Op 20 September 2018 is 'n nuwe diesel-elektriese duikboot van Project 677 Kronshtadt plegtig in St. Honderd jaar tevore, op 11 Oktober 1908, is die eerste diesel -elektriese duikboot, nie net in Rusland nie, maar ook ter wêreld, in St. Petersburg gelanseer - dit was 'n duikboot van die Lamprey -projek. Hierdie boot, toegerus met 'n dieselenjin, het die stamvader geword van alle diesel-elektriese duikbote van die Russiese vloot.
'N Diesel-elektriese duikboot (DEPL) is 'n duikboot wat toegerus is met 'n dieselenjin vir oppervlakbeweging en 'n elektriese motor wat ontwerp is om onder water te beweeg. Die eerste sulke bote is heel aan die begin van die 20ste eeu geskep, toe die bedryf relatief gevorderde dieselenjins kon aanbied, wat kerosine- en petrolenjins vinnig verplaas het uit die gebied van onderwater -skeepsbou, sowel as stoominstallasies, wat voorheen was deur ontwerpers gebruik.
Met die oorgang na 'n tweemotorige skema kon duikbote 'n hoë vlak van navigasie -outonomie bereik (tydens die Eerste Wêreldoorlog is die outonomie van bote reeds in duisende myl gemeet) en 'n beduidende tyd onder water (ten minste 10 uur ekonomiese vooruitgang). Dit was ook belangrik dat die gevaar van ontploffing van stoomketels of petroldampe verdwyn, wat duikbote in 'n werklik formidabele gevegsmag verander het en die rede was vir die ontwikkeling van hierdie tipe wapen en die wydverspreide gebruik daarvan. Van 1910 tot 1955 is alle bestaande duikbote (met 'n paar seldsame uitsonderings) presies volgens die diesel-elektriese skema gebou.
Russiese duikboot "Lamprey"
Die eerste diesel-elektriese duikboot "Lamprey"
Die ervaring met die gebruik van duikbote in die Russies-Japannese oorlog het getoon dat duikbote met klein verplasing slegs in kusgebiede gebruik kan word. Daarom het die algemene vloothoofkwartier tot die gevolgtrekking gekom dat die Russiese vloot twee soorte duikbote moet hê - kus, met 'n verplasing van tot 100-150 ton en vaart, bedoel vir operasie op die oop see en 'n verplasing van ongeveer 350 -400 ton.
Reeds in 1905 ontwikkel die Russiese skeepsingenieur en werktuigkundige Ivan Grigorievich Bubnov twee projekte van duikbote, met 'n verplasing van 117 en 400 ton. Duikbote wat volgens hierdie projekte gebou is, is in die toekoms Lamprey (klein bootjie) en haai (groot boot) genoem. Beide duikbote word deur die Mariene Tegniese Komitee (MTK) na verwys as 'eksperimenteel'. Hulle konstruksie was veronderstel om die onafhanklike ontwikkeling van die Russiese duikboot -skeepsbou te dien.
Die neerslag van die duikboot "Lamprey" op die voorrade van die Baltiese werf het op 6 September 1906 plaasgevind. Die konstruksie van die duikboot is uitgevoer onder die direkte toesig van die werk van Bubnov. Hierdie duikboot het vir ewig die geskiedenis van duikbootkonstruksie betree as die wêreld se eerste duikboot met 'n dieselkragaanleg. Twee dieselenjins vir die duikboot is in St. Petersburg by die Nobel -aanleg gebou (vandag is dit die Russiese dieselfabriek), wat teen daardie tyd reeds baie ervaring opgedoen het in die bou van sulke enjins. Terselfdertyd het die fabriek 'n groot aantal onvoorsiene probleme ondervind tydens die bou van dieselenjins vir die boot. Veral in die vervaardiging van 'n omkeerapparaat wat vir die eerste keer in ons land vir sulke enjins geskep is.
Onvoorsiene probleme wat by die Nobel -aanleg ontstaan het, het die gereedheid van dieselenjins vertraag, die eerste daarvan is eers in Julie 1908 in gebruik geneem, en die tweede in Oktober van dieselfde jaar. Die vertraging in die bou van die duikboot is ook veroorsaak deur die onbeskikbaarheid van die belangrikste elektriese motor, waarvoor die Volta -aanleg in Revel (vandag Tallinn) verantwoordelik was. Om alles te kroon, het die nag van 21 Maart 1908 die reeds saamgestelde en aanvaarde battery heeltemal vernietig deur die Travaille Electric de Mateau -fabriek in Parys.
Die nuwe duikboot is op 11 Oktober 1908 gelanseer. Op 23 Oktober 1908 het die Lamprey vir die eerste keer die Seekanaal binnegegaan, maar met slegs een dieselenjin en 'n elektriese motor was die tweede dieselenjin op die boot nog nie geïnstalleer nie. Op 7 November van dieselfde jaar sak die duikboot vir die eerste keer in die Neva by die kaaimuur van die Baltiese werf. Op grond van die resultate van die eksperimentele duik, is besluit om die duikboot met 'n loodkiel toe te rus om die ballas te verhoog. Die hele volgende jaar is bestee aan die voltooiing van die boot en die toets daarvan, insluitend die uitvoering van torpedo -afvuur. Aanbevelings van die ITC oor die aanvaarding van die duikboot "Lamprey" in die vloot is op 31 Oktober 1910 ontvang.
Die duikboot "Lamprey" was 'n verdere ontwikkeling van die Russiese tipe duikbote "Kasatka", waarvoor die ligging van die belangrikste ballasttenks in ligte ente, buite die sterk romp van die boot, kenmerkend was. Ballaststelsel "Lamprey" was anders as sy voorgangers: benewens twee hoofballasttenks aan die einde van die boot was daar ook dektenks - agter en boog, langs die stuurhuis. Die belangrikste ballasttenks is gevul met spesiale sentrifugaalpompe, en die dektenks is met swaartekrag gevul. Met ongevulde dektenks kon die boot in 'n posisionele posisie navigeer (slegs die stuurhuis bly op die oppervlak) met seegolwe tot 3-4 punte. Al die ballasttenks van die boot is van hoë druklug voorsien, waarmee u op enige diepte ballastwater uit die tenks kon blaas.
Die sterk middelste deel van die romp van die duikboot "Lamprey" is gevorm uit sirkelvormige rame met 'n hoekdeel van 90x60x8 mm, geleë op 'n afstand van 33 cm van mekaar en vorm 'n geometries gereelde liggaam met 'n afname in deursnee van die middel tot by die punte van die boot. Die dikte van die rompbedekking het 8 mm bereik. Die middelste deel van die romp van die duikboot word van die eindtenks geskei deur bolvormige sterk skote van 8 mm dik. Bo-op die romp van die boot is 'n sterk ovaalvormige stuurhuis vasgenael en gemaak van lae-magnetiese staal. Die sterk romp van die boot is ontwerp vir 'n werkduik van duik - ongeveer 30 meter, die maksimum - tot 50 meter.
In die boog van die enkel-romp duikboot is twee buisvormige torpedobuise van 450 mm gevind, soortgelyke toestelle is vir die eerste keer op 'n Russiese duikboot gebruik (op duikbote van die Dolphin- en Kasatka-tipe, rooster-roterende torpedobuise van die Drzhevetsky-stelsel was gebruik). Dit was onmoontlik om 'n salvo van twee torpedobuise af te vuur. In die boog van die stewige romp van die Lamprey was daar 'n herlaaibare battery wat uit twee groepe van 33 selle elk bestaan het. Tussen die groepe batteryselle was daar 'n deur om die batterye te onderhou. Onder die vloer van die gang was daar 6 hoëdruk-lugversorgingslugwagte, asook een lugwag vir die afvuur van 450 mm-torpedo's.
In die boegkompartement van die boot was daar ook 'n anker -elektriese motor met 'n aandrywing na die boonste dek. 'N Elektriese kompressor was aan die stuurboordkant van die Lamprey geleë om die toevoer van saamgeperste lug aan te vul. Aan die linkerkant was daar 'n elektriese pomp. Ook in die boog van die duikboot was 'n torpedo -laai met 'n sterk deksel wat aan die binnekant van die boot toegemaak kon word. Deur hierdie luik was dit moontlik om nie net torpedo's aan boord van die boot te laai nie, maar ook batterye, verskillende toerusting en voorrade.
Die bergingsbattery was bedek met 'n vloer, wat ook as die vloer van die kamer gedien het. Aan die kante van die duikboot, bokant die batterye, was daar bokse vir die bemanning se goed, en dit kon op die skarniere gelig word om toegang tot die batterye te kry. In die laer posisie vorm hierdie bokse 'n plat platform langs die kante van die boot, wat gebruik kan word vir rus deur die bemanningslede wat nie aan diens was nie.
In die sentrale pos van die boot, onder die stuurhuis aan die kante, is twee klein kajuite omhein vir die bevelvoerder en sy assistent. Die agterste afskortings van hierdie kajuite was die mure van die brandstoftenks aan die kante van die boot. Die bemanning van die duikboot het uit 18 mense bestaan, waaronder twee offisiere. In die sentrale pos was daar ventilasiewaaiers van die skip - uitlaat en waaier, sowel as batterywaaiers, wat ontwerp is om die batteryput te ventileer.
Daar was vyf vensters in die boot se stuurhuis, wat dit moontlik gemaak het om die omgewing visueel te sien. Hier, in die boonste gedeelte, is 'n sterk pet met vier deurgate geplaas; die omslag dien as 'n ingangsluik na die duikboot. Om die terrein in 'n ondergedompelde posisie te waarneem, is twee optiese toestelle in die stuurhuis geïnstalleer - 'n periskoop en 'n kleptoskoop. Die klepto -omvang het verskil van die periskoop deurdat die waarnemer op sy plek gebly het, sonder om sy posisie ten opsigte van die horison te verander toe sy okulêr gedraai is. In die omstandighede van uiterste beperking van die klein kap, was dit redelik belangrik.
"Lamprey" in die hawe van Libava
Om die duikboot in die horisontale vlak te beheer, is 'n konvensionele vertikale roer met 'n rolaandrywing en stuurwiele gebruik, waarvan een op die boonste brug geleë was en bedoel was om die Lamprey op die oppervlak te beheer, en die tweede was geïnstalleer in die stuurhuis om die boot te beheer tydens 'n onderwaterloop. Die duikboot is in die vertikale vlak beheer met behulp van twee pare horisontale roere op die boog en agterkant van die boot.
Die Lamprey het twee dieselenjins met 'n inhoud van 120 liter. met. elkeen is in een lyn geïnstalleer, hulle het vir een skroef gewerk. Die enjins is met 'n wrywingskoppelaar met mekaar verbind. In presies dieselfde koppelaar is die agterste dieselenjin aan die propeller -elektriese motor gekoppel, wat op sy beurt weer met 'n nokkoppelaar aan die skroefas gekoppel was. Die skema van die kragstasie wat gebruik is, het veronderstel dat die bote op die skroef kon werk: een elektriese motor met 'n krag van 70 pk, een agterste dieselenjin met 'n krag van 120 pk. of albei 240 pk dieselenjins Die moontlikheid om drie verskillende kragte aan een gemeenskaplike propeller te voorsien, het van die ontwerper van die toestel op die boot vereis dat 'n propeller met 'n verstelbare toonhoogte was. Die aandrywing vir die verandering van die stoot van die skroef was binne -in die hol skroefas in die duikboot, waar daar 'n skroef was om die skroefblaaie te draai. Die werking van die duikboot het getoon dat hierdie rit verswak is deur skokke en trillings, veral tydens stormagtige weer; daar was 'n afname in die propellerhoogte, wat baie probleme en ongerief vir die span veroorsaak het toe dit nodig was om 'n konstante snelheid van die duikboot te handhaaf.
Op 23 Maart 1913, tydens 'n toetsduik na 'n winterverblyf, sterf die Lamprey byna saam met die bemanning naby Libau. Naby die Libava -vuurtoring het die boot aan die begeleide bootboot gesê dat hulle gaan duik. Nadat die seine die sein oorgedra het, het die bootman die semafoorvlae in 'n buis gerol en onder die dekdek van die dekhuis vasgesteek. Hy het dit uiters onsuksesvol gedoen, die vlae val in die klep van die skip se ventilasie -as, wat op daardie oomblik oop was. By die voorbereiding van die duikboot vir duik, het die voorman Minaev, wat die klep toemaak, nie aandag gegee aan die feit dat die klep nie toegemaak het nie, aangesien die semafoorvlae hiermee inmeng. Miskien het hy eenvoudig nie daaraan aandag geskenk dat die ventilasieklep styf gewerk het en nie heeltemal toegemaak het nie, wat dit toeskryf aan 'n kenmerk van die duikboot.
As gevolg daarvan het die Lamprey onder water begin water trek deur die halfopen ventilasieklep. Water het die motorkamer binnegegaan en die boot het 'n negatiewe dryfkrag gekry en op 'n diepte van ongeveer 11 meter gesink. Terselfdertyd is 'n noodboei uit die boot vrygestel, wat op die boot opgemerk is, wat bygedra het tot die begin van die reddingsoperasie. 'N Kragtige hawe -kraan van 100 ton, vernietigers, 'n sleepboot met duikers, offisiere en matrose - studente van die Scuba Diving Training Squad - het op die toneel aangekom. Gevolglik was dit 10 uur na die sinking moontlik om die agterkant van die boot na die oppervlak te lig en die bemanning deur die agterste luik te ontruim. Al die duikers was in 'n half-swak toestand, aangesien hulle chloor en suur dampe ingeasem het uit die batterye wat met water oorstroom is. Die hele bemanning is met vergiftiging in die hospitaal opgeneem, maar daar was geen sterftes nie.
Tydens die Eerste Wêreldoorlog het die boot, teen daardie tyd heeltemal herstel, aktief deelgeneem aan die vyandelikhede. In 1915, tydens die volgende herstelwerk, is die bewapening aangevul met 'n 37 mm-kanon wat aan die agterkant van die boot aangebring is. In totaal het die Lamprey 14 militêre veldtogte gedoen, maar dit het nie resultate behaal nie. Terselfdertyd is die boot self verskeie kere deur vyandelike skepe aangeval. Byvoorbeeld, in die somer van 1915 kon die duikboot, danksy die bekwame optrede van die motorvoorman G. M. Trusov, uit die ram ontsnap. Hiervoor is hy op 29 Oktober 1915 bekroon met die St. George -kruis van die 4de graad.
In die herfs van 1917 het die Lamprey, saam met vier duikbote uit die Kasatka-klas, in Petrograd aangekom vir opknapping. Hier is die boot deur revolusionêre gebeure betrap, die herstel is onbepaald uitgestel. Alle bote is in Januarie 1918 by die hawe afgelewer vir berging. Hulle is eers in die somer van 1918 onthou, toe die Sowjet -regering die Kaspiese militêre flottielie moes versterk weens die optrede van die intervensioniste. Die bote is herstel en per spoor na Saratov vervoer, vanwaar hulle Astrakhan op hul eie bereik het. In Mei 1919, naby Fort Alexandrovsky, het die Lamprey aan 'n geveg met Britse skepe deelgeneem.
Na die beëindiging van die vyandelikhede in die Kaspiese See, is die boot 'n geruime tyd in die hawe van Astrakhan gebêre, maar tot 25 November 1925 is besluit om dit as skroot te stuur weens die dra van alle meganismes. Na 16 jaar diens is die eerste Russiese diesel-elektriese boot vir afval afgebreek. Die langdurige werking van die duikboot "Lamprey" bevestig die korrektheid van die konstruktiewe oplossings wat deur Bubnov voorgestel is, waarvan sommige (die stelsel van die dompelstelsel, die algemene uitleg) in die toekomstige ontwikkeling van die ontwerp en konstruksie van klein duikbote reeds gevind is in die Sowjet -vloot.
Taktiese en tegniese eienskappe van die duikboot "Lamprey":
Verplasing - 123 ton (oppervlak), 152 ton (onder water).
Lengte - 32,6 m.
Breedte - 2,75 m.
Die gemiddelde diepgang is 2,75 m.
Die kragstasie bestaan uit twee dieselenjins van elk 120 pk. en 'n elektriese motor - 70 pk.
Reissnelheid - 11 knope (oppervlak), 5 knope (onder water).
Vaarafstand - 900 myl op die oppervlak (8 knope), 25 myl - onder water.
Die werkdiepte van die onderdompeling is 30 m.
Die maksimum onderdiepte is tot 50 m.
Bewapening-37 mm kanon (sedert 1915) en twee boog-torpedobuise van 450 mm.
Bemanning - 18 mense.
