Die belangrikste komponent van die militêre veldtog van die Verre Ooste van die Sowjet -weermag in 1945 was die Manchuriese strategiese operasie wat van 9 Augustus tot 2 September uitgevoer is deur troepe van drie fronte: Transbaikal, 1ste en 2de Verre Ooste, ondersteun deur die magte van die Pacific Fleet en die Amur Flotilla. Die Mongoolse troepe het ook daaraan deelgeneem. Die Trans-Baikal Front het die 12de Air Army (VA) van Air Marshal S. A. Khudyakov, in die 1ste Verre Ooste-9 VA van kolonel-generaal van lugvaart I. M. Sokolov en in die 2de Verre Ooste -10 VA van kolonel -generaal van lugvaart P. F. Zhigareva. Beplanning en koördinering van die optrede van die lugvaartmagte is uitgevoer deur die verteenwoordiger van die hoofkwartier vir lugvaart, die bevelvoerder van die lugmag, hoofmaarskalk van lugvaart A. A. Novikov. By hom was die operasionele groep van die lugmag se hoofkwartier.
Die lugleërs van die Trans-Baikal- en 1ste Verre Ooste-fronte, wat die hoofrol in die operasie gekry het, is versterk deur formasies en eenhede wat gevegservaring opgedoen het in gevegte met Nazi-Duitsland. Twee bomwerperkorps (twee afdelings in elk), vegvliegtuie, wagte -bomwerper en vervoer -lugvaartafdelings is na die Verre Ooste verplaas.
Sowjet -lugvaart het meer as tweeledige superioriteit bo die Japannese in die aantal vliegtuie. Die kwaliteit van huishoudelike voertuie wat by die operasie betrokke was, soos Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7-vegters en Pe-2, Tu-2, Il-4-bomwerpers, was minstens so goed as Japannese vliegtuie. … Dit is opmerklik dat die Japanse lugmag nie 'n aanvalsvliegtuig gehad het nie. Die Sowjet-een het Il-2 en Il-10 gehad. Baie van ons vlieëniers, regiment, divisie en korpsbevelvoerders het uitgebreide gevegservaring gehad.
Die lugmag het die taak gekry om lugoorheersing te verkry en dekking te bied vir die groeperings van die frontmagte; ondersteuning van grondmagte om deur versterkte gebiede te breek; stakings teen spoorwegaansluitings, lyne, rakke, ontwrigting van die maneuver van die vyand se operasionele reserwes tydens ons offensief; skending van bevel en beheer; lugverkenning doen en intelligensie verskaf aan die hoofkwartier van grondmagte.
Gevegsbedrywighede 12 VA het planne gevorm vir die eerste vyf dae van 'n frontlinie -operasie, 10 VA - op die eerste dag van die operasie en 9 VA - vir 18 dae (voorbereidende fase 5-7 dae, die tydperk van vernietiging van verdedigende strukture - 1 dag, die tydperk van deurbraak deur die vyand se verdediging en suksesvolle ontwikkeling - 9-11 dae). Gedetailleerde beplanning in die 9de Lugweermag is bepaal deur die aanwesigheid van versterkte gebiede, wat die ontplooiing van die voorste strydmagte in die geselekteerde operasionele rigtings kan bemoeilik. Om die verrassing op die vooraand van die operasie te bewerkstellig, is die optrede van die lugvaart van hierdie leër in die eerste twee fases gekanselleer deur die voorskrif van die voorste bevelvoerder. Die eenhede en formasies van die VA sou teen dagbreek op 9 Augustus opstyg.
Die hoofkwartier van die lug- en landleërs het gesamentlik planne uitgewerk vir interaksie, enkele gekodeerde kaarte, radiosein- en onderhandelingstabelle en seine vir wedersydse identifikasie. Die basis van die interaksie van die lugmag met grondmagte tydens die Manchuriaanse operasie was om die pogings van die lugleërs te koördineer met die belangrikste stakinggroepe van die fronte om die grootste resultate te behaal.
Die ervaring van die nederlaag van Nazi -Duitsland getuig dat die interaksie van die IA met die troepe van die fronte in die eerste plek georganiseer moet word volgens die beginsel van ondersteuning, wat dit moontlik gemaak het om gesentraliseerde beheer uit te voer en die massiewe gebruik van vliegtuie. Daar moet op gelet word dat die organisasie van interaksie tussen lugvaartmagte en grondmagte grootliks bepaal is deur die besonderhede van die basering en bestryding van lugvaart in die spesifieke toestande van die Verre Oosterse teater. Die toename in die samestelling, hergroepering en konsentrasie van die lugmag aan die vooraand van die operasie het die voorbereiding en uitbreiding van die vliegveldnetwerk vereis.
Die materiële en vliegveld-tegniese ondersteuning van lugvaartbedrywighede het ingewikkelder geraak weens die beperkte kommunikasiemiddele, veral tydens die offensief. Die uitgestrektheid van die teater, woestyn-steppe en beboste terrein, die afwesigheid van nedersettings en bronne van watervoorsiening, ernstige klimaatstoestande-dit alles het die werk van die lugvaartagter aansienlik belemmer. Die personeel van die personeel en die nodige toerusting in die gebiede wat op die vliegveld gebaseer is, is ook geraak. Daarom is die hoofkwartier van die opperbevel, die lugleërs versterk met tegniese eenhede vir lugvaart. Die aflewering van ammunisie, voedsel, water en brandstof en smeermiddels is sentraal uitgevoer onder leiding van die hoofde van die vliegveldgebiede. Die voorraad van alles wat nodig is, is geskep vir gevegswerk gedurende 12-13 dae van die operasie.
Swaar reën, mis, donderstorms, lae wolke, woestyn- en bergagtige gebiede, 'n beperkte aantal landmerke het dit vir die lugvaart moeilik gemaak. Daarom was die studie van die gebiede van komende gevegsoperasies ten opsigte van navigasie uiters belangrik. Om lugnavigasie en interaksie met die pogings van lugvaart en grondmagte te verseker, is 'n stelsel van beheer- en identifikasiemerke op die koppies van die heuwels, 3-6 km van die grens en 50-60 km van mekaar, geskep. Die belangrikste paaie is met spesiale tekens gemerk. Voor die operasie het grondsteun vir lugnavigasie na voorwaartse vliegvelde beweeg. Radio rigtingzoekers en aandrywer radiostasies was geleë in die gebiede waar vegters was, radio bakens was geleë in die gebiede waar bomwerpers gebaseer was en ligte bakens in die gebiede waar IL-4 nagbomwerpers gebaseer was, op hul vlugroetes, by die basis vliegvelde, by beheer en identifisering en kontrolepunte. Vlieëniersleiers van die lugregimente wat permanent in die Verre Ooste was, is toegewys aan die regimente wat uit die weste aangekom het. In eskaders, eenhede en formasies is die studie van die gebiede van ontplooiing en vyandelikhede georganiseer op grond van kaarte, met vlieg oor die terrein op vervoervliegtuie. Die voorbereidingsperiode vir die lugformasies in die Verre Ooste het meer as drie maande geduur. Vir eenhede wat uit die Westerse operasieteater kom, van 15 dae tot 'n maand. Hierdie aktiwiteite van die voorbereidingsperiode het sukses vir die lugvaart verseker om die opgedra take te vervul.
Lugverkenning is nie net uitgevoer deur verkenningsregimente en eskaders nie, maar ook tot 25-30% van alle magte van bomwerper, aanval en vegvliegtuie. Aanvalvliegtuie en vegters was veronderstel om taktiese verkenning tot 'n diepte van 150 km uit te voer en waarneming van die slagveld, bomwerpers en verkenningseenhede-operasioneel tot 320-450 km, langafstand strategiese bomwerpers tot 700 km.
'N Maand voor die aanvang van die operasie is die vyand se grondgebied op 'n diepte van 30 km afgeneem. Dit het gehelp om die vyandelike verdedigingstelsel oop te maak, uiteindelik die gebiede van die deurbraak uiteen te sit, die plekke te kies om die riviere oor te steek, die ligging van defensiewe versterkings en strukture, vuurwapens en reserwes te verduidelik. Met die aanvang van die operasie het 12 VA -vliegtuie lugverkenning uitgevoer, waarvoor meer as 500 uitstappies daagliks uitgevoer is. Dit is uitgevoer op 'n wye front, meer as 1500 km. Aanvanklik is verkenningsvlugte uitgevoer op groot hoogtes, van 5000 tot 6000 m, en later op medium hoogte, van 1000 tot 1500 m. Gemiddeld het alle lugleërs 2-3 keer meer soorte bestee aan hierdie take as tydens offensiewe operasies., in die Westerse operasieteater. Die verkenning is deur middel van lugfotografie en visueel in rigtings en gebiede (stroke) uitgevoer.
Die oordrag van vliegtuie na voorwaartse vliegvelde is in klein groepies uitgevoer. Die vlug is op lae hoogtes uitgevoer met volledige radiostilte, om die sluipery te verhoog. Dit het die verrassing van die gebruik van groot lugvaartmagte verseker.
Die mees leersame operasionele interaksie van die lugmag met die troepe is uitgevoer in die Trans-Baikal Front. In verband met die beduidende skeiding van tenkformasies van die gekombineerde-wapen-leërs wat 'n offensief in afsonderlike parallelle operasionele rigtings lei, kon slegs lugvaart deurlopende ondersteuning bied vir die opkomende formasies tot op die hele diepte, operasies. Die beheer van die lugafdelings wat die tenkleër ondersteun, is deur die operasionele groep uitgevoer. Kommunikasie is verskaf deur 'n mobiele radiosentrum. Vir langafstandbegeleiding van vliegtuie is dit aan 'n radar geheg. Die vegvliegtuigafdeling het radars gehad om vliegtuie na lugdoelwitte te lei. In elke regiment van vegters, om kortafstand-leidingposte te organiseer, is vliegtuigbeheerders met radiostasies toegeken.
Daar is ook weglatings in die beplanning van interaksies. Om die optrede van die grondmagte in die hulpgebiede aan die voorkant (Kailar en Kalgan) te ondersteun, is een bomwerperafdeling en 'n regiment vegters toegeken. Die vliegvelde vir maneuvering vir lugeenhede en formasies wat met die 6de Panzer -weermag in wisselwerking was, was nie heeltemal suksesvol nie. Dit was nie van plan om teenaanvalle te lewer deur gesamentlike optrede van lugvaart en tenks nie, en dit was nie bedoel vir die optrede van bomwerpers gedurende die eerste dae van die operasie in die belang van die gekombineerde wapenleër nie, wat 'n offensief aan die linkerkant van die tenk weermag. Al hierdie tekortkominge kan lei tot 'n afname in die tempo van opmars van die voorste troepe, daarom is die planne vir interaksie afgehandel en die aangeduide tekortkominge met die aanvang van die operasie uit die weg geruim.
Verre Ooste se lugmagbevelvoerder A. A. Novikov met sy veldhoofkwartier was in die operasionele gebied van die 12de VA, in die hoofrigting. Die leiding van die 9de en 10de VA en die Pacific Fleet Air Force is uitgevoer deur die hoofkwartier van die Verre Ooste -lugmag. Met die uittrede van ons troepe na die Manchurian Plain en tot aan die einde van die militêre veldtog, is beheer uitgevoer deur die lugmagveldhoofkwartier van Khabarovsk.
Die magte van al drie fronte het die nag van 9 Augustus 'n offensief geloods. Daar is besluit om nie artillerievoorbereiding te doen om verrassing te bewerkstellig nie. Die troepe het onmiddellik 'n groot aantal vyandelike vestings en versterkings ingeneem.
Die sukses van die offensief van grondmagte in die belangrikste strategiese rigtings is vergemaklik deur die lugvaart van die 9de en 12de VA. 76 IL-4 het militêre installasies in Harbin en Changchun gebombardeer. In die oggend, met die doel om kommunikasie te verlam, die maneuver van reserwes te verbied, die beheer te ontwrig, het die bomwerperlugvaart van hierdie lugleërs en die lugmag van die Stille Oseaan -vloot twee massiewe aanvalle gelewer. Die eerste was bygewoon deur 347 bomwerpers onder die dekking van vegters, in die tweede - 139 bomwerpers.
In die namiddag van 9 Augustus is die 10 VA -formasies ondersteun deur die troepe van die 2de Verre Oostelike Front wat die watergrense oorsteek. Op die derde dag van die operasie het die voorste afdelings van die Trans-Baikal Front die uitgestrekte woestyn oorgesteek en die spore van die Big Khingan bereik. Danksy die aktiewe optrede van die 12de VA, was die Japannese bevel nie in staat om onmiddellik reserwes op te trek en verdediging op die rugpas te ontplooi nie. Die tenkweermag, wat die Big Khingan in moeilike modderige toestande oorkom het, moes weens die gebrek aan brandstof reeds op die 3-4de dag van die operasie stop en byna twee dae lank bly om die agterkant op te trek.
Volgens die besluit van die voorste bevelvoerder is die verskaffing van die tenkweermag deur vervoerlugvaart uitgevoer, met sy vliegtuie meer as 2 450 ton brandstof en smeermiddels en tot 172 ton ammunisie. Tot honderd vervoer Li-2 en SI-47 is daagliks toegeken, wat tot 160-170 uitstappies per dag maak. Die lengte van die roetes het gewissel van 400-500 km tot 1000-1500 km, waarvan 200-300 km verby die Big Khingan-rif, wat meestal deur mis en lae wolke bedek was. Daar was geen vliegvelde en gerieflike plekke in geval van 'n noodlanding nie. Die vlugte is uitgevoer na punte waarmee radiokommunikasie nog nie tot stand gekom het nie, en die vliegvelde was nie bekend aan die vliegpersoneel nie. Onder hierdie omstandighede het verkenningsgroepe, spesiaal geskep en gevolg met die vooruitgangseenhede van die grondmagte, hul take suksesvol uitgevoer. Elke groep het 1-2 motors, 'n radiostasie, mynverklikkers en die nodige gereedskap. Die groepe het verkenning van die gebied uitgevoer, gesoek na terreine vir die skep van vliegvelde, het kommunikasie met vervoervliegtuie gevestig en gesorg vir hul landing.
Dit was nie nodig om die heerskappy van die lug te verower nie: op 9 Augustus is vasgestel dat die Japanners, nadat hulle besluit het om lugvaart te behou vir die verdediging van die eilande Japan, dit byna heeltemal na die vliegvelde van Suid -Korea en die metropool oorgedra het. Daarom is alle pogings van die lugvaart van die lugleërs ter ondersteuning van die grondmagte van die fronte gewerp, wat ongetwyfeld bygedra het tot die sukses van die operasie.
Aanval- en vegvliegtuie van die 9de VA het die voorste troepe aktief ondersteun. Sy stakingsgroepe het in vyf hoofdae in twee hoofrigtings 40-100 km gevorder. Lugvaartverteenwoordigers, wat kragtige radiostasies gehad het, het dikwels die bevelvoerders van grondtroepe, wat vooruit getrek en kontak verloor het, gehelp om dit met die bevelpos van hul leërs te vestig.
Met inagneming van die suksesvolle optrede van die Trans-Baikal en die 1ste Verre Ooste, het die opperbevelhebber van die gewapende magte van die Verre Ooste A. M. Vasilevsky het die opdrag gegee om die offensief van die 2de Verre Oosterse Front met aktiewe lugsteun te ontplooi. Binne 'n week het sy troepe verskeie vyandelike formasies verslaan en suksesvol tot in Mantsjoerije gevorder. As gevolg van die groot afstand van die vliegvelde van aanrandingslugvaart, as gevolg van 'n vinnige offensief, het die ondersteuning van tenkformasies van die Trans-Baikal Front by besluit van die hoofmarskalk van lugvaart A. A. Novikov, toegewys aan bomwerperlugvaart 12 VA.
Gekonsentreerde aanvalle deur aanvalvliegtuie en bomwerpers was effektief. Om die weerstandsknooppunte van die versterkte gebied van Duninsky wat deur die 25ste weermag van die 1ste Verre Oostelike Front geblokkeer is, te vernietig, het twaalf nege van die IL-4 19 bomwerperlugkorps 'n gekonsentreerde slag gelewer. Bomaanvalle is uitgevoer vanaf 'n hoogte van 600-1000 m, in reekse, in twee passe. Met die gevolg van die lugaanval het ons troepe die versterkte gebied van Duninsky in besit geneem. Die gesentraliseerde beheer van lugvaart het die bevel van die lugleërs toegelaat om te fokus op die rigting waar dit die belangrikste was. Een van die belangrikste eienskappe van lugvaart, sy hoë mobiliteit, is bekwaam gebruik.
Die interaksie van die 9de leër en die troepe van die 1ste Verre Oostelike Front was op 'n hoë vlak. Daar was gevalle waar aanvalsvliegtuie en bomwerpers wat een weermag ondersteun, weer geteiken is om 'n ander te ondersteun. Die konsentrasie van die pogings van die lugmag, volgens die take van die offensiewe operasie en voorwerpe, verseker die vinnige tempo van die offensief van die frontformasies. In die loop van die ondersteuning van die troepe in die rigtings van die hoofaanvalle, is die vyand deurlopend beïnvloed. Hierdie kontinuïteit is bereik deur die feit dat aanvalsvliegtuie in die reeks werk en vyf tot sewe aanvalle met elke vliegtuig uitgevoer het, en bomwerpers het stelselmatig aanvalle op kommunikasie geloods. Die lugvaart moes byna gedurende die hele operasie gevegswerk onder moeilike weersomstandighede verrig. Toe groepvlugte uitgesluit is, het vegters en aanvalvliegtuie weens slegte weerstoestande in pare verken en terselfdertyd die belangrikste vyandelike teikens aangeval.
Vir die doelwit om lugvaart aan te dui, het die grondmagte vaardig gekleurde rookbomme, vuurpyle, artillerie -dopontploffings, spoorsnelkoeëls en lappe gebruik. Vliegtuie 9 en 10 VA, ter ondersteuning van die vooruitstrewende Sowjet -troepe en aanvalle op versterkte gebiede, het onderskeidelik 76% en 72% van die gevegsopdragte wat deur die lugvaart uitgevoer is, gemaak.
Die sukses van die operasie van die Trans-Baikal Front het aansienlik daarvan afhang of die Japannese tyd sou hê om die passe oor die Groot Khingan met hul reserwes te beset. Daarom is alle treinstasies in die Uchagou-Taonan- en Hai-lar-Chzhalantun-afdeling vir die eerste vyf dae van die operasie onderworpe aan tu-2 en Pe-2-aanvalle, wat in groepe van 27-68 vliegtuie uitgevoer is. In totaal het 12 VA -bomwerpers 85% van alle soorte vir hierdie doel gemaak. Anders as die 12 VA, het die lugweer van die 1ste Verre Oosfront meestal aanvalvliegtuie en vegters gebruik om reserwes van die slagveld te isoleer, wat nie spoorwegstasies vernietig het nie, maar die verkeer geblokkeer het deur treine en stoomlokomotiewe, in- en uitset -skakelaars te vernietig.
Die agterste dienste van die lugleërs het baie werk gedoen aan die voorbereiding van vliegvelde, na aanleiding van die leidende kragte van die fronte. Byvoorbeeld, 7 lugknoppies is binne vier dae in 12 VA voorberei. En van 9 tot 22 Augustus is 27 nuwe vliegvelde gebou en 13 is herstel, en 16 en 20 is onderskeidelik in 9 en 10 VA herstel.
Met die terugtrekking van die troepe van die Trans-Baikalfront na die sentrale streke van Mantsjoerije, is geleenthede geskep om die hele Japannese groepering te omsingel. Aanvalmagte in die lug, van 50 tot 500 vegters, is agter in die vyand geland in die gebiede van groot stede en hubs, wat bygedra het tot 'n toename in die tempo van die offensief en 'n belangrike rol gespeel het in die laaste omsingeling en nederlaag van die Kwantung -weermag.
Saam met die landingstroepe het daar gewoonlik lugvaartverteenwoordigers met radiostasies geland. Hulle het voortdurend kontak gehou met die bevel van die VA en met hul lugafdelings. Die vermoë om lugeenhede te ontbied om die landingstroepe te ondersteun. Ongeveer 5400 uitstappies is gemaak vir die landing, bedekking en ondersteuning van die landingsmagte. Die vliegtuie het byna 16, 5000 mense vervoer, 2776 ton brandstof en smeermiddels, 550 ton ammunisie en 1500 ton ander vrag. Vervoervliegtuie het ongeveer 30% van die gevegsuitvoerings uitgevoer en verkenning uitgevoer in die belang van aanrandingsmagte in die lug. Tydens die operasie het die lugvaart en kommunikasie -lugvaart van die drie VA 7650 afstande gedoen (9de VA -2329, 10th -1323 en 12th -3998).
Dit het tien dae geneem om die Kwantung -leër te verslaan. In so 'n kort tydperk het die Lugmag ongeveer 18 duisend soorte gevlieg (saam met die Stille Oseaan -vlootlugmag meer as 22 duisend). In kwantitatiewe terme is dit soos volg versprei: tot 44% - om die Sowjet -troepe te ondersteun en teen vyandelike reserwes te veg; tot 25% - vir lugverkenning; ongeveer 30% - in die belang van landings, vervoer en kommunikasie en beheer.
Vir aanvalle op Japannese vliegvelde het ons lugmag slegs 94 uitstappies bestee (ongeveer 0,9%). Die rede hiervoor was dat dele van die vyandelike lugvaart teruggetrek is na vliegvelde wat ontoeganklik was vir ons voorste bomwerpers. Om die grondmagte en begeleidingsvliegtuie van ander soorte lugvaart te bedek, het die vegters meer as 4200 soorte gevlieg. Die toewysing van so 'n kragtige vegmag vir die oplossing van die opgedra take was duidelik buitensporig, aangesien die vyandelike lugvaart amper nie werk nie.
Tydens die Manchuriese operasie het die lugmag uitgevoer wat nie altyd moontlik was tydens die gevegte in die westelike operasieteater nie: om spoorvervoer te disorganiseer en vyandelike reserwes suksesvol te vernietig. As gevolg hiervan kon die Japannese bevel net gedeeltelik spoorwegkommunikasie gebruik vir maneuver, die gevegsgebiede was geïsoleerd van die aanbod van nuwe magte, die Japannese kon nie materiële waardes uitvoer nie en hul troepe onttrek aan die aanvalle van die opkomende Sowjet -troepe.
Die ervaring van die Manchuriaanse operasie het getoon dat tydens die vinnige offensief van ons troepe, toe die situasie veral vinnig verander, lugverkenning nie net een van die belangrikste, maar soms die enigste manier was om betroubare inligting te bekom oor vyandelike magte en hul voornemens in 'n kort tydjie. Die gevegsaksies van die Sowjet -lugvaart in die Manchuriaanse strategiese operasie bevestig dat die beginsel van ondersteuning die maksimum gebruik van die manoeuvreerbare eienskappe van lugvaart moontlik maak, dit moontlik gemaak het om lugformasies sentraal te beheer en massief te gebruik in die rigtings van die hoofaanvalle van die fronte.. Die onenigheid van al drie strategiese rigtings van die operasionele teater het die organisasie en implementering van die naaste interaksie tussen lugvaart en grondmagte vereis. Ondanks die enorme omvang van vyandighede, is die beheer van die lugmag tydens die voorbereiding van die operasie en, gedeeltelik tydens die uitvoering daarvan, sentraal uitgevoer. Die belangrikste kommunikasiemiddele was radio- en draadkommunikasie lyne, sowel as vliegtuie van die lugvaartkommunikasie -eenhede van die lugleërs. Ten slotte moet op gelet word dat die gevegsaksies van die grondmagte en die lugmag in die Manchuriaanse operasie, in terme van hul ruimtelike omvang en spoed van die offensief, die bereiking van die belangrikste strategiese doelwitte aan die begin van die oorlog, is ongeëwenaard gedurende die Tweede Wêreldoorlog.
