Japan, wat 'n 'oënskynlik' vredeliewende staat is wat geen militarisme het nie en 'n bepaling in die Grondwet het wat die gebruik van militêre mag as 'n politieke instrument verbied, het nietemin 'n kragtige militêre industrie en groot en goed toegeruste weermag, wat formeel oorweeg word die selfverdedigingsmagte.
Hier is 'n paar voorbeelde om laasgenoemde te kenmerk.
Die aantal oorlogskepe in die verre see- en oseaangebiede van die maritieme selfverdedigingsmagte is dus groter as in alle Russiese vloote saam. Japan beskik ook oor die grootste anti-duikbootvliegtuie ter wêreld ná die Verenigde State. Nóg Brittanje, Frankryk, of 'n ander land as die Verenigde State kan selfs in hierdie parameter met Japan vergelyk word.
En as die Verenigde State Japan, wat die aantal basiese patrollievliegtuie betref, oortref, dan is dit 'n ope vraag wie beter is as wie.
Uit die oogpunt van die beoordeling van wat die werklike militêr-industriële potensiaal van Japan is, word baie inligting verskaf deur een van die mees ambisieuse militêre projekte van hierdie land-die basiese Kawasaki P-1 patrollievliegtuie. Die grootste, en waarskynlik die mees tegnies gevorderde anti-duikboot- en patrollievliegtuig ter wêreld.
Kom ons maak kennis met hierdie motor.
Na 'n nederlaag in die Tweede Wêreldoorlog en beset deur die Verenigde State, verloor Japan jare lank onafhanklikheid in sy beleid en militêre ontwikkeling. Laasgenoemde word weerspieël, onder meer in die sterk 'vooroordeel' van die vloot van die selfverdedigingsmagte teen oorlogsvoering teen duikbote. Hierdie 'wanbalans' het nie uit die niet ontstaan nie - net so 'n bondgenoot naby die USSR was nodig deur die eienaars van die Japannese - die Amerikaners. Dit was nodig omdat die Sowjetunie 'n ewe sterk rol in die duikbootvloot gemaak het, en sodat die Amerikaanse vloot teen die Sowjet-vloot kon veg sonder om buitensporige hulpbronne na die verdedigingsmagte teen die duikboot af te lei, het die Amerikaanse satelliet Japan sulke magte opgehef op eie koste …
Hierdie magte het onder meer basispatrollievliegtuie ingesluit, gewapen met anti-duikbootvliegtuie.
Aanvanklik het Japan eenvoudig verouderde tegnologie van die Amerikaners ontvang. Maar in die vyftigerjare het alles verander-die Japannese konsortium Kawasaki het begin werk aan die verkryging van 'n lisensie vir die vervaardiging van die P-2 Neptunus-duikbootvliegtuie wat reeds aan die selfverdedigingsmagte bekend was. Sedert 1965 het die Japannese "Neptunes", wat bymekaar gekom het, die vloot begin betree en tot 1982 het die vloot van die selfverdedigingsmagte 65 van hierdie voertuie ontvang wat in Japan bymekaargemaak is met behulp van Japannese komponente.
Sedert 1981 begin die proses om hierdie vliegtuie met P-3 Orion-vliegtuie te vervang. Dit is hierdie masjiene wat tot vandag toe die ruggraat van die Japannese basispatrollievliegtuie uitmaak. Wat hul taktiese en tegniese eienskappe betref, verskil die Japanese Orions nie van die Amerikaanse nie.
Sedert die 90's het daar egter nuwe neigings verskyn in die skepping van gevegsvliegtuie, insluitend vlootvliegtuie.
Eerstens het die VSA 'n deurbraak gemaak in metodes vir radaropsporing van versteurings op die seevlak wat veroorsaak word deur 'n duikboot wat onder water beweeg. Dit is al baie keer geskryf., en ons sal onsself nie herhaal nie.
Tweedens het die metodes vir die verwerking van inligting wat die vliegtuig deur verskillende kanale versamel het - radar, termies, akoesties en ander - vorentoe gekom. As die operateurs van die anti-duikbootkompleks vroeër onafhanklik gevolgtrekkings moes maak uit die analoog seine op die radarskerms en primitiewe hitte-rigtingvinders, en die akoestiek aandagtig moes luister na die geluide wat deur hidroakustiese boeie oorgedra word, nou die boordrekenaar Die kompleks van die vliegtuie het die seine wat van verskillende soektogstelsels afkomstig was, onafhanklik "opgesplit", dit in 'n grafiese vorm omgeskakel, die interferensie afgesny en gereedgemaakte sones van die beweerde ligging van die duikboot aan die operateurs op die taktiese skerm vertoon. Dit het net oorgebly om oor hierdie punt te vlieg en 'n boei daar te laat val vir beheer.
Die ontwikkeling van radars het vorentoe gekom, aktiewe gefaseerde antenna -skikkings het verskyn, waarvan Japan een van die wêreldleiers was en steeds is.
Dit was onmoontlik om die Orions op te gradeer sodat al hierdie rykdom aan boord kon pas. Die rekenaarkompleks alleen het belowe om al die vrye ruimte binne te eet, en 'n volwaardige radar van die vlak wat Japan kon bekostig, pas eenvoudig glad nie op die vliegtuig nie, en in 2001 begin Kawasaki aan 'n nuwe masjien.
Die projek het die naam R-X gekry.
Teen daardie tyd was die Japannese industrie reeds beknop binne die bestaande raamwerk, en benewens die anti-duikboot, het die Japannese, binne die raamwerk van dieselfde projek, 'n vervoervliegtuig gedeeltelik verenig daarmee begin maak- die toekomstige C- 2, die Japannese plaasvervanger vir die Hercules. Die eenwording was nogal vreemd, net vir sekondêre stelsels, maar dit het nie saak gemaak nie, want beide projekte, soos hulle sê, het uitgewerk.
Die projek is byna gelyktydig ontwikkel met die Amerikaanse Boeing P -8 Poseidon -vliegtuie, en die Amerikaners het die Japannese aangebied om hierdie vliegtuig by hulle te koop, maar Japan verwerp hierdie idee en noem - aandag - die ontoereikendheid van die Amerikaanse vliegtuie aan die vereistes van die Selfverdedigingsmagte. Gegewe hoe perfek die platform ontwikkel is, is "Poseidon" (nie te verwar nie kranksinnige kern torpedo), dit klink snaaks.
Op 28 September 2007 het R-1 (toe nog R-X) sy eerste suksesvolle uur lange vlug gemaak. Geen geraas, geen pers en geen pompagtige geleenthede nie. Stil, soos alles wat die Japannese doen om hul gevegsvermoë te verhoog.
In Augustus 2008 het Kawasaki reeds 'n toetsvliegtuig na die Self-Defense Forces oorgeplaas, teen daardie tyd was dit reeds op Amerikaanse manier XP-1 herdoop (X is die voorvoegsel wat 'eksperimenteel' beteken, alles wat aangaan is die reeks indeks van die toekomstige vliegtuie) … In 2010 het die selfverdedigingsmagte reeds vier prototipes gevlieg, en in 2011, op grond van die ervaring wat tydens toetsing opgedoen is, het Kawasaki die reeds geboude masjiene herstel en gemoderniseer (dit was nodig om die vliegtuigraam te versterk en 'n aantal ander tekortkominge uit te skakel), en het die dokumentasie vir nuwes verander. Die vliegtuig was gereed vir reeksproduksie en dit het nie lank geduur nie, en op 25 September 2012 het die eerste reeksvliegtuie vir die Maritieme Self-Defence Forces die lug opgevaar.
Kom ons kyk na hierdie motor van naderby.
Die vliegtuigromp is gebou met 'n groot aantal saamgestelde strukture. Die vleuel en aerodinamika in die algemeen is geoptimaliseer vir lae spoedvlugte op lae hoogtes-dit onderskei die vliegtuig van die Amerikaanse P-8 Poseidon, wat van medium hoogtes werk. Die romp self word gesamentlik geskep deur Kawasaki Heavy Industries (neusgedeelte van die romp, horisontale stabiliseerders), Fuji Heavy Industries (vertikale stabiliseerders en vlerke in die algemeen), Mitsubishi Heavy Industries (middel- en stertgedeeltes van die romp), Sumimoto Precision -produkte (landingstuig).
R-1 is die eerste vliegtuig ter wêreld wie se EDSU stuurseine nie deur digitale databusse op stompkabels stuur nie, maar deur optiese vesel. Hierdie oplossing versnel eerstens die prestasie van alle stelsels, tweedens vereenvoudig dit die herstel van vliegtuie indien nodig, en derdens is die optiese sein wat deur die optiese kabel oorgedra word, baie minder vatbaar vir elektromagnetiese steuring. Die Japannese beskou hierdie vliegtuig as 'n groter weerstand teen die skadelike faktore van kernwapens, en die afwysing van drade in sleutelstroombane van die beheerstelsel speel beslis 'n rol.
Die vliegtuigraam is uniek in die sin dat dit nie 'n herbewerking van 'n passasiers- of vragmotor is nie, maar is van nuuts af as 'n duikboot ontwikkel. Dit is tans 'n ongekende besluit. Nou ontwikkel die Japannese ander weergawes van hierdie vliegtuig, van die 'universele' UP-1, wat enige meet-, kommunikasie- of ander toerusting kan dra, tot die AWACS-vliegtuie. Die eerste vlugprototipe is reeds omskep in die UP-1 en word getoets. Moderne lugvaart ken geen ander voorbeeld nie.
Wat sy afmetings betref, is die vliegtuig naby 'n passasiersvliegtuig van 90-100 sitplekke, maar dit het vier enjins, wat atipies is vir hierdie klas vliegtuie en 'n versterkte struktuur, wat logies is vir 'n spesiaal ontwerpte vliegtuig. Die P-1 is aansienlik groter as die Amerikaanse Poseidon.
Die kern van die vliegtuig se waarnemings- en soektogstelsel is die Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR radar. Hierdie radar is gesamentlik ontwikkel deur Toshiba Corporation en TRDI, Instituut vir tegniese navorsing en ontwikkeling - Instituut vir tegniese ontwerp, 'n navorsingsorganisasie van die Japannese ministerie van verdediging.
Die spesifiekheid van hierdie radar is dat dit, benewens die hoofantenne met AFAR in die neus van die vliegtuig, nog twee doeke langs die kante onder die kajuit geïnstalleer het. 'N Ander antenna word in die stertgedeelte van die vliegtuig geïnstalleer.
Die radar is 'n all-mode en kan werk in die diafragma-sintesemodus en in die omgekeerde diafragma-sintesemodus. Die eienskappe en liggings van die antennas bied 'n 360-grade-uitsig op 'n gegewe tydstip. Dit is hierdie radar wat die golfeffekte op die oppervlak van die water en bo dit "lees", waardeur moderne anti-duikbootvliegtuie eenvoudig die boot onder water "sien". Uiteraard is die opsporing van oppervlakteikens, periskope, onderzee-afgevuurde RDP-toestelle of lugteikens vir so 'n radar nie absoluut 'n probleem nie.
'N Uittrekbare rewolwer met 'n FLIR Fujitsu HAQ-2 opto-elektroniese stelsel is in die neus van die vliegtuig geïnstalleer. Dit is gebaseer op 'n infrarooi televisiekamera met 'n teikenopsporing van 83 kilometer. 'N Aantal ander televisiekameras is op dieselfde rewolwer geïnstalleer.
'N Gewone magnetometer is in die stert van die vliegtuig geïnstalleer - anders as die Amerikaners het die Japannese hierdie soektog nie laat vaar nie, hoewel dit eerder nodig is vir verifikasie, en nie as die belangrikste instrument nie. Die magnetometer van die vliegtuig reageer op 'n tipiese staal duikboot binne 'n radius van ongeveer 1,9 kilometer. Die magnetometer is 'n Japannese replika van die Kanadese CAE AN / ASQ-508 (v), een van die doeltreffendste magnetometers ter wêreld.
Om die seine van die radar, infrarooi kamera en magnetometer onmiddellik in 'n enkele doelwit te omskep en die bedoelde teiken op die skerms met die taktiese situasie onmiddellik te teken, is groot rekenkrag nodig en die Japannese het 'n redelik groot rekenaarkompleks op die vliegtuig, goeie sitplek is hier. Terloops, dit is 'n kragtige neiging - hulle plaas regtig groot rekenaars op vliegtuie, en hulle moet vooraf die ligging en die kragtoevoer voorsien, werk aan hul verkoeling en elektromagnetiese verenigbaarheid met ander vliegtuigstelsels. Poseidon doen dieselfde.
Die kajuit is toegerus met toerusting van hoë gehalte van Japan. Dit is opmerklik dat beide vlieëniers ILS het. Ter vergelyking, in Poseidon het slegs die bevelvoerder dit.
Terselfdertyd het die Amerikaners 'n blinde landingsmodus geïmplementeer, wanneer 'n virtuele beeld van die terrein waaroor die vliegtuig vlieg op die HUD vertoon word, asof die vlieënier dit eintlik deur die venster gesien het, en relatief tot hierdie prentjie, die vliegtuig is perfek akkuraat en sonder tydverlies geposisioneer. In die teenwoordigheid van virtuele modelle van die terrein rondom die vliegveld waarop die landing plaasvind, kan die vlieënier die vliegtuig met absoluut nul sigbaarheid en sonder hulp van gronddienste laat land. Vir hom is daar eenvoudig geen verskil of dit sigbaar is of nie, die rekenaar gee hom in elk geval 'n prentjie (as dit in die geheue vir 'n gegewe plek gestoor word). Dit is moontlik dat die R-1 ook sulke funksies het, ten minste deur die rekenaarkrag aan boord kan hulle voorsien word.
Die vliegtuig is toegerus met 'n Mitsubishi Electric HRC-124 radiokommunikasiestelsel en 'n Mitsubishi Electric HRC-123 ruimtekommunikasiestelsel. Die MIDS-LVT-kommunikasie- en inligtingverspreidingsterminal is aan boord geïnstalleer, verenigbaar met Datalink 16, waarmee die vliegtuig outomaties inligting kan stuur en ontvang van ander Japannese en Amerikaanse vliegtuie, hoofsaaklik van die Japannese F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF dekhelikopters.
Die "brein" van die vliegtuig is die Toshiba HYQ-3 Combat Control System, wat die kern van die soek- en teikensisteem is. Danksy dit word verspreide groepe sensors en sensors in 'n enkele kompleks "opgesplit", waar elke element van die stelsel mekaar aanvul. Boonop het die Japannese 'n groot biblioteek met taktiese algoritmes saamgestel om missies teen duikbote uit te voer, en 'kunsmatige intelligensie' ontwikkel-'n gevorderde program wat eintlik 'n deel van die werk vir die bemanning verrig en gereedgemaakte oplossings gee vir die vind en onderduik van 'n duikboot. Daar is egter ook 'n werkspos van 'n taktiese koördineerder - 'n lewende offisier wat 'n anti -duikbootoperasie kan beheer, wat die hele bemanning beheer op grond van die data wat die vliegtuig ontvang en verwerk. Dit is nie bekend of daar 'n radio -intelligensie -operateur aan boord is nie, maar volgens die ervaring van die Amerikaners kan dit nie uitgesluit word nie. Die standaard bemanning van 13 mense uitsluitlik vir die jag van duikbote is eerlikwaar te groot.
Op die vliegtuig, soos dit 'n anti -duikboot betaam, is daar 'n voorraad sonarboeie, maar die Japannese het nie die Amerikaanse plan gekopieer nie - nie nuut of oud nie.
Eens het die Amerikaners boeie in lanseersilo's gelaai wat onder in die romp was. Een myn - een boei. So 'n skema was nodig sodat die boeie regstreeks tydens die vlug aangepas kon word, wat die Orion gunstig onderskei van die Russiese Il-38, waar die boeie in die bombaai was en waar hulle nie op opwinding kon afstem tydens die vlug.
In die nuwe Poseidon, het die Verenigde State, nadat hulle nuwe metodes van oorlogvoering onder die knie gehad het, hierdie metode van staking laat vaar, en hom beperk tot drie roterende lanseerders met 10 ladings en drie handmatige stortskagte. En die Japannese het roterende installasies, en myne vir handmatige afvoer, en 'n rek vir 96 boeie, en terselfdertyd 'n lanseerder met 30 ladings onder in die vliegtuig, soortgelyk aan Orion. Die R-1 het dus sekere voordele bo sy Amerikaanse eweknie.
Die vliegtuig is toegerus met die Mitsubishi Electric HLR-109B elektroniese verkenningstelsel, wat die straling van vyandelike radarstasies kan opspoor en klassifiseer, en kan as 'n verkenningsvliegtuig gebruik word.
Die verdedigingstelsel van die Mitsubishi Electric HLQ-9-vliegtuig bestaan uit 'n substelsel vir waarskuwings vir radarblootstelling, 'n naderende subsisteem vir missielopsporing, 'n blokkeer- en IR-valstelsel.
Die vliegtuigmotors is ook van belang. Enjins, soos die meeste vliegtuigstelsels, is Japannees, ontwerp en vervaardig in Japan. Terselfdertyd, interessant, is die ministerie van verdediging van Japan aangekondig as die ontwikkelaar van die enjins. Die vervaardiger is egter 'n ander grootste Japannese onderneming wat 'n groot reeks industriële produkte vervaardig, waaronder 'n wye reeks vliegtuigmotors. Die enjin van die F7-10-model het 'n klein grootte, gewig en stukrag van elk 60 kN. Met vier sulke enjins het die vliegtuig goeie opstygkenmerke en verhoogde oorleefbaarheid in vergelyking met 'n tweemotorige vliegtuig. Die nacelles is toegerus met klankweerkaatsende skerms.
Wat die geraasvlak betref, het die vliegtuig die Orion oortref-die R-1 is 10-15 desibel stiller.
Die vliegtuig het 'n hulpkrag-eenheid Honeywell 131-9.
Die wapens wat 'n vliegtuig kan dra en gebruik, is baie uiteenlopend vir 'n patrolliemotor.
Die wapen kan beide in 'n kompakte wapenkompartement aan die voorkant van die vliegtuig (hoofsaaklik bedoel vir torpedo's), op agt hardpoints en op verwyderbare ondervliegmasters, waarvan die aantal ook agt, vier per vleuel kan bereik, geleë wees. Die totale massa van die vrag is 9000 kg.
Die missielbewapening van die vliegtuig sluit die Amerikaanse AGM-84 Harpoon-antisep missiele en die Japannese ASM-1C subsoniese anti-skip missiele in.
Die onlangs aangeneem supersoniese "drievlieg" ASM-3 raketstelsel teen skepe is nie as deel van die wapens van die vliegtuig verklaar nie, maar dit moet nie uitgesluit word nie. Om klein doelwitte op 'n kort afstand te verslaan, kan die vliegtuig die AGM-65 Maverick-raketlanseerder dra, ook van Amerikaanse produksie.
Torpedo-bewapening word verteenwoordig deur die Amerikaanse klein anti-duikboot-torpedo's Mk. 46 Mod 5, waarvan sommige nog steeds by die Japannese kan bly, en die Japannese tipe 97-torpedo's, kaliber 324 mm, soos die Amerikaanse torpedo. Die toekomstige torpedo, wat nou ontwikkel word onder die benaming GR-X5, is reeds vooraf in die bewapening aangekondig. Daar is geen inligting dat die vliegtuig, soos die Amerikaners, torpedo's kan gebruik wat toegerus is met 'n beplanningstoestel nie, maar dit kan nie uitgesluit word nie, gegewe die volledige identiteit van die Japannese en Amerikaanse kommunikasieprotokolle waarop militêre elektronika en wapenophangingstoestelle werk. Dit is ook moontlik om dieptelaad en seemyne uit 'n vliegtuig te gebruik. Dit is nie bekend of die vliegtuig aangepas is om dieptelading met 'n kernkop te gebruik nie.
Interessant genoeg lyk dit asof die Japannese die gebruik van brandstof tydens die vlug laat vaar het. Aan die een kant maak die vlugreeks van 8000 km dit moontlik, aan die ander kant verminder dit die soektyd, wat 'n uiters negatiewe faktor is. Op een of ander manier kan die vliegtuig nie brandstof in die lug neem nie.
Alle P-1's is tans gebaseer op die Atsugi-lugmagbasis in die Kanagawa-prefektuur.
Soos u weet, beplan Japan as deel van die militariseringskursus om 'n aansienlike deel van die beperkings op sy eie militêr-tegniese ontwikkeling in 2020 te laat vaar. Sowel premier Shinzo Abe as lede van sy kabinet het meer as een keer hieroor gepraat. As deel van hierdie benadering het Japan meer as een keer 'n nuwe vliegtuig vir uitvoer aangebied (terwyl Japan se uitvoer van wapens deur sy eie Grondwet verbied is). Maar dit is nog steeds onmoontlik om die Amerikaanse Poseidon te verslaan - beide wat politieke en tegniese faktore betref, Poseidon is ten minste op sommige maniere eenvoudiger, maar wen blykbaar wat die koste van die lewensiklus betref. Die geskiedenis van die P-1 begin egter eers. Kenners is vol vertroue dat die R-1 een van die middele sal wees waarop Japan sy weg na die wêreldwapenmarkte sal vaar, saam met die duikbote van die Soryu-klas, toegerus met 'n lug-onafhanklike kragstasie en die US-2 ShinMayva-watervliegtuig.
Dit was oorspronklik beplan dat 65 sulke vliegtuie bestel sou word. Nadat die eerste 15 motors ontvang is, het die aankope egter gestop. Die laaste keer dat die Japannese regering 'n toename in produksie substantief bespreek het, was in Mei 2018, maar daar is nog nie 'n besluit geneem nie. Benewens die P-1, het Japan 80 gemoderniseerde in Amerika vervaardigde P-3C Orions.
Dit is nog meer verbasend dat die Chinese duikbootvloot groei. Die gewone oortuiging van enige ontleder wat te doen het met die militêre ontwikkeling van Asiatiese state, is dat die groei van Japannese militêre mag 'n reaksie is op die groei van dié van China. Maar om een of ander rede is daar geen verband tussen die ontwikkeling van die Chinese duikboot en die Japannese basispatrollievliegtuig nie, asof Japan in werklikheid 'n ander teëstander in gedagte het. Soos Ryota Ishida, 'n hooggeplaaste werknemer van die Japanse ministerie van verdediging, in die lente van 2018 aangekondig het, sal tot 58 voertuie vroeër of later 'op lang termyn' in gebruik geneem word, maar nou het Japan geen planne nie om die aantal verdedigingsvliegtuie teen duikboot te verhoog.
Op die een of ander manier is die Kawasaki P-1 'n unieke program wat nog steeds sy stempel op die Japannese seevaart sal afdruk. En dit is heel moontlik dat hierdie vliegtuig ook sal veg.
Om te weet, teen wie se duikbote.
