Groot -Brittanje verwag om sy eie jagter van die sesde generasie te skep. Vroeër is die bekendstelling van so 'n ambisieuse projek reeds aangekondig deur Duitsland en Frankryk, wat 'n nuwe veeldoelige gevegsvliegtuig saam gaan ontwikkel. In Europa gaan hulle dus ten minste twee belowende gevegsvliegtuie van die sesde generasie skep.
'N Nuwe ambisieuse projek is op die Farnborough Aviation Show in die VK van stapel gestuur. Die Britse vegter van die sesde generasie is amptelik die Tempest (Engelse "Tempest") genoem ter ere van die suksesvolle Britse Hawker Tempest -vegter met dieselfde naam tydens die Tweede Wêreldoorlog.
In hierdie projek gaan die Britse regering 2 miljard pond (ongeveer 2, 7 miljard dollar) belê. In die toekoms sal die sesde generasie Tempest -vegter die Eurofighter Typhoon -vliegtuig in die Royal Air Force moet vervang. Die Britse premier Theresa May het gepraat oor die planne om 'n nuwe gevegsvliegtuig te ontwikkel tydens die opening van die Farnborough International Air Show. 'N Belegging van twee miljard pond word toegewys vir die implementering van hierdie program tot 2025. Volgens Theresa May lê die projek die grondslag vir die Typhoon-opvolgerprogram en sal dit help om die langtermynvisie vir die Britse militêre lugvaartbedryf te definieer. Die toegewysde fondse sal die ontwikkeling van die nodige stel tegnologieë moontlik maak wat die basis sal vorm van die nuwe vliegtuig, wat na 2035 in gebruik geneem sal word.
Die minister van Verdediging van die Koninkryk, Gavin Williamson, het op sy beurt opgemerk dat die geprojekteerde sesde generasie gevegsvliegtuie beide onder bemanningsbeheer en in 'n heeltemal onbemande modus sal kan vlieg. Dit is bekend dat 'n groep ondernemings genaamd Team Tempest sal werk aan die implementering van die projek, wat reeds die grootste Britse militêr-industriële korporasie BAE Systems, sowel as die bekende Europese vervaardiger van verskillende missielstelsels MBDA, ingesluit het. Daarbenewens sal die vervaardiger van vliegtuigmotors ook aan die projek deelneem - 'n minder bekende Britse onderneming Rolls Royce. Die moontlike deelname aan die projek van die Italiaanse onderneming Leonardo word ook aangedui.
Die Britse departement van verdediging is van mening dat die vliegtuie, wat as deel van die Tempest-projek geskep word, die vloot van die vyfde generasie F-35 van Amerikaanse produksie sal kan aanvul. Terselfdertyd word beplan om teen die tyd die gebruik van die Eurofighter Typhoon heeltemal te laat vaar. Amerikaanse generaals het reeds kommentaar gelewer op die aangekondigde projek. Tod Walters, die bevelvoerder van die Amerikaanse lugmag in Europa, het veral die belangrikheid van verenigbaarheid tussen enige Britse vegter en die Amerikaanse F-35 gesê. Hy het die hoop uitgespreek dat die nuwe Britse gevegsvliegtuig 'maksimaal versoenbaar' sal wees met die F-35B-vegvliegtuig, wat die VK relatief onlangs aangeskaf het (tot dusver is 4 vliegtuie ontvang).
Die koerant Izvestia skryf dat die belowende Britse vegter dateer uit die Replica-projek, waarop BAE Systems-ingenieurs in 1994-1997 gewerk het. As deel van die projek ontwikkel Londen 'n tegniese voorkoms vir 'n belowende taktiese vegter. Terselfdertyd is die vraag bepaal of 'n nuwe vliegtuig onafhanklik gemaak moet word of dat alle werk uitgestel moet word en bloot belowende F-35-vegvliegtuie uit die Verenigde State gekoop moet word. Nou kan ons sê dat toe die tweede opsie gekies is, maar die wetenskaplike en tegniese grondslag wat in die 1990's geskep is, sal gebruik word om 'n gevegsvliegtuig van die volgende generasie te skep.
Dit kan die gegewe mate van ambisie gedeeltelik verklaar: Groot -Brittanje het besluit om nie die vyfde generasie gevegsvliegtuie te herhaal nie, en het onmiddellik die sesde generasie vliegtuie aangeneem. Hierdie besluit kan verduidelik word sonder om die keuse wat Londen reeds gemaak het, ten gunste van die aankoop van die vyfde generasie F-35B-vegvliegtuie, uit die Verenigde State te gebruik. Die taamlik moeilike verhaal van die skepping van die Eurofighter Typhoon -vegter en die volledige ervaring van gesamentlike Europese verdedigingsprogramme wat sedert die tagtigerjare opgehoop is, wys ons dat hierdie programme nie so duur is nie (en dat dit die belastingbetalers regtig duur te staan kom), maar eerder stadig geïmplementeer word. As gevolg van die bekendstelling van die ontwerp, loop 'n tipiese Europese land met 'n ontwikkelde verdedigingsbedryf in die beste scenario die risiko om 'n vyfde-generasie vegvliegtuig gereed te maak vir reeksproduksie teen die tyd dat prototipes van 'n sesde-generasie gevegsvliegtuig gereed is in die Verenigde State en moontlik Rusland en China.
Tog sal die Britte nie die nuwe vegter alleen maak nie. Benewens die Britse maatskappye BAE Systems en Rolls-Royce, het die MBDA-konsortium (wat 'n pan-Europese vereniging is vir die ontwikkeling en vervaardiging van vliegtuigwapens), sowel as die Italiaanse onderneming Leonardo (een van die grootste ingenieursbesit in Italië)) is reeds ingesluit in die samewerking oor die skepping daarvan.
Daar kan reeds op gelet word dat Europa met die skepping van die sesde generasie gevegsvliegtuie die lot van die vierde generasie herhaal. In die tagtigerjare het die projek om 'n enkele Europese vegter te skep, by die nasionale Franse vegvliegtuig Dassault Rafale opgebreek en gevolglik 'verdun' nadat Frankryk die Eurofighter Typhoon -projek verlaat het. In April 2018 het Duitsland en Frankryk letterlik vorentoe gegaan met die planne om hul eie lugmag te ontwikkel. Op die oomblik gaan beide lande hul sesde generasie vegvliegtuig bou - FCAS (Future Combat Air System), wat die Eurofighter Typhoon -vegters in die Duitse lugmag en Dassault Rafale -vegters in die Franse lugmag sal vervang. Dit is moontlik dat Spanje ook by hierdie projek sal aansluit, wat belangstelling toon om sy eie F-18's te vervang. Frankryk en Duitsland beoog om alle werk aan die nuwe gesamentlike vliegtuig teen 2040 te voltooi.
Dit is kenmerkend dat Paris voorheen beplan het om aan 'n gesamentlike projek met Londen deel te neem. Wat nou onder die naam Tempest getoon word, kan pas FCAS word (tans heet die program FCAS TI - Future Combat Air System Technology Initiative). Dit het egter nie gewerk nie: die militêr-politieke alliansie tussen Groot-Brittanje en Frankryk, wat sedert die einde van die 2000's gesmee is, het hierdie kwessie geknak en die Franse het besluit om terug te keer na die tradisionele tandem met Duitsland, wat sedert die 1970's word beskou as die ruggraat van die hele Europese Unie. Terselfdertyd het Parys nie amptelik geweier om met Londen te werk nie, maar in die praktyk is Frankryk se keuse gemaak ten gunste van die ontwikkeling van 'n 'kontinentale' sesde generasie vegvliegtuig.
Die eerste besonderhede oor die tegniese kenmerke van 'n belowende Britse vegter
Onder leiding van die foto's en videomateriaal wat aangebied word, kan ons reeds sê dat die model van 'n gevegsvliegtuig wat aan die pers en die algemene publiek gewys word, 'n hoëvlerkvliegtuig is wat gebou is volgens die 'stertlose' skema met twee kiele wat na die kante afgewyk is. Die voorgestelde uitleg maak dit moontlik om te oordeel dat die nuwe vliegtuig twee enjins met luginlate onder die vleuel aan weerskante van die romp sal hê. In die ontwerp van die nuwe vegter word beplan om stealth -tegnologie wyd te gebruik. Volgens die Britse minister van verdediging sal die nuwe Tempest -vegter opsioneel beman word - dit kan nie net onder die beheer van 'n vlieënier vlieg nie, maar ook in 'n onbemande weergawe, die vliegtuig kan volledig outonoom wees.
Dit is bekend dat 'n spesiale multi-mode vliegtuigmotor vir die nuwe vliegtuig geskep sal word. Die vegter sal verskillende drones kan beheer, en ontvang ook 'n 'gerigte energie -wapen'. Daar sal ook 'n ingeboude beheerstelsel ontwikkel word wat saam met selfleer kunsmatige intelligensie werk en toegerus is met 'n virtuele kajuitfunksie.
Die verdedigingsmaatskappy BAE Systems het reeds die konsep van 'n virtuele kajuit voorgestel vir die belowende sesde generasie Tempest -gevegsvliegtuie, wat beplan word om in die nabye toekoms te begin werk. Volgens Defense News, in die nuwe kajuit, sal virtuele elemente bygevoeg word tot die vlieënier se visuele veld met behulp van 'n spesiale helm-gemonteerde skerm. Terselfdertyd kan die vertoonde inligting aangepas word vir sekere situasies; 'n instelling in 'n baie wye reeks is beskikbaar.
By die oorgrote meerderheid van die vegters wat vandag vervaardig word, bevat die kajuit tradisioneel 'n stel digitale en analoog instrumente en een of meer multifunksionele skerms waarop aanpasbare inligting vertoon word. Afhangende van die weergawe van die gevegsvliegtuig voor ons, kan die aantal digitale en analoog instrumente in die kajuit aansienlik verskil. Byvoorbeeld, op ouer modelle van gevegsvliegtuie wat nie moderniseer is nie, kan digitale instrumente in die kajuit heeltemal afwesig wees.
Die F-35 Lightning II 5de generasie Amerikaanse multifunksionele vegters gebruik reeds 'n soort virtuele kajuit. In hierdie vegvliegtuig is die sogenaamde end-to-end-visiestelsel geïmplementeer-die beeld van eksterne videokameras wat langs die omtrek van die gevegsvliegtuig se raam geïnstalleer is, word op die helmskerm van die vlieënier vertoon en verskuif in ooreenstemming met die draai van sy kop. As hy byvoorbeeld terugkyk, sal die vlieënier presies sien wat nou agter sy F-35 gebeur, en nie die agterwand van die kajuit of die agterkant van die sitplek nie.
Die konsep van 'n virtuele kajuit, wat deur BAE Systems gewys is, impliseer 'n byna volledige verwerping van die instrumente in die kajuit in hul gewone vorm. Alle inligting en data van verskillende kameras, sensors, radar, wapensbeheerstelsels sal op toestelle in 'n groter werklikheid vertoon word. Terselfdertyd kan die informasie -uitset in die kajuit volledig aangepas word - die vlieënier sal die inligting en toestelle wat vertoon word persoonlik kan kies deur hul posisie in die sigbare ruimte in te stel. Daar word dus gerapporteer dat sommige toestelle uit perifere visie gebring kan word; dit kan slegs gesien word wanneer die kop in die gewenste rigting gedraai word.
Die konsep van 'n virtuele kajuit wat deur die Britte aangebied word, veronderstel slegs een multifunksionele aanraakskerm in die kajuit, maar dit word beplan om slegs aan te skakel as die augmented reality-stelsel misluk. Hierdie vertoning sal gedurende die hele tydperk van 'n ongelukvrye vlug van 'n vegter gedeaktiveer word.
