Almal wat vir die eerste keer in die donker metaalkas ingegaan het, het sekerlik sy kop teen die plafon geslaan. Dit is toe dat die digtheid in die tenks die stad se praat word, maar hier was alles nuut. Selfs hierdie soort 'stryd' -doop, wat nie deur 'n enkele infanteris, 'n sapper, 'n seinman, gestuur is vir heropleiding nie. Presies 100 jaar gelede, tydens die Slag van die Somme, het tenks eers deur kraters en loopgrawe gekruip. So is 'n nuwe soort oorlog gebore.
'N Tenk is 'n gepantserde voertuig met wapens, en in die eerste kwart van die 20ste eeu, toe die tenk gebore is, was daar niks fundamenteel vernuwends aan hierdie voertuig nie. Die voordele van 'n goed beskermde eenheid op die slagveld, hetsy die Romeinse "skilpad" of die gepantserde swaar kavallerie van die Middeleeuse Weste, word sedert pre-industriële tye waardeer. Die eerste motor, die Cugno -stoomwa, is voor die Franse Revolusie gebou. Teoreties kan 'n prototipe van die tenk aan die Napoleontiese oorloë deelneem. Teen daardie tyd het almal egter lankal skilde en wapens vergeet, en 'n kar wat stadiger as 'n voetganger kruip, kan nie vergelyk word met die vinnigheid van die kavalerie nie.
Masjiengeweer argument
Toe daar na die vrede wat 'n halfeeu lank in Wes -Europa geduur het, skielik 'n groot oorlog uitbreek, het baie mense aanvanklik nie verstaan dat 'n vreeslike slagting aan die kom was nie, net soos die gevegte in die tye van Austerlitz en Waterloo. Maar daar het iets gebeur wat nog nie voorheen gebeur het nie: aan die Wesfront het die strydlustiges, wat sonder sukses probeer om mekaar te omring, 'n deurlopende frontlyn van Switserland na die Noordsee gebou. In die middel van 1915 het die Britte en Franse aan die een kant en die Duitsers aan die ander kant 'n hopelose posisionele beklemming ingegaan. Elke poging om deur die weermag wat in die grond begrawe is, te breek, weggekruip in die bokse, omhein met doringdraad, het die aanvallers gedwing om hulself in bloed te was. Voordat die infanterie in die aanval gestuur is, is die loopgrawe van ander mense natuurlik ywerig verwerk met artillerie, maar hoe dig en verpletterend die vuur ook was, dit was genoeg om 'n paar masjiengewere te oorleef sodat hulle die kettings teen die grond aanval. Die infanterie in die offensief het duidelik ernstige brandondersteuning nodig gehad; dit was nodig om hierdie doodspoegende masjiengewere vinnig te identifiseer en te onderdruk. Toe is dit tyd vir die tenk.
Dit wil nie sê dat niks in hierdie sin gedoen is voordat die tenk op die slagveld verskyn het nie. Hulle het byvoorbeeld probeer om motors te bewapen en te bewapen. Maar selfs al sou die laekragmasjiene van daardie tyd die gewig van wapens en wapens weerstaan, was dit vir hulle uiters moeilik om van die veld af te beweeg. Maar die 'niemandsland' tussen die eerste rye loopgrawe is deur niemand spesiaal vir motorverkeer voorberei nie, en dit is ook ontplof deur ontploffings van skulpe en myne. Ons moes werk aan landvermoë.
Verskeie Britse en Russiese uitvinders, veral Dmitri Zagryazhsky en Fyodor Blinov, het in die 19de eeu hul ontwerpe van 'n ruspe -propeller voorgestel. Die idees van die Europeërs is egter tot kommersialisering aan die ander kant van die Atlantiese Oseaan gebring. Een van die pioniers van Amerikaanse bandvoertuie was die onderneming van Benjamin Holt, wat in die toekoms homself Caterpillar hernoem het.
Churchill het dit alles uitgevind …
Aan die begin van die oorlog was Holt -trekkers nie ongewoon in Europa nie. Hulle is aktief gebruik as trekkers vir artilleriegewere, veral in die Britse leër. Die idee om die Holt -trekker in 'n gepantserde voertuig op die slagveld te verander, kom in 1914 terug by majoor Ernest Dunlop Swinton, een van die vurigste ondersteuners van wat in die toekoms 'tenk' genoem sou word. Terloops, die woord "tenk" (Engelse "tenk") is as 'n kodenaam vir 'n nuwe voertuig geskep om die vyand te mislei. Sy amptelike naam ten tyde van die aanvang van die projek was Landskap - dit wil sê 'landskip'. Dit het gebeur omdat Swinton se idee deur die algemene leër van die weermag verwerp is, maar die eerste Lord of the Admiralty, Winston Churchill, het besluit om op eie risiko en risiko's op te tree en die projek onder die vlerk van die vloot te neem. In Februarie 1915 het Churchill die Landskapskomitee gestig, wat die opdrag vir 'n gepantserde vegvoertuig ontwikkel het. Die toekomstige tenk moes 'n snelheid van tot 6 km / h bereik, putte en slote van ten minste 2,4 m breed oorkom, tot by die hoogte van 1,5 m styg. Masjiengewere en ligte artillerie -stukke word as wapens aangebied.
Interessant genoeg is die idee om 'n onderstel van 'n Holt -trekker te gebruik, gevolglik laat vaar. Franse en Duitse ontwerpers het hul eerste tenks op hierdie platform gebou. Die Britte het egter die ontwikkeling van die tenk aan die maatskappy gegee van William Fosters & Co. Ltd., wat ondervinding gehad het in die vervaardiging van landboumasjinerie op bandvoertuie. Die werk is uitgevoer onder leiding van die hoofingenieur van die firma, William Tritton, en die meganiese ingenieur verbonde aan die militêre departement, luitenant Walter Wilson. Hulle het besluit om 'n verlengde onderstel van 'n ander Amerikaanse trekker, die Bullock, te gebruik. Die spore moes wel ernstig versterk word, sodat dit heeltemal metaal was. 'N Kisvormige metaalliggaam is op die spore geplaas, en dit was veronderstel om 'n silindriese toring daarop te lig. Maar die idee werk nie: die toring skuif die swaartepunt opwaarts, wat dreig om om te draai. Aan die agterkant was 'n as met 'n paar wiele aan die rails aangebring - 'n erfenis wat van burgerlike trekkers geërf is. As dit nodig is, is die wiele hidroulies op die grond gedruk, wat die basis verleng as onreëlmatighede verby is. Die hele struktuur is getrek deur 'n 105-pk Foster-Daimler-enjin. Die prototipe Lincoln 1, oftewel Little Willie, was 'n belangrike stap in die ontwerp van tenks, maar het 'n paar vrae onbeantwoord gelaat. Eerstens, as daar geen toring is nie, waar moet die wapens dan geplaas word? Laat ons onthou dat die eerste Britse tenk onder toesig van die vloot ontwikkel is, en … 'n suiwer vlootoplossing gevind is. Hulle het besluit om die wapen in borge te plaas. Dit is 'n nautiese term vir die syuitsteekende strukturele elemente van 'n skip wat wapens dra. Tweedens, selfs met die uitgebreide onderstel van Bullock, pas die prototipe nie in die gegewe parameters van die verloop van onreëlmatighede nie. Toe kom Wilson op 'n idee wat later 'n doodloopstraat blyk te wees, maar hierdie keer bepaal dit die Britse prioriteit in tenkbou. Laat die bak van die gevegsvoertuig diamantvormig word, en die spore draai om die hele omtrek van die diamant! Hierdie skema het die motor as 't ware in staat gestel om oor hindernisse te rol. Op grond van nuwe idees is die tweede motor gebou - Big Willie, met die bynaam Moeder. Dit was die prototipe van die eerste Mark I -tenk ter wêreld, wat deur die Britse weermag aangeneem is. Die 'moeder', soos dit hoort, het geboorte gegee aan nageslag van verskillende geslagte: die 'manlike' tenk was gewapen met twee 57 mm vlootkanonne (en weer vlootinvloed!), Asook drie 8 mm-masjiengewere- al die bewapening van die Hotchkiss -onderneming. Die "wyfie" het geen gewere gehad nie, en die masjiengeweer het bestaan uit drie 8 mm Vickers en een Hotchkiss.
Die pyniging van die eerste tenkwaens
"Die onderstel en kragsentrale van die tenk Mark I", sê Fyodor Gorbatsjof, 'n historiese konsultant by Wargaming, "het dit moontlik gemaak om op die slagveld op die veld te beweeg, doringdraadhindernisse en loopgrawe tot 2,7 meter breed te oorkom - dit het die tenks vergelyk gunstig met moderne gepantserde voertuie. Aan die ander kant het hul snelheid nie 7 km / h oorskry nie, die gebrek aan vering en dempingsmiddels het hulle 'n redelik onstabiele artillerieplatform gemaak en die bemanning bemoeilik. Volgens die Tanks Driver's Handbook was daar vier maniere waarop die tenk gedraai kon word, terwyl die mees algemene en besparende meganismes die deelname van vier bemanningslede aan hierdie proses vereis het, wat die voertuig se wendbaarheid nie op die beste manier beïnvloed het nie. Die wapenrusting bied beskerming teen handvuurwapens en granaatsels, maar is deurtrek deur pantser-deurdringende "K" koeëls (wat die Duitsers sedert die somer van 1917 massief gebruik het) en artillerie ".
Die wêreld se eerste tenk was natuurlik nie 'n model van tegniese uitnemendheid nie. Dit is geskep in 'n onrealisties streng tydsraamwerk. Werk aan 'n ongekende gevegsvoertuig het in 1915 begin, en reeds op 15 September 1916 is tenks die eerste keer in die geveg gebruik. Die Mark I moes weliswaar nog op die slagveld afgelewer word. Die tenk pas nie in die afmetings van die spoorlyn nie - die "wange" - borge het ingemeng. Hulle, elk met 'n gewig van 3 ton, is afsonderlik op vragmotors vervoer. Die eerste tenkwaens onthou hoe hulle aan die vooraand van die geveg slapelose nagte moes deurbring Die probleem met verwyderbare borge is slegs opgelos in die Mark IV -modifikasie, waar hulle binne -in die romp gestoot is. Die bemanning van die tenk het uit agt (minder gereeld nege) mense bestaan, en vir sulke daar was nie genoeg spasie binne nie. Voor in die kajuit was daar twee sitplekke - die bevelvoerder en die bestuurder; twee smal gange het na die agterstewe gelei en die omhulsel wat die enjin bedek het omseil. Die kajuit se mure is gebruik as kluise, waar ammunisie, onderdele, gereedskap, eet- en drinkbenodighede gebêre is.
Die Duitsers het gehardloop
"In die eerste geveg, by Flers-Courcelette, het die tenks van Mark I beperkte sukses behaal en kon hulle nie deur die voorkant breek nie, maar die uitwerking wat dit op die vegkante gehad het, was beduidend," sê Fyodor Gorbachev. - Die Britte het op een dag, 15 September, 5 km diep in die vyand se verdediging gevorder, en met verliese 20 keer minder as gewoonlik. In Duitse posisies is gevalle van ongemagtigde verlating van loopgrawe en vlug na agter aangeteken. Op 19 September het die opperbevelhebber van die Britse magte in Frankryk, sir Douglas Haig, Londen gevra om meer as 1 000 tenks te voorsien. Die tenk het ongetwyfeld die hoop van sy skeppers geregverdig, ondanks die feit dat dit vinnig deur die erfgename uit die gevegseenhede verdryf is en later gebruik is om spanne en in sekondêre teaters van militêre operasies op te lei."
Daar kan nie gesê word dat dit die tenks was wat die loop van die Eerste Wêreldoorlog verander het en die weegskaal ten gunste van die Entente gekantel het nie, maar dit moet ook nie onderskat word nie. Reeds in die Amiens -operasie van 1918, wat gelei het tot die deurbraak van die Duitse verdediging en in werklikheid tot die naderende einde van die oorlog, het honderde Britse Mark V -tenks en meer gevorderde wysigings deelgeneem. Hierdie geveg was die voorloper van die groot tenkgevegte van die Tweede Wêreldoorlog. Britse diamantvormige "Marks" het ook tydens ons burgeroorlog in ons land geveg. Daar was selfs 'n legende oor die deelname van Mark V aan die Slag van Berlyn, maar later het dit geblyk dat die Mark V wat in Berlyn ontdek is, deur die Nazi's gesteel is en uit Smolensk na Duitsland geneem is, waar dit as 'n gedenkteken gedien het ter nagedagtenis aan die burgeroorlog.
