Turboprop anti-guerrilla aanval vliegtuie … Na die einde van die oorlog in Indochina het die belangstelling in turboprop-vliegtuie teen opstand nie verdwyn nie. Om nasionale bevrydingsbewegings te bekamp, het verskillende rebellegroepe en gewapende groepe dwelmkartelle, die regerings van Asië, Afrika en Latyns-Amerika goedkoop en maklik om te bestuur gevegsvliegtuie nodig wat van swak voorbereide veldvliegvelde kan werk, lang patrollievlugte kan maak, soek en aanvallende puntteikens.
Die mees algemene manier om 'n ligte aanvalsvliegtuig te skep, was die opskorting van wapens op seriële turboprop-afrigtersvliegtuie. In 'n aantal gevalle is die hersiening uitgevoer sonder die medewete van die vervaardigers in die lande waar hierdie masjiene bedryf is. Omskakeling in gevegsvliegtuie, wat oorspronklik nie bedoel was vir militêre gebruik nie, het egter nie altyd die gewenste resultaat gelewer nie. Benewens die ophangings van vliegtuigwapens en waarnemingstoestelle, was spesiale tegniese oplossings nodig om die weerstand teen skade te bekamp: die beskerming van brandstoftenks, wat brandstoflekkasie in die geval van 'n lumbago voorkom, en vul dit met neutrale gas, wat 'n ontploffing van die lug-brandstofmengsel moes voorkom. Dit was ook baie wenslik om 'n aantal stelsels en plaaslike bespreking van die kwesbaarste nodusse en die kajuit te dupliseer.
Dit is duidelik dat 'n spesiaal ontwerpte turboprop -aanvalsvliegtuig in terme van die vlak van beskerming, wapenkrag en doeltreffendheid in die algemeen hoër sal wees as vliegtuie met 'n soortgelyke doel wat omgeskakel word uit opleidingsvoertuie. Maar hierdie benadering is selde in die praktyk geïmplementeer, hoewel projekte vir gespesialiseerde turboprop -aanvalsvliegtuie uitgewerk is. Ekonomies ontwikkelde lande met 'n ontwikkelde lugvaartbedryf het in die meeste gevalle geen probleme met opstandelinge gehad nie en as voorbereiding vir die 'groot oorlog' hul lugmagte toegerus met supersoniese straalvliegtuie.
Alhoewel baie derde wêreldlande gespesialiseerde anti-guerrilla-vliegtuie wou hê, het nie almal die geleentheid gehad om sulke masjiene onafhanklik te skep nie. Aan die einde van die sestigerjare het spesialiste van die Argentynse staatsvliegtuigmaatskappy Fábrica Militar de Aviones begin met die ontwikkeling van 'n ligte turboprop -aanvalvliegtuig, hoofsaaklik bedoel vir teenopstrydoperasies. Die eerste vlug van die aanvalsvliegtuig, aangedui met IA.58A Pucara ("pucara" in die Quechua -taal beteken "vesting") het op 20 Augustus 1969 plaasgevind.
Anders as "Bronco" en "Mohauc", is die Argentynse aanvalsvliegtuig volgens die normale aërodinamiese opset gemaak met 'n laagliggende reguit vleuel en T-vormige stert. Die vliegtuig het 'n eenvoudige en tegnologies gevorderde ontwerp. Talle maklik verwyderbare bekledingspanele vergemaklik grondhantering. Die afwaartse skuins voorkant van die romp sorg vir uitstekende sigbaarheid vorentoe en afwaarts. Stutte met hoë landingsgestel het dit moontlik gemaak om 'n verskeidenheid bomvragte in die vorm van bomme en blokke met onbegeleide missiele op te skort, en laedrukpneumatiek het dit moontlik gemaak om vanaf swak voorbereide, onverharde vliegvelde te werk.
Die eerste reeks aanvalsvliegtuie is einde 1974 aan die Argentynse Lugmag (Spaans: Fuerza Aérea Argentina, FAA) oorhandig. Hierdie relatief klein, gladde turboprop -aanvalsvliegtuig met reguit vleuel was die eerste produksiegevegsvliegtuig wat in Argentinië ontwikkel is. Die vrystelling daarvan duur tot 1988; altesaam 114 eksemplare is gebou, waarvan 16 vir uitvoer.
Die aanvalsvliegtuig is geskep met inagneming van die ervaring van die gevegsgebruik van lugvaart tydens die gevegte met guerilleros. Tydens die uitreiking van die tegniese opdrag het die Argentynse weermag geëis dat die vliegtuig goeie opstyg- en landingseienskappe het (die vereiste aanloopbaanlengte is nie meer as 400 m nie), hoë wendbaarheid op lae hoogte, die vermoë om klein, goed aangevalde vliegtuie aan te val. teikens gekamoefleer en vuurvliegtuie te ontduik.
In vergelyking met die Amerikaanse teen-opstandsvliegtuie wat in Indochina gebruik is, was die ingeboude handwapens van die Pukara baie kragtiger: twee 20 mm Hispano-Suiza HS.804 kanonne en vier 7,62 mm Browning FN-masjiengewere. Ammunisie vir elke geweer was 270 rondtes, en elke masjiengeweer - 900 rondtes. Op sewe nodes van die eksterne vering was dit moontlik om 'n gevegslading tot 1620 kg te plaas.
Twee turboprop -enjins Turbomeca Astazou XVIG met 978 pk. elkeen op 'n hoogte van 3000 m kan die vliegtuig tot 520 km / h versnel. Duiksnelheid is beperk tot 750 km / h. Kruissnelheid - 430 km. Standsnelheid - 143 km / h. Die maksimum opstyggewig is 6800 kg. Bestry radius met 'n las van 1500 kg - tot 370 km. Veerbootreeks met buiteboordtenks - 3700 km. Die bemanning, bestaande uit 'n vlieënier en 'n waarnemer-navigator, was gehuisves in Martin-Baker Mk 6. Uitwerpstoele. Die kajuitwapens het die onderkant en sy beskerm teen geweerkoeëls wat op 'n afstand van 150 m afgevuur is. Die afdak was gemaak van koeëlvaste glas, die res van die beglazing was van plexiglas.
Die Argentynse turboprop -aanvalsvliegtuig het nie uitstekende vlieg -eienskappe nie, maar dit was eenvoudig en goedkoop om te vervaardig, dit was betroubaar en pretensieloos in onderhoud, dit kon gebaseer wees op swak toegeruste vliegvelde met ongeplaveide aanloopbane, en twee enjins en 'n gepantserde kajuit het dit gemaak nogal hardnekkig.
Stormtroopers het begin veg kort nadat hulle aangeneem is. Aan die einde van 1975, tydens Operasie Independencia, het verskeie vliegtuie aan die vyandelikhede deelgeneem om die People's Revolutionary Army in die provinsie Tucuman te verslaan. Die volgende keer veg die Pukars in die konflik oor die Falkland. In die middel van 1982 het die Argentynse lugmag ongeveer 60 turboprop-aanvalsvliegtuie gehad. Op verskeie Pukara -vliegtuie van die eerste reeks is die agterste uitwerpstoel afgebreek (tydens gevegsopdragte was gewoonlik slegs die vlieënier in die bemanning), en 'n ekstra brandstoftenk is geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om die geveg te verhoog radius. In hierdie geval is die beglazing van die agterste kajuit oorgeverf.
IA.58A kon nie vliegsnelheid met straaljagters meeding nie, maar aangesien die vliegveld in Port Stanley nie geskik was om Skyhawks en Mirages te baseer nie, het die gebruik van anti-guerrilla-vliegtuie in 'n geveg 'n noodsaaklike besluit geword. Benewens die vliegveld van Port Stanley, het aanvalsvliegtuie vanaf klein vliegvelde by Goose Green en Pebble Island bestuur. Voor die einde van die vyandelikhede het die Pukars daarin geslaag om 186 afslae te tref, wat Britse oorlogskepe en Britse mariniers aangeval het wat op die eilande geland het met bomme, missiele en vuurwapens. Terselfdertyd het die turboprop -aanvalvliegtuie groot verliese gely.
Vier "Pukars" van verskillende mate van bewaring het as trofeë aan die Britte gegaan. Ses vliegtuie is tydens 'n sabotasie-aanval op die De Borbon-vliegveld deur 'vlootseëls' opgeblaas, nege is deur Britse vliegtuie op die grond vernietig of deur vlootartillerie neergeskiet, een is deur FIM-92 Stinger MANPADS neergeskiet, een is afgeskiet deur 'n klein kaliber lugafweergeweer en 'n ander deur 'n vegvliegtuig. Sea Harrier FRS. Op sy beurt het die Argentynse vlieënier luitenant Miguel Jimenez daarin geslaag om die Britse Westland AN 1 Scout -helikopter af te skiet. Dit het die enigste bevestigde lugoorwinning van die Argentynse Lugmag in hierdie oorlog behaal. Maar al in die volgende sortie "Pucara" het Jimenez teen 'n heuwel neergestort as gevolg van verlies van oriëntasie in lae wolke, is die vlieënier dood.
Vliegtuie IA.58A het nie 'n beduidende impak op die verloop van vyandelikhede gehad nie, wat grootliks te wyte was aan die gebrek aan effektiewe wapens om skepe te bestry. Soos militêre kenners later opgemerk het, kon die verliese van die Britse vloot baie groter gewees het as die Argentyne die Pukars met torpedo's kon toerus.
Een wat IA.58A met reeksnommer A-515 vasgelê het, is deur die Britte in vlugtoestand gebring en in 'n toetsprogram op die Boscombe Down-vliegbasis gebruik. Nog twee beskadigde vliegtuie het 'n bron van onderdele geword. Tydens die voorbereiding van die vliegtuig vir toetsing, het dit duidelik geword dat dit swak onderhou is. 'N Inspeksie by Boscombe Down het getoon dat die uitwerpstoele sedert die installering nog nooit verwyder is vir onderhoud nie. Onder die invloed van sonlig het die remskerms hul krag verloor, wat hulle onbruikbaar gemaak het. Die onderstel -pneumatiek moes ook vervang word.
Aanvanklik is vir vlugtoetse 'n oorbelasting van 3.5g ingestel, wat geleidelik tot 5.0g verhoog is. Die negatiewe oorbelastinglimiet was 1,5 g, en die duur van die vlug daarmee moet nie 30 sekondes oorskry nie. Die hoogte van die begin van die stalletjie moet nie laer as 3050 m wees nie, en die hoogte van die uitgang van die stalletjie mag nie 2130 m oorskry nie. Die toelaatbare vliegvaart was vate, Nesterov se lusse, hardlopers (draaie op die heuwel) en immelmans. Tydens die toets het die vliegtuig 25 uur gevlieg, maar die onderhoud van die vliegtuig was gebaseer op 'n vlugtoetsprogram van 50 uur.
Britse kenners het kennis geneem van die hoë wendbaarheid en goeie beheerbaarheid van die Pukara, maar dit het geblyk dat dit moeilik was om dit teen 'n spoed van meer as 600 km / h te beheer. Toe een enjin afgeskakel is, was dit moontlik om op die vlug te klim.
Tydens die oefen van luggevegte met Britse Phantoms and Harriers is die turboprop-vliegtuig maklik deur radars aan boord opgespoor en op medium afstande kwesbaar vir lug-tot-lug-missiele. Maar in 'n nabye luggeveg, as daar 'n geleentheid was om kanonne te gebruik, kon 'Pukara' baie suksesvol terugslaan. Tydens gesamentlike maneuvering met Westland Puma- en Sea King -helikopters het die IA.58A -turbopropvliegtuie maklik 'n voordelige posisie ingeneem vir aanval. Op grond van die resultate van die toetse, is die gevolgtrekking gekom dat die Pukara nie van belang was vir die Britse lugmag nie. Hierdie masjien, met die regte gebruikstaktiek, was egter in staat om helikopters te bestry en effektiewe aanvalle teen grondteikens te lewer.
Kort voor die einde van die toetsprogram is die gevange Argentynse aanvalsvliegtuig IA-58 Pucar in 'n statiese vertoning aangebied by die Royal International Air Tattoo, gehou in Greenham Common. Die vliegtuig het ook deelgeneem aan 'n ope dag by die toetsvlieënierskool in Boscombe Down.
Op 9 September 1983 word die ligte aanvalsvliegtuig IA-58A Pucar, romp nommer A-515, 'n uitstalling in die RAF Aerospace Museum in Cosford en bly daar tot vandag toe.
Selfs voor die aanvang van massaproduksie is die IA-58 Pucara-aanvalsvliegtuig aktief geadverteer op verskillende lugvaartuitstallings en wapententoonstellings. Onderhandelinge oor die verkoop van Pukara is gevoer met Bolivia, Venezuela, Mauritanië, Marokko, Paraguay, Peru, Irak en die Sentraal -Afrikaanse Republiek. Hoewel kopers uit lande van die Derde Wêreld daadwerklik daarin belanggestel het, is min uitvoerkontrakte onderteken. Dit was hoofsaaklik te wyte aan Argentinië se onwilligheid om vliegtuie op krediet te verskaf en die sterk invloed van buitelandse beleidsfaktore. As gevolg hiervan het die regerings van Venezuela en Marokko gekies om die Amerikaanse OV-10 Bronco aan te skaf.
Die eerste buitelandse koper van Pukara was Uruguay. In die lugmag van hierdie Sentraal-Amerikaanse staat het ses Argentynse turboprop-aanvalsvliegtuie die suier AT-6 Texan en P-51 Mustang vervang, wat hoofsaaklik bedoel was om die rebelle te beveg.
Tans is alle Uruguayaanse IA-58A nie-vegtend, waarmee die kwessie van hul opknapping en modernisering na die IA-58D Pucar Delta-vlak oorweeg word. Vanaf 2017 kan drie Pukars in die Uruguayaanse lugmag opstyg. Hierdie masjiene word tans gestoor.
Aan die einde van die tagtigerjare het die Argentynse regering sy voorneme aangekondig om 40 gebruikte aanvalsvliegtuie te verkoop in verband met die vermindering van die militêre begroting. Colombia en Sri Lanka het belang gestel in hierdie voorstel, waarin daar destyds eintlik 'n burgeroorlog was.
Daar is baie min besonderhede oor die optrede van die IA-58A turboprop-aanvalsvliegtuie in Colombia; in totaal het hierdie land 6 aanvalsvliegtuie aangeskaf. Dit is bekend dat die Pukars, saam met Amerikaanse vervaardigde aanvalsvliegtuie OV-10 Bronco en A-37 Dragonfly, 113- en 227 kg-bomme laat val en onbegeleide vuurpyle op teikens van gewapende linkse groepe en dwelmkartel-militante in die Los Llanos afgevuur het gebied. Volgens die verwysingsdata is IA-58A-vliegtuie tans nie in die aktiewe samestelling van die Colombiaanse lugmag nie.
Sri Lanka het in 1993 vier IA-58A gekoop. Hierdie voertuie was aktief betrokke by optrede teen Tamil -separatiste. Turboprop-aanvalsvliegtuie het gewapende verkenning uitgevoer, bomaanvalle uitgevoer en gemik op die teiken Kfir C.2 en F-7В / G-straalvliegtuigbomme, sowel as Chinese vervaardigde Y-8 militêre vervoervliegtuie wat omskep is in bomwerpers.
Die Pukara -ligte aanvalvliegtuie, wat optree teen die Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE), erken as 'n terroriste -organisasie, het hul beste eienskappe getoon: hoë vuurkrag, uitstekende sigbaarheid vanuit die kajuit, goeie wendbaarheid, pretensieloosheid, betroubaarheid en die vermoë om op te baseer swak voorbereide tydelike vliegvelde …
Binnekort het die Pukars, wat die militante kwaad gemaak het, 'n prioriteitsdoelwit vir hul lugafweerstelsels geword. Tydens gevegsopdragte is een vliegtuig neergeskiet deur die vuur van 'n masjiengeweer met 'n groot kaliber, en nog twee het slagoffers geword van die Strela-2M MANPADS. Die laaste oorlewende IA-58A is in 1999 as gevolg van 'n gebrek aan onderdele ontmantel en word nou in die Sri Lankaanse Lugmagmuseum vertoon. Om te vergoed vir die verlies van IA-58A-aanvalsvliegtuie, het die Indiese regering verskeie MiG-27 gevegsbomwerpers met veranderlike meetkunde oorgeplaas. Hoogsnelheids-MiG's met 'n kragtige ingeboude bewapening in die vorm van 'n 30 mm-kanon met ses vate en 'n baie hoër gevegslading, is egter minder geskik vir teen-guerrilla-aksies en het baie keer hoër bedryfskoste.
Tans word die IA-58A Pucar-aanvalvliegtuie fisies en geestelik as verouderd beskou. Desondanks het die FAA -bevel 'n groot opknappings- en moderniseringsprogram begin, waardeur minstens 15 vliegtuie wat in die tweede helfte van die 1980's gebou is, moet slaag. Tans beskik die Argentynse Lugmag oor 24 turboprop -aanvalsvliegtuie, maar 'n aansienlike deel daarvan sal in die nabye toekoms afgeskryf word weens die volledige opgebruik van die vliegtuigbron. Alle "Pukars" wat in staat is om die lug op te neem, word saamgevoeg in twee aanvalseskadrons wat op die Daniel Yukich -vliegveld gebaseer is.
Die oprigting van die gemoderniseerde aanvalsvliegtuie is uitgevoer deur die voormalige ontwikkelaar en reeksvervaardiger van Pukara -vliegtuie - die Argentynse staatsonderneming Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) in Cordoba, saam met die Israeliese korporasie Israel Aerospace Industries (IAI).
Benewens die nuwe lugvaartkompleks, waarvan die verskaffer 'n ander Israeliese onderneming Elbit Systems is, het die vliegtuig 'n nuwe vleuel en Pratt & Whitney Canada PT-6A-62-enjins met 'n kapasiteit van 950 pk, met vier-blad propellers, ontvang. Die bygewerkte lugvaartkundiges behoort die soek- en stakingvermoëns van die aanvalsvliegtuie aansienlik uit te brei, die gebruik van moderne geleide lugvaartmunisie te verseker en 'n laserafstandsmeter-teikenaanwyser, 'n sintetiese diafragma-radar, moderne kommunikasie en navigasie. Die opgegradeerde vliegtuig sal 'n houer met passiewe IR -sensors kan dra, wat die vermoë om teikens in die donker te soek en te vernietig, sal verbeter. Daar word beplan dat 20 mm Hispano-Suiza HS.804 kanonne en 7,62 mm Browning FN-masjiengewere vervang moet word met 30 mm DEFA 554 kanonne.
Die opgeknapte IA-58H Pucara-vliegtuig, romp nommer A-561, bedoel vir die toets van nuwe enjins, het sy eerste vlug op 24 November 2015 uitgevoer. Nog 'n aanvalsvliegtuig met die nommer A-568 is omskep in elektroniese toetsstelsels.
Die volledig gemoderniseerde en opgeknapte vliegtuie het die benaming IA-58D Pucar Delta gekry (soms na verwys as die IA-58 Fenix). Daar word verwag dat die gemoderniseerde turboprop -aanvalsvliegtuie tot 2045 in diens sal bly.
