Om geregtigheid te herstel en almal te herinner aan die grootheid van die Sowjetunie, oor die vergete oorwinning van binnelandse ontwerpers, wat hul projek van 'n interkontinentale vaartuig missiel oortref het, word tyd bestee …
Die geskiedenis van die Tempest -projek
1953 jaar. Die USSR doen suksesvolle toetse van 'n waterstofbom. Die Sowjetunie word 'n kernkrag.
Maar die teenwoordigheid van 'n atoombom beteken nie die land se besit van kernwapens nie. Wapens moet teen die vyand gebruik kan word, en dit verg 'n manier om 'n atoombom op die gebied van die vyand te lewer. Die aflewering van die bom deur strategiese vliegtuie is byna onmiddellik verwerp - die voormalige bondgenote in die Tweede Wêreldoorlog het die Sowjetunie styf omring met tientalle NAVO -militêre basisse.
Die enigste opsie wat oorgebly het, was om 'n vuurpyl -vuurpylraket te skep wat met supersoniese snelhede kan vlieg, wat die klanksnelheid aansienlik oorskry, en die bom aan vyandelike gebied aflewer.
Eerste sekretaris van die CPSU Sentrale Komitee N. S. Chroesjtsjof gee instruksies om 'n vliegtuig te skep wat kernwapens aan die Verenigde State kan lewer. Einde 1953 gee die regering die opdrag aan die ondervoorsitter van die Ministerraad Malyshev, in wie se departement die hele atoom- en kernenergie geleë was, om met die ontwikkeling van hierdie projek te begin. Malyshev gee die vliegtuigontwerper Lavochkin en sy adjunk Chernyakov opdrag om hierdie projek te hanteer. Die projek heet "The Tempest".
Lavochkin stel Chernyakov aan as die hoofontwerper van die projek in sy OKB-301.
Die nuutste tegnologieë wat in die Tempest -projek gebruik is:
- die vliegtuig vir daardie tyd 'n ongelooflike vlugspoed van meer as 3M gehad het;
- die reikwydte van die wêreld se eerste lanseervoertuig is ongeveer 8 000 kilometer;
- vir die eerste keer word astronavigasie vir vlugte gebruik;
- vir die eerste keer is 'n ramjet -enjin ontwikkel en geskep;
- vir die eerste keer word 'n vertikale lansering gebruik om 'n vliegtuig te lanseer;
- Titaan word vir die eerste keer gebruik in die konstruksie van 'n vliegtuig.
- vir die eerste keer word die nuutste tegnologie vir die vervaardiging van titaniumsweiswerk bekendgestel.
Ontwerpwerk aan die KRMD is einde 1954 volledig gereed. Die vuurpyl was in twee fases. Die USSR Ministerie van Verdediging keur die projek feitlik goed, maar maak klein veranderinge. Die hersiene skets is in 1955 gereed. Die projek is goedgekeur. Prototipe werk begin.
[
b] Hooftoestelle en toerusting van die Tempest -projek.
Die enorme produksievermoë van die Sowjetunie is gebruik om die wêreld se eerste supersoniese interkontinentale missiel te skep as 'n manier om kernwapens na vyandelike gebied te lewer.
Die basis van die lanseervoertuig is 'n vliegtuig wat ontwerp is volgens 'n vliegtuigskema met 'n mid-posisie delta-vleuel met 'n sweep van 70 grade langs die voorkant. "The Tempest" het 'n dun supersoniese profiel en 'n silindriese liggaam gehad, wat aan beide kante tapse was.
Binne, langs die romp, was daar 'n luginlaat vir die "RD-12" aandrywing ramjet-enjin, ontwikkel deur die ontwerpers van OKB-670. Die ramjet -enjin het byna 8 ton stukrag gelewer.
Die kop van die vuurpylliggaam is gemaak as 'n supersoniese diffuser wat toegerus is met 'n drieledige keël.
Die kernmunisie was in die diffuser, in sy kop. Die brandstoftenks is gemaak in die vorm van ringe wat rondom die omtrek van die lugkanaal geleë was.
Die stert -eenheid was toegerus met aërodinamiese roere. Aërodinamiese beheer was in 'n spesiale voorste romp kompartement. Die kompartement het sy eie verkoeling. Dit bevat astronavigasietoerusting. Boonop is hierdie toerusting beskerm deur vuurvaste kwartsplate.
Die traagheidsnavigasiestelsel - die werk van ontwerpers onder Tolstousov, astronavigasietoerusting - die werk van OKB -165 -ontwerpers - word 'Aarde' genoem. Die Volkhov-instrumentkompleks is die werk van die ontwerpers by NII-49.
In die laaste gedeelte het 'Tempest', volgens die bevele van die stuur- en stuurstelsel, op 'n hoogte van ongeveer 25 000 meter op die teiken begin duik en op daardie tydstip 'n fantastiese spoed gekry.
In 1955 is die projek vir oorweging voorgelê, waarna die gewig van die kernwapen verhoog is, wat gelei het tot 'n algehele toename in die massa van die "storm".
Die eerste fase is ontwikkel deur die ontwerper Isaev, vir haar het sy in 1954 begin met die ontwikkeling van 'n vierkamer-vuurpylenjin S2.1000 met 'n turbopomp. Die versnellers het aan die begin 'n druk van 65 ton opgelewer. Die gewig van die eerste skof was 54 ton. Jet -enjins het die Tempest op 'n hoogte van ongeveer 18 kilometer gelewer. Op hierdie hoogte het die skeiding van die eerste fase en die bekendstelling van die tweede fase plaasgevind. Versnellers is by die aanleg # 207 geskep.
Aan die begin van die toetse het die RD-012U ramjet-enjin verskeie groot veranderinge ondergaan. As gevolg hiervan het die enjin 'n effens verminderde verbrandingskamer met 'n deursnee van 17 sentimeter, 'n THA en 'n beheerstelsel.
In totaal het SPVRD 18 verskillende toetse geslaag, insluitend as deel van 'n vuurpyl.
Die enjin het sy betroubaarheid getoon in die nuwe toestande van hoë temperature en snelhede. RD-012U het fantastiese spoed op groot hoogtes getoon en bereik Mach 3.3. Betroubaarheid van die werk vir 'n tyd gelyk aan 6 uur is lankal nie met soortgelyke projekte bereik nie.
Die Tempest kon die afstand van 8 duisend kilometer nie oorkom nie, maar dit was nie die RD-012U-enjin se skuld nie.
Stormtoetse.
Tot einde 1958 is 'The Tempest' deur 'n reeks mislukkings agtervolg. Agt bekendstellings is as onsuksesvol verklaar. Op 28 Desember is die 9de bekendstelling van die Buri voltooi. Die raketvlugtyd is net meer as 5 minute. 10 en 11 bekendstellings het sukses gebring vir die ontwerpers - meer as 1300 kilometer teen 'n snelheid van 3,3 duisend km / h en meer as 1750 kilometer teen 'n spoed van 3,5 duisend km / uur. Dit was die eerste sukses.
By die 12de bekendstelling word astronavigasietoerusting in die vuurpyl geïnstalleer, maar die bekendstelling was onsuksesvol.
Op die 13de vlug is die vuurpyl opgehef deur gemoderniseerde boosters en 'n verkorte RD-012U SPVRD, die vlug duur meer as 360 sekondes.
14de bekendstelling. Die vuurpyl het 4 duisend kilometer afgelê. Dit was 'n rekord vir byna alle vlugprestasies van daardie tyd.
Die toetse is voltooi op die sogenaamde kort roete - 'n afstand van 2 duisend kilometer.
Langafstandproewe het begin.
Die volgende vier bekendstellings het plaasgevind in die rigting van die Kaspiese See na Kamtsjatka. In die laaste, 18de bekendstelling het die vuurpyl 'n afstand van 6,5 duisend kilometer afgelê. Die 18de bekendstelling het middel Desember 1960 plaasgevind.
Die ramjet -enjin het goed gewerk, die brandstofverbruik het die verwagte berekeninge oortref. Afwyking van die teiken op hierdie afstand was 5-6 kilometer. En hoewel die vuurpyl nie 8 duisend kilometer bereik het nie, het die jongste bekendstellings die vertroue gegee dat hierdie syfer oorkom kan word.
Die voorbereiding van die vuurpyl vir reeksproduksie is begin.
Die lot van die storm.
Benewens die Tempest -projek, het die Sowjetunie verskeie soortgelyke projekte gehad vir die aflaai van voertuie van 'n kernkop. Almal behalwe een is gesluit of gestaak. Hierdie een is die projek van die R-7 interkontinentale ballistiese missiel, wat deur die vliegtuigontwerper Korolev uitgevoer is. Dit was hierdie vuurpyl wat die basis geword het van die eerste satelliet van die aarde wat in 'n wentelbaan gelanseer is, 'n bemande vlug na die ruimte.
Die vuurpyl het voldoen aan al die vereistes wat vir die lanseervoertuigprojek gestel is, en dit het massaproduksie begin.
Die leierskap van die Sowjetunie besluit om die ontwikkelinge op hierdie gebied te verminder en fokus op die modernisering en verbetering van die lanseervoertuig wat in serieproduksie begin is.
Vliegtuigontwerper Lavochkin, hoof van die Tempest -ontwerpburo, het die projek onder enige voorwendsel probeer red, byvoorbeeld as 'n doelraket of UAV.
Maar Lavochkin sterf. Die Tempest vind nie meer ondersteuning nie, en die ontwikkeling van 'n unieke projek stop.
Daar is nog 5 Tempest -prototipes oor. Vier van hulle is gebruik en gelanseer vir die ontwerpontwikkeling van 'n UAV-foto-verkenningsvliegtuig en doelontwikkeling vir die Dal-lugverdedigingskompleks.
Altesaam 19 prototipes van die Tempest -projek is geskep.
Interessant.
Ongeveer dieselfde tyd, 56-58, het die Verenigde State die NAVAHO G-26 supersoniese missiel en die G-38 interkontinentale missiel ontwikkel en getoets. 11 raketlanseerings is uitgevoer. Alles het onsuksesvol geëindig. Die program vir die skepping daarvan is heeltemal gestaak.
Hoof tegniese gegewens:
- lengte - 19,9 meter;
- deursnee - 1,5 meter;
- tussenbloklengte - 5,2 meter;
- hoogte - 6,65 meter;
- vlerkspan - 7,7 meter;
- gewig - 97 ton, na wysigings - 130 ton;
- kernkopgewig - 2,2 ton, na wysigings - 2,35 ton;
- oksideermiddel - salpetersuur;
- brandstof amiene keroseen.
En die laaste ding.
As Korolev nie die R-7-lanseervoertuig geskep en suksesvol getoets het nie, sou die unieke Tempest sy plek in die geskiedenis ingeneem het.
