Op 10 April 1963 sterf die Amerikaanse kern duikboot USS Thresher (SSN-593) tydens see-proewe na herstelwerk. Tydens die ondersoek na die oorsake van hierdie ramp is verskeie probleme van verskillende soorte geïdentifiseer, wat op een of ander manier kan bydra tot die dood van die skip. As gevolg hiervan is die SUBSAFE duikboot -beveiligingsprogram voorgestel, ontwikkel en aanvaar vir implementering.
Om tegniese redes
Op 17 Desember 1917 het die duikboot USS F-1 (SS-20) met die duikboot USS F-3 gebots en gesink. Dit was die eerste verlies onder moderne Amerikaanse duikbote - en ver van die laaste. Tot aan die begin van die sestigerjare het altesaam 14 duikbote van verskillende klasse en tipes gesink in 'n nie-gevegsomgewing. Die mees algemene oorsake van bootsterftes was botsings met ander skepe en ontwerpfoute, insluitend vervaardigingsgebreke.
10 April 1963 kern duikboot USS Thresher, die hoofskip van die gelyknamige projek, is na herstel getoets. Op hierdie dag was die taak van die duikbote om na die maksimum ontwerpdiepte te duik. Op 'n diepte van meer as 300 m het die boot tevergeefs probeer om deur die ballasttenke te blaas, maar as gevolg van wanfunksies het die duik voortgegaan. Daarna sak die duikboot tot 730 m, waar 'n soliede romp vernietig is.
Verdere ondersoek het die mees waarskynlike oorsake van die ramp geïdentifiseer. Tydens die duik het 'n toename in seewaterdruk gelei tot die vernietiging van die gesoldeerde las van een van die pype van die ballasttenk. Deur die skeur het water in die agterste kompartemente begin stroom en elektriese toerusting oorstroom. 'N Poging om deur die ballasttenks te blaas en na die oppervlak te dryf, het misluk: as gevolg van hoë lugvogtigheid het die ooreenstemmende meganismes gevries en het dit nie gewerk nie. Die besonderhede van die uitleg van die kompartemente het die duikbote nie toegelaat om by die beskadigde eenhede te kom en die skip te red nie.
Sekuriteitsprogram
Admiraal Hyman Rikover, "die vader van die Amerikaanse kern duikbootvloot", het tydens die ondersoek opgemerk dat die dood van "Thrasher" nie die gevolg was van slegs een gebrekkige verbinding nie. Hy het geglo dat die voorvereistes vir die ongeluk die verkeerde benaderings tot die ontwerp, konstruksie en bedryf van duikbote was. Om sulke voorvalle in die toekoms uit te sluit, was dit dus nodig om sekere maatreëls te tref.
Reeds in Junie 1963, voordat die ondersoek voltooi is, is die Submarine Safety Program (SUBSAFE) ontwikkel. In Desember is dit goedgekeur en aanvaar vir implementering. Daarna moes die vlootspesialiste die werklike projekte nagaan op ingenieurs- en tegnologiese foute of "swak punte".
Die SUBSAFE -program was daarop gemik om die sterkte, oorlewing en stabiliteit van die struktuur te maksimeer. Dit is vreemd dat die maatreëls van die program slegs die duursame romp- en skeepsstelsels beïnvloed wat seewaterdruk ondervind. Kragsentrales en dryf-, inligting- en beheerstelsels en wapens is ontwikkel in ooreenstemming met die vereistes van ander programme en protokolle. Op 'n tipiese kern duikboot is daar egter baie stelsels en samestellings wat op een of ander manier verband hou met die kwessies van die sterkte en digtheid van die romp.
Die program is verdeel in vier gebiede. Sertifikate van ooreenstemming word uitgereik vir projekte as 'n geheel en hul individuele komponente wat verband hou met sterkte. Ook materiaal en samestellings wat in die konstruksie gebruik word, is gesertifiseer. ONGEVEER kontrole word uitgevoer tydens die bou van die skip en tydens die toetsing. Alle dokumente word vir die hele duur van die duikboot se diens bewaar - dit vergemaklik die ondersoek van verskillende voorvalle.
Na afloop van die see -proewe ontvang die duikboot 'n finale sertifikaat waarmee dit in die gevegsamestelling van die vloot gebruik kan word. Sedert die middel van die sestigerjare het alle nuutgeboude Amerikaanse duikbote so 'n dokument. Ouer skepe, wat voor die bekendstelling van die program gebou is, het steeds diens gedoen, maar het geleidelik plek gemaak vir nuwe.
SUBSAFE het ook aandag gegee aan duikopleidingsmetodes. Matrose en offisiere in die opleiding bestudeer omvattende ongelukke, insluitend dood van USS Thresher (SSN-593). Hulle maak kennis met die tegniese en organisatoriese voorvereistes, die verloop van voorvalle en die gevolge daarvan. Daarbenewens kan duikbote gevolgtrekkings maak oor die vordering van die afgelope dekades - en beoordeel hoe skeepsbouers hul veiligheid verbeter het.
Gevolge van die program
In 1963-64. Die Amerikaanse vloot het die SUBSAFE -program geloods. Die huidige duikbootontwerpe het addisionele kontrole op tegniese of ander foute ondergaan. Dit blyk dat projekte van strategiese belang baie tekortkominge het. Gelukkig is hulle betyds gevind en reggemaak.
Inspeksies by skeepswerfte en verskaffingsaanlegte het met soortgelyke resultate geëindig. Nie alle materiaal wat gebruik is vir die bou van nuwe bote, voldoen aan die vereistes nie. Verkeerde monteringstegnieke en oortredings van goedgekeurde prosesse het ook voorgekom. Die tydige opsporing van probleme het dit egter moontlik gemaak om in die kortste tyd daarvan ontslae te raak en in die toekoms ongelukke te voorkom.
Die behoefte aan addisionele kontrole in verskillende stadiums het gelei tot 'n paar vertragings in die konstruksie. Boonop was al die voorgestelde sertifiseringsmaatreëls veronderstel om die ontwikkeling en konstruksietyd van nuwe duikbote te verhoog, en dit kan ook lei tot 'n styging in koste. Dit word egter as 'n aanvaarbare prys beskou vir die toename in die betroubaarheid en veiligheid van duikbote.
Teen die einde van die sestigerjare kon die Amerikaanse vloot voldoende statistieke versamel en gevolgtrekkings maak. Oor die algemeen het die SUBSAFE -program vrugte afgewerp. Dit het die betroubaarheid van die nuutgeboude duikbote aansienlik verhoog en die aantal ongelukke verminder. Boonop het die onderbrekings dikwels nie ernstige gevolge gehad nie. Die beveiligingsprogram is as suksesvol erken, en dit word nog steeds geïmplementeer.
Die instelling van SUBSAFE -maatreëls sluit egter nie 'n ongeluk en tragedie uit nie. Op 30 Junie 1968 sak 'n duikboot USS Scorpion (SSN-589) van die Skipjack-tipe in die Atlantiese Oseaan. Dit was nie moontlik om die presiese redes vir die voorval vas te stel nie; verskeie weergawes is oorweeg. Terselfdertyd bevestig die dood van die Skerpioen die behoefte aan inspeksies en sertifisering: die Skipjack -projek is voltooi voor die bekendstelling van 'n nuwe sekuriteitsprogram.
In die taal van getalle
Tot 1963 het die Amerikaanse vloot 14 duikbote verloor weens nie-gevegsredes, meestal vroeë ontwerpe. Die USS Thresher was 15de op hierdie hartseer lys. Die volgende - en tot groot vreugde van die vloot - was die USS Scorpion. Sedert 1968 het die Amerikaanse duikbootmagte nie 'n enkele gevegseenheid in ongelukke verloor nie.
Daar was baie noodsituasies en ongelukke, insluitend met die ernstigste gevolge. In alle gevalle kon die spanne egter skadebeheer organiseer, die nodige maatreëls tref en terugkeer na die basis vir herstelwerk.
In hierdie konteks dui die voorval op 8 Januarie 2005 aan dat die duikboot USS San Francisco van die Los Angeles-klas (SSN-711), teen 'n diepte van 160 m teen 'n maksimum spoed, teen 'n seebodem vasgery het. Ernstige skade aan die boogsamestellings het plaasgevind; 89 uit 127 duikbote het verskeie beserings opgedoen, een is later dood. Tog het die skip meer as 360 myl tot ongeveer afgelê. Guam. Daar, in die droogdok, is 'n tydelike neuskegel op die duikboot geïnstalleer, waarmee sy by die skeepswerf in Brementon kon kom, st. Washington.
Na 'n volledige opknapping is die San Francisco weer in diens. Daarna het die bevel van die vloot opgemerk dat die duikboot nie eers Guam kon bereik sonder die maatreëls waarvoor die SUBSAFE -program voorsiening maak nie. Dus, die maatreëls wat in die jare sestig voorgestel is, red steeds duikbote.
Dood en redding
Die Amerikaanse vloot het sedert die stigting van die duikbootmagte die probleem van duikbootongelukke ondervind. As gevolg van ondersoeke na sulke voorvalle, is verskeie maatreëls getref. Oor die algemeen het dit gehelp om moontlike ongelukke te voorkom, maar dit is nie heeltemal uitgesluit nie. Eers in 1963, na die eerste verlies van die kern duikboot, is besluit om 'n volskaalse program vir kwaliteitskontrole en die veiligheid van duikbote op te stel en in werking te stel.
Die skepping en implementering van SUBSAFE was nie vinnig en maklik nie, en het ook in verskillende stadiums tot verhoogde koste gelei. Hierdie maatreëls het hulself egter ten volle geregverdig. Die veiligheidsprogram vir duikbote duur steeds voort - en die resultate is bekend. Die Amerikaanse vloot het geen rede om dit te laat vaar nie. En duikers kan kalm wees. In die geval van 'n ongeluk, sal hulle hulself en die skip kan red van vernietiging.
