In die negentigerjare, sonder Sowjet-bevele, het die bestuur van Aero-Vodokhody besluit om 'geluk' in die Weste te soek deur deel te neem aan die JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) -program, wat die oprigting van 'n verenigde opleidingsvliegtuig van aanvanklike voornemens was. opleiding vir die gewapende Amerikaanse magte. Baie wêreldondernemings wat betrokke was by die totstandkoming van TCB, het hul krag in hierdie kompetisie getoets. Intensiewe werk aan die vliegtuig, genaamd die L-139 Super Albatros (of Albatros 2000), het in 1991 begin. Hulle het besluit om L-139 toe te rus met 'n aantal nuwe stelsels vir oorsese produksie. Eerstens moet kennis geneem word van die waarnemings- en navigasiekompleks met ILS, naby die wat op die F / A-18-vegvliegtuig gebruik is. Die L-139 was toegerus met die OBOGS (On Board Oxygen Generation System) suurstofstelsel, wat op die vliegtuie van die Amerikaanse vloot gebruik word. Daar is beplan om 'n ingeboude sweefvermoeidheidstelsel FMS (Fatique Monitoring System) aan boord van Esprit te installeer, wat veronderstel was om die vliegtuig tot 10 000 vliegure te bring. Die Britse maatskappy Martin Baker was ook betrokke by die projek, met die hulp van die Tsjeggies hul nuwe VS-2 uitwerpstoel.
L-139
Die eerste eksemplaar het in Mei 1993 begin. Daarna is die vliegtuig herhaaldelik op wapententoonstellings gedemonstreer, waar dit altyd gunstige resensies ontvang het. Dit het egter nie gehelp om potensiële kopers te vind nie. Die reeksproduksie van die L-139 is nooit van stapel gestuur nie.
Teen die einde van die 80's stem die vliegtuie, wat volgens die standaarde van die middel-60's geskep is, nie meer volledig ooreen met die moderne vereistes nie. Om die gevegs- en operasionele potensiaal van die onderneming "Aero-Vodokhody" in die vroeë 80's te verhoog, het 'n verbeterde weergawe begin skep. Die L-59 gevegsafrigter (oorspronklik L-39MS) het 'n diep modernisering van die L-39 geword. Sy prototipe het sy eerste vlug op 30 September 1986 gemaak. Die ineenstorting van die "Oosblok" het egter daartoe gelei dat bevele daarvoor van die ATS -lugmag nie gevolg het nie. In die middel van die 90's is 48 L-59E's deur Egipte gekoop, 12 L-59T's is deur Tanzanië ontvang. Dit was natuurlik nie die omvang van die aflewerings waarop die Tsjeggiese produsente waarop Elok gehoop het nie.
Die mededingendheid van gevegsopleidingsvoertuie is verminder deur die kragstasie wat in die 90's eerlikwaar swak was. In hierdie verband is 'n turbojet-enjin ZMDV Progress DV-2 met 'n stukrag van 2160 kgf op die vliegtuig geïnstalleer. In 1995 is besluit om 70 Taiwanese-Amerikaanse AIDC F124-GA-100-enjins met 'n stukrag van 2860 kgf aan te skaf. Die kontrakbedrag is $ 100 miljoen. Die F124-GA-100 turbojet-enjin is 'n nie-naverbrandingsmodifikasie van die TFE1042-70-enjin wat op die Ching-Kuo-vegters van die Chinese lugmag geïnstalleer is. Hierdie enjin kombineer beide aanvaarbare prestasie en geskikte afmetings. Die installasie daarvan vereis minimale aanpassings aan die ontwerp van die vliegtuig. Ten spyte van die kragtiger enjin wat op die L-59 aangebied is, is die vliegtuig egter nie wyd gebruik nie. Die vrystelling van 80 UBS van hierdie model kan beswaarlik as 'n groot sukses van die Tsjeggiese vliegtuigbedryf beskou word. Vir die Sowjet-lugmag is "Elki" teen honderd per jaar gebou, maar met die werk aan die L-59 kon die maatskappy "Aero-Vodokhody" kop bo water hou.
Die geskiedenis van die Albatros op die L-59 was egter nog nie verby nie. Op 5 Junie 1999, tydens die SIAD-1999 lugvaartskou in Bratislava, het die eerste openbare demonstrasie van die ligte enkelstoel-aanvalvliegtuig L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-enkel-sitplek liggevegvliegtuig) plaasgevind. Die doel van hierdie vliegtuig was om die gevegsvermoëns van die Albatross te optimaliseer as 'n ligte aanvalsvliegtuig en 'n subsoniese vegvliegtuig. Met die einde van die Koue Oorlog, in baie lande, het 'n radikale vermindering van militêre begrotings begin, in verband met wat die belangstelling in die kategorie ligte veeldoelige gevegsvliegtuie hernu is. Daar word aanvaar dat hulle redelik effektief en goedkoop sou wees, en dit sou 'n geleentheid bied vir nie baie ryk state om hul lugmag daarmee toe te rus.
L-159
Die eerste produksievoertuig het op 20 Oktober 1999 by die Tsjeggiese Lugmag diens gedoen. Die werking van die vegvoertuie het geen verrassings opgelewer nie. Vir die vlieëniers was die nuwe vliegtuig oor die algemeen soortgelyk aan die bekende L-39, en die gebruik van rekenaardiagnose van boordstelsels het die lewe van tegnici makliker gemaak. L-159 het herhaaldelik aan verskeie lugvertonings en NAVO-oefeninge deelgeneem. Tydens lang vlugte manifesteer 'n aangebore gebrek in die vliegtuig - die afwesigheid van 'n brandstofstelsel in die lug, daarom het die L -159 -vlieëniers nie missies van meer as twee uur beplan nie.
Die kragtiger F124 Garret-enjin en die vermindering van die bemanning tot een persoon het dit moontlik gemaak om die vliegprestasie aansienlik te verbeter in vergelyking met die basis L-39. Aansienlike veranderings is aangebring aan die rompuitleg. Tot by die voorwaartse drukskot van die kajuit, is die ontwerp aansienlik verander. Die neusradoom het baie langer en wyer geword. Daaronder was 'n mobiele elliptiese antenna van die Grifo L-radar met 'n grootte van 560x370 mm (oorspronklik is hierdie antenna ontwikkel vir die Grifo F-radar onder die F5E-moderniseringsprogram van die Singapore Air Force). Die maksimum spoed van die vliegtuig het tot 936 km / h gestyg. Sewe veringsknooppunte kan 'n gevegsvrag van 2340 kg weeg. Die gewigsreserwes wat gevorm is na die uitskakeling van die tweede kajuit, is gebruik om die kajuit te bewapen en het dit moontlik gemaak om die brandstoftoevoer en gevolglik die gevegsradius te verhoog. Danksy die verbeterde sig- en navigasiestelsel is dit moontlik geword om geleide bomme, AGM-65 Maverick-missiele en AIM-9-luggevegsmissiele te gebruik.
Arsenal L-159
Maar die koste vir 'n ligte aanvalsvliegtuig, ondanks die verhoogde gevegseienskappe, blyk buitensporig te wees as gevolg van die wydverspreide gebruik van duur ingevoerde komponente, enjins en elektronika van die Westerse produksie. In 2010 het die vervaardiger $ 12 miljoen daarvoor gevra. Met inagneming van die feit dat daar in die vroeë 2000's ter wêreld op die sekondêre mark 'n groot aantal goedkoop Elok was, gebou in die laat laat 80's en in 'n goeie toestand, die potensiële arm kopers verkies hulle. Die produksie van die enkelstoel L-159 het in 2003 geëindig nadat 72 vliegtuie gebou is. Vir 'n klein Tsjeggiese Republiek was so 'n aantal ligte aanvalvliegtuie buitensporig, en daar was geen kopers daarvoor nie. 'N Poging om die tweesitplek "Elk" in 'n nuwe inkarnasie te herleef, was nie baie suksesvol nie; die tweesitplek L-159T-afrigter het ook nie 'n uitverkoping gevind nie.
As gevolg hiervan, blyk dit dat die meeste van die geboude L-159's nie geëis is nie, en dat die vliegtuig 'gestoor' is. Tsjegge het hulle herhaaldelik en sonder sukses aan verteenwoordigers van Latyns -Amerikaanse, Afrika- en Asiatiese lande gedemonstreer. Verskeie vliegtuie is gekoop deur Amerikaanse private lugvaartmaatskappye wat dienste lewer vir gevegsopleiding en opleidingsaktiwiteite van die Amerikaanse lugmag en vloot. In 2014 was dit moontlik om 'n ooreenkoms met Irak te sluit vir die verskaffing van 12 L-159. Die ooreenkoms maak ook voorsiening vir die verskaffing van nog 3 L-159's, wat 'n bron van onderdele sal word.
Verskeie bronne het genoem dat die ooreenkoms deur die Verenigde State begin is. Op hierdie manier het die Amerikaners hul Europese bondgenote gehelp om van onnodige vliegtuie ontslae te raak en die vermoëns van die Irakse lugmag in die stryd teen IS versterk. Ingevolge die kontrak moet vier gevegsvliegtuie uit die teenwoordigheid van die Tsjeggiese lugmag kom, en die res sal uit die stoor geneem word. Die eerste twee L-159's is op 5 November 2015 aan Irak afgelewer. Volgens mediaberigte is Irakse L-159's in die somer van 2016 gebruik om Islamitiese posisies aan te val.
Ondanks die feit dat Rusland besluit het om sy eie Yak-130-afrigter te skep, duur die werking van die L-39 tot vandag toe voort. Volgens Military Balance 2016 is daar 154 L-39-opleiers in die Russiese magstrukture.
In 1987, op grond van die Vyazemsk Lugvaartopleidingsentrum DOSAAF, is die aërobatiese span "Rus" geskep, waarvan die vlieëniers steeds op die L-39 optree. Tans is daar 6 vliegtuie in die groep. Op verskillende tye vlieg L-39-vliegtuie as deel van aërobatiese spanne: Belaya Rus (Wit-Rusland), Baltic Bees (Letland), Black Diamond and Patriots Jet-span (VSA), Team Apache en Breitling (Frankryk), White albatrosses (Tsjeggiese Republiek), Oekraïense Kosakke (Oekraïne).
Baie L-39's van verskillende modifikasies van die lugmag van die lande in Oos-Europa en die voormalige republieke van die USSR beland in die Verenigde State. Veral in die handel met gebruikte Sowjet -vliegtuie het die Oekraïense owerhede daarin geslaag. Die L-39 was 'n ware "goudmyn" vir 'n aantal private Amerikaanse maatskappye wat spesialiseer in die herstel, herstel en verkoop van ou vliegtuie.
Baie ryk amateurvliegtuie is bereid om baie geld te betaal vir die geleentheid om op hul eie in 'n ligte vliegtuig te vlieg. Pride Aircraft was die pionier in die herstel en die daaropvolgende verkoop van die L-39.
L-39, hervervaardig en verkoop deur Pride Aircraft (foto van die webwerf van die onderneming)
Die eerste sodanige gerestoureerde vliegtuig wat 'n Amerikaanse lugwaardigheidsertifikaat ontvang het, is in 1996 verkoop. Sedertdien is daar tientalle voertuie wat deur Pride Aircraft herstel en verkoop is. Benewens probleemoplossing, vervanging en herstel van komponente en samestellings word tydens die herstel ook moderne kommunikasie- en navigasietoerusting geïnstalleer. Die koste van een gerestoureerde L-39, afhangende van die vervaardigingsjaar, hulpbron en toestand van die vliegtuigraamwerk, is $ 200-400 duisend.
Die kajuit van die gerestoureerde L-39 (foto van die Pride Aircraft-webwerf)
Verskeie L-39's en L-159's word bestuur deur Draken International, die grootste private lugredery in die Verenigde State, wat spesialiseer in die verskaffing van militêre dienste. Alle vliegtuie van die maatskappy wat in die belang van die Pentagon vlieg, is in 'n baie goeie tegniese toestand en ondergaan gereeld geskeduleerde en opknappingsreparasies. Die hoofbasis van die vloot van die onderneming is Lakeland Linderv Airfield, Florida.
L-39ZA besit deur ATAS
Verskeie Albatrosse is tot beskikking van ATAS (Airborne Tactical Advantage Company), wat ook opleiding vir lugafweermanne bied en opleiding in luggevegte vir vlieëniers van die Amerikaanse lugmag en vloot. Gewoonlik simuleer L-39-oefeninge vyandelike aanvalsvliegtuie wat probeer deurbreek na 'n voorwerp wat beskerm word deur onderskepers of lugverdedigingstelsels. Hulle stamp ook of trek teikens. 'N Belangrike voordeel van die Albatross is dat die koste van hul vliegure 'n paar keer minder is as dié van gevegsvliegtuie wat soortgelyke take verrig.
Albatrosse was baie aktief in avontuurfilms, waar hulle dikwels straaljagters uitgebeeld het en duiselingwekkende aerobatics getoon het. "Elki" is opgeteken in ongeveer vyftien films, die bekendste is: "Lethal Weapon-4" met Mel Gibson, "Tomorrow Dies Never" met Pierce Brosnan, "The Baron of Guns" met Nicholas Cage. Die gewildheid van die L-39 in die filmbedryf word verduidelik deur die lae koste van 'n vlieguur, maklike beheer, goeie opstyg- en landingseienskappe, wat dit moontlik maak om vanaf klein bane te vlieg en 'n fotogeniese voorkoms.
Die hoogtepunt van die L-39 se loopbaan in die post-Sowjet-ruimte is lankal verby, en die punt is nie net dat die vliegtuig nie meer aan moderne vereistes voldoen nie. In die veranderde politieke en ekonomiese omstandighede het die hoofkliënt, wat die USSR was, van die Tsjeggiese onderneming Aero-Vodokhody verdwyn. Dit is egter te vroeg om te sê dat die Albatrosses binnekort heeltemal van die vliegvelde heeltemal sal verdwyn. Selfs in Rusland gaan die vervanging van "Elok" met moderne Yak-130 stadig, en in 'n aantal lande is daar glad nie 'n alternatief daarvoor nie. Die Albatrosse, wat aan die einde van die 80's gebou is, het nog steeds 'n stewige reserwe van hulpbronne; die motor het 'n goeie potensiaal vir modernisering. Oekraïne het in hierdie opsig die verste gevorder. In 2010 is die eerste twee L-39M1's aan die Oekraïense Lugmag oorhandig. Tydens die modernisering het die vliegtuig die AI-25TLSh-enjin ontvang (stootkrag is verhoog van 1720 tot 1850 kg en die versneltyd is gehalveer (van 8-12 sekondes tot 5-6 sekondes), die kragstasiebeheerstelsel en die aan boord noodoperasionele vluginligtingsopnemer met ekstra sensors en toestelle. In 2015 is die L-39M in die Oekraïne aangeneem. Hierdie masjien verskil van die basiese weergawe deur die teenwoordigheid van die BTK-39-opleidingskompleks aan boord, wat ontwerp is om die werking van die waarnemingskompleks van die MiG-29-vegvliegtuig te simuleer. Dit is 'n vlieënde simulator vir die opleiding van 'n vlieënier vir gevegswerk op 'n MiG-29-vegvliegtuig. Die Oekraïense bedryf kon egter nie 'n massiewe modernisering van die bestaande opleiers uitvoer nie, en die troepe het 'n paar gemoderniseerde afskrifte.
In teenstelling met die Oekraïne, in Rusland, is die modernisering van die L-39C as nutteloos geag. Hoewel saam met LII hulle. Gromov Russian Electronics CJSC, Gefest enterprise en Irkut corporation het hul eie moderniseringsprogram voorgestel. Maar die saak was beperk tot die opknapping van die TCB -deel.
As ons oor die L-39 praat, is dit onmoontlik om nie stil te staan by die gebruik daarvan nie. Die Afghaanse Albatrosse was blykbaar die eerste wat aan die gevegte deelgeneem het. Vanaf Augustus 1979 het die TCB van die 393ste UAP van die Afghaanse Lugmag, gebaseer in Mazar-i-Sharif, gereeld betrokke geraak by bomaanvalle en aanvalle en lugverkenning. Na die val van die Najibuli-regering het die oorlewende L-39C's deel geword van die lugmag van die Oezbeekse generaal Dostum. Hulle is gebruik in verskillende inter-Afgaanse interne "opknappings", insluitend in gevegte met die Taliban. Verskeie vliegtuie het na die Taliban en Oesbekistan gevlieg.
Teen die tyd dat die Verenigde State met sy "anti-terroriste-operasie" in Afghanistan begin het, was nie een van die Albatros in 'n vlugtoestand nie. In 2007 het inligting verskyn dat die Verenigde State die opsie oorweeg om nuwe L-159T's of gerestoureerde L-39's vir die Afghaanse lugmag te koop. Die vliegtuie sou gebruik word vir vlieëniersopleiding en as ligte aanvalvliegtuie en verkenningsvliegtuie. In die toekoms is die keuse egter gemaak ten gunste van die Brasiliaanse turboprop A-29 Super Tucano.
Irak het 22 L-39C en 59 L-39ZO van Tsjeggo-Slowakye gekoop. Albatrosse is aktief gebruik tydens die Iran-Irakse oorlog. Hulle het nie net verkenning uitgevoer en vyandelike posisies met die hulp van die NAR bestorm nie, maar het ook artillerievuur reggestel. Verskeie L-39ZO's is toegerus vir die opskorting van vliegtuiggietinstrumente. Aan die einde van die tagtigerjare is hierdie vliegtuie, wat vanaf die lugbane van Kirkuk en Mosul gevlieg het, gebruik om chemiese oorlogsmiddels te spuit in die kompakte woonplek van die Koerde, wat natuurlik 'n oorlogsmisdaad is. Tydens Desert Storm het die bondgenote probeer om die Irakse lugmag maksimum skade aan te rig, maar tot vyftig Albatrosse kon die oorlog oorleef. Verskeie voertuie wat tydens die volgende Golfoorlog oorleef het, het trofeë van die koalisiemagte geword.
Libiese L-39ZO's in die middel van die 80's het deelgeneem aan vyandelikhede in Tsjad teen die troepe van Hissén Habré. Hulle het beide vanaf hul eie gebied en vanaf Tsjadiese lugbase opereer, insluitend vanaf die Wadi Dum -vliegveld. In Maart 1987 val die magte van Habré, wat moderne Westerse wapens ontvang het met die steun van die magte van die Franse Buitelandse Legioen, skielik die Wadi Dum -vliegveld aan en val 11 Albatrosse. Daarna is die gevange vliegtuie aan Egipte verkoop, waar hulle 20 jaar lank diens gedoen het. Nog vier L-39's is op die grond vernietig in die aanval op die Libiese basis van Maaten es Sarah. Gedurende die aanvanklike tydperk van die burgeroorlog in Libië is L-39ZO's herhaaldelik verhoog om die posisies van die rebelle te bestorm en die nedersettings wat hulle beset het, te bombardeer.
Maar weens lae motivering en lae kwalifikasies kon die vlieëniers wat lojaal was aan Muammar Gaddafi nie die verloop van vyandelikhede beïnvloed nie. Onder die vliegtuie wat na die rebellebesette Benghazi-vliegveld gevlieg het, was daar twee L-39ZO's. Op die oomblik bevat die lugmag van "New Libya" formeel 20 "Albatrosse", hoeveel daarvan eintlik in die lug kan vlieg, is onbekend.
Tydens die Koue Oorlog, in die vroeë 1980's, het die Sowjetunie militêre hulp verleen aan die Sandiniste wat aan bewind gekom het in Nicaragua. Onder ander toerusting en wapens in Tsjeggo-Slowakye is die L-39ZO met Sowjetgeld aangekoop. Hulle sou gevolg word deur die MiG-21bis, maar die Reagan-administrasie het dit duidelik gemaak dat direkte Amerikaanse ingryping sou volg na die aflewering van straaljagters aan Nicaragua deur die USSR. Óf die leierskap van die USSR het besluit om nie die situasie te vererger nie, of daar was ander redes, maar uiteindelik was die Elki die vinnigste vliegtuig in die Nicaraguaanse lugmag. Die Albatrosse was egter meer geskik om die kampe van die pro-Amerikaanse kontras in die oerwoud te bombardeer as die supersoniese MiG-21's. Nicaraguaanse L-39ZO's presteer goed in die stryd teen hoëspoedbote, wat voortdurend die kusgeriewe van Nicaragua aanval en aanvalle op vissers- en handelskepe.
Na die ineenstorting van die USSR, wat as 'n 'opleidingsbank' beskou is vir die opleiding van vlieëniers, het die L-39С een van die mees strydlustige vliegtuie in die post-Sowjet-ruimte geword. Die Azerbeidjanse was die eerstes wat dit tydens die konflik in Nagorno-Karabakh gebruik het. Azerbeidjanse Elki het vroeër aan die Krasnodar -skool behoort. Nadat die Armeense lugverdediging ernstig versterk is deur artillerie teen vliegtuie, het MANPADS en SAM-stelsels wat aan die Albatross-lugaanvalle deelgeneem het, ernstige verliese begin ly. As 'n reël het die Armeniërs hulle met die Su-25-aanvalsvliegtuie verwar. Hulle het aangekondig dat ten minste vyf aanvalsvliegtuie deur grondvuur getref is, maar die Azerbeidjanse het slegs 2 of 3 Su-25's, en ons kan met 'n hoë mate van sekerheid sê dat onder die vernietigde vliegtuie Albatrosse was.
In Oktober 1992 verskyn 'n paar L-39's in opstandige Abchazië. Volgens die media is dit aangebied deur die Tsjetsjeense leier Dzhokhar Dudayev. Later het nog verskeie vliegtuie direk vanaf Rusland aangekom. As 'n gevegslading het die Elki twee UB-16-eenhede vervoer en vanaf 'n geïmproviseerde vliegveld toegerus op die Sochi-Sukhumi-snelweg in die Gudauta-streek. Hulle is bestuur deur Abchaziërs - voormalige vlieëniers van die USSR Lugmag. Hulle slaan op die posisies van die Georgiese troepe wat die hoofstad van Abchazië besit, maar dikwels het woongebiede ook gely onder die aanvalle. Tydens die Georgies-Abchaziese oorlog het een Elka verlore gegaan. Ironies genoeg is dit vernietig deur die Russiese Buk -lugverdedigingstelsel, hoewel Moskou Abchazië eintlik ondersteun het in die oorlog teen Georgië. Op 16 Januarie 1993 het die Abchaz -vlieënier Oleg Chanba nog 'n missie na die grensgebied gegaan, maar niemand het die Russiese weermag in kennis gestel van die vlug nie. As gevolg hiervan, toe die radaroperateurs van die lugafweerkompleks 'n onbekende vliegtuig ontdek wat nie reageer nie, is dit vernietig. Die vlieënier is saam met die motor dood. Aan die einde van die oorlog is die Abchaziese "Albatrosse" gestoor. In 2003 is daar egter berig oor die deelname van L-39 aan die operasie van die Abchaz-troepe teen Georgiese saboteurs in die Kodori-kloof. Wie in die kajuit van die vliegtuie gesit het, kan 'n mens net raai.
Na die onafhanklikheidsverkondiging van Tsjetsjenië, het generaal Dudayev meer as honderd L-39 Armavir-militêre skool op die vliegvelde Kalinovskaya en Khankala gehad. Daar was net meer as 40 opgeleide vlieëniers vir hulle. Vir die eerste keer het die Tsjetsjeense "Elki" in die herfs van 1994 aan vyandelikhede deelgeneem, toe die magte van die "antiidudaev opposisie" Grozny probeer gryp het. Die vliegtuie het verkenning uitgevoer en met leidende vuurpyle aangeval. Op 4 Oktober 1994, toe 'n Tsjetsjeense L-39 probeer om 'n opposisiehelikopter aan te val, is dit deur MANPADS van die grond af neergeskiet en albei vlieëniers is dood. Op 26 November het Dudayev se Albatrosses deelgeneem aan die afweer van nog 'n poging van die "opposisie" om Grozny te gryp, en die vyand se artillerieposisies gebombardeer. Nadat Rusland op 29 November in 'n oop oorlog betrokke geraak het, is alle Tsjetsjeense lugvaart onmiddellik op sy vliegvelde vernietig.
In 1992 ontvang Kirgistan 'n aansienlike aantal (meer as honderd) MiG-21- en UTS L-39-vegters wat deel uitmaak van die Frunze Military Aviation School (322nd Training Aviation Regiment). In Kirgistan, in 2002, het Albatrosses regeringsmagte ondersteun in operasies teen Islamistiese groepe in die ooste van die land. Tydens die vyandelikhede het Kirgisiese L-39's NAR C-5 raketaanvalle uitgevoer en lugverkenning uitgevoer. Weens die vyand se gebrek aan lugafweerstelsels het hulle geen verliese gely nie. Tans het die Kirgisiese lugmag 4 L-39's.
Ethiopiese L-39's het baie aktief geveg. Eerstens het hulle teen die rebelle in Eritrea opgetree en daarna aan die burgeroorlog op die gebied van Ethiopië self deelgeneem. Toe rebelle wat teen Mengistu Haile Mariam se regime geveg het, Addis Abeba in Mei 1991 nader, het Albatross -vlieëniers die hoofstad verdedig tot sy val. Daarna vlieg ons na die naburige Djibouti. In 1993 het die provinsie Eritrea in 'n aparte staat geskei, maar in 1998 het 'n ander oorlog uitgebreek weens territoriale meningsverskille tussen bure. Die deelname van L-39 aan hierdie gevegte is nie opgemerk nie, Ethiopië gebruik Russiese Su-27's in luggevegte, en Eritrea koop MiG-29's uit die Oekraïne. Tydens oefenvlugte het die Albatrosse egter gereeld op hul eie vliegtuie kanonne geskiet en hulle verwar met die ligte aanval vliegtuig MB339, wat in diens was van die Eritrese Lugmag. Een so 'n voorval het misluk. Op 13 November 1998, naby die Mekele-vliegveld, is 'n L-39 neergeskiet deur 'n S-125-lugafweermissiel op 'n lae hoogte, waarvan die bemanning die Ethiopiese lugmagkaptein Endegen Tadessa en 'n Russiese instrukteur insluit, wie se naam was nie in die pers genoem nie. Albei vlieëniers is dood.
L-39 het deelgeneem aan die burgeroorlog in Sirië. In die verlede het die Siriese Lugmag 99 Albatrosse van die L-39ZO- en L-39ZA-wysigings ontvang. Daar is geen presiese gegewens oor hoeveel motors aan die begin van die oorlog in 'n vlugtoestand was nie. Volgens sommige berigte kan hulle getal vyftig bereik.
Vir Islamitiese militante het die L-39 een van die mees gehate vliegtuie geword. 'N Belangrike faktor wat die aktiewe gebruik van Albatrosse in gevegte in Sirië beïnvloed, is die kort voorbereidingstyd vir 'n tweede vlug en lae bedryfskoste. Relatief lae vliegspoed, goeie sigbaarheid en beheer op lae hoogtes maak dit moontlik om baie akkurate raket- en bomaanvalle te lewer. Die 57 mm NAR C-5 en FAB-100 en FAB-250 lugbomme is hoofsaaklik gebruik. Kanonne is selde gebruik om op grondteikens te skiet, aangesien die vliegtuig dus baie kwesbaar was vir lugafweer.
Alhoewel die vliegtuig een enjin het, en die vlieëniers nie deur wapenrusting beskerm word nie, was die verliese relatief klein met die regte gebruik. Op die oomblik is ongeveer 10 Elok-eenhede deur lugafweergewere neergeskiet. Verskeie voertuie is ernstig beskadig, maar hulle kon daarin slaag om na die lugbase terug te keer. Die meeste van die vliegtuie is getref tydens herhaaldelike naderings na die teiken of wanneer hulle met dieselfde roete na die vliegveld terugkeer. Met die teenwoordigheid van 'n tweede bemanningslid kan u na teikens soek en die vlieënier inlig oor verskillende bedreigings en betyds vliegtuigmaneuvers uitvoer. Soms het die gevaar soms op die grond geskuil: byvoorbeeld, in Oktober 2014 het terroriste met die hulp van 'n TOW-2A ATGM 'n L-39ZA op die Aleppo-lughawe verbrand. Nog 7 vliegtuie het trofeë van die militante geword ná die beslaglegging op die Kshesh -vliegbasis.
Dit is veilig om te sê dat die Albatross se gevegsloopbaan nog lank nie verby is nie. Ongelukkig het die Siriese regering baie beperkte vermoëns om sy vloot in vlugtoestand te handhaaf, terwyl die L-39, wat minder opleiding en gevegsplig verg, baie aantreklik is ten opsigte van koste-effektiwiteit as 'n ligte aanvalsvliegtuig. waarnemingsvliegtuie. Na die aanvang van die operasie van die Russiese lugvaartmagte in Sirië, was L-39's minder geneig om betrokke te wees by bom- en aanvalaanvalle. Maar waarnemers neem kennis van die groter rol van hierdie vliegtuie as verkenningsvliegtuie en vuurvliegtuie tydens die operasies van die Siriese weermag in die noorde van die land.
