Die tenk "Object 432" is in Mei 1961 in die ontwerpburo (afdeling 60) van die fabriek ontwikkel. Malyshev (Kharkov) onder leiding van die hoofontwerper A. A. Morozov op grond van die besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR nr. 141-58 van 17 Februarie 1961. Die tegniese ontwerp en die vervaardiging van prototipes van die masjien is verfyn ooreenkomstig die dekreet van die Ministerraad van die USSR nr. 957-407 van 24 Oktober 1961. Die onderstelmodel van die tenk sonder 'n rewolwer met wapens wat in Maart 1962 bymekaargemaak is. wat geëindig het op 15 Augustus 1962. Die eerste volwaardige model van die Object 432-tenk is in September-Oktober 1962 vervaardig. In totaal, tot einde Desember 1962. plant dit. V. A. Malysheva het drie prototipes vervaardig. Een van hulle (die tweede) is 'n gerestoureerde model van 'n tenk met wapens wat in Maart 1962 vrygestel is. In die tydperk van 11 November 1962 tot 30 Maart 1963 het al drie die prototipes (soos dit vervaardig is) verby die tweede fase van toetse (hardloop- en veldtoetse).
Een van die eerste prototipes van die Object 432 -tenk
Reeksmonster van die tenk "Object 432"
Bestry gewig - 35 ton; bemanning - 3 mense; wapens: kanon - 115 mm, gladde boor, 1 masjiengeweer - 7, 62 mm; pantserbeskerming - kanonbestryding; enjinkrag - 538 kW (700 pk); die maksimum spoed is 65 km / h.
Algemene siening van die tenk "Object 432" wat voor Julie 1964 vervaardig is
In ooreenstemming met die besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR nr. 395-141 van 28 Maart 1963, is die fabriek vernoem na V. A. Malysheva het begin met die samestelling van 'n loodsbatch vir militêre toetse, sowel as die voorbereiding vir die vervaardiging van die tenk Object 432 volgens die tegniese tekeningdokumentasie van die hoofontwerper. Gelyktydig met die vrystelling van die proefperseel in die tydperk van November 1963 tot Julie 1964, het twee voorheen vervaardigde fabrieksmonsters die derde fase van gedwonge toetse geslaag. Die eerste tien voertuie van die proefperseel was aan die begin van Maart 1964 gereed, waarvan drie tenks in die tydperk van Mei tot Junie 1964 kontrole toetse ondergaan het, wat onbevredigende resultate getoon het. Tog het die produksie van die motor voortgegaan, teen 1 Januarie 1966, na die fabriek wat na hom vernoem is. V. A. Malysheva het 254 tenks van Object 432 vervaardig (waarvan drie bedoel was vir die installering van 'n B-45-dieselenjin en later die naam Object 436 genoem is).
Die tenk "Object 432" het 'n klassieke uitleg met 'n dwarsmotor en 'n bemanning van drie. 'N Kenmerk van die uitleg was die hoë digtheid, sowel as die minimum algehele afmetings van die tenk, veral in hoogte (2, 17 m), wat die kleinste volume van alle tenks vir huishoudelike middels voorsien het. Dit is bereik deur die laaier van die bemanning uit te sluit en met behulp van 'n laaimeganisme, 'n spesiaal ontwerpte motor met 'n lae hoogte en die teenwoordigheid van 'n stamp in die onderkant van die romp om die bestuurdersitplek te akkommodeer.
Die beheerkompartement was in die boog van die romp geleë. In die middel van die beheerkompartement (langs die lengte -as van die masjien) was daar 'n bestuurdersitplek, voor wat stuurhefbome, 'n brandstoftoevoerpedaal en 'n transmissiepedaal (BKP -afsluitpedaal) aan die onderkant van die romp aangebring is. Op die boonste skuins vel van die boog van die romp, voor die bestuurdersitplek, was daar 'n gyro-kompas GPK-59, 'n aflosverdeelkas KRR-2 en 'n AS-2 outomatiese masjien van die UA PPO-stelsel, 'n remrempedaal, 'n hyskraan met 'n klep vir hidropneumatiese skoonmaak van waarnemingstoestelle, 'n klep om die enjin met perslug te begin, 'n waaier om die bestuurder te blaas, twee seinlampe vir die uitgang van die kanon buite die afmetings van die bak en 'n lig vir die ratkieser aansteek.
Departement van bestuur van die tenk "Object 432". Instrumentpaneel van die werktuigkundige-bestuurder van die tenk "Object 432".
Aan die regterkant van die bestuurdersitplek is 'n ratkas (rathefboom), 'n vogversamelaar, 'n lugblaasklep, sowel as 'n regte brandstoftenk en 'n raktenk met 'n deel van die geweerammunksie geïnstalleer. Voor die keurder, onder die regterste brandstoftenk, was daar twee persluchtsilinders. Boonop was 'n KUV-5-aanjaer-kontrolekas, 'n DP-3B-röntgenmeter, 'n RTS-27-4-temperatuurbeheerder vir elektriese verwarming van waarnemingstoestelle, 'n KD-1 dinamiese remkas en 'n KRPU PAZ-stelselaansluitkas. gemonteer op die regte brandstoftenk.
Links van die bestuurdersitplek, aan die onderkant van die romp, was daar handvatsels vir handmatige brandstoftoevoer en luike van die verkoelingstelsel, 'n boogsentrifugale waterpomp met 'n elektromotor en 'n skakelaarklep, 'n brandstoffilter, 'n brandstof verdeelklep, 'n handmatige brandstofpomp RNM-1 en 'n brandstoftoevoerklep na die verwarmer. Daarbenewens was links die brandstoftenk, paneelbord en batterye aan die linkerkant, waarbo die ballas en batteryknop was. Drie silinders van die UA PPO -stelsel was agter die batterye geleë.
Diagram van die stelsel vir hidropneumatiese skoonmaak van waarnemingstoestelle van die bestuurder van die tenk "Object 432" (links) en sy werk (regs)
Om die slagveld waar te neem en die motor voor die bestuurder in die boonste frontale en sigomatiese pantserplate van die romp te ry, is drie periskopiese kykapparate TNPO-160 gemonteer, wat 'n algemene sektor van die horisontale aansig van 192 ° bied. Die waarnemingstoestelle het elektriese verhitting van die ingangs- en uitgangvensters. As u in die nag met 'n tenk ry, in plaas van 'n sentrale kykapparaat, is 'n TVN-2BM-verkyker-nagvisie-toestel in die myn geïnstalleer. Die bestuurder se kykapparate word van stof, vuil en sneeu skoongemaak met behulp van 'n hidropneumatiese skoonmaakstelsel. 'N Tank met 'n vloeistof en 'n dispenser vir hidropneumatiese skoonmaak van kykapparate, sowel as 'n TVN-2BM-toestel in 'n omhulsel, was in die voorkant van die romp in die beheerkompartement geleë.
Daar was 'n ingangsklep in die dak van die beheerkompartement bokant die bestuurder se werkplek. Die draaibare gepantserde luikdeksel is oopgemaak (omhoog) en toegemaak met behulp van 'n sluitmeganisme (die luik binne en buite was slegs moontlik op sekere posisies van die toring). Om die rotasie van die toring van die elektriese aandrywing uit te sluit wanneer die bestuurdersluik oop was, was daar 'n slot wat verband hou met die posisie van die luikdeksel. Indien nodig (terwyl die stabilisator werk) kan die bestuurder die rewolwer in 'n posisie draai wat hom toelaat om die ingangsklep oop te maak deur 'n spesiale skakelaar aan te skakel.
Links van die bestuurder se ingangslug was daar 'n ventilasie-luik, agter op die rewolwerplaat was daar 'n groot hoeveelheid noodbeligting en die bestuurder se TPUA-4-apparaat.
Die ontwerp van die bestuurdersitplek het hom in twee posisies vasgemaak: laer (as 'n tenk geveg word) en die boonste (as 'n tenk bestuur word), sowel as die hoogteverstelling en langs die bak van die motor om die sitplek te installeer wat geskik is vir die bestuurdersposisie. As u tenk marsjeer, afhangende van die weersomstandighede, kan 'n beskermende omhulsel met 'n vizier op die bestuurdersluik aangebring word.
Agter die bestuurdersitplek aan die onderkant van die romp was daar 'n nooduitgangsluik waarvan die deksel na buite oopgemaak het (tot op die grond laat sak).
Toegang tot luik en luik sluit meganisme vir die bestuurder van die tenk "Object 432" (die luikdeksel is oop)
Die plasing van die ventilasie -luik by die bestuurder van die Object 432 -tenk. Nooduitgangsluik van die tenk 432. Die mangatdeksel is oop (op die grond laat sak).
Isolasie van die bestuurder van die res van die bemanning deur die laai -meganisme van die geweer
Die bevelvoerder se koepel, die installering van die TKN-3-toestel in die bevelvoerder se koepel en die meganisme om die bevelkoepel van die tenk "Object 432" vas te hou
Daar moet op gelet word dat die bestuurder as gevolg van die aangewese ontwerp van die laaimeganisme deur die kajuit en die roterende vervoerband van die ander bemanningslede geïsoleer is. Die oorgang van die bestuurder van die beheerkompartement na die gevegsruimte was slegs moontlik toe die rewolwer met die geweer agteruit was en die twee bakke met skote van die laai -meganisme -vervoerband afgebreek is.
Die vegkompartement was in die middel van die romp in 'n spesiale kajuit en 'n rewolwer van die tenk. Die kajuit was 'n aluminiumraamwerk wat deur middel van tussenbeugels aan die boonste skouerband van die toringsteun vasgemaak was en daarmee gedraai het relatief tot die tenk se romp. Dit bied beskerming vir die tenkbevelvoerder en die kanonnier (hul werk was onderskeidelik regs en links van die geweer) teen die draaiende vervoerband van die laaimeganisme. Om die bemanningslede van die beheerkompartement na die gevegsruimte en terug te skuif, het 'n luik in die agterste deel van die kajuit (langs die lengte -as) gedien. Die kajuitopeninge tussen die pilare, sowel as die boonste rakke, is met 'n voering toegemaak.
Die toring huisves: die hoof- en hulpwapens van die tenk, komponente en samestellings van die stabiliseerder, 'n meganisme om 'n tenkgeweer met 'n bedieningspaneel te laai, mik- en mikapparate, eksterne en interne kommunikasie, sowel as 'n deel van die toestelle van die PAZ, PPO -stelsels, elektriese toerusting en ammunisie.
Bo die sitplek van die tenkbevelvoerder, op die dak van die toring, is 'n bevelvoerder se koepel geïnstalleer met 'n ingangsluik, wat deur 'n gepantserde deksel toegemaak is. Die koepel van die bevelvoerder het twee TNP-160-waarnemingstoestelle gehuisves, 'n gekombineerde (dag en nag) TKN-3-bevelvoerder se waarnemingsapparaat en 'n OU-3GK-verligter (op die rewolwer se dak).
Gunner se werkplek en installering van die VNM -kykapparaat by die kanon van die "Object 432" tenk
Die luik van die luginlaat van die toring van die tenk "Object 432". Toegangshek van die kanonnier van die tenk "Object 432"
Om die behoud van die kruishaar van die TKN-3-toestel op die geselekteerde teiken te behou by die doelskieter, is die koepelretensie-meganisme van die bevelvoerder gebruik. Dit was in dieselfde behuising met 'n toringstop en bevat 'n aandrywing wat gekoppel is aan die tande van die onderste skouerband van die kogellager van die toring, 'n elektromagnetiese koppelaar met 'n afleweringsskakel (wrywingskoppelaar) en 'n aandrywing wat die meganisme aan die ratring van die binneste skouerband van die kommandant se rewolwer. Daarbenewens is 'n cosinus -potensiometer op die houermeganisme gemonteer, wat bedoel was om die afstandsmeter se sig reg te stel wanneer die tenk skuins na die teiken beweeg. Die draai van die bevelvoerder se koepel toe die knoppie op die linkerhandvatsel van die TKN-3-toestel ingedruk is (op die regterhandvatsel van die TKN-3-toestel was 'n knoppie om die OU-3GK-soeklig aan te skakel) snelheid van die rewolwer (18 grade / s), maar in die teenoorgestelde rigting.
Die skutter vir die waarneming van die slagveld gedurende die dag het 'n monokulêre, stereoskopiese, met onafhanklike stabilisering van die gesigsveld in die vertikale vlak, 'n tenk-afstandsmeter TPD-43 of 'n periskopiese waarnemingsapparaat VNM, in die nag-'n monokulêre periskoop sig TPN-1 (TPN1-432) met 'n BT-kragtoevoer -6-26M en infrarooi soeklig L-2AG (gemonteer op die bracket aan die linkerkant aan die voorkant van die toring). Om die beskermende bril van die afstandsmeter en die basispyp van vuil, stof en sneeu skoon te maak, is 'n hidropneumatiese skoonmaakstelsel gebruik, soortgelyk aan die hidropneumatiese skoonmaakstelsel van die bestuurder se kykapparate. Hierdie stelsel gebruik egter 'n aparte tweeliter-lugsilinder (gemonteer aan die linkerkant van die skutstoel, op die kajuitwand) en 'n verlager wat die lugdruk tot 1,37 MPa (14 kgf / cm2) verlaag het. Daarbenewens was daar ook 'n stelsel om dit te versag en te bevries van die beskermende bril van die afstandsmeter en sy basispyp. Dit het bestaan uit 'n sentrifugale aanjaer wat lug uit die gevegsafdeling geneem het en deur spesiale lugbuise deur die uitlaatspuitpunte aan die beskermende bril van die sigkop, die linkerkop van die basispyp en die linkervenster van die toring gelei het. sowel as die regterkop van die basispyp en die regtervenster van die toring.
Installasie van die TPN-1-432 nagsig en die L-2AG infrarooi soeklig op die toring van die Object 432-tenk
Diagram van die stelsel van hidropneumatiese skoonmaak van die beskermende bril van die afstandsmeter
Vir die skutter se landing en uitgang was daar 'n luik bokant sy werkplek in die dak van die rewolwer, wat deur 'n gepantserde deksel toegemaak is. In die middelste deel van die luikdeksel is 'n luik gemaak vir die installering van die OPVT -luchttoevoerpyp, wat deur 'n skarnierdeksel op twee skarniere gesluit en gesluit is met 'n slot wat slegs met 'n spesiale sleutel oopgemaak kon word. Om die oopmaak van die luikdeksels van die tenkbevelvoerder en kanonnier te vergemaklik, is balkdraadstawe van staalplate in hul skarniere aangebring.
In die vegkompartement, in die romp agter die kajuit en die vervoerband by die MTO -afskorting, was daar twee agterste interne brandstoftenks. 'N Verwarmer vir die enjinverwarmingstelsel met 'n verwarmer is tussen die regterkantste brandstoftenk en die sy aangebring. Daarbo was 'n aanjaer met 'n PAZ -stelselfilter by die enjinafskorting aangebring, en 'n uitlaatwaaier is in 'n spesiale venster van die linker agterste brandstoftenk aangebring. Aan die linkerkant, agter die batterye, is 'n horisontale stabiliseerder -hidrouliese aandrywing gemonteer.
Die ventilasie -stelsel van die bemande kompartemente het die poeiergasse uit die tenk tydens die vuur verwyder, asook vars lug in die bemanning geblaas gedurende die warm seisoen. Hierdie stelsel bevat 'n handmatige waaier om die kleppe oop en toe te sluit, 'n maklik verwyderbare elektriese waaier (voor die bestuurder), luginlaat van die rewolwer (op die agterste blad van die rewolwerdak), lugopeninge van die romp (op die sigomatiese dakblad) links van die bestuurder) en 'n uitlaatwaaier. Die uitlaatwaaier is aangeskakel deur op die "Start" -knoppie in die KUV-5-boks in die bevelvoerder se kompartement te druk.
Die MTO was in die agterste deel van die tenk geleë en is deur 'n verseëlde afskorting van die gevegsafdeling geskei. In die kompartement oor die bak, is 'n enjin geïnstalleer met 'n kragopbrengs aan die dryfwiele van beide kante van die krukasse deur die regter- en linker BKP, gemonteer in 'n blok met koaksiale planetêre eindaandrywings. Tussen die enjin en die enjinkop was daar tenks vir die enjin (links) en transmissie (regs) smeerstelsels.
Bo die enjin, aan die linkerkant van die romp, was daar 'n lugreiniger, en onderaan die lugreiniger was daar 'n voerpomp om water uit te pomp toe die tenk 'n waterversperring langs die bodem oorsteek. Aan stuurboordkant was 'n uitbreidingstenk van die enjinkoelstelsel en 'n gasleidingpyp vasgemaak wat met 'n ringvormige uitbreidingsverbinding verbind is aan die enjin van die gasturbine. 'N Agterste brandstoftenk is tussen die enjin en die agterkant van die romp geïnstalleer. Die MTO het ook beheerstuurassemblings, 'n enjinstopmeganisme (MOD), termiese rooktoerusting (TDA), temperatuursensors van die UA PPO-stelsel, beheerinstrumentsensors en 'n hoogspanningsverhittingspoel. As gevolg van die digte uitleg was die volume van die MTO slegs 2,62 m3.
MTO tenk "Object 432". Uitsig oor die MTO -tenk "Object 432" met die dak omhoog.
Die hoofwapen van die tenk was 'n 115 mm gladde gat wat gestabiliseer is in 'n tenkgeweer D-68 met twee vliegtuie, afsonderlike laai met 'n half-outomatiese sluiter van horisontale beweging en 'n uitwerpmeganisme om die boor skoon te maak van poeiergasse na afvuur. Die bout van die geweer was toegerus met 'n meganisme om die aanvaller weer vas te maak en meganismes wat meganiese selfontlading verhinder het toe 'n tenk met 'n gelaaide geweer beweeg en 'n skoot toe die bout nie heeltemal toegemaak was nie. 'N Koaksiale 7,62 mm PKT -masjiengeweer is aan die regterkant van die geweerhouer in 'n spesiale houer aangebring.
Die TPD-43-afstandsmeter-sig en die TPN-1-nagskerm is gebruik om die kanon en 'n koaksiale masjiengeweer op die teiken te rig tydens direkte vuur, en wanneer daar vanuit 'n kanon afgevuur word uit geslote vuurposisies-'n syvlak en 'n azimut-aanwyser. Die fout in die meting van die reikwydte met behulp van 'n afstandsmeter in die bereik van 1000-4000 m was 3-5%. Die doelwit van die dubbele installasie van die wapen op die teiken is uitgevoer met behulp van die 2E18 "Lilac" elektro-hidrouliese stabiliseerder uit die handvatsels van die afstandsmeter-oogpaneel of die handvatsels van die hidrouliese hefmeganisme van die geweer en die handmatige rewolwering meganisme. Die vertikale geleidingshoeke met die stabiliseerder afgeskakel was tussen -6 en + 14 °.
Installasie van die D-68-kanon in die rewolwer van die Object 432-tenk
Installasie van 'n koaksiale PKT -masjiengeweer in die rewolwer van die Object 432 -tenk
Plasing van eenhede en toestelle van die stabilisator 2E18 "Lilac" in die tenk "Object 432"
Rotasie meganisme van die rewolwer met die hand aangedrewe tenk "Object 432"
Die rigsnelhede van die gekoppelde installasie vanaf die bedieningspaneel van die afstandsmeter (wanneer die elektriese aandrywing in werking was) met behulp van hidrouliese meganismes was: vertikaal - van 0,05 tot 3,5 grade / sekonde, horisontaal - van 0,05 tot 18 grade / sekonde … Die rewolwer is in beide gestabiliseerde en semi-outomatiese (onstabiliseerde) geleidingsmetodes gedraai. As die elektriese aandrywing nie werk nie, kan die rewolwer met 'n handmatige swaaimeganisme aan die linkerkant van die kanonnier gedraai word. Die koppeling van die rewolweringsmeganisme van die rewolwer met 'n handmatige aandrywing tydens die werking van die hidrouliese rotasiemeganisme en die aktivering daarvan is uitgevoer deur 'n elektromagnetiese koppelaar wat deur die tenk se boordnetwerk aangedryf word. 'N Asimut -aanwyser was in die vliegwiel van die rewolweringsmeganisme met 'n handmatige aandrywing, en die aandrywing daarvan was in die boonste krukas van die meganisme.
'N Kanonskoot kan afgevuur word met behulp van elektriese (galvanosurgeon) en meganiese (handmatige) snellers. Die elektriese vrylating is uitgevoer deur op die knoppie op die regterhandvatsel van die afstandsmeterkonsole te druk, of deur op die knoppie op die handvatsel van die vliegwiel van die geweerhysingsmeganisme te druk. Die meganiese (handmatige) loshendel het uitgegaan buite die linkerskerm van die geweerwag. Vir die afvuur van 'n masjiengeweer is 'n knoppie op die linkerhandvatsel van die bedieningspaneel van die afstandsmeter of 'n knoppie op die vliegwielhandvatsel van die rewolweringsmeganisme gebruik.
Vervoerder van die meganisme om die kanon van die tenk "Object 432" te laai. Regs - Ligging van subkaliber en hoë -plofbare fragmentasie doppe.
Bedieningspaneel vir die laaimeganisme van die tenk "Object 432". Aan die regterkant - die vanger van die kanonlaai -meganisme van die tenk "Object 432" met 'n metaalbak van 'n gedeeltelik brandbare patroondoos.
Vangmeganisme
Vir die afvuur van die kanon is skote van afsonderlike laai met 'n gedeeltelik brandende mou gebruik: 3VBM1 (met 'n pantser-deurdringende subkaliber projektiel 3BM5); 3VBK4 (met die 3BK8 of 3BK8M kumulatiewe projektiel) en 3VOF18 (met die 3OF17 hoë-plofbare fragmentasie projektiel). Die maksimum doelwitbereik met die TPD -43 afstandsmeter -sig vir die 3BM5 -projektiel was 4000 m, vir die 3BK8 (3BK8M) en 3OF17 -projektiele - 3300 m, met behulp van die TPN -1 -nagskyn - 800 m. M) was gelyk aan 1870, 970 en 990 m, onderskeidelik. Die pantserpenetrasie van die 3BK8M -projektiel was 450 mm, en die 3BM5 -projektiel op 'n afstand van 1000 m was 250 mm (135 mm in 'n hoek van 60 ° van die vertikale).
Om die vuurvuur van die geweer te verhoog, was die tenk toegerus met 'n vervoer-tipe elektrohidromeganiese laaimeganisme (MH). Vir laai is die geweer tot 'n konstante hoogtehoek van 2 ° 48 'gebring. Die struktuur van die MZ het ingesluit: 'n vervoerband, 'n transportdraaimeganisme, 'n voedingsmeganisme, 'n meganisme om 'n palet op te vang en te verskuif, 'n kamermeganisme, hidrouliese en hidrouliese verspreidingsapparate, 'n hidrouliese stop vir 'n geweer, 'n hidrouliese stop vir 'n vervoerbandmeganisme, 'n aflosblok vir 'n laaimeganisme, 'n bedieningspaneel, 'n bedieningspaneel vir die laai en aflaai van skote. Die draaisnelheid van die vervoerband was 24 grade / s, die minimum duur van die laai van een skoot was 6 sekondes, die maksimum (volle draai van die vervoerband) was 20 sekondes.
Die vervoerband was 'n gelaste ringstruktuur wat buite die kajuit geplaas is. Met sy boonste ring is dit aan die binneste rand van die skouerband van die toringsteun vasgemaak en op 'n balsteun gedraai. Die vervoerband bevat 30 bakke van die laaimeganisme met skote, wat met behulp van die transportdraaimeganisme na die laaigebied gebring is (die hidrouliese motor van die meganisme was regs van die bevelvoerder se sitplek) en die hefboom van die toevoermeganisme. Die stamp van die skoot in die kamer van die geweerloop nadat dit na die laailyn gelewer is, is verskaf deur 'n stampmeganisme met 'n omkeerbare hidrouliese motor wat op die onderste blad agter in die toring geïnstalleer is. Die behoud van die geweer tydens die laaihoek tydens die werking van die voer- en stampmeganismes is verseker deur 'n hidromeganiese prop wat aan die regterkant van die kanon voor die dak van die tenk rewolwer vasgemaak is.
Laai meganisme skinkbord met 'n hoë-plofbare fragmentasie rond op die stamplyn
Nadat die skoot afgevuur is, is die onttrekbare palet (die metaalgedeelte van die gedeeltelik brandende mou) gevang en vasgehou deur 'n kabelgedrewe vangmeganisme (gemonteer aan die agterkant van die linker skild van die geweerwag), wat na die volgende deur die geweer te laai, word dit na die vervoerde skinkbord oorgeplaas. Die bestryding van die vuurtempo met behulp van die laaimeganisme bereik 8-9 rds / min.
In die geval van 'n mislukking van die MZ, kan die geweer met skote uit die vervoerband gelaai word met behulp van handmatige (duplikaat) MZ -aandrywers (draai die vervoerband en hef die hefboom van die toevoermeganisme). Vir hierdie doel is 'n spesiale verwyderbare handvatsel gebruik wat op die as van die rat van die handrat van die toevoermeganisme geïnstalleer is (drie-fase silindriese ratkas). Die kanon kan ook met die hand gelaai word met skote wat uit die tenk se nie-gemeganiseerde ammunisierakke geneem is.
Die ammunisie het bestaan uit 40 skote, waarvan 30 in die bakke van die MZ -vervoerband geleë was, waar dit in drie soorte in enige verhouding gestapel is. Die oorblywende tien skote slegs met hoë-plofbare of kumulatiewe skulpe is in nie-gemeganiseerde rakstapels in die beheerkompartement en in die gevegsgedeelte geplaas. In die beheerkompartement was daar ses ladings en agt skulpe, waarvan vier ladings en agt doppe in spesiale gleuwe in die opgaartenk geplaas is, en twee ladings is vertikaal daar naby geïnstalleer en met klampe vasgehou. Die vegkompartement het vier aanklagte en twee skulpe gehuisves. Drie aanklagte was voor die bevelvoerder se sitplek op die vloer van die kajuit geleë: een lading en een projektiel elk - in die linker nis van die rewolwer en een projektiel - agter die tenkbevelvoerder se sitplek.
Plaas van ammunisie in die tenk "Object 432"
Berging van ammunisie (in die tenk) in die beheerkompartement van die tenk "Object 432"
[middel] [middel] Berging van ammunisie in die kajuit en rewolwer van die tenk 432
Ridge stopper van die "Object 432" tenk rewolwer.
Ammunisie vir die PKT -koaksiale masjiengeweer het uit 2000 rondtes bestaan. Masjiengeweerpatrone is in gordels van 250 stukke gelaai. en is soos volg geplaas: een band in die winkel - op die houer van die masjiengeweer; drie linte in drie winkels - in die regte nis van die agterkant van die toring; vier bande in twee bokse - op die kajuitvloer onder die kanon.
Binne in die tenk is ook voorsiening gemaak vir opberging: vir die AK-47-aanvalsgeweer (gemonteer in 'n kas in die gevegsruimte op die muur van die kajuit agter die bevelvoerder se sitplek) met 120 rondes, 'n 26 mm seinpistool SPSh (in 'n holster aan die linker afneembare kajuitpaneel agter die skuttersitplek) met 12 seinpatrone en 10 F-1 handgranate met lont (in vier sakke op die kajuitvloer agter die skuttersitplek).
In die stoorposisie is die geweer gestop met behulp van 'n spesiale druk, wat dit moontlik gemaak het om dit relatief tot die toring in een van drie vertikale posisies vas te maak. Die stop van die rewolwer ten opsigte van die tenkskroef in enige posisie is verskaf deur 'n rewolwer van die rewolwer met agt tande. Om te verhoed dat die elektriese aandrywing aanskakel wanneer die toring gesluit is, het die elektriese aandrywing met 'n toringstop geblokkeer.
Pantserbeskerming van die tenk - anti -kanon, met behulp van gekombineerde pantserversperrings in die struktuur van die romp en rewolwer. Dit het die bemanning en interne toerusting beskerm teen die gevolge van alle soorte projektiele van buitelandse tenkgewere van 105 mm vanaf 'n afstand van 500 m teen 'n baanvuurhoeke van ± 20 °.
Die frontale en sigomatiese pantserplate van die boog van die romp het groot hellingshoeke van die vertikale kant af gehad. Die hellingshoek van die boonste voorste deel van die romp, wat 'n gekombineerde meerlaagse struktuur gehad het, was 68 ° van die vertikale kant af. Tussen die buitenste en binneste pantserplate was twee velle glasvesel. Hierdie relatief ligte materiaal, sonder om 'n groot toename in die massa van die tenkskep te veroorsaak, het die effek van die kumulatiewe straal en die vloed van vinnige neutrone effektief verswak.
Twee sleephake met veergrendels, twee hakies met beskutte vir die bevestiging van kopligte en buise vir die toevoer van elektriese drade aan kopligte en syligte, twee hakies vir die bevestiging van sleepkabels is aan die boonste skuins vel gelas. 'N Modderskerm is aan die koplamphouers vasgemaak, wat verhoed dat water en vuil op die romp vloei toe die tenk beweeg.
Die sye van die romp is vertikale pantserplate, met 'n stamp in die middelste deel, wat gemaak is om die interne volume van die romp te verhoog (vir die installering van die MZ met die maksimum aantal skote). In die boonste gedeelte van elke stamp was daar twee plaaslike uitsparings: onder die boonste tak van die ruspe en onder die las van die rewolwerplaat. Boonop is hakies van die krukas (voor), vier hakies van die draerrolletjies (langs die middelste deel), balanseerstoppe (een aan die voorkant en twee by die vyfde en sesde veringsknooppunte) gelas. aan die kante van die romp van buite. skokbrekers op die eerste, tweede en sesde veringsknooppunte, sowel as stutte met stof- en modderflappe (voor en agter). Op die plekke waar die skokbrekers geïnstalleer is, is uitsparings aan die kante van die romp gemaak, wat saam met die uitsparings vir die boonste takke van die spore verswakte gebiede van wapenbeskerming gevorm het.
Die agterste deel van die romp was 'n gelaste samestelling van gestempelde gepantserde agterplaat, 'n skuins deel van die agterste onderplaat en ratkasbehuise aan die kante gelas. Op die agterblad links en regs in die boonste deel, is een houer vasgesweis om die agterste merkerligte in die middelste deel vas te maak - hakies vir selftrekkende hakbande, asook hakies vir die bevestiging van lamellen aan die enjinuitlaat gasuitlaat uit die uitwerper, in die onderste deel, nader aan ratkashuise - sleephake met veerklemme. In die middel van die agterblad was daar 'n gat vir die installering van 'n stelskroef vir die draai van die MTO -dak torsiestaaie, wat met 'n beskermende silindriese kap toegemaak is.
Die skema vir wapenbeskerming van die tenk "Object 432" wat in die eerste helfte van 1964 vervaardig is.
Die romp se dak het bestaan uit pantserplate voor en agter, 'n verwyderbare deel van die dak oor die MTO en twee gepantserde rewolwerblokkies. In die voorblad van die dak langs die lengte -as van die romp was daar 'n uitsny vir die ingangsklep van die bestuurder, regs daarvan was 'n luik om die voorste brandstoftenk te vul, links was 'n luginlaatluik. Aan die agterkant van die dak aan die linkerkant van die sy was daar 'n luik om water met 'n agterste pomp uit te gooi, 'n luik om die agterste brandstoftenk te vul en 'n pyp is gelas om die buitenste brandstoftenks aan die binnekant te koppel. Aan die regterkant van die sy was die luginlaatluik van die superaanjaer en die luik vir die afvoer van geskeide stof. Om dit te beskerm, is koeëlvaste stroke vasgesweis.
Die gelaste struktuur van die MTO -dak is gemaak van gerolde pantserplate en gegote sywande, aan die binnekant waarvan 'n uitwerpkas gesweis is. In die voorste deel van die verwyderbare dak was daar blindings bo die verkoelers, aan die linkerkant aan die kant - blindings bo die lugreiniger. Al die blindings was bedek met veiligheidsnette. Boonop was daar op die dak van die MTO luike om die olietenks van die enjin, transmissie- en verkoelingstelsel te vul, asook luike vir die installering van 'n klep wanneer 'n tenk onder die water gedryf word en vir die installering van 'n uitlaatstelsel -ontvanger en lamellen vir die omseilkanaal van die gasleiding. In die holte van die verwyderbare dak was daar 'n luik vir die inname van kompressor se koel lug. Alle luike is toegemaak met gepantserde deksels.
Om toegang tot die komponente en samestellings van die kragsentrale en ratkas te bied, is die dak met 'n hefboom-hefmeganisme tot 'n hoek van 29 ° 30 gelig.
Die onderkant van die tenk se romp is gelas van drie gestempelde pantserplate met 'n trogvormige deursnit. Vir die kompakte plasing van torsiestaaie en om die styfheid van die struktuur te verhoog, is langs- en dwarsstempels in die onderkant gemaak. Die voorkant van die onderkant het ook 'n stempel, wat die nodige hoogte bied om die bestuurder in 'n geveg te akkommodeer. Ses hakies van ophangings is aan elke kant aan die kante van die romp vasgesweis. In die bracket van die sesde veringseenheid aan die linkerkant was daar 'n luik vir die vrystelling van verbrandingsprodukte uit die verwarmer, wat deur 'n gepantserde deksel toegemaak is. Oorkant die hakies langs die lengte -as van die liggaam, is ses draaistangsteun vasgesweis in die uitsparings aan die onderkant. Aan die onderkant van die romp was daar ook luike wat met gepantserde proppe en deksels toegemaak was en bedoel was vir toegang tot die eenhede en gemeentes van die tenk tydens die onderhoud daarvan. Twee ronde gate is in die MTO -partisie gemaak: in die regterkant, aan die onderkant aan die kant - vir die uitlaat van die verwarmingsketelvlambuis, in die linker boonste deel - om die flens te sweis vir die installering van die waaier. Boonop bevat die baffel gate met geleidingsbusse en seëls (om die vereiste digtheid te verseker) vir die deurvoer van stuuraandrywings, pypleidings en elektriese drade.
Die rewolwer van die tenk was 'n gevormde gietstuk van gepantserde staal met 'n kragtige voorste deel, aan die boonste gedeelte waarvan 'n gestempelde dak en die liggaam van die basisbuis van die afstandsmeter -gesig gelas is, en 'n onderste plaat in die groef van die onderste deel. In die regter- en linkerhelftes van die voorste deel van die rewolwer was daar spesiale holtes gevul met aluminiumlegerings. Voor die toring was daar 'n omhulsel met 'n geslote omtrek vir die installering van 'n kanon. Boogwange is aan die syoppervlaktes van die omhulsel gelas, wat bedoel is om die binneste omhulsel te beskerm teen die spatsels van koeëls, om die omhulsel van die geweer te verseël en om die druk van die verbygaande skokgolf wat op die omslag inwerk, te verminder. In die boonste deel van die omhulsel is 'n boonste beskermende skild aan die gelaste stroke vasgemaak. Om die buitekant van die geweer vas te maak, is groewe aan die bokant en aan die kante van die omhulsel gelas, en aan die onderkant van die omhulsel - 'n staaf met gate vir boute. Regs van die omhulsel was 'n ovaal gat vir 'n koaksiale masjiengeweer, aan die linkerkant is 'n hakie gelas om 'n L-2AG soeklig en 'n buis te plaas om 'n elektriese draad daaraan te verskaf. Daar was spesiale uitsny in die toringliggaam voor die uitgangvensters van die afstandsmeter, wat die nodige sigbaarheid bied.
Tenktoring "Object 432"
In die regter helfte van die dak van die toring was 'n ronde gat waarin die antennemonteerflens gelas is, en agter dit was 'n uitsny vir die sweis van die basis van die bevelvoerder se koepel aan die toring.
In die linker helfte van die dak is twee ronde gate gemaak vir die montering van die afstandmeter se staaf en die skutter se waarnemingstoestel, asook twee halfsirkelvormige uitsparings. Die flens vir die montering van die TPN-1-gesig en die basis van die skut se luik is in die uitsparings vasgesweis. In die boonste gedeelte van die agterkant van die toring was daar 'n gat met 'n skroefdraad om 'n voetstuk vir kommunikasie met die landingsparty aan te sluit, twee bevestigingsmiddels vir die bevestiging van die kopligpyp en 'n opening vir die uitset van 'n elektriese draad, sowel as 'n rewolwer luik van die rewolwer.
Die toring is op 'n kogellager gemonteer, 'n hoekige kontaklager met 'n bedekte beweegbare skouerband, wat die balle met trapmeule op twee punte raak. Die boonste skouerband van die toringsteun is vasgemaak met skokabsorberende (rubber) busse aan die onderkant, die onderste - in die ringvormige groef van die dakplate voor en agter, en toringsstroke. Die gewrig van die onderste skouerband met die dakdele is met 'n rubberring verseël. Tussen die rewolwer en die onderste skouerband in die groef van die onderste skouerband is 'n rubbermanchet aangebring, vasgemaak met 'n nylonring, wat verhoed dat stof die gevegsruimte binnedring wanneer die tenk beweeg, water tydens onderwaterry, 'n skok golf en radioaktiewe stof in 'n kernontploffing.
Vir die installering en aftakeling van die toring is twee hake aan die voor- en agterdele vasgesweis, en een leuning aan die kante van die toring gelas. Boonop was daar in die agterste deel van die toring hakies, hakies, hakies vir die bevestiging van seile, omhulsels vir die verseëling van die lamellen oor die lugreiniger en die L-2AG-soeklig, asook hake vir die bevestiging van die OPVT-pypafvoerkabel om uit te put enjin uitlaatgasse.
Die tenk was toegerus met 'n PAZ -stelsel, wat saam met 'n gepantserde struktuur en permanent geïnstalleerde verseëlingstoestelle die bemanning en interne toerusting beskerm het teen die impak van die skokgolf van 'n kernontploffing as gevolg van bykomende verseëling van die voertuig met outomatiese sluiting van die voertuig alle openinge (ventilasieluike, lamellen oor die verkoeler en lugreiniger, gasblaasklappe en uitwerpkas, blaaskleppe). Permanente seëls het: kanon- en masjiengeweer omhelsings, rewolwer kogellager, MTO -skottel, luikdeksels van 'n bemanning en 'n nooduitgang, sowel as installasieplekke vir waarneming en gerigte toestelle.
Plaas die PAZ -stelsel toerusting in die "Object 432" tenk
Verseël die omhulsel van die kanon van die Object 432 -tenk. Sentrum - Verseël die PKT -koaksiale masjiengeweer van die Object 432 -tenk. Regs - meganisme om die luginlaatklep van die bestuurder toe te maak.
Pantserbeskerming van die tenkaanjaer "Object 432". Regs, bo - Outomatiese masjien van die AS -2 UA PPO -stelsel, geïnstalleer in die beheerkompartement op die boonste voorblad van die romp. Regs, onder - Installasie van 'n aanjaer in die Object 432 -tenk.
Installering van silinders met 'n blusmengsel "3, 5" van die UA PPO -stelsel in die strydkamer agter die rek met batterye. Regs - Stel 'n rookskerm op deur die Object 432 -tenk met behulp van die TDA -stelsel.
Beskerming teen vinnige neutrone is verskaf deur die installering van 'n spesiale anti-bestralingsmateriaal (voering) op grond van poliëtileen in die masjien. Bykomende beskerming vir die bevelvoerder en kanonnier was ook vertikaal geleë artillerie rondes, en vir die bestuurder - diesel, geleë in die linker en regter voorste tenks. Dit alles het 'n 16-voudige vermindering van die vlak van indringende straling moontlik gemaak. Daarbenewens is 'n 'val' sitplek ingevoer om die tenkbevelvoerder te beskerm. Toe die PP-3-squib van 'n spesiale meganisme geaktiveer word, sak die sitplek saam met die bevelvoerder neer onder die beskerming van die dikste pantser van die toring.
Om die bemanning te beskerm teen radioaktiewe stof wanneer die tenk gebiede van radioaktief besmette terrein oorkom, was dit die bedoeling om gesuiwerde lug met 'n aanjaer aan die vegkompartement te voorsien en oordruk (agterwater) in die bemande kompartemente te skep, wat verhoed dat stof deur die lekkasies dring van die romp en rewolwer van die voertuig. Die waaier was 'n sentrifugale waaier met traag skoonmaak van stowwerige lug in die rotor. Dit het verseker dat 'n oordruk van ten minste 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) en lugsuiwering van stof met ongeveer 98%ontstaan het.
Uitleg van die toerusting van die UA PPO -stelsel in die tenk "Object 432"
Benewens die gespesifiseerde toerusting, bevat die PAZ-stelsel 'n radiometriese beskermingseenheid RBZ-1M, 'n röntgenmeter DP-3B, MOD, sowel as die elektriese toerusting van die stelsel (elektriese motor van die MV-67-waaier, waaier en blaser beheer boks KUV -5, elektromagneet MOD, versmeltings van die pyrocartridges van die sluitmeganismes PP -3, ens.).
Die blus van die brand wat in die tenk uitgebreek het, is uitgevoer met behulp van 'n drievoudige UA PPO-stelsel wat in outomatiese, semi-outomatiese of handmatige modusse werk. Die stelsel het bestaan uit: 'n outomatiese masjien van die AS-2-stelsel, 'n aflosverspreidingsboks KRR-2, twee bokse KUV-5 vir die bestuur van die waaier en blaser, agt TD-1 temperatuursensors met spuitpunte, asook drie twee -liter silinders met die samestelling "3, 5", twee pypleidings, vier terugslagkleppe, 'n afstandknoppie (in die vegkompartement van die tenkbevelvoerder), 'n elektriese aandrywing en 'n mod. Om geringe brande te blus, was daar 'n handmatige brandblusser OU-2 (agter die sitplek van die tenkbevelvoerder aan boord van die kajuit).
Vir die opstel van rookskerms om die tenk te kamoefleer, was dit toegerus met 'n TDA-stelsel met veelvuldige aksies. Die rookventilasie is toegelaat om slegs aan te skakel as die motor beweeg en die enjin goed opgewarm is.
Die basis van die kragstasie van die tenk was 'n tweeslag-hoëspoed-diesel 5TDF met 'n krag van 515 kW (700 pk) teen 'n krukasnelheid van 3000 min-1. Die enjin was op drie punte vasgemaak met twee stewig vasgemaakte draaipunte en een draaipunt. Die installering van die enjin het geen belyning en verstelling ten opsigte van die transmissie -eenhede vereis nie. Die enjin is begin met behulp van 'n SG-10 aansitter-kragopwekker met 'n drywing van 10 kW (hoofmetode) of die gebruik van saamgeperste lug van twee vyf-liter lugsilinders (rugsteunmetode). Die silinders is gelaai vanaf die AK-150S-kompressor, wat deur die enjin aangedryf is. Indien nodig, kan die enjin gekombineer word (gelyktydig met 'n aansitter-kragopwekker en 'n lugontlading) of deur 'n sleepboot.
Diagram van die lugstartstelsel van die enjin van die tenk "Object 432". Sentrum - Koel- en verwarmingstelsel van die tenk "Object 432". Regs - Lugreinigingsstelsel van die enjin van die tenk "Object 432".
Elektriese fakkelverwarmer van die inlaat lug van die tenkmotor "Object 432". Sentrum - Smeerstelsel van die enjin van die tenk "Object 432". Regs is 'n sentrifugale lenspomp met 'n skakelklep wat gebruik word om die brandstoftenks van die Object 432 -tenk met brandstof te vul. Smeerstelsel van die enjin van die tenk "Object 432".
Om die kragsentrale op te warm voordat die enjin begin word en in 'n konstante toestand te bly om by lae omgewingstemperature te begin, is 'n verwarmingstelsel gebruik, gekombineer met die enjin se verkoelingstelsel. Die verwarmingstelsel het bestaan uit 'n klein mondstukverwarmer, 'n vlambuis van die olietenk, waterjasse van die enjin en olie-inspuitpomp MZN-2, 'n brandstofskakelaar en pypleidings. Toe die verwarmer aangeskakel word, is die enjin en die kragsentrales opgewarm
verhitte vloeistof, en die olies in die olietenk - deur die uitlaatgasse van die verwarmer. Daarbenewens is die lug wat in die enjinsilinders kom, verhit deur elektriese fakkelverhitting (om die motor te begin). Om die lug in die vegkompartement van die tenk in die winter te verhit, is 'n verwarmer (lugverwarmer) van die vegkompartement gebruik, wat op die ketelbeugel van die verwarmer geïnstalleer is en 'n enkele eenheid met die verwarmer gemaak het. Die verwarmer is aangeskakel met die skakelaar "Verwarming B / O" op die bestuurder se instrumentpaneel.
Die inhoud van die hoof (interne) brandstoftenks was 815 liter (links voor - 170 liter, regs voor - 165 liter, opgaartenk - 170 liter, links agter - 178 liter, agter regs - 132 liter), ekstra (drie brandstoftenks) aan die linkerskerm) - 330 liter. Die voorste brandstoftenks en die opgaartenk bestaan uit die voorste groep tenks, die agterste brandstoftenks en die buitenste - die agterste groep tenks. In hierdie geval kan die eksterne brandstoftenks van die agterste binneste tenks ontkoppel word deur 'n kraan aan die voorkant van die linker agterste brandstoftenk te gebruik. Interne brandstoftenks is van gestempelde staalplate gelas en binne -in bedek met bakelietvernis; die buitenste brandstoftenks was aluminium.
Brandstofproduksie is hoofsaaklik uit eksterne tenks (in serie gekoppel) uitgevoer en deur die agterste tenk, waarvan die pypleiding aan die klep gekoppel is om die eksterne tenks af te sluit. Die ontwikkeling van brandstof uit die voorste groep tenks is in die laaste beurt toegelaat weens die noodsaaklikheid om die bestuurder teen bestraling te beskerm.
Brandstofstelsel van die enjin van die tenk "Object 432"
Tanking van tenks met stilstaande en mobiele spesiale brandstofmiddels is uitgevoer met 'n geslote straal brandstof. In hierdie geval is die voorste groep tenks met brandstof deur die nek van die tenk gevul, die binneste tenks van die agterste groep - deur die vulnek van die linker agterste tenk, eksterne brandstoftenks - deur hul vulnekke.
Om die brandstoftenk van die tenk te vul, kan daar ook 'n vulstelsel gebruik word, wat bestaan uit 'n boogsentrifugale lenspomp, 'n skakelklep ('water' - 'brandstof'), 'n brandstoffilter en 'n verwyderbare brandstof wat in 'n houer met brandstof. Die tenk se kragreserwe op die snelweg by een vulstasie het 550-650 km bereik.
In die lugreinigingsstelsel is 'n enkelfase-kassetvrye sikloon-tipe lugreiniger (145 siklone van 'n horisontale rangskikking) met stofafvoer uit 'n stofversamelaar gebruik, wat aan die linkerkant in die MTO geïnstalleer is. Soos blyk uit die operasie, het dit nie die korrekte mate van lugsuiwering verskaf nie, wat een van die redes was vir die mislukking van die 5TDF -enjin voordat die gespesifiseerde hulpbron opgebruik is.
In die geforseerde smeringstelsel van die enjin (stelselvulkapasiteit 75 l) met 'n droë bak, is 'n sentrifugaalfilter met fyn olie gebruik wat aan die bokant van die motorblok vasgemaak is. 'N Deurlopende olievoorsiening aan die vryfonderdele is deur 'n drukoliepomp verskaf. Om 'n gegewe druk in die stelsel te skep in 'n wye reeks veranderings in die snelheid van die krukas van die enjin, was die inspuitingsoliepomp se kapasiteit 120 l / min.
Die enjinkoelsisteem is 'n vloeibare, geslote tipe met gedwonge sirkulasie van die koelmiddel en afvoer van koel lug deur die verkoelers. Die gebruik van 'n uitwerpverkoelingstelsel in die lugpad verseker die kompaktheid van die verkoelingstelsel, sy goeie selfregulering en 'n afname in die hoeveelheid hitte wat deur die tenk vrygestel word. Die vulstelsel van die verkoelingstelsel was 65 liter. Twee serie-gekoppelde en soortgelyke ontwerp-buisvormige verkoelers is in dieselfde vlak geïnstalleer in 'n uitwerpliggaam wat van die MTO geïsoleer is met 'n hellingshoek tot die horison van 4 ° in die rigting van die tenk. Die helling van die verkoelers verseker dat die koelmiddel heeltemal uit die stelsel dreineer.
Smeer- en hidrouliese skema vir die transmissie van die tenk "Object 432"
Uitwerper van die enjinkoelstelsel van die tenk "Object 432". Middel - Transmissie -eenheid (regs) van die Object 432 -tenk. Aan die regterkant - die laaste aandrywing en die dryfwiel met nie -verwyderbare ratwiele van die 432 Object -tenk.
Die onderstel van die tenk "Object 432"
Die meganiese planetêre transmissie het bestaan uit twee BKP's (links en regs), twee planetêre eindaandrywings en 'n smeringstelsel gekombineer met 'n hidrouliese servobestuurstelsel. Die transmissie bied 'n hoë gemiddelde spoed, goeie wendbaarheid en manoeuvreerbaarheid van die tenk. Die hoë doeltreffendheid daarvan het bygedra tot die verkryging van 'n groot kragreserwe, en die gebruik van 'n hidrouliese ratkasstelsel het die beheer van die tenk se beweging baie vergemaklik. Deur die bewegingsnelheid en trekkrag, draaie, rem en afskakeling van die enjin te verander, is sekere wrywingstoestelle in die BKP aangeskakel. Die beginsel van die draai van die tenk was om die rotasiesnelheid van een van die spore te verander deur die rat een stap laer in die BKP aan te skakel vanaf die kant van die agterkant.
Planetêre BKP met drie vryheidsgrade en met wrywingelemente wat in olie werk, het sewe ratte vorentoe en een agteruit. Links en regs BKP was nie uitruilbaar nie. Die laaste aandrywing (links en regs) was 'n planetêre koaksiale reduksierat van 'n gelaaide tipe (i = 5, 454). Elke BKP was stewig aan die finale aandrywing gekoppel en vorm die transmissie -eenheid. Die oordrag van wringkrag van die enjin na die dryfas van die BKP is uitgevoer met behulp van ratkoppelings. Die gemiddelde spoed van die tenk op grondpaaie bereik 40-45 km / h.
Die hidrouliese servobestuurstelsel vir transmissie -eenhede het hidrouliese servo -aandrywe van die transmissiepedaal en stuurhefbome ingesluit, wat volgens die drukreguleerderbeginsel funksioneer, en 'n hidrouliese servo -aandrywing van die ratkieshendel, wat volgens die "Aan / Uit" werk beginsel. Die remme word meganies aangedryf, met 'n servomeganisme.
In die onderstel het die veringstelsel 'n individuele torsiestangvering met koaksiale torsie-asse en dubbelwerkende suier hidrouliese skokbrekers op die eerste, tweede en sesde veringseenhede gebruik, sowel as stewige stop vir die eerste, vyfde en sesde veringseenhede. Die skagte van die linker- en regterveringstelsels was nie verwisselbaar nie.
Die propeller bestaan uit twee toonaangewende lantern-wiele met ruspes, twee gegote geleide wiele met krukwormmeganismes om die spore te span, 12 dubbele steun en agt enkelbandsteunrollers met interne skokabsorbering, asook twee kleinskakelspore met parallelle tik RMSh.
Die dryfwiele het gegote nawe, waarna tandwiele vasgesweis is, met getye wat die sywaartse beweging van die spore op die dryfwiel beperk het en nie toegelaat het dat die ruspe val nie. Om te verhoed dat die spoor van die dryfwiel na die kant van die kant val, is twee buffers aan die agterkant van die romp gelas. Om die dryfwiele van vuil en sneeu skoon te maak, is modderreinigers aan die hakies van die rystoppe van die balanseerders van die agterste padrolle vasgemaak.
Uitsig oor die dryfwiel met nie-verwyderbare tandvellings, die vuilreiniger van die dryfwiel, die stop van die sesde padrol, ondersteunings- en steunrollers met interne skokabsorbering en 'n teleskopiese skokbreker aan die stuurboordkant van die Object 432-tenk. Aan die regterkant - Uitsig op die all -metal loopwiel, rystop van die eerste padrol, ondersteunings- en steunrollers en teleskopiese skokbrekers aan die stuurboordkant van die Object 432 -tenk.
Draerrol met interne waardevermindering van die Object 432 -tenk. Aan die regterkant - Spoorskakels van die spore vanaf die RMSh van die tenk "Object 432".
Installering van 'n lamellen seël oor die lugreiniger en 'n meganisme om die uitlaatpyp uit die OPVT -stel van die Object 432 -tenk te stort. Aan die regterkant - 'n streng sentrifugale lenspomp en die installering daarvan in die MTO -tenk "Object 432".
Plasing van elektriese toerusting in die toring en in die romp van die tenk "Object 432"
Die oorkom van die tenk "Object 432" waterhindernis met geïnstalleerde OPVT
Plasing van die afneembare deel van die OPVT -stel op die toring en die dak van die MTO -tenk "Object 432" vir vervoer
Op die kort asse van die krukmeganismes van die ruspe se spanmeganismes is 'n boksvormige geleide wiele met dubbele skyfvormige gidse geïnstalleer met 'n bolvormige wurmrat. Die linker- en regterspoorspanners was nie uitruilbaar nie. 'N Ratkas met 'n toerenteller is in die regte spanningsmeganisme gemonteer, en 'n ratkas met 'n elektro-snelheidsmeter is in die linker een gemonteer.
Elke spoorrol bestaan uit 'n staalnaaf, 'n gestempelde staalrand (in twee helftes gelas), twee buiteskyfies (om gewig te verminder, die skywe is gemaak van 'n aluminiumlegering) met gevulkaniseerde rubberringe (skokbrekers) en 'n koppelmoer. Aan die binnekant van die baanrol is 'n labirint seëlring aan die naaf langs die omtrek gelas. Om die sterkte te verhoog, is die vellings van die baanrollers spesiaal verwerk deur met 'n roller te knur om 'n buitenste laag "verharding" te vorm. Op die as van die balancer is die ondersteuningsrol geïnstalleer op 'n afgeronde, ongereguleerde laer met 'n dubbele ry, wat met 'n moer op die as gesluit was en van buite af gesluit was deur 'n gepantserde deksel.
Die draerrol bestaan uit 'n staalrand en 'n rubberring (skokbreker) wat van binne gevulkaniseer is. Die ring het agt gate vir die penne van die dekboute, in die gate waarvan twee kogellagers geïnstalleer is toe die rol op die hakeas gemonteer is.
Ruspes 540 mm breed is saamgestel uit 78 spore elk. Die spoor van die ruspe het bestaan uit twee gestempelde staalskakels en twee vingers met rubberringe daarop gevulkaniseer. Die spore is met mekaar verbind deur middel van twee hakies, 'n kam, 'n skoen, twee sluitwiggies en vier boute, wat voorkom dat hulle spontaan losskroef deur die bout (opsie 1) te klink of die kopsteun van die bout te slaan (opsie 2). Die gemiddelde gronddruk was 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Die elektriese toerusting van die masjien is vervaardig volgens 'n enkeldraadskema, behalwe vir die noodbeligting. Die nominale spanning van die boordnetwerk was 24-28,5 V (in die beginmodus-48 V). Die bronne van elektrisiteit was vier 12ST-70M aansitterbatterye met 'n totale kapasiteit van 280 Ah en 'n SG-10 aansittergenerator met 'n kapasiteit van 10 kW wanneer hulle in 'n kragopwekker werk. Die omskakeling van die batterye van 24 na 48 V en terug na die elektriese stroombaan van die aansittergenerator toe die enjin begin word, is uitgevoer deur die RSG-10M-aflos.
Die verbruikers van elektriese energie het ingesluit: die SG-10-aansittergenerator wanneer dit in die aansitmodus werk; wapenstabilisator; laai meganisme; elektriese motors van 'n uitlaatwaaier, 'n waaier vir die bestuurder, oliepompe vir die enjin en sleepboot, waterpompe, 'n verwarmer en verwarming vir die bemanningsruimte en TPD; nagwaarnemingstoestelle; verwarmers van toestelle; beligtings- en ligseinstelle; klanksein; koersaanwyser; PAZ en UA PPO stelsels; maniere van kommunikasie; begin spoel en bougie, ens.
Vir eksterne radiokommunikasie gebruik die tenk 'n ultra-kortgolf tenkradiostasie R-123 (geleë in die gevegsruimte regs van die bevelvoerder), en vir interne kommunikasie-TPU R-124.
Om waterhindernisse langs die bodem van die reservoir tot 5 m diep te oorkom, was die tenk van die Object 432 toegerus met 'n OPVT, wat verwyderbare en permanent geïnstalleerde eenhede insluit. Laasgenoemde het die romp- en rewolwer seëls, geweerwapenbeskerming, uitlaatgasomleidingslappe, dryf na die rookgasklep en na die lugreiniger se ejektor seëlklep, twee lenspompe (elk met 'n inhoud van 100 l / min), 'n gyrokompas en elektriese toerusting. Die OPVT-stel bevat ook drie AT-1-isolasie-toestelle wat in die tenk gebêre is.
By die voorbereiding van die tenk om die waterhindernis te oorkom, is die volgende addisioneel daarop gemonteer: 'n luchttoevoerpyp, 'n enjinuitlaatpyp (uitlaat), 'n uitlaatklep, 'n lamellen seël bokant die lugreiniger, 'n lugreiniger -ejektor seël, 'n MTO ventilasiegat seël, 'n geweer seël seël, 'n koaksiale masjiengeweer seël, 'n klep vir die afvoer van water uit 'n gasleiding, terugsluitkleppe vir waterpompe, clips vir die bevestiging van die handvatsel van die blind drive backstage. Dit het die bemanning 45 minute geneem om hierdie toerusting te installeer. Die motor se beweging langs die onderkant van die reservoir is in 1ste rat uitgevoer. Die handhawing van 'n gegewe bewegingsrigting is verseker met behulp van die GPK-59-gyrokompas en radiokommunikasie met die kop van die kruising aan die oewer.
Nadat u die waterversperring oorgesteek het, was die tyd wat nodig was om die tenk vir onmiddellike afvuur voor te berei, slegs 1 minuut.
Onder normale werksomstandighede is verwyderbare OPVT -eenhede gelê en vasgemaak aan die buitekant van die tenk op gevestigde plekke.
Tydens produksie in 1964-1965 tenk "Object 432" ondergaan voortdurend modernisering wat daarop gemik is om die betroubaarheid van die werk te verhoog en die lewensduur van sy hoofkomponente en samestellings te verhoog, sowel as gevegs- en tegniese eienskappe. Hier is die belangrikste maatreëls wat geïmplementeer word.
Deur bewapening:
- uitsluiting van die "insakking" van die geweer en die vassteek daarvan in die grond;
- verbetering en verfyning van die ontwerp van die stabiliseerder van die hoofwapen "Lilac";
-bekendstelling van 'n skaal vir 'n hoë-plofbare fragmentasieprojektiel in die TPD-43 afstandsmeter-sig;
- verhoog die betroubaarheid van die laaimeganisme (uitgesluit die nie-vang van die palet en die vassteek daarvan in die vanger, die palet wat uit die val val, sowel as die vaag werking van die blokkering van die ketting);
- verminder die stof van die laaimeganisme;
- die verhoging van die sterkte van die laaie van die laaimeganisme;
- uitskakeling van mislukkings teen ammunisie;
- verander die ventilasiestelsel van die gevegskamer.
Algemene siening van die tenk "Object 432" wat in September 1964 vervaardig is
Uitgawe van tenk "Object 432" vanaf September 1964
Algemene siening van die tenk "Object 432" wat in 1965 vervaardig is
Vir wapenbeskerming:
- verhoogde wapenbeskerming (uitgesluit die ricochet van skulpe in die rewolwer wanneer daar op die voertuig afgevuur word) as gevolg van die bekendstelling van 'n pantserplaat op die boonste voorkant van die romp (vanaf Julie 1964) en op die wangbene van die dak van die bedieningspaneel kompartement, die sogenaamde "wenkbroue" (vanaf September 1964).);
- die bekendstelling van pantserplate ter versterking van die voorkant van die stamp van die rande (vanaf Julie 1964);
- installering van anti-kumulatiewe skilde (skerms) sedert 1965 (slegs in gevegstoestande op 'n tenk gemonteer). Drie regter- en drie linkerkantklappe (draai) is aan die ooreenstemmende skerms aan die voorkant van die tenk vasgemaak, die voorste (links en regs) kleppe - op die voorste vou modderflappe en die agterste kleppe (links en regs) - op die stofklappe aan die voorkant gemonteer op stutte. In die werkende (gevegsposisie) is die roterende syflappe teen 'n hoek van ongeveer 70-75 ° teen die spatbord van die tenk geïnstalleer.
Per enjin:
- die verhoging van die betroubaarheid van die blaser, ratelkoppeling, toerusting vir brandstoftoevoer, waterpomp seëls en ander eenhede en samestellings;
- verseker betroubare enjinopstart by lae omgewingstemperature;
- 'n verlenging van die lewensduur van die enjin van 150 tot 300 uur;
- verbetering van die lugskoonmaakstelsel;
- die verbetering van die betroubaarheid van die verwarmer by lae omgewingstemperature;
- vermindering in olie- en brandstofverbruik (die gespesifiseerde een met 20-30%oorskry).
Deur oordrag:
- die verbetering van die betroubaarheid van die BKP (vir wrywingselemente F2, F6 en F6);
- verbeterde verseëling van finale dryf.
Op die onderstel:
- die uitskakeling van die breek van die tandwiel en die oorgang na verwyderbare ratvellings (vanaf die tweede helfte van 1964);
- die verbetering van die betroubaarheid van die padwiele (die vernietiging van rubberskokbrekers en staalvelde) en die draweerstand van die draagwiele;
- vermindering van die spoorsny (eliminasie van krake tussen hakies en breek van boute en penne);
- uitsluiting van spore wat van die dryfwiele af val, oorverhitting van hidrouliese skokbrekers en afbreek van torsie -as en skeur van hul stutte (1, 5 en 6).
Daarbenewens is 'n aantal maatreëls uitgevoer op die UA PPO -stelsel, indien moontlik, die oorgang van die bestuurder van die beheerkompartement na die geveg op enige posisie van die toring, sowel as om die diepte van die ford te vergroot, sonder vooraf voorbereiding van die masjien.
Vir 'n meer gerieflike ligging van die landing aan die kante van die toring, in plaas van een, het hulle begin om twee leunings te installeer.
Die ontwerp van die dryfwiel met verwyderbare ratwiele van die tenk "Object 432". Regs-Skema vir installering van boord-anti-kumulatiewe skilde (skerms) op die tenk "Object 432".
Tank "Object 432" met anti-kumulatiewe skilde (skerms) geïnstalleer in die opbergplek
Tenk "Object 432" vervaardig in 1964. Fig. A. Shepsa
Tenk "Object 432" op militêre proewe. 1964-1965 Rys. A. Shepsa
