Elke jaar in Maart vier Rusland die dag van die duikboot. Gewoonlik, teen hierdie datum, is dit gebruiklik om die prestasies van ons vloot, die prestasies, die geskiedenis en die aanvulling van nuwe skepe te onthou. 'N Nogtans belangrike vraag bly egter in die skadu oor hoe voorbereid die moderne Russiese vloot is op noodsituasies met duikbote en die gevolge daarvan. Soos opgemerk deur Viktor Ilyukhin, doktor in tegniese wetenskappe, professor en laureaat van die Staatsprys van die Russiese Federasie op die gebied van wetenskap en tegnologie, word planne vir die ontwikkeling van noodreddings- en soekgeriewe in ons land voortdurend in die wiele gery. Die lesse van die Kursk -duikboot -tragedie bly ongeleerd.
Die tragedie met die Kursk kern duikboot missiel kruiser (APRK) het op 12 Augustus 2000 plaasgevind. Na 'n reeks ontploffings aan boord, sak die kern-aangedrewe skip op 'n diepte van 108 meter, 175 kilometer van Severomorsk af. Al die 118 bemanningslede aan boord van die duikboot is dood. Soos die staatskommissie later uitgevind het, het die ontploffing van torpedo 65-76 "Kit" in torpedobuis nr. 4 tot die ramp gelei. Soos dit vasgestel kon word, is die meeste van die bemanning van die boot byna onmiddellik of binne enkele minute na die ontploffing dood.
Slegs 23 mense kon die sink van die duikboot, wat in die agterste, 9de kompartement van die duikboot weggekruip het, oorleef. Alle bemanningslede wat in die 9de kompartement vergader het, was uit 6-7-8-9 kompartemente van die Koersk. Hier vind hulle ook 'n briefie van luitenant -bevelvoerder Dmitry Kolesnikov, die bevelvoerder van die turbinegroep van die bewegingsafdeling (die 7de kompartement van die Koersk APRK). Soos admiraal Vjatsjeslav Popof, wat die Noordelike Vloot beveel het, later opgemerk het, na die ontploffing aan boord, het die oorlewende duikbote net meer as 'n uur geveg vir die oorlewing van die agterste kompartemente van die boot. Nadat hulle alles in hul vermoë gedoen het, het hulle na die 9de kompartement-skuiling gegaan. Die laaste aantekening wat deur luitenant -bevelvoerder Dmitry Kolesnikov gemaak is, is op 12 Augustus 2000 om 15:15 deur hom geskryf, dit is die tyd wat in die nota aangedui word.
Soos kenners later vasgestel het, het alle duikbote wat in die 9de kompartement oorgebly het, binne 7-8 uur (maksimum) na die tragedie gesterf. Hulle is deur koolstofmonoksied vergiftig. Daar word geglo dat matrose, toe hulle die RDU (regeneratiewe asemhalingsapparaat) met vars borde laai of ekstra regeneratiewe suurstofplate in die oopte (nie in RDU -installasies nie) op veilige plekke in die 9de kompartement oplaai, of die plate per ongeluk laat val het, sodat hulle in aanraking kom met die olie in die kompartement, en brandstof, of per ongeluk gemorste olie op die plate. Die daaropvolgende ontploffing en vuur het byna onmiddellik al die suurstof in die kompartement uitgebrand en dit gevul met koolstofdioksied, van die vergiftiging waarvan die duikbote se bewussyn verloor het en toe gesterf het, daar was eenvoudig geen suurstof in die kompartement nie.
Hulle sou nie kon ontsnap nie, selfs al kon hulle die noodlottige 9de kompartement alleen verlaat deur die ontsnappingsluik (ASL). In hierdie geval sou selfs diegene wat dit sou regkry om nie meer as 10-12 uur in die Barentssee te woon nie, selfs as hulle in duikpakke was, die watertemperatuur op daardie tydstip was + 4… 5 grade Celsius. Terselfdertyd is die soektogaksies eers meer as 12 uur na die ramp deur die leierskap van die vloot aangekondig, terwyl die boot terselfdertyd as 'n noodgeval erken is. En die eerste skepe het eers 17 uur later op die plek gekom waar die duikboot gesink het. Die situasie is vererger deur die feit dat die noodreddingsboei (ASB), wat na die tragedie outomaties sou verskyn, presies die ligging van die duikboot aangedui het, aan boord gebly het, waarvan die oorlewende duikbote eenvoudig nie kon weet nie.
Die tragedie van die Koersk APRK was die laaste groot ramp in die Russiese kernvloot, wat 'n groot aantal probleme in die organisasie van soek- en reddingsondersteuning (PSO) van die Russiese vloot aan die lig gebring het. Die gebrek aan moderne skepe, die gebrek aan die nodige duiktoerusting en die onvolmaaktheid van die organisering van werk is aan die lig gebring. Slegs op 20 Augustus 2000 is die Noorse skip "Seaway Eagle" toegelaat tot die reddingsoperasies op die toneel van die tragedie, waarvan die duikers die volgende dag die agterste ontsnappingsluik van die duikboot kon oopmaak. Teen daardie tyd was daar niemand wat lank op die boot kon red nie, aangesien dit later bekend sal word, is al die duikbote dood voordat die soek -en -reddingsoperasie begin het.
Alle ongelukke en rampe wat in die vloot plaasvind, is die beginpunt vir aksie en maatreëls om die vloot toe te rus met moderne middele om spanne in nood te red. Die Kursk -ramp was geen uitsondering nie. Die land het 'n aantal maatreëls getref om die middele en kragte te verbeter wat bedoel is om duikbootbemanning te red. In 2001-2003, in die buiteland, was dit dus moontlik om moderne afstandbeheerde onbemande voertuie (ROV), sowel as diepsee-normobare ruimtesakke en ander spesiale toerusting aan te skaf. Sommige dokumente wat reddingsoperasies reguleer, is herskryf en weer goedgekeur. Met inagneming van die opgedane ervaring, is nuwe modelle van duik- en reddingsapparatuur ontwikkel, en op sommige duikbote is verbeterde duikbootreddingstelsels bekendgestel.
Soos Viktor Ilyukhin opgemerk het in 'n artikel gepubliseer in die VPK -uitgawe nr. 10 (723) van 13 Maart 2018, as gevolg van die verkryging van ingevoerde toerusting, het die vermoëns van Russiese redders effens toegeneem, aangesien baie operasies wat voorheen uitgevoer is deur duikers in gewone diepseetoerusting begin uitgevoer word met behulp van 'n ROV of met behulp van spesiale stywe normobariese ruimtesakke, wat in werklikheid 'n mini-badkuip is, wat sy operateur betroubaar beskerm teen die enorme druk van die waterkolom. Danksy die gebruik daarvan het die inspeksie van duikbote versnel en is die proses om lewensondersteunende toerusting aan die bemanning van noodbote te lewer, vereenvoudig.
Reddingsvaartuig "Igor Belousov"
'N Belangrike stap vorentoe was die "Konsep vir die ontwikkeling van PSO -stelsels van die Russiese vloot vir die tydperk tot 2025", wat op 14 Februarie 2014 deur die land se minister van verdediging goedgekeur is. Die eerste fase van hierdie program, wat tot 2015 bereken is, het voorsiening gemaak vir die voorsiening van redders met moderne middele om hulp te verleen aan noodgeriewe op see en onderwateroperasies uit te voer met minimale skade aan die omgewing, sowel as die proses van diepgaande modernisering van bestaande diepsee-voertuie en die aanvang van die bou van 'n reeks skepe van Projek 21300 (reddingsskip) met reddings diepsee-voertuie (SGA) nuwe generasie "Bester-1".
Die tweede fase van die program, wat vir 2016-2020 beplan is, het voorsiening gemaak vir die skepping van spesiale multifunksionele reddingsvaartuie in die nabye see en die verre see- en oseaangebiede, sowel as basispunte vir die skepe van die vloot. Die derde fase (2021 - 2025) behels die oprigting van 'n lugmotorreddingstelsel vir duikbote. Hierdie stelsel word beplan om gebruik te word vanaf nie-gespesialiseerde draerskepe of gevegsbote van die Russiese vloot wat spesiaal vir hierdie doeleindes toegerus is. Die konsep, wat ook in 2014 aangeneem is, behels die ontwikkeling van reddingsapparatuur vir duikbote in die Arktiese gebied, insluitend onder die ys.
Hoe die konsep geïmplementeer word
In Desember 2015 is die samestelling van die Russiese vlootskepe aangevul met die reddingsvaartuig Igor Belousov van die klas. Ons praat oor die hoofskip van die projek 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" is ontwerp om spanne te red, reddingstoerusting, lug en elektrisiteit te voorsien aan noodbote wat op die grond lê of op die oppervlak is, sowel as oppervlakteskepe. Boonop kan die reddingsvaartuig noodgeriewe in 'n gegewe gebied van die Wêreld -oseaan deursoek en ondersoek, insluitend as deel van internasionale vlootreddingspanne.
Hierdie reddingsvaartuig is 'n draer van die nuwe generasie SGA "Bester-1" van projek 18271. Hierdie toestel het 'n werkdiepte van tot 720 meter. Een van die kenmerke van die toestel is die teenwoordigheid van 'n nuwe geleidingstelsel, landing en aanhegsel aan die nood -duikboot. Die nuwe dokkamer by die nooduitgang van die duikboot maak dit moontlik om tot 22 duikbote op 'n slag te ontruim met 'n rol van tot 45 grade. Die skip het ook 'n ingevoerde diepseeduik-kompleks GVK-450, vervaardig deur die Skotse onderneming Divex, verskaf deur Tethys Pro.
Diepsee-reddingsvoertuig "Bester-1"
Binne die raamwerk van die aangeneemde konsep is die modernisering van 4 diepsee-reddingsvoertuie (SGA) uitgevoer met die verlenging van die lewensduur van die toestelle. Maar ten opsigte van die hersiening van die lanseertoestelle om die opheffing van die SGA met mense te verseker, sowel as die installering van 'n dokstasie met drukkamers om die dekompressie van duikbote te verseker, is die taak nie voltooi nie. Die behoefte aan die vloot se soek- en reddingsondersteuningsskepe met SGA toegerus met modulêre middele om die lewe van die duikbootbemanning en dekompressiedrukkamers te ondersteun, word bevestig deur talle internasionale oefeninge waarin buitelandse reddingsvaartuie wat in die sewentigerjare gebou is, toegerus is met moderne toerusting wat voldoen die vereistes van vandag se dag. In hierdie verband bly die relevansie van die modernisering van reeds bestaande reddingsvaartuie, wat draers van die SGA is, in Rusland. Die belangrikste punt van implementering van die tweede fase van die konsep was die skepping van 11 reddings sleepbote van verskillende projekte: 22870, 02980, 23470, 22540 en 745MP, asook 29 pad- en multifunksionele duikbote van projekte 23040 en 23370, wat, Dit is egter nie bedoel om die personeel van noodbote wat op die grond lê, te red nie.
Die probleem lê ook daarin dat "Igor Belousov" die enigste skip van hierdie tipe in die hele Russiese vloot is. Op 1 Junie 2016 het 'n reddingsskip onder bevel van die derde rang kaptein Alexei Nekhodtsev Baltiysk verlaat, die skip het suksesvol meer as 14 duisend seemyl afgelê en op 5 September in Vladivostok aangekom. Vandag is die skip daar gevestig, wat deel uitmaak van die Russiese Stille Oseaan -vloot. Volgens die konsep wat vroeër aangeneem is, is beplan om 5 reeksskeepe van projek 21300 te bou, sowel as om 'n multifunksionele reddingsvaartuig vir die ver- en oseaangebiede te bou, maar werk in hierdie rigting is nog nie begin nie. Selfs die vereistes vir die seriële skip van hierdie projek is nie gespesifiseer nie, wat die ervaring van die toets en bedryf van die reeds geboude loodskip "Igor Belousov" in ag sou neem. Boonop is die kwessie van die skep van 'n huishoudelike diepwaterkompleks in Rusland nie opgelos nie. Daar word beplan om 'n reeks reddingsvaartuie teen 2027 te bou. Volgens die planne word beplan dat elke vloot ten minste een so 'n vaartuig sal hê.
Daar is geen plek vir die GVK nie
Die tegnologie van duikbedrywighede wat die metode van langduik gebruik, het amper nie die afgelope 25 jaar verander nie. Dit gebeur nie net omdat die prestasie van duikers op groot dieptes baie laag is nie, maar veral as gevolg van die vinnige ontwikkeling van robotika en onbemande voertuie, insluitend onderwater. Die boonste omslag van die noodlottige 9de noodreddingskompartement van die Kursk-kernaangedrewe skip is presies oopgemaak met behulp van manipuleerders van 'n buitelandse onbemande onderwatervoertuig (UUV). In alle onlangse soek- en reddingsoperasies wat die afgelope 20 jaar op see uitgevoer is, is 'n redelike hoë doeltreffendheid van die gebruik van afstandbeheerde UUV's bevestig.
Op 4 Augustus 2005 het 'n Russiese diepsee-reddingsvoertuig van Project 1855-prys (AS-28), as deel van 'n beplande duik in Kamchatka in die omgewing van Berezovaya-baai, verstrengel geraak in die elemente van 'n onderwater hidrofoon stelsel en kon nie opkom nie. In teenstelling met die situasie met die Koersk, het die leiding van die vloot onmiddellik na ander lande gewend om hulp. Die reddingsoperasie het etlike dae geduur, terwyl die Verenigde Koninkryk, die VSA en Japan daarby aangesluit het. Op 7 Augustus het die Britse TNLA "Scorpion" die "AS-28" vrygestel. Alle matrose aan boord van die voertuig is gered.
Op afstand bestuurde onbemande onderwatervoertuig Seaeye Tiger
Normobare ruimtepakke toon ook hoë doeltreffendheid, wat, in teenstelling met die GVK, aansienlik minder ruimte op die reddingsvaartuig inneem. Onbemande lugvoertuie en normobariese ruimtesakke is egter nie in staat om duikers heeltemal te vervang nie, ten minste nog nie. Om hierdie rede is daar steeds die behoefte aan duikers wanneer hulle op 'n diepte van 200-300 meter werk om nie net militêre nie, maar ook burgerlike take op te los. Daar moet op gelet word dat die Igor Belousov-reddingsvaartuig twee HS-1200-normobare ruimtesakke het, sowel as die Seaeye Tiger ROV, wat op 'n diepte van tot 1000 meter kan werk.
Tans beskikbare buitelandse vaartuie met GVK is gewoonlik ontwerp vir onderwater tegniese en duikoperasies om verskillende siviele take op 'n diepte van tot 500 meter op te los. Terselfdertyd kan hulle betrokke wees by noodreddingsoperasies in belang van die vlootmagte, soos met die Kursk -duikboot gebeur het. Soos opgemerk deur Viktor Ilyukhin, in die vloot van buitelandse state, het die volgende neiging ontstaan in die ontwikkeling van die redding van personeel uit nood -duikbote wat op die grond lê. Dit bestaan uit die ontwikkeling van mobiele stelsels wat die bemanning van duikbote in nood van 'n diepte van tot 610 meter kan red en op burgerlike skepe kan plaas. Die kits, wat, indien nodig, per lug of konvensionele padvervoer vervoer kan word, bevat SGA, normobare ruimtepakke met die vermoë om tot 610 meter te duik en ROV met 'n werksdiepte van tot 1000 meter, dekompressiekamers. Terselfdertyd is daar geen diepwater-duikkomplekse in hierdie stelsels nie.
Volgens die deskundige vertel die ervaring van verskillende reddingsoperasies ons dat die tydige aankoms van reddingsvaartuie na die terrein om die bemanning van die beskadigde duikboot te ontruim wanneer die liggings van die soek- en reddingssteunmagte verwyder word uit moontlike gebiede van duikbootongelukke of om sy lewensbelangrike funksies te handhaaf, is nie altyd realisties nie. Dit is ook nodig om die moeilike meteorologiese toestande wat in die gebied van die nood -duikboot waargeneem kan word, in ag te neem, wat ook sy eie beperkings stel, soms baie beduidend.
Daarbenewens verminder uiterste faktore wat in die kompartemente van noodbote waargeneem kan word: hoë lugdruk en temperatuur, die teenwoordigheid van skadelike gasse en onsuiwerhede - die oorlewingstyd van die bemanning aansienlik. Die personeel wag eenvoudig nie op hulp van buite nie; in so 'n situasie moet hulle self besluit om uit die boot te klim, wat in sommige gevalle die enigste moontlike reddingsopsie blyk te wees.
Ondanks die feit dat die ontwerpers 'n paar studies uitgevoer het om die kwessies van meer doeltreffende gebruik van opspringkameras op te los, die sluitproses te outomatiseer en die tyd van hierdie proses te verminder, is dit steeds nodig om alle elemente van die duikbootreddingskompleks te verbeter. Die vergelyking van Russiese lugsluisstelsels met buitelandse eweknieë toon aan dat dit baie meer tyd neem om Russiese duikbote te verlaat, wat die doeltreffendheid van die reddingsoperasie ernstig beïnvloed. Die probleem van klim na die oppervlak van reddingsvlotte aan die kant van duikbote wat op die grond lê, is ook nie opgelos nie. Terselfdertyd sou so 'n oplossing die waarskynlikheid van oorlewing van duikbote aansienlik verhoog voordat die redders die ongeluksterrein nader.
Die kwessie van reddingsduikbote en die betrokkenheid van burgerlike skepe
Soos deur Viktor Ilyukhin opgemerk is, het die reddingsvaartuie en reddings diepzeevoertuie wat tans in die Russiese vloot beskikbaar is, 'n redelik groot nadeel: hulle kan nie werk in gebiede wat met ys bedek is nie, terwyl hulle ondoeltreffend kan wees in gratis water wanneer die seeroerery neem toe … In hierdie geval sou spesiale reddingsduikbote 'n baie goeie opsie wees wat die vinnige aankoms van redders na die ongeluksterrein sou verseker, met minder afhanklikheid van die weerstoestande. Byvoorbeeld, gevegsbote wat spesiaal vir hierdie doeleindes toegerus is, waarvan die voorkoms bepaal word deur die derde fase van die konsep.
Voorheen was sulke bote in die USSR beskikbaar. In die sewentigerjare is twee Project 940 Lenok -dieselreddingsbote gebou. Hulle het later hul doeltreffendheid bevestig, maar aan die einde van die negentigerjare is hulle teruggetrek uit die Russiese vloot, wat sedertdien nog nie 'n gelykwaardige plaasvervanger gekry het nie. Hierdie bote was draers van twee diepsee-reddingsvoertuie wat tot 500 meter diep was, duiktoerusting-vir werk op 'n diepte van tot 300 meter en 'n stel vloei-dekompressiekamers en 'n kompartement vir lang verblyf. Boonop was die reddingsduikbote toegerus met spesiale toestelle en stelsels, byvoorbeeld 'n gastoevoerstelsel, lugtoevoer en die gebruik van gasmengsels. VVD- en ATP -toevoertoestelle, toestelle vir erosie van siltige grond, sny en sweis van metaal.
Reddings duikboot - projek 940
Viktor Ilyukhin wys ook op die ervaring van die afgelope jare, toe alle skepe by groot reddingsoperasies betrokke was, ongeag hul departementele affiliasie. In hierdie verband is dit die moeite werd om aandag te skenk aan die burgerlike vloot en multifunksionele vaartuie wat tydens die reddingsoperasies in die belang van die Russiese vloot gebruik kan word. Die Russiese maatskappy Mezhregiontruboprovodstroy JSC is byvoorbeeld die eienaar van die spesiale skip Kendrick, hierdie vaartuig is toegerus met 'n diepwater-duikkompleks MGVK-300, wat tot 300 meter diep kan werk, sowel as 'n ROV vir vervoer onderwater tegniese werke op 'n diepte van tot 3000 meter. … In hierdie verband lyk dit relevant om gesamentlike oefeninge van die vloot en ander Russiese departemente en maatskappye uit te voer om hulp en reddingspersoneel te bied uit duikbote wat op die grond lê.
Oor die algemeen merk die deskundige op dat die eerste twee fases van die implementering van die "konsep vir die ontwikkeling van PSO -stelsels van die Russiese vloot vir die tydperk tot 2025" nie nagekom is nie. Deur die huidige toestand van magte en reddingsmiddels van duikbootbemanning met 2000 te vergelyk, merk Ilyukhin op dat beduidende veranderinge slegs die Stille Oseaan -vloot beïnvloed het. In hierdie verband blyk die kwessie van die opdatering van die aangewese konsep met betrekking tot die maatreëls wat daarin aangedui word en die tydsberekening van die implementering daarvan uiters relevant te wees; dit moet so vinnig as moontlik gedoen word.
