In die lig van die werking van die Russiese Lugdiensmagte wat in die Siriese Arabiese Republiek ontplooi is, is die aandag van buitelandse en binnelandse media weer gevestig op een van die mees besproke Russiese gevegsvliegtuie die afgelope jare - die Su -24M.
Voorheen is hierdie frontlinie-bomwerper sterk gekritiseer vanweë die hoë ongeluksyfer, operasionele kompleksiteit en 'verouderde ontwerp'. Die mening van "kundiges" en amptenare van die Russiese ministerie van verdediging oor die noodsaaklikheid om hierdie vliegtuie uit die stryd te bring, is herhaaldelik in gedrukte en aanlynpublikasies gepubliseer. In dieselfde media word die bestrydingseffektiwiteit van die gemoderniseerde Su-24M's, gebaseer op die resultate van aanvalle op IS-teikens, baie hoog aangeslaan. Op die foto's en video's wat uit Sirië kom, word die gevegswerk van die 'verouderde' Su-24M nog vaker gedemonstreer as die meer moderne Su-34. Om eerlik te wees, moet gesê word dat die bomwerpers van die Su-24-familie nog altyd gekenmerk is deur teenstrydige eienskappe.
Aan die een kant het hierdie vliegtuig in baie opsigte nog steeds nie die Russiese lugmag se vermoë om deur lugverdediging te breek en raket- en bomaanvalle met 'n hoë presisie te lewer nie. Vir 'n lang tyd was dit toegerus met die mees gevorderde sig- en navigasietoerusting onder ander gevleuelde voertuie.
Aan die ander kant het die Su-24 nie loodsfoute en nalatigheid in grondonderhoud vergewe nie. Sedert die aanvang daarvan het hierdie vliegtuig 'n reputasie gekry as 'streng'. Dit is grootliks te wyte aan die feit dat die ontwerpers, in die strewe na hoë prestasie in die ontwerpstadium, baie nuwe tegniese oplossings neergelê het wat nie voorheen in ander binnelandse gevegsvliegtuie gebruik is nie.
Die eerste reekse Su-24's het in 1973 die Lipetsk-sentrum vir gevegsgebruik en heropleiding van personeellede betree. Die eerste gevegseenheid, wat die Su-24 in 1974 begin bemeester het, was die Kerch Red Banner 63ste BAP wat in die Kaliningrad-streek gestasioneer was, voordat dit gewapen was met Yak-28B-vliegtuie.
Een van die eerste Su-24's in die Air Force Museum of Aviation in Monino
In die aanvanklike gebruiksperiode, toe die tegniese betroubaarheid van die vliegtuig taamlik laag was, het die nodige ervaring nie opgehoop nie, en was dit nog nie moontlik om van die meeste 'kinderjare', die reputasie van die Su-24, ontslae te raak nie. onder die vliegpersoneel is grootliks gered deur die betroubare uitwerpstoele K-36D. En ook aanvanklik is 'n groot veiligheidsmarge neergelê, dikwels in geval van 'n noodlanding, hoewel die vliegtuig daarna nie herstel kon word nie, het die bemanning ongedeerd gebly.
In vergelyking met sy voorgangers, die Il-28 en Yak-28B frontlinie-bomwerpers, het die supersoniese Su-24 meer as twee keer die bomlading gehad en kon dit feitlik die hele spektrum van die destyds bestaande geleide lugvaartwapens van frontlinie-lugvaart dra. As gevolg van die veranderlike geometrie van die vleuel, het die Su-24 die vermoë gehad om hoë snelhede op lae hoogte te gooi, met goeie opstyg- en landingseienskappe. Veral vir hierdie frontlinie-bomwerper is FAB-1500S groot-kaliber een-en-'n-half-ton bomme met 'n aërodinamies perfekte rompvorm geskep.
Die groot omvang en kompleksiteit van die gebruik van sekere soorte geleide wapens en 'spesiale ammunisie' het gelei tot die bekendstelling van 'spesialisasie' in bomwerpersregimente. In die gevegsopleiding van een of twee eskaders was die klem op die gebruik van die Kh-23M- en Kh-28-lug-tot-oppervlak-missiele, terwyl 'n ander eskader besig was om voor te berei om kernwapens te gebruik.
Die feit dat die Su-24 in die USSR as een van die belangrikste draers van taktiese kernwapens beskou is, word weerspieël in die voorkoms van die vliegtuig. Op alle vegter Su-24's is 'n spesiale verf met 'n hoogs reflekterende wit laag op die neus, voorkant van die vleuel en die onderste deel van die romp aangebring. 'N Gedeelte van die Su-24 was toegerus met gordyne om die bemanning te beskerm teen 'n bliksem van 'n kernontploffing.
Anders as die eerste Su-7B en Su-17, wat by AZiG gebou is en aanvanklik in diens was met die vegterregimente wat in die Verre Ooste ontplooi is, is die Su-24, wat in Novosibirsk vervaardig is, hoofsaaklik na westelike vliegvelde gestuur. Die uitsondering was die 277ste Mlavsky Red Banner BAP, gebaseer op die Khurba-vliegveld in die Verre Ooste naby Komsomolsk-on-Amur, wat in 1975 een van die eerstes in die lugmag was wat sy Il-28's met Su-24's vervang het.
Ondanks die feit dat die betroubaarheid van 'n aantal elektroniese stelsels van die Su-24 tot aan die einde van die 70's veel te wense oorgelaat het, was hierdie masjiene in 1979 gewapen met drie bomwerpers wat op die grondgebied van die DDR gestasioneer was. Binnekort verskyn foto's van hoë gehalte van die Su-24 tot die beskikking van die Westerse pers en spesiale dienste, en die regte naam van die vliegtuig het bekend geword.
Op daardie stadium het buitelandse intelligensiedienste veral aandag gegee aan die Su-24. In die Weste is daar tereg gevrees dat 'n frontlinie-bomwerper, letterlik gevul met talle tegniese innovasies, vanweë sy hoë spoed- en skokkenmerke, die magsbalans in Wes-Europa kan verander. Selfs met 'n lae vlugprofiel kan die Su-24's in Oos-Duitsland teikens in die Verenigde Koninkryk, Frankryk, Nederland en Noord-Italië tref.
In die eerste helfte van die 80's het die meeste sig- en navigasietoerusting van die vegter Su-24 'n aanvaarbare betroubaarheid bereik. By die aanleg in Novosibirsk, waar konstruksie uitgevoer is, is verbeteringe van reeks tot reeks aangebring. Veranderinge is aangebring aan vleuelmeganisasie, elektriese toerusting, navigasiestelsels, elektroniese intelligensie en staatsherkenning.
'N Baie belangrike kenmerk van die Su-24 was die hoë uitruilbaarheid van eenhede en sommige groot eenhede. Dit het dit moontlik gemaak om dringende herstelwerk in gevegstoestande te herrangskik van een masjien na 'n ander beskadigde onderdeel of eenheid.
Su-24 bomwerpers (sonder die letter "M") in die tagtigerjare is aangepas om die nuwe X-58 anti-radar missiele te gebruik, waarvoor 'n opskorting in die houer van die Phantasmagoria-teikenaanwysingstasie voorsien is.
Om 'n hoë gevegspotensiaal in die nuwe omstandighede te handhaaf en om 'n aantal tekortkominge in die ontwerp van vliegtuie en avionika uit te skakel, het die ontwerpburo byna onmiddellik na die aanvaarding van die Su-24 begin werk aan die ontwikkeling van 'n verbeterde weergawe van 'n frontlinie-bomwerper met hoër operasionele en gevegseienskappe. In 1984 tree die Su-24M in diens.
Die opvallendste eksterne verskil van die Su-24 was die langer neus, wat 'n effense afwaartse helling gekry het. Die installering van 'n in-lug-brandstofstelsel het die gevegsreeks aansienlik vergroot. 'N Ander vernuwing was die PNS-24M "Tiger" waarnemings- en navigasiestasie, wat die Orion-A-soekradar en die Relief-radar insluit, met behulp van die vlugte op baie lae hoogtes met afronding van die terrein. Die bekendstelling van die nuwe Kaira-24-waarnemingstelsel met 'n laserafstandmeter-aanwyser en 'n televisie-eenheid in plaas van die Chaika elektro-optiese waarnemingstelsel, het dit moontlik gemaak om nuwe soorte hoë-presisie geleide vliegtuigwapens te gebruik.
Lasertelevisiestasie LTPS-24 "Kaira-24", danksy 'n spesiale prisma van ultra-suiwer glas, het die balke in 'n hoek van tot 160 grade afwaarts en agteruit afgebuig, kon die sein van die laserwyser weerspieël word die teiken, wat in die lens van die opsporingskamera in 'n horisontale vlugbommenwerper val toe die teiken agter hom was. Dit het dit moontlik gemaak om geleide wapens selfs in 'n sagte klim te gebruik. Voor dit kon lugvaartvliegtuie in die voorste linie slegs wapens met 'n lasersoeker gebruik vanaf 'n duik.
Die bekendstelling van nuwe waarnemingstoerusting in die Su-24M avionika het die bomwerper 'n "tweede wind" gegee en die vermoëns wat geen Sowjet-gevegsvliegtuie voorheen gehad het nie. Die ammunisie-vrag van die voorste bomwerper is aangevul met gekorrigeerde bomme KAB-500L, KAB-1500L en geleide missiele S-25L, Kh-25, Kh-29L met semi-aktiewe laserkoppe. Die televisie-aanwyser van die Kaira-24-waarnemingstelsel is ook gebruik om die Kh-29T-geleide missiele en die KAB-500Kr-gekorrigeerde bomme te lei.
Rocket Kh-59
Swaar geleide missiele Kh-59 met 'n skietafstand van 40 km en KAB-1500TK-bomme kan gebruik word om versterkte teikens wat deur sterk lugverdediging gedek word, aan te val. Hiervoor is 'n APK-9-houer met televisie-beheertoerusting in die vliegtuig opgeskort. Die beplanningsreeks van die KAB-1500TK en die bekendstelling van die Kh-59 het dit moontlik gemaak om teikens wat deur kortafstand-lugverdedigingstelsels gedek word, te tref sonder om hul aksiegebied binne te gaan. Wat die moontlikhede van die gebruik van geleide wapens in die Sowjet-lugmag betref, kon slegs die MiG-27K-vegvliegtuig met die Kaira-waarnemingstelsel tot 'n mate meeding met die Su-24M. Maar in vergelyking met die Su-24M, wat 'n veel hoër bomlading gedra het en 'n groter reeks vegvliegtuie gehad het, is daar nie baie MiG-27's van hierdie modifikasie gebou nie.
Maar nie alle verbeterings en innovasies was ondubbelsinnig suksesvol nie. Soos dikwels gebeur, nadat ons in een ding gewen het, het ons in 'n ander ding verloor. Vlieëniers wat voorheen die Su-24 bestuur het, het by die oorskakeling na die Su-24M opgemerk dat die beheerbaarheid in draaie agteruitgegaan het. As gevolg van die bekendstelling van 'aërodinamiese messe', het die vlugreeks effens gedaal.
Die oorgang na die Su-24M met sy nuwe sig- en navigasiestelsel vir die bemanning was redelik vinnig. Sekere probleme met die bemeestering van 'n nuwe, meer komplekse lugvaart het ontstaan uit die ingenieurs- en tegniese diens.
In 1985 het die verkenning Su-24MR die troepe begin binnegaan. Op daardie stadium het die Sowjet-lugmag dringend 'n taktiese verkenningsvliegtuig met 'n groter reikafstand nodig gehad, wat nie net lugfotografie nie, maar ook radio-tegniese verkenning kon verrig.
In teenstelling met die bomwerper, word die verkenningsweergawe van die "vier-en-twintig" ontneem van die vermoë om 'n bomlading te dra. Die pilare kan gebruik word om twee opgeskorte brandstoftenks PTB-2000 of PTB-3000, of lugbomme op te skort om snags fotografie te lewer.
Vir selfverdediging is die R-60 nabygevegsmissiele op die Su-24MR opgeskort. Die vernaamste 'wapen' van die verkenningsvliegtuig is 'n radar, lugfoto's en kantelbare houers wat toerusting vir elektroniese en stralingsverkenning, sowel as laserstelsels bevat.
Teoreties bied die Su-24MR geïntegreerde verkenning op enige tyd van die dag, tot 'n diepte van 400 km vanaf die lyn van gevegskontak van troepe. Maar by die troepe is die vlug en tegniese personeel nogal skepties oor die moontlikhede van afstand-oordrag van data van die Su-24MR-verkenningstoerusting.
In die praktyk het die toerusting waarmee inligting van die verkenningsvliegtuig intyds uitgesaai moes word, nie betroubaar gewerk nie. In die reël is intelligensie met 'n bietjie vertraging ontvang. Na die vlug word die blokke van inligtingopberging en films met die resultate van lugfotografie gestuur vir dekripsie, wat 'n verlies aan doeltreffendheid en 'n moontlike uitgang van mobiele teikens onder die beplande aanval beteken. Daarbenewens hou die versameling van data met behulp van lugkameras, as die vyand 'n ontwikkelde lugafweerstelsel het, altyd verband met 'n aansienlike risiko om 'n verkenningsvliegtuig te verloor, wat meer as een keer tydens werklike vyandighede gebeur het.
Nuwe voorste bomwerpers Su-24M het hoofsaaklik in die regimente aangekom wat die Su-24 voorheen bedryf het. Maar, anders as byvoorbeeld die Su-17 vegvliegtuigbomwerpers, waarvan die vroeë modifikasies geberg is namate meer gevorderde variante beskikbaar is, vlieg die Su-24 voorste bomwerpers, selfs van die eerste reeks, tot die hulpbron is heeltemal uitgeput.
Su-24 vlootvaart op die Gvardeyskoye-vliegveld
'N Voorbeeld van die lewensduur van die Su-24 (sonder die letter "M") is dat die vliegtuie van hierdie modifikasie, wat deel uitmaak van die 43ste Sevastopol Red Banner Order van Kutuzov, 'n aparte regiment vir vlootaanvalle op die Gvardeyskoye-vliegveld in die Krim, tot onlangs in die lug. Na die anneksasie van die Krim aan Rusland, is besluit om hierdie regiment weer toe te rus met meer moderne masjiene, wat voorheen deur die Oekraïense leierskap gekant was. Tot nou toe is verskeie Su-24's op die vliegveld in Gvardeisky in 'n vlugtoestand en kan, indien nodig, 'n gevegsmissie uitvoer. Maar die ouderdom van hierdie bomwerpers nader 40 jaar, dit is die mees geëerde Russiese gevegsvliegtuig van die voorste lugvaart.
Gebruikte Su-24's is gebruik om lugregimente in die agterste militêre distrikte weer toe te rus. Daar is gevalle waar nie net bomwerper- en vegvliegtuigregimente na hulle oorgedra is nie, maar ook vegters, wat voorheen gewapen was met lugverdedigers.
Dit toon in 'n groot mate die belangrikheid van die Sowjet-militêre leierskap wat aan hierdie frontlinie-bomwerper geheg het, waarin, benewens hoë stakingvermoëns, 'n groot veiligheidsgrens gelê is. Ondanks die hoë prys, die kompleksiteit van die werking en die ongeluksyfer, in totaal, voor die staking van produksie in 1993, is ongeveer 1200 Su-24 van verskillende modifikasies gebou. Ter vergelyking, die F-111, wat as 'n analoog van die Su-24 beskou word, is in die Verenigde State gebou in die helfte-563 vliegtuie. Die werking van die F-111 het in 1998 geëindig.
Daar is inligting oor die omskakeling van 'n aantal Su-24's in Su-24T-tankvliegtuie (tenkwa). Su-24MP elektroniese oorlogsvliegtuie (jammer) is in 'n klein reeks gebou. Uiterlik verskil hulle van die Su-24M in die teenwoordigheid van 'n klein kuip in die boog. Die vliegtuig was toegerus met die Landysh -konfytkompleks, wat redelik perfek was vir die vroeë 1980's. Dit was hoofsaaklik bedoel om teenmaatreëls vir lugafweermissielstelsels te organiseer, insluitend die American Patriot, wat op daardie stadium pas begin is.
Su-24MP
Soos deur die ontwikkelaars bedoel, was die ingeboude en opgeskorte houertoerusting van die Su-24MP veronderstel om groepsbeskerming te bied vir Su-24-bomwerpers in die omstandighede van 'n goed georganiseerde vyandige lugverdedigingstelsel. Die eerste Su-24MP's is in die "toetsmodus" gebruik. As gevolg van die groot kompleksiteit, was die betroubaarheid van die REP "Lily of the Valley" -kompleks laag, die ineenstorting van die USSR het dit nie moontlik gemaak om hierdie toerusting na die prestasie -eienskappe te bring wat die weermag tevrede gestel het nie.
Net soos die Su-24MR verkenningsvliegtuig, het die Su-24MP jammer slegs R-60 luggevegsmissiele van wapens af gedra. Na die ineenstorting van die USSR het alle vegter Su-24MP in die Oekraïne gebly (118de aparte lugregiment van REP-vliegtuie in Chertkov).
In die 1980's is 'n universele buiteboord-brandstof-eenheid (UPAZ) ontwikkel vir die Su-24, wat later op ander soorte gevegsvliegtuie gebruik is.
As gevolg van die gebrek aan 'n interne bombaai op die Su-24, word die UPAZ opgeskort. 'N Turbine word gebruik as aandrywing vir die brandstofpomp, wat deur die komende lugvloei aangedryf word. Vir brandstofaanvulling het die eenheid 'n slang van ongeveer 30 meter lank. Die hervulling begin outomaties nadat die kegel veilig vasgemaak is met die spuitbalk van die vliegtuig wat gevul word.
Su-24M met opgeskorte UPAZ en opgeskorte brandstoftenks
In 1984 is besluit om die Su-24 in werklike gevegstoestande te toets. Die berge van Afghanistan was absoluut anders as die Europese vlaktes, vir operasies waaroor hierdie frontlinie-bomwerper bedink is. In Afghanistan was die hoëspoed-lae-vlugmodus, wat ontwerp is om deur die lugverdediging te breek, onopgeëis. Die afwesigheid van groot radiokontrasieteikens, soos kolomme van vyandelike tenks of brûe, en die kenmerke van die terrein het dit nie moontlik gemaak om die vermoëns van die waarnemings- en navigasiekompleks ten volle te verwesenlik nie.
Daar was geen besondere verskil in die doeltreffendheid van die lugaanvalle wat die Su-24 van die 149th Guards Red Banner BAP en die gemoderniseerde Su-24M van die 43ste BAP veroorsaak het nie. Terselfdertyd is opgemerk dat, ondanks die gebrek aan voorafopleiding en die gebrek aan kennis van die teikengebied, hierdie voorste bomwerpers nie probleme ondervind het met die navigasie nie en 'n veel hoër bomlading in vergelyking met ander vegters, vegvliegtuie en aanvalsvliegtuie.
Die Su-24's was die enigste voorste vliegtuig wat die kragtige FAB-1500 ondersteun het. Boonop het die wye verskeidenheid van die "vier-en-twintig" hulle toegelaat om buite Afghanistan, op Sowjet-vliegvelde in Sentraal-Asië, gebaseer te wees.
Om die werking van die Su-24-navigasiestelsels te verseker, het die verkenningsvliegtuie An-30 en Su-17M3R lugfoto's uitgevoer in die gebied van die beweerde lugaanvalle, en ook die presiese koördinate van die teikens herken.
Tydens die operasie om die versterkte gebied van Akhmat Shah Masud in die Panzher-kloof te bestorm, was daar 'n oomblik toe die Su-24, weens weersomstandighede, die enigste gevegsvliegtuie was wat lug ondersteun het aan die opkomende troepe.
Die volgende keer het die Su-24 die Afghaanse berge met die gebrul van hul enjins en die ontploffings van landmyne in die winter van 1988-1989 geskud, wat die uitgang van die 40ste leër bedek. Net soos in die operasie van 1984, is hoofsaaklik plofbomme van 250-500 kg gebruik. Die voor die hand liggende voordeel van die Su -24 is bevestig - die vermoë om voldoende akkurate aanvalle vanaf verre vliegvelde te lewer, ongeag die weersomstandighede in die teikengebied. In Afghanistan het die Su-24 op 'n hoogte van minstens 5000 m gevlieg, buite bereik van MANPADS.
Na die ineenstorting van die USSR het die Su-24 van verskillende modifikasies, behalwe Rusland, na Azerbeidjan (11 eenhede), Wit-Rusland (42 eenhede), Kazakstan (27 eenhede), Oekraïne (200) eenhede gegaan. en Oesbekistan (30 eenhede).
Azerbeidjanse frontlinie-bomwerpers Su-24 en verkenningsvliegtuie Su-24MR is gebruik in die konflik met Armenië op die gebied van Nagorno-Karabakh. Een Azerbeidjaanse Su-24MR het teen 'n berghang vasgery. Terselfdertyd skryf die lugweermagte van Nagorno-Karabakh hierdie oorwinning aan hulself toe.
In 1993 het Oesbekistan die beskikbare Su-24M's gebruik om kampe en dorpe wat deur die Tadzjikese gewapende opposisie beset was tydens die burgeroorlog in Tadzjikistan te bombardeer. Blykbaar is hulle nie deur etniese Oesbeke regeer nie. Die Oezbeekse owerhede het erken die verlies van een bomaanval wat uit die Stinger MANPADS neergeskiet is. Die bemanningslede het daarin geslaag om suksesvol uit te gooi en is deur 'n soek- en reddingshelikopter opgelaai.
Oezbeeks Su-24M op die Karshi-vliegbasis
In Augustus 1999 het inwoners van verskeie dorpe in Tadzjikistan 'n byeenkoms gehou oor 'n beweerde bomaanval deur vier Su-24M's van onbekende oorsprong. As gevolg van die bomaanval was daar geen mense se dood nie, maar soos die betogers gesê het, is ongeveer 100 stuks vee doodgemaak en oeste aan die brand gesteek. Miskien was die doel van hierdie demonstrasie -bombardement om die Tadzjikse opposisie -krygshere te "intimideer".
Satellietbeeld van Google earth: Su-24 van die lugmag van Oesbekistan op die Karshi-vliegveld
In 2001 val die Oezbeeks Su-24M, wat die "noordelike alliansie" ondersteun, die posisies van die Taliban aan. Een bomwerper is neergeskiet en albei bemanningslede is dood. Tans is al die oorlewende Oesbekiese Su-24's geberg.
'N Interessante saak hou verband met die "vier-en-twintig" wat die Oekraïne gekry het, wat vir altyd in die geskiedenis van die lugmag van Rusland en die Oekraïne sal ingaan. Op 13 Februarie 1992, vanaf die Oekraïense vliegveld Starokonstantinov, waar die vliegtuie van die 6de BAP was, het 6 Su-24M sonder toestemming opgestyg. Die bomwerpers het op die Russiese vliegveld by Shatalovo naby Smolensk geland. Die belangrikste motief van die vlieëniers wat die Su-24M na Rusland gekaap het, was hul onwilligheid om trou aan die nuwe Oekraïense owerhede te sweer. Terselfdertyd is die vaandel van die 6de BAP in 'n passasiersmotor na Rusland geneem. Oekraïne, saam met hul bomwerpers, het 12 mense gelaat, waaronder vyf regimentbevelvoerders van verskillende geledere, waaronder die stafhoof van die regiment. Hierdie verhaal, wat op die vooraand van die vergadering van die GOS -leiers in Minsk gebeur het, het groot reaksie gekry.
Die lot van die "vier -en -twintig" wat uit die Oekraïne gekaap is, was onbenydenswaardig. Die vaandel van die lugvaartregiment in die algemeen nutteloos in Rusland, die vlieëniers, waarvan sommige in aansienlike geledere was, het om een of ander rede nie die vorms van die hoofeenhede - die sweeftuig en enjins - saamgeneem nie. Operasie sonder vorms volgens die bestaande reëls van gevegsvliegtuie is onmoontlik, aangesien dit nie bekend is hoe lank die vliegtuig in die lug was, wanneer en watter tipe onderhoud en herstelwerk dit plaasgevind het nie. Dit geld veral die AL-21F-Z-enjins, waarvan die lewensduur 400 uur is, en die wat in 1992 toegeken is, 1800 uur is.
As gevolg hiervan het niemand verantwoordelikheid begin neem en moeite gedoen om die tegniese dokumentasie te herstel nie. Alle "Oekraïense" Su-24M's in Shatalovo was "onder die heining". Waar hulle "begrawe" is, deur dit as "skenkers" te gebruik, en 'n paar "nie-kritiese" eenhede en dele daarvan af te haal.
Tans is alle Oekraïense Su-24M en Su-24MR's gekonsentreer in Starokonstantinov, wat in 1992 bekend geword het, waar die sewende taktiese lugvaartbrigade gebaseer is. Die vliegtuie van die brigade het deelgeneem aan die ATO in die suidooste van die Oekraïne, waar hulle drie gevegsvoertuie verloor het uit die vuur van lugweerinstallasies en MANPADS. Blykbaar het die Oekraïense vlieëniers, wat ongeleide soorte lugvaartwapens gebruik het, die 'goue' reël vir die Su-24 versuim-in gevegsopdragte teen onreëlmatige gewapende formasies, met 'n klein kaliber lugweergeweer en MANPADS tot hul beskikking, daal onder 5000 meter.
Die skrywer betuig sy dank aan 'Ancient' vir konsultasies
