Op 26 Mei 1913 het die eerste meermotorige vliegtuig ter wêreld "Russian Knight" deur die ingenieur Igor Sikorsky sy eerste vlug gemaak. Die jong ingenieur het hierdie vliegtuig geskep as 'n prototipe vliegtuig vir langafstandverkenning. Dit kan beide twee en vier motors akkommodeer. Die vliegtuig is oorspronklik 'Grand' of 'Bolsjoj Balties' genoem, en het na 'n paar wysigings die naam gekry - 'Russian Knight'. Op 2 Augustus 1913 stel die vliegtuig 'n wêreldrekord vir vlugduur - 1 uur 54 minute. Hierdie vliegtuig, wat alle masjiene wat tot dusver opgebou is in grootte en opstyggewig oortref, het die basis geword vir 'n nuwe rigting in die lugvaart - swaar vliegtuigkonstruksie. "Russian Knight" het die voorvader geword van alle daaropvolgende swaar bomwerpers, vervoerwerkers, verkenningsvliegtuie en passasiersvliegtuie ter wêreld. Die vier-motorige Ilya Muromets-vliegtuig, waarvan die eerste instansie in Oktober 1913 gebou is, het die direkte opvolger van die Russian Knight geword.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) is gebore in 'n familie van dokters. Vader - Ivan Alekseevich, was 'n beroemde psigiater, professor aan die Universiteit van Kiev, 'n toonaangewende spesialis in die behandeling van hakkel. Ma - Maria Stefanovna (gebore Temryuk -Cherkasova), het as 'n algemene praktisyn gewerk. Die seun het nie die pad van sy ouers gevolg nie. Young Sikorsky ontvang sy sekondêre opleiding in een van die klassieke gimnasiums in Kiev, in 1903 - 1906. studeer aan die St. Petersburg Naval School (Naval Cadet Corps), wat personeel vir die vloot opgelei het. Na die gradeplegtigheid betree hy die Kiev Polytechnic Institute. Hy het ook lesings in wiskunde, chemie en skeepsbou in Parys bygewoon.
Van kleins af was Sikorsky geïnteresseerd in meganika. By die Kiev Polytechnic Institute het Igor geïnteresseerd geraak in die bou van vliegtuie, hy het die studente -lugvaartvereniging geskep en gelei. In 1908 het Sikorsky eers probeer om 'n helikopter te bou. Hierdie eksperimentele helikopter, toegerus met 'n 25-pk-enjin, het die basis geword vir die verdere werk van die ingenieur met helikopters. Teen 1910 is 'n tweede helikopter gebou; dit het twee propellers wat in teenoorgestelde rigtings gedraai het. Die drakrag van die apparaat het 9 pond bereik, maar nie een van die helikopters kon saam met die vlieënier opstyg nie. Die swak vliegtuig het net sonder 'n vlieënier opgestyg. Die toestel is in November 1909 tydens 'n tweedaagse lugvaartuitstalling in Kiev aangebied. Sikorsky sal eers in 1939 terugkeer na helikopterprojekte.
In dieselfde jaar vestig Sikorsky sy aandag op vliegtuie en skep 'n prototipe van sy tweedekker, die C-1. Dit is aangedryf deur 'n 15-pk-enjin. In 1910 het die ingenieur 'n gemoderniseerde C-2 gevlieg, met 'n 25-pk-enjin. Hierdie vliegtuig het tot 180 meter geklim en 'n nuwe All-Russian-rekord opgestel. Reeds aan die einde van 1910 het Sikorsky die C-3 met 'n 35-pk-enjin gebou. In 1911 ontvang Igor Sikorsky sy vlieëniersdiploma en bou die C-4 en C-5 vliegtuie. Hierdie masjiene het goeie resultate getoon: tydens die toetse het die vlieënier 'n hoogte van 500 meter bereik en die vlugduur was 1 uur.
Aan die einde van 1911 het die Russiese vliegtuigontwerper die C-6 gebou en in die lente van 1912 dit opgegradeer na die C-6A. Op die C-6A het Igor Sikorsky die eerste plek behaal in die kompetisie, wat deur die weermag gereël is. Onder die elf vliegtuie wat aan die kompetisie deelgeneem het, is verskeie verteenwoordig deur beroemde vliegtuigvervaardigers van daardie tydperk soos Farman, Nieuport en Fokker. Daar moet gesê word dat al die vliegtuie van Sikorsky wat die ontwerper voor C-6 geskep het, deur 'n jong wetenskaplike in 'n skuur op die grondgebied van die Kiev-landgoed, wat aan sy ouers behoort het, gebou is. Daaropvolgende vliegtuie, wat begin met die C-7, is reeds by die vliegtuigfabriek van die Russies-Baltiese Vervoerwerke (R-BVZ) in St. Petersburg gebou. Die Russies-Baltiese Vervoerwerke het 'n lugvaartafdeling gebou met die doel om Russies-ontwerpte vliegtuie te bou. Dit het die Russiese ontwerper in staat gestel om meer suksesvol te doen waarvoor hy lief was.
C-6A.
Sikorsky het sy eie motors op eie koste gebou. Boonop word die jong uitvinder ondersteun deur sy suster, Olga Ivanovna. By die Russies-Baltiese vervoerwerke is Igor Sikorsky bygestaan deur vlieëniers G. V. Yankovsky en G. V. Alekhnovich, ontwerper en bouer A. A. Serebryannikov, hy was 'n student aan die Polytechnic Institute en motorwerktuigkundige V. Panasyuk. Die eerste vliegtuig wat Sikorsky by R-BVZ gebou het, was die S-7-eenvliegtuig ('n vliegtuig met een draoppervlak, een vleuel). Dit is later deur die vlieënier Lerche aangeskaf.
Die Russies-Baltiese koetswerke in St. Petersburg het die S-7, S-9 en S-10 vliegtuie vervaardig, hulle was toegerus met Gnome-roterende enjins. Die C-10 Hydro was toegerus met vlotte en was bedoel vir die Russiese vloot. Die S-10 was die direkte opvolger van die S-6-ontwerp. Dit was 'n enkelmotorige tweesitplek tweedekker ('n vliegtuig met twee vlerke met laeroppervlakke), gemonteer op twee hoof- en een hulpvlotte. Die S-10 het 'n klein hidro-stuurwiel. Teen die herfs van 1913 is 5 vliegtuie gebou met Argus -enjins van 100 pk. met. Hulle is gebruik as verkennings- en opleidingsvoertuie.
Vroeg in 1913 het die uitvinder die C-11-vliegtuig gebou. Die kajuit was tweesitplek vir die vlieënier en die passasier. Enjin Gnom-Monosupap 100 HP. met. onder die metaalkap. Die toestel is vir die kompetisie gebou en die vlieënier Yankovsky behaal 'n tweede plek in die kompetisie in die Russiese hoofstad. In die lente van 1914 het Igor Sikorsky die S-12 tweedekker ontwerp en gebou. Dit is spesiaal ontwerp as 'n opleidingsvliegtuig en kan aerobatics uitvoer. Hierdie elegante eenvliegtuig word aangedryf deur 'n Gnome-enjin van 80 HP, met 'n tweewiel-onderstel wat kenmerkend is van baie van die ontwerper se ontwerpe. Op 12 Maart 1914 het die vlieënier Yankovsky dit getoets, die vliegtuig het uitstekende vlieg eienskappe getoon. Yankovsky, wat hierdie masjien vlieg, het tydens die lugvaartweek die eerste plek in die lugvaart geneem, dit is by die Kolymyazh -hippodroom gehou. Op dieselfde C-12 het die toetsvlieënier 'n all-Russiese rekord opgestel na 'n hoogte van 3900 meter. Die eerste toestel het weliswaar nie lank gehou nie - op 6 Junie 1914 het Yankovsky die motor neergestort, maar is nie dood nie. Die militêre departement het die vlugkwaliteite van die S-12 so geniet dat 'n nuwe model daarin ingesluit is toe 'n kontrak geteken is vir die vervaardiging van 45 Sikorsky-voertuie. Tydens die Eerste Wêreldoorlog tree hierdie vliegtuie in diens by die Air Squadron en die 16de Corps Squadron.
Reeds tydens die oorlog het Sikorsky uitgevind en gebou: die C-16-projek-'n vegter met 'n 80-pk Ron-enjin en 'n 100-pk Gnome-Mono-Supap, met 'n snelheid van 125 km per uur; S -17 - dubbele verkenningsvliegtuie; S-18-swaar vegvliegtuig, wat veronderstel was om langafstandbomwerpers te bedek en bomme aan boord te neem om die aanvalle van "Muromtsev" te ondersteun, sonder bomlading, kan die vliegtuig as 'n strydvegter dien; Die S -19 is 'n aanvalsvliegtuig, dit beskik oor al die eienskappe van 'n aanvalsvliegtuig - kragtige bewapening (tot ses masjiengewere), wapenrusting van die belangrikste dele en 'n uitleg wat die maksimum oorleefbaarheid en onkwetsbaarheid van die voertuig verseker (op afstand kajuit, wat die waarskynlikheid van gelyktydige vernietiging van die vlieëniers verminder, die een enjin bedek die ander); Die S-20 is 'n enkelstoelvegter met 'n 120-pk-enjin en 'n topsnelheid van 190 km per uur. Tydens die Eerste Wêreldoorlog was sommige van Sikorsky se vliegtuie in diens van die weermag. Ten spyte van die goeie vliegkwaliteite en deurbraakoplossings, is hierdie vliegtuie egter nie wyd gebruik nie, wat te wyte was aan die bekoring van die Russiese owerhede met alle buitelanders.
S-20.
Russiese ridder
Selfs in die vooroorlogse tydperk het die uitvinder tot die gevolgtrekking gekom dat die toekoms nie by klein eenmotorige vliegtuie lê nie, maar by groot vliegtuie met twee of meer enjins. Hulle het 'n voordeel in vlugreeks, vervoervermoë en veiligheid. 'N Lugskip met verskeie bemanningslede en verskeie enjins was veiliger; as een enjin breek, het die res aanhou werk.
Igor Sikorsky het vertel van sy planne om 'n groot lugskip te bou aan Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, wat die hoof van die Russies-Baltiese Vervoermaatskappy was. Shidlovsky luister aandagtig na die jong uitvinder, bestudeer sy tekeninge en gee toestemming om in hierdie rigting te werk. Gedurende hierdie tydperk het die meeste kenners nie geglo in die moontlikheid om 'n groot vliegtuig te skep nie. Daar word geglo dat 'n groot vliegtuig glad nie sou kon opstyg nie. Sikorsky het die eerste viermotorige vliegtuig ter wêreld gebou, die voorganger van alle moderne groot vliegtuie. Die werk het vinnig voortgegaan, die entoesiaste het 14 uur per dag gewerk. In Februarie 1913 was alle dele van die vliegtuig, wat die fabrieksmense, vrygewig met allerhande byname, 'Grand' genoem het, wat 'groot' beteken, gereed.
Daar moet op gelet word dat Shidlovsky 'n uitstekende rol gespeel het in die ontwikkeling van Russiese swaar lugvaart. Hy was 'n edelman en vlootbeampte en studeer aan die Aleksandrovsk Militêre Regsakademie, ná aftrede, in die Ministerie van Finansies en bewys dat hy 'n talentvolle entrepreneur is. Hy word 'n hooggeplaaste amptenaar, word lid van die Staatsraad en word aangestel as bevelvoerder van die Air Squadron (EVK). Die eskader het 'n spesiale formasie geword wat tydens die oorlog op die bomwerpers van I. Sikorsky "Ilya Muromets" gevlieg het. As voorsitter van R-BVZ het Shidlovsky vinnig die produktiwiteit en winsgewendheid van die onderneming verhoog. Benewens die aanvang van die vervaardiging van Sikorsky se vliegtuie, het Shidlovsky toesig gehou oor die vervaardiging van die eerste en enigste motors van die Russiese Ryk, wat in die geskiedenis as die Russo-Balt aangegaan het. Hierdie motors het goed gevaar tydens die Eerste Wêreldoorlog. 'N Ander bydrae van Shidlovsky tot die verdediging van die ryk was die vervaardiging van die eerste en enigste Russiese vliegtuigmotor in 1915.
Danksy Shidlovsky is die Grand -projek van stapel gestuur en is dit ten volle geregverdig. Begin Maart 1913 is die algemene vergadering van die vliegtuig voltooi. Dit was 'n ware reus: die span se boonste vleuel was 27 m, die onderste vleuel was 20 en hul totale oppervlakte was 125 vierkante meter. m. Startgewig van die vliegtuig - meer as 3 ton (met 'n vrag van tot 4 ton), hoogte - 4 m, lengte - 20 m. Die vliegtuig sou deur die Duitse Argus -enjins van 100 liter in die lug gelig word. met. Hulle was op die onderste vlerke, twee aan elke kant van die romp. Die motor kon 'n vrag van 737 kg dra en vlieg teen 'n spoed van 77 km per uur (maksimum spoed 90 km). In die wa - 3 mense, 4 passasiersitplekke. Vir die eerste keer ter wêreld het die vliegtuig 'n groot ingeslote kajuit en 'n passasiersruimte met groot vensters vir die bemanning en passasiers gehad. Die vlieëniers van die kajuit kon na die balkon, wat voor die voertuig was, gaan. Boonop is daar ook syuitgange voorsien wat tot die laer skerms gelei het, wat toegang tot die enjins bied. Dit het die moontlikheid van herstelwerk tydens die vlug moontlik gemaak.
Igor Sikorsky op die boegbalkon van die Russiese ridder.
Die boog van die "Grand".
Na verskeie proeftoetse, op 13 (26), 1913, omstreeks 9 uur die oggend, op 'n grasperk langs die Corps -vliegveld van St. Petersburg, het die ontwerpvlieënier Igor Sikorsky saam met 4 passasiers 'n briljante, redelik suksesvolle vlug op die vliegtuig "Grand" ("Bolshoi") …Die vliegtuig klim op 'n hoogte van ongeveer 100 m en het 'n halfuur lank (nie met volle gas) 'n spoed van tot 100 km / h ontwikkel nie, verskeie groot draaie baie goed gemaak en glad geland. Die gehoor wat hierna gekyk het, was verheug. Met hierdie vlug weerlê Sikorsky die voorspellings van baie "spesialiste" duidelik dat die "Bolshoi" nie sou kon vlieg nie … ". Baie buitelandse lugvaartspesialiste laat vaar die idee om 'n groot vliegtuig te bou. Die Russiese uitvinder het egter al hul teoretiese konstruksies vernietig. Dit was 'n triomf van menslike vindingrykheid en 'n oorwinning van die Russiese ontwerper op talle kritici en kwaadwillige kritici.
Op 27 Mei het die Bolshoi weer 'n vlug gemaak. Aan boord was Sikorsky, Yankovsky en vier werktuigkundiges. Die vlugte bied 'n magdom inligting en goeie stof tot nadenke. Die toetse van die "Grand" was die basis vir die skepping van 'n meer gevorderde vliegtuig - "Ilya Muromets". Die keiser het 'n sekere rol gespeel in die ontwikkeling van die projek. Terwyl hy in Krasnoye Selo was, het Nicholas II 'n begeerte uitgespreek om die motor te inspekteer. Die vliegtuig is daar ingehaal. Die koning ondersoek die vliegtuig van buite, klim aan boord. Vityaz”het 'n groot indruk op die keiser gemaak. Sikorsky het gou 'n onvergeetlike geskenk van Nicholas II ontvang - 'n goue horlosie. Die positiewe mening van die monarg beskerm die vliegtuig teen pogings om die reputasie van hierdie wonderlike projek te verswak.
Sikorsky het 'n tweede vliegtuig begin skep wat hy 'Ilya Muromets' genoem het. Die bou van die tweede heldevliegtuig het in die herfs van 1913 begin en is in Januarie 1914 voltooi.
