"Bestry busse". Voor die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog het Swede gunstig opgemerk onder al die Skandinawiese lande met 'n ontwikkelde bedryf, wat dit moontlik gemaak het om baie komplekse militêre produkte, insluitend tenks, te vervaardig. Dit is nie verbasend dat die land, met behulp van sy neutrale status, tydens die Tweede Wêreldoorlog voortgegaan het met die oprigting van sy eie gepantserde voertuie nie. In die besonder is dit in Swede dat die eerste gepantserde personeeldraer in Skandinawië geskep is. Die voertuig was eenvoudig genoeg, maar was baie prakties en het tot in die vroeë 1980's aktief in die Sweedse weermag gedien.
Op pad na die eerste Sweedse gepantserde personeeldraer
Die Terrangbil m / 42 KP het die eerste gepantserde personeeldraer van die Sweedse weermag geword en die eerste sodanige gevegsvoertuig in Skandinawië. Terselfdertyd het Sweedse ingenieurs die probleem so eenvoudig as moontlik benader deur die onderstel van Volvo TLV 141- en Scania-Vabis F10-vragmotors te gebruik om hul gepantserde personeeldraers te skep. Gegewe die teenwoordigheid van 'n ontwikkelde motorbedryf en ondernemings soos Volvo en Scania, wat nie hul posisies in die motormark in die 21ste eeu prysgee nie, was so 'n stap voorspelbaar.
Volvo TLV 141
Die Volvo TLV 141 was 'n werklik suksesvolle vragmotor, een van die beste in sy tyd en, nog belangriker, met 'n 4x4 -wielreëling. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het Volvo 'n hele reeks motorwaens van drie ton vervaardig, spesifiek vir die behoeftes van die weermag. Dit was die vierwielaangedrewe modelle TLV131, TLV140, TLV141 en TLV142. Elke vragmotor was toegerus met 'n kragtige petrolenjin wat 90-105 pk lewer. (ter vergelyking, die beroemde Sowjet-drie-ton ZIS-5 was toegerus met 66-73 pk enjins). In totaal het die Swede tot 1949 ongeveer duisend van hierdie motors vervaardig.
Maar die vervaardiging van vragmotors, bevelbusse en spesiale toerusting wat daarop gebaseer is, is een ding, en gepantserde personeeldraers is heeltemal anders. Byvoorbeeld, die Sowjetunie, wat die historikus Alexei Isaev tereg '' 'n groot vragmotor '' noem, het nie voor die oorlog of tydens die oorlogsjare 'n eie gepantserde personeeldraer geskep nie. Nadat hy sy neutraliteit behou het, kon Swede in 'n rustige atmosfeer die ervaring van militêre veldtogte in Europa verteer en die taktiek van die Duitse troepe bestudeer. In die nuwe oorlogstoestande gebruik die Duitsers toenemend gespesialiseerde pantservliegtuie - die beroemde halfpad Sd. Kfz.251, in ons land bekend onder die naam van die vervaardiger se onderneming "Ganomag".
Die gebruik van gepantserde personeeldraers het die gemotoriseerde infanterie gehelp om die tenks te volg, met selfvertroue die spervuur van vyandelike artillerievuur te bowe te kom. Reservering van nuwe gevegsvoertuie het die landing teen granate van skulpe en myne beskerm, asook vuur van handwapens, wat die gevegsvermoëns van die opkomende tenkgroepe aansienlik verhoog het. Soos u weet, word die vang en behoud van die gebied nie deur tenks verseker nie, maar deur infanterie. Daarom, hoe meer infanterie na die tenks kan verbygaan, hoe beter. Gegewe die Duitse ervaring in die gebruik van gepantserde personeeldraers, het die Sweedse weermag besluit om 'n soortgelyke voertuig te kry. Terselfdertyd, onder die omstandighede van 'n groot oorlog, wat reeds die hele Europa verswelg het, kon die Swede nie reken op die verkryging van gepantserde personeeldraers uit ander lande nie, was dit nodig om hul eie voertuig te skep. Die werk aan die oprigting van sy eie gepantserde personeeldraer het reeds in 1941 in Swede begin.
Kenmerke van die Terrangbil m / 42 KP gepantserde personeeldraer
Om 'n gepantserde personeeldraer te skep, het die Swede die maklikste en mees toeganklike pad vir hulle gekies. Die ontwerpers het besluit om die gepantserde romp op die onderstel van 'n goed ontwikkelde veldwa te installeer. Vir die ontwikkeling van die pantservoertuig was die spesialiste van AB Landsverk, wat uitgebreide ervaring gehad het in die skep van tenks en gepantserde voertuie, hoofsaaklik verantwoordelik. Teen 1942 was die eerste Sweedse gepantserde personeeldraer gereed, wat in sy naam weerspieël word, hierdie jaar was die eerste prototipes van die toekomstige gevegsvoertuig gereed.
Sweedse ontwerpers het 'n gepantserde personeeldraer geskep met 'n klassieke uitleg met 'n voorste enjin en 'n beheerkompartement, waaragter 'n aanvalsvak was. Terselfdertyd is die onderstel van 'n 4x4 -vragmotor onveranderd gelaat. Die masjien het ook voorwiele en dubbele wiele agter gebruik. Bo -op die onderstel is 'n gelaste gepantserde romp van die oorspronklike vorm geplaas met 'n rasionele rangskikking van pantserplate en gewelkant. Die ligging van die pantserplate wat deur Bofors en Landsverk vervaardig is, lyk uiterlik na die liggaam van die beroemdste Duitse pantserdienste in die geskiedenis - Sd. Kfz. 251, maar die Swede het nie hul eie halfbaan-onderstel gehad nie. Terselfdertyd sou so 'n onderstel baie beter geskik wees vir die toestande van Swede. In die toekoms het die Swede self opgemerk dat die onderstel van 'n konvensionele, hoewel vierwielaangedrewe, vragmotor onvoldoende landloopvermoë het. Dit was moontlik om die deurlaatbaarheid slegs te verhoog deur kettings te gebruik.
Terselfdertyd kon die eerste Sweedse pantserdienste nie met ernstige wapenbeskerming spog nie. Die voorste deel van die romp van die voertuig het 'n maksimum pantserdikte van 20 mm, die sye en agterkant van die romp - 8 mm. Die gepantserde personeeldraer het 'n oop vervoer- en troepe-kompartement ontvang, die dak was ontbreek. In geval van neerslag in die vorm van reën of sneeu, kan 'n seil van bo af getrek word, wat deel uitmaak van die verpakking van die gevegsvoertuig. Die bemanning van die eerste gepantserde personeeldraer in Skandinawië het uit twee mense bestaan - 'n bestuurder en 'n bevelvoerder, later is 'n skut bygevoeg. Die troepe -kompartement het tot 16 volledig toegeruste soldate vervoer wat op bankies met hul rug na mekaar gesit het, maar gewoonlik was daar baie minder - tot 10 mense agter. Die valskermsoldate het deur die deur agter in die romp uitgegaan; in 'n noodgeval kon die vegters die motor verlaat deur eenvoudig oor die kant te rol. Vir die kenmerkende vorm van die korps het Sweedse soldate die nuwe gepantserde personeeldraers vinnig "kiste" genoem.
'N Merkwaardige kenmerk van die motor was dat die eerste gepantserde draers wat die troepe binnegekom het, glad nie wapens gehad het nie. Daar word aanvaar dat die valskermsoldate self op die vyand sou skiet nadat hulle oor die kant gekom het. Daarna is 'n rewolwer -masjiengeweer wat bo die kajuit geleë was, op gepantserde personeeldraers begin installeer. 'N Paar twee 8 mm watergekoelde Kulspruta m / 36-masjiengewere, wat 'n afskrif van die Amerikaanse Browning M1917A1-masjiengeweer was, is hier geïnstalleer. Op sommige weergawes van gepantserde personeeldraers het die Swede twee soortgelyke torings geïnstalleer, een agter in die romp. As deel van die opgraderings wat uitgevoer is, het gepantserde personeeldraers ook twee drie-loop rookgranaatwerpers ontvang, wat aan die voorkant van die romp bo die vlerke geleë was.
Die hart van die gepantserde personeeldraers was 4-silinder Scania-Vabis 402-enjins met 115 pk. teen 2300 rpm, of 'n 6-silinder Volvo FET met 105 pk. teen 2500 rpm. Die enjinkrag was genoeg om 'n voertuig met 'n gevegsgewig van 8, 5 ton en 'n lengte van byna 7 meter tot 'n spoed van 70 km / h te versnel, oor rowwe terrein kon die gepantserde personeeldraer teen 'n snelheid van 35 km beweeg / h, maar in die praktyk was so 'n snelheid feitlik onbereikbaar en die wendbaarheid van die gepantserde personeeldraer het veel te wense oorgelaat.
Produksie en bedryf van Terrangbil m / 42 KP gepantserde personeeldraers
Die reeksproduksie van die Terrangbil m / 42 KP het in 1943 begin, die eerste voertuie wat in 1944 by die Sweedse weermag in diens geneem is, toe die eerste 38 pantservliegtuie aan die weermag oorhandig is. Voor die einde van die reeksproduksie is meer as 300 gevegsvoertuie bymekaargemaak. Dit is bekend dat twee maatskappye Volvo, wat 100 rompe ontvang het, en Scania, wat 262 rompe ontvang het, besig was met die vervaardiging van gepantserde personeeldraers. Beide maatskappye het hulle op onderskeidelik hul Volvo TLV 141 en Scania-Vabis F10 vierwielaangedrewe vragmotors geïnstalleer. Die gepantserde personeeldraers wat by die Volvo -aanleg vervaardig is, word onderskeidelik Terrangbil m / 42 VKP genoem, en die voertuie wat by die Scania -aanleg saamgestel is, word onderskeidelik Terrangbil m / 42 SKP genoem. Benewens die gepantserde personeeldraers self, is 'n aantal bevelspersoneel en ambulanse ook gemaak, laasgenoemde het dit moontlik gemaak om tot 4 gewondes op brakke binne die korps te vervoer.
Reeds in die eerste maande van die nuwe motors het hul tekortkominge aan die lig gebring, waaronder onvoldoende manoeuvreerbaarheid, probleme met die ratkas, wat as nie heeltemal suksesvol beskou is nie, sowel as swak sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek. Later het swak besprekings aan die nadele toegeskryf. Terselfdertyd, tydens die operasie, is gepantserde personeellede verskeie kere gemoderniseer, wat dit moontlik gemaak het om die tydperk van hul aktiewe gebruik tot in die vroeë 1980's te verleng. Veral in latere weergawes is argaïese watergekoelde masjiengewere vervang met meer gevorderde KsP 58-masjiengewere wat vir die standaard NAVO-patroon 7, 62x51 mm ingebou is. Daar verskyn ook 'n volwaardige dak oor die troepe-kompartement, die gepantserde draers word lugdig, maar nou word nie meer as 7 mense in die troepe-kompartement vervoer nie.
Ondanks die feit dat Swede neutraal bly, het die gepantserde personeeldraers wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geskep is, daarin geslaag om aan die gevegte deel te neem. Die Sweedse weermag het hul voertuie tydens vredesopdragte in Afrika gebruik, en ook gewapende vredeseenhede van ander lande saam met hulle. In 1960 het die Swede 11 gepantserde personeeldraers in die Kongo gebruik, waarheen hulle aangekom het deur die VN se besluit; hier het gepantserde voertuie eers aan gevegte deelgeneem. Later is nog 15 Sweedse gepantserde personeeldraers spesiaal deur die VN aangekoop om die Ierse en Indiese vredesbataljons te bewapen. Benewens die Kongo, is Terrangbil m / 42 SKP -gepantserde personeeldraers tot 1978 as deel van die VN se vredesmag in Ciprus gebruik. Uiteindelik is die laaste gemoderniseerde pantservliegtuie eers in 2004 uit die bewapening en berging van die Sweedse weermag verwyder.
