'N Gewaagde hipotese of 'n poging om na die toekoms te kyk?
As die Raptor die enigste vegvliegtuig van die vyfde generasie is en die meeste take in moderne oorloë suksesvol deur generasie 4-vliegtuie opgelos word, hoe tydig is die drome van generasie 6 dan? Ons het nie 'n duidelike idee van die voorkoms van die "vliegtuig van die toekoms" nie, en ook nie 'n duidelike konsep van die gebruik daarvan nie.
Die "geel" media maak hulle periodiek bang met fiksie, met verwysing na fragmente van frases van hooggeplaaste amptenare van die Russiese ministerie van verdediging en die Pentagon oor die begin van die werk aan die skepping van 'n vegter van die toekoms. Hiperklank, hommeltuie en straalwapens. Ten spyte van die blote futurisme en die oënskynlik onvanpaste van sulke projekte, is dit reeds moontlik om sekere gevolgtrekkings te maak oor die waarskynlike voorkoms van die sesde generasie vegter.
Bemande of onbemande is nie die hoofvraag nie. Groot veranderinge word verwag in die uitleg van die vliegtuig.
Verwerping van vertikale stert is aan die broei. Vanuit 'n EPR -oogpunt is die vertikale stabilisator nie 'n geskenk nie. 'N Ander punt is baie ernstiger: as u met hoë aanvalshoeke beweeg, word die doeltreffendheid van die klassieke vertikale stert tot nul verminder. Vertikale stabiliseerders is 'n anachronisme, swak gekombineer met supermanoeuvreerbaarheid en stealth, die belangrikste neigings van die moderne lugvaart.
Oor die algemeen benodig 'n vliegtuig 'n kiel vir rigtingstabilisering tydens vlug. Terwyl die hoofmodus vir supermanoeuvreerbare vegters toenemend kritieke en superkritiese invalshoeke word (statiese onstabiliteit, buitensporige krag van UHT-enjins). Die vertikale stert is altyd in die aërodinamiese skaduwee. En indien wel, hoekom is dit hoegenaamd nodig?
Daar is baie werklike voorbeelde van vliegtuie wat volgens die "vlieënde vleuel" -skema gebou is. Die bekendste is die B-2 Spirit stealth bomdraer. In teenstelling met gerugte oor swak beheerbaarheid, is die "vlieënde vlerke" nie minderwaardig as die klassieke vliegtuie wat volgens die normale aërodinamiese opset gebou is nie. Die bewys is die eksperimentele Amerikaanse vegters en bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog, wat vlieg sonder die hulp van die berugte elektronika.
Strategiese straalvliegtuig "Northrop" YB-49 (1947).
Bemanning 7 mense. Maks. opstyggewig 87 t
Die vlieënde vleuel is die vorige eeu. Tans is aerodinamiese spesialiste gereed om verskeie "abnormale" uitlegskemas tegelyk aan te bied, wat elemente van verskillende soorte vliegtuie kombineer. Die belangrikste ding wat almal verenig, is die gebrek aan klassieke vere.
In 1996 verskyn 'Bird of Prey' op die voorblaaie van lugvaarttydskrifte. Die prototipe van 'n sluipende vegvliegtuig, gebou volgens die 'eend'-skema, maar sonder die gebruik van die PGO, waarvan die rol deur die ondersteunende romp gespeel word, gemaak met behulp van die' stealth 'tegnologie en 'n negatiewe bevestiging het hoek ten opsigte van die lugvloei. Om die effek te versterk, het die onderste deel van die romp in die boog 'n vorm soortgelyk aan die afdraande voertuie van ruimtetuie. Terselfdertyd is die "roofvoël" 'n golfboot, gebaseer in supersoniese vlug direk op die skokgolf met behulp van sy V-vormige vleuel ("meeuw" -tipe).
Die grootste voordeel van die aërodinamiese "eend" -ontwerp (geen balanserende verliese nie, aangesiendie rigting van die hefkrag van die VGO val saam in die rigting met die hefkrag van die vleuel), die "roofvoël" het al sy nadele (beperking van die uitsig vanuit die kajuit en die neiging tot selfmoord "pik")). Streng gesproke is daar geen tekortkominge in die uitleg van die "voël" nie. Enkele voordele. 'N Nuwe era in lugvaart.
Dit is nie bekend waarop die Boeing -ontwerpers geïnspireer is tydens die werk aan die projek nie, maar ons moet hulle krediet gee vir hul innovasie.
Besluit egter self.
Glad nie 'n speelgoedmodel nie.
Die roofvoël het 38 toetsvlugte voltooi. Volgens die toetsers was sy staties stabiel in al drie asse, met die hand sonder die hulp van 'n ESDU. En in sy ontwerp is eenhede van konvensionele produksievliegtuie gebruik. Byvoorbeeld, die Pratt & Whitney JT15D turbojet -enjin wat op TCB en sakevliegtuie geïnstalleer is, is gebruik as 'n kragstasie.
Die werk oor "Bird" was nie tevergeefs nie. Die eienskappe van "roofvoël" kan nou gesien word in die X-47B verkennings- en staking-hommeltuig.
Dit was natuurlik net 'n blik op die toekoms, wat bewys dat so 'n eksotiese vliegtuig met selfvertroue in die lug kan bly. 'N Regte vegvliegtuig met 'n soortgelyke aërodinamiese ontwerp kan in verskeie kanale staties onstabiel wees. Met inagneming van die absolute integrale uitleg van die "Roofvogel", sy roofagtige, vaartbelynde silhoeët sonder vertikale kiele, die UHT -enjin en die hoë doeltreffendheid van die ailerons in die draaikolk wat deur die neus van die vliegtuig gevorm word - sou so 'n vegter sit die hitte in noue geveg.
Stel die hitte op dieselfde tyd as HiMAT in. "Sesvlerk-agtstert", in wie se ontwerp 'n aëroelastiese vleuel gebruik is, wat onder die invloed van oorlading met 5, 5 ° kan buig. Gedifferensieerde afbuiging is aangevul deur 'n nie-standaard uitleg met die plasing van die enjin in die omgewing van sentrale verwarming, statiese onstabiliteit van die vliegtuig, sowel as maksimum vleuelmeganisasie en PGO. As gevolg hiervan kan die HiMAT-konsep 'n draai kry met 'n oorlading van 8g teen transoniese snelhede (vir konvensionele vegters van die vierde generasie het hierdie syfer nie 4g oorskry nie).
Die draai radius van HiMAT in vergelyking met die F-16 en "Phantom"
Soortgelyke werk is in die Sowjetunie uitgevoer. In 1963 het TsAGI-wetenskaplikes voorgestel om differensieel afgebuig aërolastiese vleuelpunte, wat hulle 'voorvliegtuie' genoem het, te gebruik vir rolbeheer.
Gewaagde idees het hul tyd lank vooruit geloop. Projekte vir die skepping van 'n uiters wendbare vliegtuig het die hipotese bevestig dat die 'klassieke' vegvliegtuigkonfigurasie ('n hoë vleuel met 'n medium aspekverhouding-vleuel, dubbelvinstert en emmervormige luginlate) nie die enigste korrekte oplossing is nie. Vegters van die vierde en vyfde geslag kan vinnig die lug superioriteit verloor as 'n vliegtuig met 'n onkonvensionele ontwerp verskyn.
Terselfdertyd met die "roofvoël" in 1997 het die X-36 sy eerste vlug gemaak (McDonnell Douglas / NASA). 'N Model van 'n belowende stealth -vegter, gemaak op 'n skaal van 1: 4, wat ook die tema benut om vertikale stert te laat vaar en onkonvensionele aërodinamiese skemas te gebruik.
'N Regte rekwisiet vir 'n Hollywood -aksiefliek, in wie se gedaante jy 'n' eend '(balanseringskema met VGO) kan sien, enjins met 'n beheerde stootvektor, kenmerke van die laat -stealth -tegnologie (oriëntasie van alle rande en rande uitsluitlik in twee rigtings), sowel as gesplete ailerons vir rol- en draaibestuur. Volgens die ontwikkelaars sou die werklike X-36 staties onstabiel wees in die lengte- en spoorkanale, wat, in die teenwoordigheid van UHT, van so 'n vliegtuig 'n uiters gevaarlike vyand sou maak in noue luggevegte. Terselfdertyd sou ongekende maatreëls om die sigbaarheid te verminder, so 'n vegter minder kwesbaar maak op lang afstande.
Stealth is die belangrikste maatstaf vir oorlewing op die slagveld. Met die koms van lugafweermissiele, moes die lugvaart tot baie lae hoogtes terugtrek. Waar dit 'n uitstekende doelwit geword het vir kanonvliegtuigartillerie. In teenstelling met die wydverspreide kontroversie "MiG vs. Phantom", was die oorsaak van 3/4 van alle Amerikaanse lugmagverliese in Viëtnam DShK en klein-kaliber lugafweergewere van die partisane. Die warm lug van Afghanistan het net die hartseer statistieke bevestig: masjiengeweervuur vanaf die grond is gevaarliker as enige Stinger.
Die enigste redding is vlug na medium en hoë hoogtes. Daarom word die uiterste anti-sigbaarheidsmaatreëls wat in die X-36 en die roofvoël geïmplementeer word, so belangrik.
Die vermelding van lugafweerstelsels en vuur van die grond af is nie toevallig nie. Elke vegter is 'n hoogs wendbare vliegtuig. "Phantoms" met napalm. Sushki en MiGs oor die Afghaanse berge. 'N MiG-25 met drie vlugte op groot hoogte met 'n klomp bomme …
Die straalstoot het hulle 'n gevegsbelasting gebied op die vlak van die "Flying Fortresses" van die Tweede Wêreldoorlog. Met ongeëwenaarde vermoëns van sig- en navigasietoerusting.
Alle "klassieke" vegvliegtuie het egter 'n subtiele kenmerk wat probleme vir vlieëniers en tegniese personeel veroorsaak. Al hierdie Medium Wing Strike Needles, oorspronklik ontwerp as wendbare vegters, is ontwerp om lae vlerke te laai. Alhoewel die waarde van 'n bomwerper ideaal is, moet dit so groot as moontlik wees. Om die stewigheid van die vleuel te verseker en om die weerstand te verminder tydens supersoniese ingooie, om die aanval suksesvol te verlaat en van die agtervolging weg te breek. Oor die algemeen is 'n lae spesifieke vrag nie die grootste nie, maar 'n onaangename aangebore siekte van alle meervoudige vegters.
Vegters van die vyfde generasie is 'n nuwe klas militêre toerusting. Hulle is PERFEKTE onderskepers en taktiese aanvalsvliegtuie. Die kort trapeziumvleuel met 'n groot voorste sweep bied voldoende styfheid om turbulensie te bekamp wanneer dit op lae hoogtes vlieg. Terselfdertyd, nadat hulle hul bomlading verloor het, kan hulle effektiewe maneuvers teen missiele uitvoer. Terwyl die gekke stoot-gewig-verhouding, tesame met die hoogs geïntegreerde vleuel en romp, hulle ongeëwenaarde lugvegters maak.
Dit is om hierdie rede dat die F-35 so vol selfvertroue alle ander soorte vliegtuie uitdring: vegters, aanvalsvliegtuie, slagvoertuie.
Die situasie word aangevul deur 'n perfekte waarnemingstelsel, gebaseer op 'n radar met 'n aktiewe gefaseerde skikking. Net so effektief om lug- en grondteikens op te spoor.
Multifunksionaliteit is die derde neiging in moderne lugvaart. Daar is geen twyfel dat die ontwikkelaars van die sesde generasie vegter by dieselfde lyn sal bly nie. Die voorkoms en kenmerke van al die konsepte wat aan die begin van die artikel beskryf word, bevestig hierdie tesis volledig.
'N Paar paragrawe hierbo het ons die onderwerp van lugvaart aangeraak. Watter veranderinge sal plaasvind in die avionika van die "vegters van die toekoms"? Voorheen het die vlieënier net 'n kol op die radar gesien. Moderne radarstelsels met hoë sensitiwiteit met AFAR met toepaslike sagteware maak dit moontlik om die voorkoms van 'n teiken met 'n resolusie van minder as een meter te rekonstrueer.
Radarfotos wat deur die radarstasie van die F-35-vegvliegtuig geneem is
Die volgende fase is die skep van 'n wiskundige apparaat vir 'n driedimensionele radarmodel.
Vanuit die stratosfeer onderskei 'n militêre jeep van 'n gewone motor … 'n Gewapende persoon van 'n ongewapende … Strydende fantasie? Amper nie.
Bewapening van die "vegter van die toekoms": 100% oorgang na geleide ammunisie. Lug-tot-lug-missiele met 'n kinetiese plofkop (kleiner afmetings-groter ammunisielading), wat veral belangrik is in toestande van beperkte hoeveelhede interne wapens.
'N Interessante vraag: het u 'n lewendige vlieënier nodig?
Die persoon is te broos en onbetroubaar. Die hele kajuit met suurstofstelsel, instrumentpaneel en uitwerpstoel. In 'n tyd waarin rekenaars triljoene operasies per sekonde kan verrig, wat die vlak van ingewikkelde inligtingsverwerking van die menslike brein oortref.
Mislukking in elektronika - die waarskynlikheid van so 'n gebeurtenis is minder as as daar toevallig 'n slaperige, moeë of swak opgeleide vlieënier aan die stuur is. Wie is immers geneig om te vrees. Ja, en in die algemeen, in terme van uithouvermoë, is dit nie goed nie.
In die geheel verg die kwessie noukeuriger oorweging.
Maar iets is reeds vandag gedoen. Byvoorbeeld, die Britse staking UAV "Taranis". In teenstelling met ander hommeltuie, wat groot radiobeheerde speelgoed is, kan hierdie demoon homself rig en sonder die bevestiging van die operateur losskiet.
Britse Aerospace Taranis
Dit is slegs sketse van die vegter van die toekoms. In watter mate sal aan die verwagtinge voldoen word? En in die algemeen, hoe gou sal die behoefte aan sulke masjiene verskyn?
Gegewe die regte omstandighede ('n nuwe 'koue oorlog' of 'n konfrontasie tussen die Verenigde State en China), kan die begin van die volgende dekade gegee word om 'n vegter van die sesde generasie te begin skep.
Die presiese vorm van die "tegnologie van die toekoms" bly 'n raaisel. Maar een ding is reeds bekend - hierdie vliegtuie sal 'n revolusionêre deurbraak in die toekoms wees. Die berugte 'vyfde generasie', ondanks al die voordele, ly aan 'n argaïese uitleg. Met die koms van die sesde generasie sal al hierdie tegnologie gedwing word om af te tree.
Die enigste een wat die kans het om in die lug te bly, is die Russiese PAK FA. Dit is duidelik dat hy te laat verskyn, en miskien sal hy met die sesde generasie moet meeding. Laat is nie altyd sleg nie. Die verklaarde eienskappe van die Russiese vegvliegtuig (wat geen analoë het in die wêreldpraktyk van 'n radar in die lug met vyf antennas of 'tweede fase' enjins met 'n algehele UHT en 'n stuk van 18 ton nie), sal die PAK FA 'n 5+ maak generasie.
En dan begin die pret …
