die batteryrak gemonteer. Die petroltenk van die laaier is aan die batteryrak regs van die bestuurdersitplek vasgemaak.
By gebruik op die 10de semi-teleskopiese antenna het die R-112 radiostasie tweerigtingkommunikasie op die parkeerterrein per radiotelefoon op 'n afstand van tot 100-110 km en op geselekteerde, steuringsvrye golwe-tot 200 km.
Tenk T-44MS was 'n prototipe van die gemoderniseerde T-44M tenk, waarop (na 'n groot opknapping by 7 gepantserde personeelvoertuie in Kiev) Kharkov 115 gepantserde personeeldraers in die lente van 1964 geïnstalleer is twee-vliegtuig stabilisator wapens "Cyclone". Ons het twee prototipes gemaak. In Maart 1964 het die eerste prototipe met 'n geïnstalleerde stabilisator veldtoetse op die NIIBT -toetsveld geslaag, volgens die resultate wat 'n paar veranderinge aan die ontwerp van die masjien aangebring is. Die tweede prototipe met die sikloonstabilisator en addisionele geïnstalleerde nagwaarnemings- en mikapparate is getoets op die NIIBT -proefgrond in die tydperk van 15 Junie tot 30 Augustus 1964. Die tenk is nie vir diens aanvaar nie en was nie in serieproduksie nie.
As gevolg van die installering van die stabiliseerder van die hoofwapen STP-2 "Cyclone", het die vertikale righoeke van die 85 mm ZIS-S-53-kanon verander, wat wissel van -3 ° 05 'tot + 17 ° 30 '. Die vertikale rigtingsnelhede van die tweelingwapeninstallasie het gewissel van 0,07 tot 4,5 deg / s, die maksimum horisontale snelheid in die stabiliseringsmodus het 15 grade / s bereik.
By die afvuur is die standaard teleskopiese sig TSH-16 gebruik, wat tydens die toetse nie 'n hoë kwaliteit gerig van die gestabiliseerde geweer op die teiken kon bied nie. Volgens die toetsuitslae is die TSh2B -gesig aanbeveel vir installering in die tenk. As gevolg van die teenwoordigheid van komponente en samestellings van die stabiliseerder STP-2 "Cyclone" ammunisie vir die geweer is verminder tot 35 skote. Ammunisie vir die koaksiale masjiengeweer het onveranderd gebly.
Die rewolwer van die tenk het geringe veranderinge ondergaan: 'n gat vir 'n koaksiale masjiengeweer is in die voorste wapenrusting regs van die kanonomhulsel gemaak. Verhoog die hoogte van die venster vir die teleskopiese sig in die geweermasker. 'N Beskermende stofomslag is op die omhulsel van die geweer aangebring.
Tank T-44MS (eerste prototipe)
Bestry gewig - 32-32,5 ton; bemanning - 4 mense; wapens: geweer - 85 mm geweer, 2 masjiengewere - 7, 62 mm; pantserbeskerming - kanonbestryding; enjinkrag - 382 kW (520 pk); die maksimum spoed op die snelweg is 57 km / h.
Algemene siening van die ligging van die mikmeganismes, die stabiliseerder se bedieningspaneel en rigapparate by die skutter se werkplek van die T-44MS-tenk (tweede prototipe)
Die tweede prototipe verskil van die eerste in die volgende veranderinge:
-in plaas van die A-137B-enjin met die G-5-kragopwekker van 5 kW, is die A-137-enjin met die G-74-kragopwekker van 3 kW met die RRT-31M-aflosreguleerder geïnstalleer;
- stel nagtoestelle vir die kanonnier en tenkbevelvoerder is bekendgestel en die ooreenstemmende elektriese bedrading is geïnstalleer. Die koepel van die bevelvoerder was toegerus met 'n nagvisapparaat van die bevelvoerder TKN-1 ("Patroon") met 'n OU-3-soeklig, links in die dak van die toring in plaas van die MK-4-kykapparaat, 'n nag-TPN -1 ("Luna") is gemonteer, en op 'n spesiale hakie regs van die omhelsingskanonne -soeklig L -2;
- skuifmeganismes en bedieningspaneel vorentoe beweeg;
- die stabiliseerder van die wapen het twee werkswyses: gestabiliseer en semi-outomaties;
- die skut se beskut is verwyder en die prop van die skarnier se geweerbeskermer is na die regterkant geskuif;
- 'n voetsteun vir die skut bekendgestel;
- versterkte houer om die knoppie vas te maak om die deksel van die bestuurder se luik te sluit.
In die elektriese toerusting van die tenk, in plaas van die 6STEN-140M stoorbatterye, is vier 12ST-70 stoorbatterye gebruik. Die middele vir eksterne en interne kommunikasie het nie verander nie.
Die toetsuitslae het getoon dat die parameters van die wapens binne die tegniese omstandighede van die T-55 tenk was, met die uitsondering van die terugslag en die omvang van die inspanning op die vliegwiel van die hefmeganisme. Die hoogte en afdraande hoeke van die geweer het gewissel van -4 ° 32 'tot + 17 ° 34'. Daar was 'n effense toename in die akkuraatheid van die vuur, met 2% (as gevolg van die verbeterde werksomstandighede van die skutter). Die installering van die stabiliseerder het egter gelei tot 'n verswakking in die toegang tot die belangrikste ammunisieopslag vir artillerie -rondtes en 'n agteruitgang in die werksomstandighede van die bemanningslede. Verdere werk aan die T-44MS-tenk is gestaak.
Tenk T-44 met outomatiese stuuraandrywing … Die toerusting vir die outomatiese beheer van die beweging van die tenk is ontwikkel deur die personeel van die NIIBT-toetsplek saam met die NTK GBTU in 1948. In Februarie-April 1949 het die T-44-tenk met die geïnstalleerde toerusting see-proewe ondergaan tydens die toets webwerf in Kubinka om die korrektheid van die berekening van die outomatisering en die betroubaarheid van die werking daarvan te verifieer. Die T-44-tenk met 'n outomatiese stuuraandrywing is nie in gebruik geneem nie en was nie in serieproduksie nie.
Die ervare tenk verskil van die reeksvoertuig deur die teenwoordigheid van outomatiese verkeersbeheertoerusting. Dit het dit moontlik gemaak om die bestuur van die tenk te vereenvoudig en te vergemaklik; om die tenkbevelvoerder die geleentheid te gee om in die toring deur die bedieningspaneel die beweging van die tenk onafhanklik van die bestuurder te beheer. Daarbenewens was dit veronderstel om dieselfde toerusting te gebruik vir die afstandbeheer van die tenk, en slegs 'n stel radiobeheertoerusting met 'n opdragkodeerder bygevoeg.
By die outomatisering van die beheer van die beweging van die tenk is twee take opgelos: om die bestaande beheermeganismes van die tenk heeltemal te bewaar en om die outomatiese beheertoerusting so eenvoudig as moontlik te maak.
Die tenkbeheerskema het 'n outomatiese beheerstelsel vir ratte, 'n afstandbeheerstelsel vir draaimeganismes en tenkremme ingesluit, sowel as 'n afstandbeheerstelsel vir brandstoftoevoer vanaf die plek van die tenkbevelvoerder. Die outomatiese beheertoerusting van die T-44-tenk het elektriese en pneumatiese toerusting ingesluit. Een bedieningspaneel was by die bestuurdersitplek, die tweede by die tenkbevelvoerder.
Die elektriese toerusting van die beheerstelsel sluit in: 'n sentrale verspreider, twee bedieningspanele (bestuurder en tenkbevelvoerder), 'n voetbedieningspaneel vir brandstoftoevoer (reostaat) vanaf die tenkbevelvoerder se sitplek en 'n toerenteller met kontakte.
Die pneumatiese toerusting bestaan uit: 'n kompressor, vier perslugsilinders met 'n totale inhoud van 20 liter, 'n olieskeider, 'n lugfilter, 'n lugverdeelstuk met 'n veiligheidsklep, 'n klepblok, aandrywers vir die bestuur van die hoofkoppeling, rathefboom, brandstoftoevoer en sy -koppelaars.
Tenk T-44 met 'n outomatiese stuuraandrywing.
Bestry gewig - 31,5 ton; bemanning - 4 mense; wapens: geweer - 85 mm geweer, 2 masjiengewere - 7, 62 mm; pantserbeskerming - kanonbestryding; enjinkrag - 368 kW (500 pk); die maksimum spoed op die snelweg is 45 km / h.
Toetse van die T-44-tenk met 'n outomatiese stuuraandrywing. Die uitgang van die tenk nadat 'n sloot van 4 m breed oorwin is. NIIBT veelhoek, 1949
Die lugkompressor is tweesilinder, horisontaal, lugverkoel, met 'n flens en agt penne aan die ratkas geheg. Die kompressor is direk van die tussenas af aangedryf (met die vinger en krakers aan die einde gekoppel met die krukas van die kompressor). Om die lug van stof skoon te maak, is 'n filter gebruik, wat met behulp van 'n passtuk aan die suigpoort van die kompressor gekoppel is. Die vermindering van fluktuasies in die werkende lugdruk in die pneumatiese lyn van die outomatisering tydens die werking daarvan is verskaf deur 'n lugontvanger (standaard silinders van die tenk -enjin se lugopeningstelsel is gebruik). In totaal is vier lugsilinders met 'n totale inhoud van 20 liter geïnstalleer.
Die sentrale verspreider het alle ratwisselingsprosesse beheer en opdragte van die bedieningspaneel ontvang. Bedieningspanele (verwisselbaar) is gebruik om ratskakeling, draaie en stop van die tenk te beheer. Elke bedieningspaneel was 'n silinder wat in hoogte gedeel is deur 'n afskorting. Op die boonste paneel was daar drie knoppies "Meer spoed", "Minder spoed" en "Begin, stop", 'n skakelaar om die stroombaan uit te skakel en 'n bedieningslamp. Rheostats, 'n handvatsel vir die beheer van die rotasie en rem van die tenk, sowel as terugvere wat die handvatsel in sy oorspronklike posisie terugbring, is op die afskorting geïnstalleer. Deur middel van elektriese bedrading is die bedieningspanele aan die sentrale verspreider gekoppel.
Met die bedieningspaneel was dit moontlik om ses opdragte te gee: "Meer spoed", "Minder spoed", "Start", "Stop", "Linktenk", "Regter tenk". Die ratwisseling is slegs opeenvolgend gedoen, maar slegs in die eerste rat.
Toe die opdrag "Meer spoed" gestuur word, word die volgende rat aangeskakel, met die opdrag "Minder spoed" - die vorige. Nadat die tenk gestop is en op die knoppie "Minder spoed" gedruk is, is die agteruitgang ingeskakel.
Die toerenteller met sy kontakte het die elektriese stroombane voorberei vir ratwisseling. Die kontakte is outomaties gesluit teen die krukas se spoed van 1800 en 800 min-1, by die krukasnelheid van 800 tot 1800 min-1 was die kontakte in die oop toestand.
By die oorskakeling van ratte is outomaties 'n intermediêre brandstoftoevoer ("oorvergassing") en dubbelknyp van die hoofkoppelpedaal uitgevoer. Die ratverskuiwing is uitgevoer deur die verhooghefboom met twee pneumatiese silinders (in lengte en dwars) te beweeg. Die lengtesilinder het die wiparm in die lengterigting beweeg en dit op enige rat en uitset na neutraal gestel. Die dwars silinder het die hefboom van die verhoog in neutraal beweeg en teen die ooreenstemmende gleuf in die omslag van die verhoog aangebring. Toe daar lug uit die silinder vrygestel word, het die staaf, onder die werking van 'n veer, die tuimelhefboom teen trurat en eerste rat geplaas. Die hoofkoppeling is afgeskakel deur die pneumatiese silinder van die hoofkoppeling. Toe die lug uit die silinder in die atmosfeer vrygelaat word, het die pedaalhefboom onder die invloed van die hoofkoppelveer die suier in sy aanvanklike (aan) posisie geplaas.
Die bestuurder se brandstofbeheer is onveranderd gelaat - meganies. Die tenkbevelvoerder het die brandstoftoevoer op afstand beheer - met behulp van 'n spesiaal toegeruste voetpedaal. Om die brandstoftoevoer te beheer, is ook 'n pneumatiese silinder gebruik, waarvan die suier deur middel van 'n stang aan die tweearmhefboom van die brandstoftoevoer-aandrywing verbind is.
Dit is toegelaat om die tenk glad te draai - deur die sy -koppelaar af te skakel, terwyl die posisie van die afskakelmeganisme van die sy -koppelaar streng vasgestel is. Skerp draaie kan uitgevoer word met enige graad van spoorrem. By die beheer van die tenk se draaie vanaf die bedieningspaneel bly die bedieningshefbome van die koppelaars aan boord stil, en as die rat oorgeskakel word, beweeg die verhooghendel in die vlerke.
Tydens die toetse het die outomatiese beheertoerusting van die tenk bevredigend gewerk, maar daar was gevalle van mislukkings in ratskakeling. Toetse het getoon dat die outomatiese beheerstelsel goeie beheer van die tenk van beide bedieningspanele bied, die beheer van die tenk baie vergemaklik en die wendbaarheid daarvan verhoog, en dat die gebrek aan betroubaarheid in die werking van die outomatiese aandrywing verhoog kan word deur die aandrywers aan te pas en met 'n kleiner kompressor.
Tank T-34-85 arr. 1960
Tenk T-44M met die onderstel van die T-54 mod. 1947 jaar
Tenk T-44M met padwiele van die T-54A tenk. Tekeninge deur A. Sheps
Foto deur D. Pichugin
