Tank T-34-85 mod. 1960 was 'n verbeterde T-34-85 mod. 1944 tydens die Groot Patriotiese Oorlog, ontwikkel in die ontwerpburo van die fabriek nr. 112 "Krasnoe Sormovo" in Gorky (nou Nizhny Novgorod) onder leiding van die hoofontwerper van die fabriek V. V. Krylov in Januarie 1944. Die tegniese dokumentasie van die voertuig is daarna goedgekeur deur die hoofaanleg nr. 183 in Nizhny Tagil (hoofontwerper A. Morozov). Die tenk is deur die Rooi Leër aangeneem by GKO-dekreet # 5020 van 23 Januarie 1944 en is vervaardig by fabrieke # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" en # 174 in Omsk van Maart 1944 tot Desember 1946. In die naoorlogse tydperk, nywerheidsaanlegte het 5 742 tenks vrygestel164.
In 1947 kry die masjien die fabrieksbenaming "Object 135", en in die 1950's. dit het herhaaldelik modernisering ondergaan, wat by die opknappingsfabrieke van die USSR Ministerie van Verdediging uitgevoer is. Moderniseringsmaatreëls (gemik op die verbetering van die gevegsaanwysers en tegniese eienskappe, die betroubaarheid van die komponente en samestellings van die tenk, die gemak van die onderhoud daarvan), in opdrag van die GBTU, is ontwikkel deur die CEZ No. 1 en VNII -100. Die finale ontwikkeling van die tekening en tegniese dokumentasie vir die modernisering, wat in 1960 goedgekeur is, is uitgevoer deur die ontwerpburo van fabriek nr. 183 in Nizhny Tagil onder leiding van die hoofontwerper L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. 1960 het 'n klassieke algemene uitlegskema met 'n bemanning van vyf mense en die plasing van interne toerusting in vier kompartemente: beheer, geveg, enjin en ratkas. Gepantserde romp, rewolwer, bewapening, kragstasie, ratkas en onderstel in vergelyking met die T-34-85 mod. 1944 het nie noemenswaardige veranderinge ondergaan nie.
Die beheerdepartement huisves die werkplekke van die bestuurder (links) en masjiengeweer (regs), tenkbedienings, 'n DTM-masjiengeweer in 'n balhouer, instrumentasie, twee persluchtsilinders, twee handblussers, 'n TPU-apparaat en deel van die ammunisie en onderdele. Die landing en uitgang van die bestuurder is uitgevoer deur 'n luik in die boonste voorkant van die romp en gesluit deur 'n gepantserde deksel. Die deksel van die bestuurder se luik het twee kykapparate geïnstalleer om die horisontale kykhoek skuins tot by die lengte -as van die luik te vergroot met 'n draai na die kante van die romp.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Bestry gewig - 32 ton; bemanning - 5 mense; wapens: geweer - 85 mm geweer, 2 masjiengewere - 7, 62 mm; pantserbeskerming - kanonbestryding; enjinkrag 368 kW (500 pk); die maksimum spoed op die snelweg is 60 km / h.
Lengtesnit van die T-34-85 tenk, 1956
Die bevelvoerder se koepel van die T-34-85-tenk met die installering van die MK-4-waarnemingsapparaat (hierbo) en TPK-1 (onder) en die installering van 'n BVN-nagsigapparaat by die bestuurder van die T-34-85 tenk mod. 1960 g.
Die tenkbeheerkompartement en die vegkompartement van die T-34-85 mod. 1960 g.
By die bestuur van die nag is 'n BVN -nagsigapparaat vanaf 1959 by die bestuurder geïnstalleer om die pad en die terrein te monitor. Die kit bevat, benewens die toestel self, 'n hoogspanningsbron, 'n FG-100-koplamp met 'n infrarooi filter en onderdele. In die onaktiewe posisie is die BVN -toestel en 'n stel onderdele vir die toestel gebêre in 'n opbergkas wat op die eerste ammunisiekas agter die bestuurdersitplek geleë was.'N Bykomende optiese element met 'n infrarooi filter is aan 'n hakie in die boog van die romp geheg. By gebruik is die BVN -toestel in 'n verwyderbare houer gemonteer op die hakies wat aan die boonste voorblad aan die regterkant van die bestuurder se luik gelas is (die bestuurder se luikdeksel was in die oop posisie). Die kragvoorsieningseenheid van die toestel was op 'n bracket aan die linkerkant in die tenk, die FG-100-koplig met 'n infrarooi filter was aan die regterkant van die romp. 'N Optiese element met 'n verduisteringsaanhegsel is uit die linkerkoplig van die FG-102 verwyder, en 'n optiese element met 'n infrarooi filter is in plaas daarvan gebruik.
Aan die onderkant van die beheerkompartement, voor die sitplek van die skutmasjien, was daar 'n ekstra luik wat toegemaak is deur 'n gepantserde deksel wat neergeklap het (op een skarnier).
Die vegkompartement, wat die middelste deel van die tenk se romp beset het en die binneste volume van die rewolwer, het die tenk se bewapening met besienswaardighede en rigmeganismes, waarnemingstoestelle, deel van die ammunisie, kommunikasie en werkplekke, links van die geweer gehuisves - die kanonnier en tenkbevelvoerder, regs - die laaier. Bo die bevelvoerder se sitplek op die dak van die toring was 'n nie-roterende bevelvoerder se rewolwer, in die sywande waarvan daar vyf kykgleuwe met 'n beskermende bril was, wat hom 'n algehele uitsig gegee het en 'n ingangsluik wat bedek was deur 'n gepantserde omslag. Tot 1960 is 'n periskopiese waarnemingstoestel MK-4 geïnstalleer in die draaibasis van die bevelvoerder se luik, in plaas daarvan dat die kykapparaat TPK-1 of TPKU-2B165 dan gebruik is. Bo die laaier en die skut se werkplekke is een MK-4 roterende periskoop-toestel in die rewolwer se dak geïnstalleer. Benewens die ingangsluik in die koepel van die bevelvoerder, is 'n luik aan die regterkant van die rewolwer se dak bo die laaier se werkplek gebruik vir die landing van die bemanning in die rewolwer. Die luik is toegemaak deur 'n gepantserde omhulsel (op een skarnier).
Installasie van 'n 85 mm ZIS-S-53 kanon met 'n DTM koaksiale masjiengeweer in die rewolwer van 'n T-34-85 mod. 1960 jaar
Draaimeganisme en rewolwerstop, installering van 'n voorste masjiengeweer DTM van die T-34-85 tenk model 1960
Sedert 1955 is 'n ketel vir 'n inspuitverwarmer in die gevegsruimte aan die linkerkant van die tenk geïnstalleer, wat by die enjinkoelstelsel ingesluit is.
Die enjinkompartement was agter die gevegsruimte en is deur 'n verwyderbare afskorting daarvan geskei. Dit het 'n enjin, twee verkoelers en vier batterye gehuisves. By die installering van die verwarmer is 'n uitsny gemaak in die boonste verwyderbare en linker-nie-verwyderbare velle van die partisie vir toegang tot die verwarmerblaser, wat met 'n omhulsel bedek is, en in die deur van die syblad is 'n venster vir die verwarmingspype.
Die transmissiekompartement was agter in die romp en is deur 'n afskorting van die enjinkompartement geskei. Dit het die hoofkoppeling geïnstalleer met 'n sentrifugale waaier en ander transmissie -eenhede, sowel as 'n elektriese aansitter, brandstoftenks en lugreinigers. Die hoofwapen van die tenk was 'n 85 mm ZIS-S-53 tenkgeweer met 'n vertikale wighek met 'n semi-outomatiese meganiese (kopie) tipe. Die vatlengte was 54,6 kaliber, die hoogte van die vuurlyn was 2020 mm. 'N Masjiengeweer van 7,62 mm DTM is met die kanon gepaar. Die leiding van die gekoppelde installasie in die vertikale vlak is uitgevoer met behulp van 'n sektor -tipe hefmeganisme in die reeks van -5 ° tot + 22 °. Die ontoeganklike ruimte by die afvuur van 'n kanon en 'n koaksiale masjiengeweer was 23 m. Om die hefmeganisme te beskerm teen dinamiese vragte tydens 'n optog binne -in die toring, is links van die geweer 'n stop vir die geweer se posisie geplaas die houer, wat die bevestiging van die geweer in twee posisies verseker het: teen 'n hoogtehoek 0 en 16 °.
Vir die mik van die gekoppelde installasie in die horisontale vlak, dien die MPB, geleë in die toring aan die linkerkant van die skut se sitplek. Die ontwerp van die MPB het die rotasie van die rewolwer moontlik gemaak deur gebruik te maak van beide hand- en elektriese motoraandrywings. By die gebruik van 'n elektriese motor, waarin 'n MB-20B elektriese motor met 'n drywing van 1,35 kW gebruik is, is die rewolwer met twee verskillende snelhede in beide rigtings gedraai, terwyl die maksimum snelheid 30 grade / s bereik het.
Op sommige masjiene van die laaste produksiejaar, in plaas van 'n tweespoed-elektriese aandrywing vir die draai van die rewolwer, is 'n nuwe KR-31 met elektriese aandrywing met opdragbeheer gebruik. Hierdie aandrywing het die draai van die rewolwer verseker, beide vanaf die skuttersitplek en vanaf die tenkbevelvoerder se sitplek. Die rewolwer het die rewolwer met die KR-31-reostaatbeheerder gedraai. In hierdie geval stem die draairigting van die toring ooreen met die afwyking van die handvatsel van die reostaatbeheerder na links of regs van die beginposisie. Die rotasiesnelheid was afhanklik van die hellingshoek van die bedieningshandvatsel vanaf die beginposisie en het oor 'n wye reeks gewissel-van 2-2,5 tot 24-26 grade / s. Die tenkbevelvoerder het die rewolwer met die opdragbeheerstelsel (teikenaanwysing) gedraai deur op 'n knoppie in die linkerhandvatsel van die bevelvoerder se kykapparaat te druk. Die oordrag van die toring het plaasgevind langs die kortste pad totdat die as van die kanon in lyn was met die siglyn van die kykapparaat teen 'n konstante snelheid van 20-24 grade / sek. Om die toring in die gebergde posisie te stop, word uitgevoer deur 'n toringstop wat aan die regterkant (langs die laaistoel) in een van die grepe van die toringkogellager gemonteer is.
Die TSh-16 tenk teleskopiese gelede sig is gebruik om gerigte vuur uit 'n kanon en 'n koaksiale masjiengeweer te voer, vuur aan te pas, die reikwydte na die teikens te bepaal en die slagveld te monitor. Die maksimum doelwitbereik van die kanon was 5200 m, vanaf die koaksiale masjiengeweer - 1500 m. Om te verhoed dat die beskermende glas van die sig verswelg, was daar 'n elektriese verwarmer. By die afvuur van 'n kanon uit geslote vuurposisies is 'n syvlak gebruik wat aan die linkerskerm van die kanon se wag vasgemaak is en 'n toringboog (die gradeboogaanwyser is aan die boonste agterkant van die toringsteun aan die linkerkant van die skut se sitplek). Die grootste skietafstand van die kanon het 13800 m bereik.
Die snellermeganisme van die geweer het bestaan uit beide 'n elektriese sneller en 'n meganiese (handmatige) sneller. Die hefboom vir elektriese ontgrendeling was op die handvatsel van die handwiel van die hefmeganisme, en die handvatselhendel was aan die linkerkant van die geweerwag. Die koaksiale masjiengeweer is met dieselfde elektriese sneller afgevuur. Die insluiting (omskakeling) van die elektriese snellers is uitgevoer met behulp van skakelaars op die skut se elektriese snellerpaneel.
Die tweede 7,62 mm DTM -masjiengeweer is in 'n kogelhouer gemonteer, aan die regterkant van die boonste voorplaat van die tenkskroef. Die masjiengeweer het horisontale vuurhoeke in die 12 ° -sektor en vertikale geleidingshoeke van -6 tot + 16 ° voorsien. By die afvuur van 'n masjiengeweer is 'n teleskopiese optiese PPU-8T gebruik. Die onnavolgbare ruimte by die afvuur van 'n frontmasjiengeweer was 13 m.
Stoor van ammunisie in die T-34-85 tenk mod. 1960 g.
Die ammunisievrag van die tenk tot 1949 het 55 tot 60 rondes166 vir die kanon en 1890 patrone (30 skywe) vir die DTM -masjiengewere ingesluit. Boonop is een 7,62 mm PPSh-masjiengeweer met 'n ammunisielading van 300 rondes (vier skywe), 20 F-1 handgranate en 36 seinvlamme in die strydkamer gebêre. In die tydperk 1949-1956. Die ammunisielading vir die geweer het onveranderd gebly, in plaas van die PPSh, is 'n 7,62 mm AK-47-aanvalsgeweer met 300 rondtes ammunisie (tien tydskrifte) bekendgestel, en in plaas van seinvlamme, 'n 26 mm-seinpistool met 20 seinpatrone bekendgestel is.
Die hoofrak wat vir 16 skote gestapel is (in sommige tenks - 12 skote) was in die nis van die rewolwer geleë, die kraagstapels vir nege skote was geleë: aan die kant van die romp (vier skote), in die gevegsruimte op die hoeke van die afskorting 167 (drie skote), regs voor die gevegskompartemente (twee skote), is die oorblywende 35 skote (34 skote in sommige tenks) in ses bokse aan die onderkant van die vegkompartement gebêre. Skyfies vir DTM -masjiengewere was in spesiale gleuwe: 15 stuks.- op die voorste voorplaat voor die sitplek van die masjiengeweer, 7 stuks. - aan die regterkant van die masjienskuttersitplek aan die stuurboordkant van die romp, 5 stuks. - aan die onderkant van die bak aan die linkerkant van die bestuurdersitplek en 4 stuks. - op die regtermuur van die toring voor die laaistoel. F-1 handgranate was in opbergneste, aan die linkerkant168, langs hulle was lontjies in sakke.
Vir die afvuur van die kanon, is eenheidskote gebruik met die BR-365 wapenboring-deurdringende spoorronde met 'n ballistiese punt en 'n skerpkop BR-365K-projektiel, met die BR-365P-wapenboring-deurdringende spoorprojectiel, sowel as met 'n volledige liggaamsgranaat met 'n O-365K granaat en 'n O-365K granaat … Die aanvanklike snelheid van die pantser -deurdringende spoorsnyer was 895 m / s, die fragmentasie granaat - 900 m / s met 'n volle lading en 600 m / s met 'n verminderde lading. Die reikwydte van 'n direkte skoot met 'n pantser-deurdringende projektiel was 900-950 m, 'n subkalibreerde pantser-deurdringende spoorsnyer-1100 m (met 'n doelhoogte van 2 m).
In 1956 is die ammunisielading vir die geweer vergroot tot 60 rondes (waarvan: 39 stukke met 'n hoë-plofbare fragmentasieprojektiel, 15 stukke met 'n pantser-deurdringende spoorprojektiel en 6 stukke met 'n pantser-deurdringende spoorprojektiel), en vir masjiengewere DTM - tot 2750 rondes, waarvan 1953 stuks. was in 31 skywe, en die res was in die deksel.
In 1960 is die ammunisie vir die kanon verminder tot 55 rondtes vir die kanon en 1 890 rondtes vir die DTM -masjiengewere. In die rekstapel in die nis van die rewolwer was daar 12 skote (vanaf die O-365K), agt skote is in klemopberging gemonteer: aan die regterkant van die rewolwer (4 stuks. Van die BR-365 of BR-365K), in die beheerkompartement aan die stuurboordkant van die romp (2 eenhede met BR-365P) en in die regter agterste hoek van die vegkompartement (2 eenhede met BR-365P). Die oorblywende 35 rondtes (24 van hulle met die O-365K, 10 met die BR-365 of BR-365K en 1 stuks. Met die BR-365P) is in ses bokse aan die onderkant van die vegkompartement geplaas. Die verpakking van patrone vir DTM-masjiengewere en F-1 handgranate het nie verander nie. 180 patrone vir die AK-47-aanvalsgeweer, gelaai in ses tydskrifte, is opgespoor: vyf tydskrifte in 'n spesiale sak aan die regterkant van die toring en een tydskrif in 'n spesiale sak op die kas van die aanvalsgeweer. Die oorblywende 120 patrone in 'n standaard kappie is na goeddunke van die bemanning in die tenk geplaas. Seinpatrone van 6 stuks. was in 'n spesiale sak (onder 'n holster met 'n seinpistool), aan die linkerkant van die toring links van die TSh -oog, die oorblywende 14 stuks. - in die afdekking, in die gevegsruimte op vrye plekke na goeddunke van die bemanning.
Pantserbeskerming van die tenk - gedifferensieerd, projektiel. Die ontwerp van die romp en rewolwer van die tenk in vergelyking met die T-34-85 mod. 1944 het onveranderd gebly. Die tenk se romp is gelas van gegote en gerolde pantsers van 20 en 45 mm dik met afsonderlike boutverbindings.
Die bak van die T-34-85 tenk mod. 1960 g.
Die onderkant van die romp van die T-34-85 mod. 1960 g.
Die rewolwer van die T-34-85 tenk mod. 1960 met verbeterde ventilasiestelsel (lengtesnit).
'N Giet -rewolwer met 'n ingelaste dak, gemonteer op die romp van die tenk op 'n kogellager, het 'n maksimum frontdikte van 75 mm - vir voertuie wat voor 7 Augustus 1944 of 90 mm vervaardig is - vir voertuie van laat produksie. Die tenks van die na-oorlogse produksie was toegerus met torings met 'n verbeterde ventilasiestelsel169 van die vegkompartement. Die installering van twee uitlaatwaaiers, wat aan die agterkant van die toring se dak geleë was, was op 'n afstand van mekaar. Terselfdertyd het een van die waaiers, wat aan die voorkant van die dak geïnstalleer is (bo die snit van die geweer se stut), as 'n uitlaatwaaier gewerk, en die tweede, wat op dieselfde plek gebly het, as 'n inspuiting waaier, wat dit moontlik gemaak het om 'n meer doeltreffende blaas van die gevegsruimte uit te voer met die uitskakeling van die deurlaat van poeiergasse deur die werkers se sitplekke.
Om 'n rookskerm op te stel, is twee rookbomme BDSH-5 met 'n elektriese ontstekingstelsel vanaf die tenk se bevelvoerder se sitplek en 'n losmaakmeganisme op die boonste agterkant van die voertuigliggaam geïnstalleer. In die stoorposisie (toe twee ekstra vate brandstof op die tenk geïnstalleer is, op die boonste agterplaat op spesiale hakies gemonteer), is rookbomme aan die linkerkantste linkerkantste plaat aangebring, voor 'n ekstra tenk met olie ('n derde ekstra brandstoftenk met 'n inhoud van 90 l).
Tydens die opknapping, in plaas van die V-2-34-enjin, is 'n B2-34M- of V34M-11-dieselenjin met 'n kapasiteit van 368 kW (500 pk) geïnstalleer teen 'n krukasnelheid van 1800 min-1. Die enjin is begin met 'n 11 kW (15 pk) CT-700 elektriese aansitter (hoofmetode) of saamgeperste lug (spaarmetode) uit twee lugsilinders van tien liter. Om die enjin by lae omgewingstemperature te begin vergemaklik, is sedert 1955 'n spuitverwarmer met 'n waterbuis -ketel, wat in die verkoelingstelsel ingesluit is, gebruik, sowel as 'n verwarmer vir die verhitting van die lug wat in die enjinsilinders kom. Die verwarmingspomp is op 'n hakie aan die skottel van die enjinkompartement gemonteer. Die verwarmingstelsel het, benewens die spuitverwarmer, ook verkoelers vir die verhitting van olie in die olietenks regs en links ingesluit, pypleidings en elektriese toerusting (gloeilampe en elektriese drade). Die verwarmingstelsel het die enjin voorberei vir opstart deur die koelmiddel en 'n deel van die olie in die olietenks te verhit. Boonop is 'n bykomende toestel sedert 1957 gebruik om die enjin by lae omgewingstemperature te laat begin, wat bedoel was om bevrore olie uit die olieleiding te verwyder wat olie aan die inspuitgedeelte van die oliepomp170 verskaf.
Tank T-34-85 mod. 1960. Aan die linkerkant van die romp is die montering van rookbomme BDSH-5 op 'n marsjerende manier duidelik sigbaar.
Brandstofstelsel van die T-34-85 tenkmotor. 1960 g.
Die brandstofstelsel het bestaan uit agt brandstoftenks wat binne -in die tenk se romp geleë was en in drie groepe saamgevoeg is: 'n groep tenks aan die regterkant, 'n groep tenks aan die linkerkant en 'n groep voertanks. Die totale inhoud van alle interne brandstoftenks is 545 liter. Daarbenewens is twee eksterne brandstoftenks met 'n inhoud van 90 liter elk aan die stuurboordkant van die tenk geïnstalleer. Op die boonste skuins agterblad is daar bevestigings vir twee ekstra brandstoftenks met 'n inhoud van 67,5 liter elk (in plaas van rookbomme). Eksterne brandstoftenks is nie by die brandstofstelsel ingesluit nie. 'N Brandstofpomp is gebruik om die brandstoftenks van die masjien uit verskillende houers te vul.
Sedert 1960 is twee brandstoftromme met 'n inhoud van 200 liter elk aan die agterkant vasgemaak, en 'n afvoertenk is in die brandstofstelsel ingebring. Hierdie tenk was op die MTO -afskorting aan die stuurboordkant van die romp geleë en het die brandstof daarin (deur 'n spesiale pypleiding) uit die krukas van die brandstofpomp gedreineer, wat deur die gapings in die suierpare gelek het. Terselfdertyd is 'n klein brandstof-eenheid MZA-3 in die onderdele en toebehore van die tenk ingebring, wat in die transportposisie in 'n metaalkas gestoor is, wat van buite aan die linkerkant van die kant van die tenk vasgemaak is. die romp.
Die tenk se vordering op die snelweg op die hoof (interne) brandstoftenks het 300-400 km bereik, op grondpaaie-230-320 km.
Tot 1946 het die lugreinigingsstelsel twee Cyclone -lugreinigers gebruik, daarna Multicyclone, en sedert 1955 - twee VTI -3 -lugreinigers van 'n gekombineerde tipe met outomatiese (uitwerp) stofverwydering van die eerste fase stofopvangs. Uitwerpers wat stofontginning verskaf en aan stofversamelaars gekoppel is, is in die uitlaatpype van die enjin gemonteer. Elke lugreiniger van die VTI-3 het bestaan uit 'n liggaam, 'n sikloonapparaat (24 siklone) met 'n stofversamelaar, 'n deksel en 'n omhulsel wat saamgestel is uit drie kassette wat gemaak is van draadgimp. Nuwe lugreinigers is in die transmissie -kompartement geïnstalleer in plaas van die lugreinigers van die vorige ontwerp.
Die sirkulerende gekombineerde (onder druk en spuit) enjinsmeerstelsel (MT-16p-olie is gebruik) met 'n droë bak bestaan uit twee olietenks, 'n driesnitpomp vir olie, 'n oliefilter van Kimaf-handelsmerk, 'n buisolie koeler, 'n oorstroomtenk, 'n handmatige oliepomp (sedert 1955 is oliepomp MZN-2 met 'n elektriese motor aangedryf), pypleidings, drukmeter en termometer. Waterradiators van die verkoelingstelsel was tussen die olietenks en die enjin aan elke kant. Die oliekoeler, wat die olie wat uit die enjin kom, afkoel, is met twee boute aan die stutte van die linker waterradiator vasgemaak. By lae omgewingstemperature is die oliekoeler met 'n spesiale pypleiding van die smeerstelsel ontkoppel (in die onderdele -stel). In hierdie geval het olie uit die uitpompgedeeltes van die oliepomp direk na die spuittenk gegaan en daarna na die tenks.
Die totale vulvermoë van die smeerstelsel tot 1955 was 105 liter, terwyl die vulvermoë van elke olietenk 40 liter was. Met die bekendstelling van 'n spuitverwarmer om die olie op te warm voordat die enjin by lae omgewingstemperature begin word, is spesiale verkoelers in die olietenks geplaas, wat 'n afname in die vulvermoë van elk van die tenks tot 38 liter behels en gevolglik die totale vulvermoë van die hele stelsel tot 100 liter. Daarbenewens is 'n eksterne olietenk van 90 liter aan die linkerkant van die tenk geïnstalleer, wat nie aan die enjin se smeringstelsel gekoppel is nie.
Plasing van elektriese toestelle in die toring en romp van die T-34-85 tenk, arr. 1960
Motorkoelstelsel - vloeibare, geforseerde, geslote tipe. Die totale koeloppervlak van elke radiatorkern was 53 m2. Tot 1955 was die kapasiteit van die verkoelingstelsel 80 liter. Die installasie (permanent gekoppel aan die verkoelingstelsel) van 'n verwarmingstelsel met 'n spuitverwarmer het die stelsel se kapasiteit tot 95 liter verhoog. Om die tyd wat nodig is om die enjin voor te berei vir die aanvang by lae omgewingstemperature te verminder, is sedert 1956 'n ekstra vulhuls in die verkoelingstelsel ingebring. Die warm vloeistof wat in hierdie keel ingegooi word, het direk in die koppe en verder in die buitenste ruimte van die enjinblokke ingegaan en sodoende die verhitting daarvan versnel.
Nodes en samestellings van die ratkas en onderstel tydens die opknapping het nie noemenswaardige veranderinge ondergaan nie. Die meganiese ratkas van die tenk sluit in: 'n meervoudige hoofwrywingskoppeling met droë wrywing (staal op staal), 'n vier- of vyfgangratkas171, twee meerplaatige droë wrywingskoppelings (staal op staal) met band-drywende remme met gegote ystervoering en twee eindry-aandrywe in een ry … In ratkaste wat sedert 1954 vervaardig is en geïnstalleer is tydens die opknapping, is die olie -afvoergat in die onderste helfte van die krukas met 'n afvoerklep toegemaak. Benewens die olie seël, is daar ook 'n olie -deflektor tussen die adapterhuls en die tapse rollager van die ratkas se dryfas ingebring. Lek van smeermiddel deur die hoofas-laers is voorkom deur die O-ringe en 'n oliedeflektor.
Die ontwerp van die sy -koppelaars het ook geringe veranderinge ondergaan. In die tenks van die laaste produksiejaar is die skeider in die afsluitmeganisme nie geïnstalleer nie en die groewe in die afsluitringe is dieper gemaak.
In die onderstel van die tenk is 'n individuele veervering gebruik, waarvan die nodes binne die tenk se romp was. Die ophanging van die eerste padrol (in verhouding tot die een kant), geleë in die beheerkompartement, is met 'n spesiale skild omhein, die ophanging van die tweede, derde, vierde en vyfde padwiel was skuins in spesiale myne geleë.
Die ruspe-propeller het twee grootskakelspore, tien padwiele met uitwendige skokabsorbering, twee loopwiele met spoorspanningsmeganismes en twee dryfwiele met 'n nok wat by spore aansluit. Die masjien kan toegerus wees met twee soorte padwiele: met gestempelde of gegote skywe met eksterne massiewe rubberbande, asook rollers van die T-54A-tenk met boks-tipe skywe.
Die elektriese toerusting van die masjien is vervaardig volgens 'n enkeldraadkring (noodbeligting-tweedraad). Die spanning van die boordnetwerk was 24-29 V (aansitterkring met 'n aanlooprelais en MPB) en 12V (ander verbruikers). Die belangrikste bron van elektrisiteit tot 1949dien as 'n kragopwekker GT-4563 met 'n relais-reguleerder RRA-24F, dan 'n kragopwekker G-731 met 'n krag van 1,5 kW met 'n aflos-reguleerder RRT-30, en as 'n hulp-vier bergingsbatterye: 6STE-128 (gebruik tot 1949), 6MST -140 (tot 1955) en 6STEN-140M, in serie-parallel gekoppel, met 'n totale kapasiteit van onderskeidelik 256 en 280 Ah.
Plaas van onderdele binne en buite (onder) van die T-34-85 tenk, 1956
Plaas van onderdele binne en buite (onder) van die T-34-85 mod. 1960 g.
Tot 1956 is 'n vibrasie-elektriese sein VG-4 geïnstalleer op die bracket in die voorste deel van die linkerkant van die romp agter die buitebelig, wat dan vervang is met die C-56-sein, en sedert 1960-met die C -58 sein. Sedert 1959 is 'n tweede koplig vir buitebeligting (met 'n infrarooi filter - FG -100) op die regterkant van die syplaat aangebring. Terselfdertyd is die koplig FG-12B (links) vervang deur 'n koplamp met 'n verduisteringsspuitstuk FG-102. Benewens die GST-64 agterste merkerlig, is 'n soortgelyke merkerlamp op die toring aangebring, waarna die FG-126-koplig sedert 1965 geleë was. Om 'n draagbare lamp en 'n klein brandstof-eenheid MZN-3 aan te sluit, is 'n eksterne prop in die agterkant van die romp geïnstalleer.
Tot 1952 is die 9RS-radiostasie gebruik vir eksterne radiokommunikasie in die tenktoring, en die TPU-3-Bis-F tenk-interkom-eenheid is gebruik vir interne kommunikasie. Sedert 1952 is 'n 10RT-26E radiostasie met 'n TPU-47 tenk-interkom gebruik. Daarna is die R-123 radiostasie en die R-124 tenk-interkom, sowel as 'n uitlaatklep vir kommunikasie met die bevelvoerder van die landing, bekendgestel.
Die installering van onderdele het veranderings binne sowel as binne in die tenk ondergaan.
Op die bevelvoertuie wat in die naoorlogse tydperk vervaardig is, is die RSB-F- en 9RS172-radiostasies met die TPU-3Bis-F-tenk-interkom geïnstalleer. Beide radio's word aangedryf deur standaard herlaaibare batterye. Hulle herlaai is uitgevoer met behulp van 'n outonome laai-eenheid, wat 'n L-3/2-enjin ingesluit het. In verband met die installering van 'n ekstra radiostasie met 'n laai -eenheid, is die ammunisielading vir die geweer verminder tot 38 rondtes.
Sommige van die tenks is toegerus vir die installering van 'n PT-3-rolmynveeg.
Op die basis van die T-34-85 tenk in die naoorlogse jare is die T-34T tenk trekker, die SPK-5 (SPK-5 / 10M) tenkkraan en die KT-15 vervoer kraan geskep en massa- vervaardig by die opknappingsfabrieke van die USSR Ministerie van Verdediging. Daarbenewens is prototipes van SPK-ZA- en SPK-10-tenkkrane vervaardig op die basis van die T-34-85.
