Die wêreldwye oorlog teen 'internasionale terrorisme' wat in die 21ste eeu begin het, het die belangstelling in ligte 'anti-opstand'-aanvalsvliegtuie grootliks aangewakker. In baie lande is begin met die skep van nuwe en aanpassings vir die doelwitte van bestaande opleiding, ligte vervoer en landbouvliegtuie.
Een van die interessantste masjiene vir hierdie doel was die Suid -Afrikaanse ligte verkennings- en strydvliegtuie wat tans getoets word - AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft).
Verkennings- en aanvalgevegvliegtuie AHRLAC
Hierdie tweesitplek-vliegtuig met 'n lengte van 10,5 m en 'n vlerkspan van 12 m word aangedryf deur 'n Pratt-Whitney Canada PT6A-66 turboprop-enjin met 950 pk. Die eienaardigheid van hierdie vysokoplane is 'n gevurkte stert en 'n stootskroef wat aan die agterkant van die romp geleë is.
Met 'n opstyggewig van ongeveer 4000 kg, behoort die beplande gewig van die gevegslading op ses hardpunte meer as 800 kg te wees. 'N Kanon van 20 mm word gebruik as 'n ingeboude bewapening. Die onderste deel van die vliegtuig se romp is ontwerp as 'n "gelyke houer" om vinnig te verander vir verskillende toerusting.
Met 'n volle gevegslading behoort die vliegtuig 'n opstygafstand van 550 m te hê. Die maksimum spoed van die vliegtuig is ongeveer 500 km / h, die plafon 9500 m, en die vliegafstand is 2100 km met 'n volle interne brandstoftoevoer (dit is ook moontlik om twee buiteboordtenks te gebruik). Die duur van patrollering in die lug moet tot 7, 5 - 10 uur wees.
AHRLAC is 'n apparaat van die toenemend gewilde konsep van "bemande UAV" en is ontwerp om 'n wye reeks verkenning, toesig, patrollering en stakings teen gronddoelwitte in teenopstand op te los. Hierdie konsep behels die skepping van 'n vliegtuig met 'n ligte aanval, waarvan die koste vergelykbaar is met die koste van die bestuur van 'n middelklas-hommeltuig. Terselfdertyd moet die tyd van patrollering in die lug en die vermoëns van toerusting vir verkenning, toesig en data -oordrag op afstand gepas of selfs beter wees as dié van onbemande lugvoertuie.
Vir vliegtuie wat teen ongevalle onlangs geskep is, is 'n kenmerkende kenmerk die installering van navigasie-, soek- en verkennings- en kommunikasietoerusting waarmee hulle te alle tye van die dag kan werk, asook om die videobeeld wat van die kameras ontvang is, in reële tyd uit te saai. Wat die vernietigingsmiddels betref, het die klem begin lê op geleide hoë-presisie-ammunisie.
Die ligte teenopstandsvliegtuig Cessna AC-208 Combat Caravan wat deur Alliant Techsystems geskep is, stem volledig ooreen met hierdie eienskappe. Die vliegtuig is ontwikkel onder 'n kontrak met die Amerikaanse regering vir die herbewapening van die Irakse lugmag. Dit is gebaseer op die Cessna 208 Grand Caravan, 'n enkelmotorige turboprop-algemene vliegtuig.
Cessna AC-208 Combat Caravan
Die avionika van hierdie vliegtuig maak dit moontlik om die take van 'n spesifieke opto-elektroniese lugverkenning uit te voer en hoë presisie vliegtuigwapens te gebruik. Dit bevat: 'n klein digitale rekenaartoestel, 'n opto-elektroniese stelsel (kleur vroeë waarskuwingskamera, infrarooi kamera, laserafstandmeter en laserwyser), 18-duim-taktiese situasie-aanwyser, LCD-skerms in kleur, toerusting vir data-oordraglyne na bevelposte, VHF radiostasie, ens.
Die vliegtuig met 'n opstyggewig van 3,629 kg word aangedryf deur 'n ekonomiese Pratt-Whitney Canada PT6A-114A turboprop-enjin met 'n drywing van 675 pk. Patrollietyd in die lug is ongeveer 4,5 uur. Die maksimum spoed is ongeveer 350 km / h. Dit is moontlik om te werk vanaf aanloopbane met 'n lengte van minstens 600 meter.
Hierdie vliegtuig, wat sedert 2009 in werking is, implementeer die konsep van 'n lugkommando en verkenningspos met die moontlikheid om, indien nodig, onafhanklike aanvalle met presisie -wapens te lewer.
Twee AGM-114M / K Hellfire-lug-tot-grond-missiele wat van ondervlerkmaste hang, word as wapens gebruik. Die kajuit is toegerus met ballistiese panele om die bemanning teen handwapens te beskerm. Irakse amptenare het gesê geleide wapens is nodig om kollaterale skade deur lugaanvalle teen opstandelinge te vermy.
In 2009 is die AT-802U-ligte aanvalsvliegtuig op die Paris Air Show aangebied. Die vliegtuig is geskep op grond van die Amerikaanse AT-802 Air Tractor tweesitplek landbouvliegtuie, wat sedert 1993 vervaardig is. Met 'n opstyggewig van 7257 kg bereik die vliegtuig 'n snelheid van tot 370 km / h. Pratt-Whitney Canada PT6A-67F 1600 pk enjin Die totale kapasiteit van die brandstofstelsel laat patrollie vir meer as 10 uur toe.
AT-802U
Dit verskil van die basiese weergawe van die AT-802U in sy gepantserde enjin en kajuit, 'n verseëlde brandstoftenk en 'n versterkte romp en vlerke. Die kompleks van wapens en spesiale toerusting AT-802U is ontwikkel en geïnstalleer deur spesialiste van die IOMAX-onderneming (Mooresville, Noord-Carolina).
Daar is ses hardpunte onder die vleuel om wapens te akkommodeer. Dit is moontlik om NAR -blokke en bomme op te skort wat tot 226 kg weeg. Houers met drie-loop GAU-19 / A "Gatling" masjiengewere van 12, 7 mm kaliber word gebruik as masjiengeweer. Die totale gewig van wapens kan 4000 kg bereik.
Vir die gebruik van lug-tot-grond missiele met laserbegeleiding soos AGM-114M Hellfire II en DAGR (Direct Attack Guided Rocket), is die vliegtuig toegerus met 'n AN / AAQ 33 "Sniper-XR" opto-elektroniese waarnemingstelsel van die Lockheed -Martinemaatskappy wat in sigbare en IR -bande werk. Die stelsel sal die bemanning in staat stel om grond- (oppervlakte) teikens te soek, op te spoor, te herken en outomaties op te spoor op 'n afstand van 15-20 km in enige weerstoestande en tyd van die dag, hul laserverligting en begeleiding van geleide vliegtuigwapens.
Die vliegtuig is toegerus met 'n veilige kommunikasielyn waarmee beelde in reële tyd oorgedra kan word. Die voertuig is toegerus met 'n waarskuwingstelsel vir raketlanseer met outomatiese uitstoot van "hittevalle" en elektroniese teenmaatreëls AAR-47 / ALE-47.
Die Air Tractor AT-802U-vliegtuig het veldproewe in Colombia teen plaaslike linkse rebelle en kokaïen dwelmbase suksesvol voltooi. Ingevolge die kontrak van 2009 is 24 vliegtuie by die VAE afgelewer en nog ses Air Tractor AT-802U's in die weergawe van toesigvliegtuie moet aan Jordanië afgelewer word. Die regerings van Afghanistan, Irak en Jemen toon ook belangstelling in hierdie voertuig.
Die Amerikaanse maatskappy IOMAX, wat voorheen die bewapeningstelsel vir die Air Tractor AT-802U-verkennings- en stakingvliegtuie ontwikkel het, werk nou aan die skep van 'n soortgelyke verkennings- en stakingvoertuig gebaseer op die Thrush 710-vliegtuie van die mededingende landbouvliegtuigvervaardiger Thrush Aircraft van Albany (Georgia). … 'N Gevegsvliegtuig gebaseer op die Thrush 710, aangewys as Archangel (Block 3) Border Patrol Aircraft (BPA), wat sedert November 2012 deur IOMAX bedryf word.
Aartsengel BPA
Die Air Tractor AT-802 en Thrush 710 is variante van feitlik dieselfde vliegtuie wat deur Leland Snow in die 1950's ontwerp is, en die voorkoms en kenmerke van albei vliegtuie is baie dieselfde. Die Thrush 710 -vliegtuig het 'n effens hoër spoed (35 km / h) op hoogte, en gee 'n effens beter verhouding van wapengewig en brandstofvermoë. Die aartsengel met 'n opstyggewig van 6715 kg het 'n kruissnelheid van 324 km / h op 'n reikafstand van 2500 km.
Die vliegtuig kan tot ses AGM-114 Hellfire-missiele, tot 16 70 mm Cirit-missiele met 'n laserleidingstelsel, tot ses Paveway II / III / IV of JDAM UAB's op sy ses ondervlieghardpunte.
Aartsengel BPA is toegerus met 'n houer met 'n elektro-optiese rewolwer vervaardig deur FLIR Systems, 'n elektroniese verkenningstelsel en 'n sintetiese diafragma-radar. Die tweesitplek-tandem-kajuit is toegerus met drie 6-duim-kleur-multifunksionele skerms by die vlieënier in die voorste kajuit, en een 6-duim- en een 12-duim (vir toesig- en doelwitstelsels) aanwysers by die bestuurder in die agterste kajuit. Die kajuit het dubbele kontroles.
Anders as die AT-802U-vliegtuie, wat meer bedoel is vir nabye lugondersteuning en teenopstanders wat ongeleide wapens gebruik, is die Aartsengel ontwerp as 'n platform vir verkenning, monitering en die gebruik van hoë-presisie ammunisie op hoogtes van 3000 tot 6000 meter, en tussen 3 en 10 km van die teiken af. Die skeppers van die vliegtuig glo dat die waarskynlikheid van oorlewing van lae-snelheid vliegtuie, soos die Air Tractor, in tipiese take van nabye lugondersteuning met behulp van "melee-wapens" in die teenwoordigheid van moderne MANPADS en lugafweerstelsels gelei deur radars, is baie laag. Daarom word die klem gelê op die 'afgeleë' gebruik van geleide hoëpresisie-ammunisie, buite die effektiewe vuurvuurgebied, wanneer die teikens van die aartsengel getref word.
Aartsengel Blok 3 Grenspatrollie Vliegtuie ligte turboprop-patrollievliegtuie neem tans deel aan 'n tender wat deur die Filippynse regering aangekondig is om die verouderde Rockwell OV-10 Bronco-teenopstandsvliegtuie te vervang. Die Filippyne is van voorneme om ses nabygeleë ondersteuningsvliegtuie aan te koop vir 'n totaal van $ 114 miljoen. Aartsengel se mededingers is die Brasiliaanse Super Tucano-aanvalsvliegtuig, die American Beechcraft AT-6 Texan II en die Switserse Pilatus PC-21.
Die aartsengel kan meer wapens op eksterne tuie dra as enige mededinger. Die motor se koste beloop ongeveer $ 8 miljoen, wat aansienlik laer is as die Super Tucano ($ 12-13 miljoen).
Die ligte turbo-gevegsvliegtuig "Scorpion", wat tans in die Verenigde State getoets word, het 'n uitgesproke "anti-guerrilla" oriëntasie.
Ligte turbojet -gevegsvliegtuig "Scorpion"
Volgens die ontwikkelaar van Textron AirLand, is die nuwe vliegtuig bedoel vir gebruik in plaaslike konflikte, grensbeskerming, op die gebied van maritieme patrollie, in die stryd teen dwelms.
Die Scorpion het 'n instelbare binnekamer wat gebruik kan word om wapens, sensors of ekstra brandstof te huisves. Die kompartement het 'n volume vir 'n vragvrag van 1362 kg. Die vliegtuig het ses ondervlerkeenhede vir die opskorting van wapens of brandstoftenks met 'n totale gewig van ongeveer 3000 kg. Die maksimum opstyggewig van die vliegtuig is 9600 kg, die reikafstand is 4440 km. Die kragstasie van die vliegtuig bestaan uit twee Honeywell TFE731 turbo -enjins met 'n totale stukrag van ongeveer 835,6 kN.
As 'n koper gevind word, kan die vliegtuig reeds in 2015 in serieproduksie begin.
Die "anti-opstand" kan ten volle die AC-130 "gewerskepe" in diens in die Verenigde State insluit, gewapen met 25 mm, 40 mm en 105 mm gewere.
AS-130
'N Ander gewapende vliegtuig gebaseer op die C-130 Hercules was die MC-130W Combat Spear ondersteuningsvliegtuie.
MC-130W Combat Spear
Vier eskaders, gewapen met die MS-130, word gebruik vir diep aanvalle in die dieptes van vyandelike gebied om mense en vrag tydens spesiale operasies te lewer of te ontvang.
Afhangende van die taak wat uitgevoer word, kan dit toegerus word met 'n 30 mm Bushmaster-kanon en Hellfire-missiele.
Onlangs was daar 'n neiging om 'anti-opstand'-voertuie te skep wat gebaseer is op medium, ligte militêre vervoer en multifunksionele vliegtuie deur vinnig gemonteerde modules met artillerie-wapens, ophangmiddels vir hoë presisie ligte ammunisie en gepaste verkennings- en begeleidingstoerusting daarop te installeer..
'N Treffende voorbeeld van belangstelling in sulke masjiene is die MC-27J wat op die Farnborough-lugskou gewys word. Dit is gebaseer op die militêre vervoervliegtuig C-27J Spartan.
MC-27J
Die 'hoofkaliber' van hierdie gewapende vliegtuig is die 30 mm-outomatiese geweer ATK GAU-23, wat 'n wysiging is van die Mk 44 Bushmaster-geweer.
Die artilleriestelsel is in die vragkompartement van die vliegtuig gemonteer. Die brand word van die vragdeur aan die hawekant af gebring.
Op die bladsye van "Military Review" is die mening herhaaldelik uitgespreek oor die nutteloosheid van bemande "anti-guerrilla" -lugvaart en die na bewering onvermydelike dreigende vervanging van ligte aanvalvliegtuie en "gunships" deur hommeltuie en vinniger en beter beskermde aanvalsvliegtuie. In die praktyk is die teenoorgestelde egter waar.
In die Verenigde State word dus binnekort beplan om die laaste wat in diens was met die 'klassieke' aanvalsvliegtuig A-10 'Thunderbolt-2' af te skryf. Die weddenskap op gewapende hommeltuie van die 'middelklas', soos die MQ-1 Predator en MQ-9 Reaper, het homself nie heeltemal geregverdig nie.
Die onvoorwaardelike voordele van die UAV is laer bedryfskoste en die afwesigheid van die risiko van dood of vang van die vlieënier in die geval van 'n skietery. Terselfdertyd was die verliese van hommeltuie in die gebiede van vyandighede baie beduidend. Volgens die Amerikaanse weermag het meer as 70 MQ-1 / RQ-1 roofdiere sedert 2010 verlore gegaan. In dieselfde 2010 het elke Predator die Amerikaanse departement van verdediging $ 4,03 miljoen gekos. Dit wil sê, die geld wat op relatief lae bedryfskoste bespaar is, word grootliks gebruik om nuwe UAV's te koop om die verlore te vervang.
Strike-hommeltuie wat lank kan patrolleer, was 'n baie suksesvolle hulpmiddel om leiers van Al-Qaeda uit te skakel, maar die klein ammunisielading aan boord (twee AGM-114 Hellfire) laat nie veelvuldige teikens vernietig of vyandelike optrede belemmer nie. Boonop is hierdie missiele, weens die onvoldoende massa van die kernkop, ondoeltreffend teen grotte en sterk kapitaalstrukture. Die kommunikasie- en datatransmissielyne van Amerikaanse UAV's was kwesbaar vir inmenging en onderskeping van uitsaai -inligting. Die onvermoë van aanvalshommels, indien nodig, om skerp lugafweer-maneuvers uit te voer en die maksimum ligtheid van die struktuur maak hulle baie kwesbaar, selfs in geval van geringe skade.
'N Belangrike faktor is die hoë drakrag van ligte aanvalsvliegtuie in vergelyking met UAV's, volgens hierdie aanwyser word hulle slegs oortref deur die strategiese onbemande verkenningsvliegtuig RQ-4 "Global Hawk". Wat die hulpbron en sterkte van die vliegtuigraamwerk, buigsaamheid van gebruik en weerstand teen skade betref, is bemande vliegtuie steeds aansienlik beter as onbemande vliegtuie.
Moderne UAV's, hul toerusting aan boord, bevelposte en sagteware word beskou as 'kritieke tegnologie', wat die Verenigde State uiters huiwerig is om te deel. Daarom is dit makliker vir die Amerikaners om hul bondgenote in die 'anti-terroriste oorlog' van ligte 'anti-guerrilla' aanvalvliegtuie te voorsien, waaruit dit moontlik is om 'n groter spektrum lugvaartwapens as UAV's te gebruik.
