Bestry busse … Na die vreedsame ineenstorting van Tsjeggo -Slowakye het twee state op 1 Januarie 1993 op die kaart van Europa verskyn: Tsjeggië en Slowakye. Die lande het wapens geërf wat uit Tsjeggo -Slowakye geërf is, insluitend dié van die Sowjet -produksie. Terselfdertyd was die industriële en militêre potensiaal van die lande anders. Die Tsjeggiese Republiek het 'n staat geword met 'n meer ontwikkelde swaar nywerheid en 'n goeie verdedigingskompleks. Slowakye, aan die ander kant, was hoofsaaklik 'n land met gediversifiseerde landbou.
Desondanks het 'n aantal groot nywerheidsondernemings en noue produksiebande met 'n buurman in Slowakye bestaan, wat die land in staat stel om voorbeelde van moderne militêre toerusting te vervaardig. In die besonder, reeds in die negentigerjare, is die gepantserde Tatrapan -motor in Slowakye ontwikkel, waarvan die basiese weergawe as 'n gepantserde personeeldraer gebruik word. In die Slowaakse weermag was Tatrapan uiteindelik veronderstel om die ontmantelde OT-64 gepantserde personeeldraers van Tsjeggo-Slowaakse produksie te vervang. Boonop is die nuwe gevegsvoertuig oorspronklik ontwerp met die oog op uitvoervoorrade, as 'n goedkoop model van gepantserde voertuie vir state wat nie oor ernstige finansiële vermoëns beskik nie.
Die skepping van die gepantserde personeeldraer van Tatrapan
Die nuutgemaakte staat het in die eerste jare van sy bestaan begin dink oor die skep van 'n nuwe gevegsvoertuig. 'N Nuwe model gepantserde voertuie was veronderstel om 'n paar van die afgedankte OT-64 gepantserde personeeldraers te vervang. Terselfdertyd is die gepantserde personeeldraaier OT-64, selfs vandag nog nie so verouderd nie; sy Sowjet-familielede BTR-70 en BTR-80 is steeds in diens van baie lande ter wêreld, insluitend die Russiese weermag. En die leër van Slowakye is nie haastig om heeltemal van die Tsjeggo -Slowaakse en Sowjet -tegnologie ontslae te raak nie. Die ruggraat van die vloot van klein gewapende magte is steeds die Sowjet-BMP-1 en BMP-2, sowel as die OT-64 en OT-90 gepantserde personeeldraers. Die laaste voertuig is 'n konvensionele BMP-1, waarop, in plaas van 'n standaard rewolwer, 'n rewolwer van 'n OT-64A gepantserde personeeldraer met masjiengeweer bewapening geïnstalleer is.
As ons praat oor die struktuur van die Slowaakse leër, dan is daar slegs twee gemeganiseerde brigades in die land se weermag, en die totale aantal grondmagte is skaars meer as sesduisend mense. Die nalatenskap wat oorgebly het uit Tsjeggo -Slowakye en die USSR is nog steeds meer as genoeg. Daarom is 'n nuwe gepantserde gevegsvoertuig aanvanklik nie net vir huishoudelike verbruik ontwikkel nie, maar ook vir 'n poging om die internasionale wapen- en militêre toerustingmark te betree.
Drie Slowaakse maatskappye Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín en PPS Detva Holding was verantwoordelik vir die ontwikkeling van die nuwe pantservoertuig. Aan die begin van die negentigerjare is begin werk, terwyl die eerste monster van 'n nuwe gevegsvoertuig, wat die amptelike naam Tatrapan gekry het, teen 1994 gereed was en aan die Slowaakse weermag oorhandig was. By die ontwikkeling van 'n nuwe pantservoertuig het die Slowaakse ingenieurs nie die wiel herontdek nie en het die pad geloop wat deur baie lande geslaan is, met die onderstel as basis van 'n reekse veldwa. Gelukkig was daar geen probleme met so 'n tegniek nie. Die nuwe gevegsvoertuig is geskep op die basis van die Tatra 815 -vragmotor met 'n 6x6 -wielreëling.
Konseptueel is die Slowaakse Tatrapan 'n moderne modulêre gepantserde voertuig. Die naaste Russiese analoog daaraan is die Typhoon op die KamAZ -onderstel. Net soos die Typhoon K-63968, is die Slowaakse Tatrapan 'n gepantserde voertuig met 'n cabover-konfigurasie met vierwielaandrywing en 'n 6x6-wielreëling. 'N Kenmerk van hul nuwe gepantserde voertuig, Slowaakse ingenieurs het aanvanklik 'n modulêre ontwerp aangebied met 'n verwyderbare bo -konstruksie. In die standaardweergawe is die troepe -kompartement onmiddellik agter die kajuit geleë. Hierdie module self is verwyderbaar, volgens die versekering van die ontwikkelaars, kan dit binne 'n uur se werk afgebreek word.
Aanvanklik is verskeie reeksaanpassings ontwerp.
Die eerste van hulle, Tatrapan T1 / Z1, is die basis een en word gebruik as 'n gepantserde personeeldraer. 'N Weergawe van Tatrapan ZASA, aangepas vir gebruik in woestynomstandighede, is ook geskep.
Die Tatrapan AMB -weergawe is 'n gepantserde mediese voertuig.
Tatrapan VP of VSRV is 'n mobiele gepantserde opdragpos.
Tatrapan MOD is 'n opgegradeerde weergawe van die basiese weergawe met die installering van 'n Duitse Deutz -enjin en 'n outomatiese ratkas. Hy het ook 'n V-vormige bodem gekry en verhoogde beskerming teen ontploffing op myne.
Tegniese kenmerke van die gepantserde personeeldraer Tatrapan
Die gepantserde personeeldraer van Tatrapan is die algemeenste weergawe van die nuwe gevegsvoertuig. Die projek is gebaseer op die onderstel van 'n Tsjeggiese Tatra T815 Kolos 6x6 swaar veldwa. Die vragmotor is in 1983 in serieproduksie geplaas. 'N Vinnige blik op die vragmotor en modulêre gepantserde motor is genoeg om te verstaan dat die voorkant en agterkant van die motor tydens die werk van plek verander het. Die kajuit is bo die twee voorasse geleë. Die gevegsvoertuig het die standaard vierwielaandrywing, 6x6-wielreëling behou, die voorste paar asse word beheer.
Die standaardweergawe van die gevegsvoertuig het 'n 19-liter Tatra T3-930-55-dieselenjin gekry. Hierdie lugverkoelde enjin is turbo en ontwikkel 'n maksimum krag van 369 pk. Motorkrag is voldoende om 'n gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van 22,5 ton tot 'n spoed van meer as 90 km / h te versnel wanneer hy op 'n snelweg ry. In hierdie geval is die enjin gekoppel aan 'n handratkas met 8 ratte vorentoe en twee truratte. Die Tatrapan MOD -weergawe het 'n kragtiger Duitse enjin vervaardig deur Deutz (400 pk), gekombineer met 'n outomatiese ratkas. Die vaarafstand op die snelweg bereik 1000 kilometer.
Danksy die gebruik van die beproefde langlauf-onderstel met 'n 6x6-wielopstelling, voel die Tatrapan goed op rowwe terrein en kan hy hoë rissnelhede ontwikkel as u op paaie ry. Alle modelle het 'n gesentraliseerde bandopblaasstelsel gekry. Die bestuurder kan die drukvlak onderweg vanaf sy werkplek aanpas. Die pantservoertuig kan loopgrawe en slote tot 1,1 meter breed kalm oorkom, mure tot 0,6 meter hoog klim en waterliggame tot 1,4 meter diep waai, terwyl Tatrapan nie kan swem nie.
Die lengte van die gevegsvoertuig bereik 8460 mm, breedte - 2500 mm, hoogte - 2895 mm, of tot 3380 mm wanneer dit op die dak van verskillende wapensisteme geïnstalleer word. Speling - 390 mm. Die vervaardiger waarborg die moontlikheid om die masjien te gebruik by 'n omgewingstemperatuur van -40 tot +50 grade Celsius.
Tatrapan is 'n gepantserde voertuig met 'n cabover -konfigurasie. Die enjin is aan die voorkant van die gevegsvoertuig geleë, bo hulle is 'n kajuit met die sitplekke van die bevelvoerder en bestuurder van die gevegsvoertuig; die bemanning kan ook toegerus word met 'n masjienskutter. Agter die kajuit is daar 'n troepe -kompartementmodule wat ontwerp is om 10 ten volle gewapende gemotoriseerde gewere te vervoer; indien nodig, kan 12 valskermsoldate binne -in gehuisves word. Die valskermsoldate sit langs die kante van die romp teenoor mekaar. Die landing en afstap van die aanvalsmag word deur die oprit agter in die romp uitgevoer. 'N Deur in die stuurboordkant van die romp wat tussen die asse van die gevegsvoertuig geleë is, kan ook gebruik word om uit te klim. Bespreking beskerm die bemanning en troepe teen vuurwapens en klein fragmente van skulpe en myne. Bied alomvattende beskerming teen 7, 62 mm pantser-deurdringende koeëls vanaf enige afstand. Tatrapan is ook toegerus met 'n stelsel van beskerming teen massavernietigingswapens en verskeie outomatiese blusstelsels.
Die basiese weergawe van die voertuig kan gewapen wees met 7, 62 mm of 12, 7 mm masjiengewere, sowel as 40 mm outomatiese granaatwerpers in verskillende konfigurasies. Masjiengewere kan beide op torings op die dak voor en agter in die romp geplaas word, en as deel van afstandbeheerde installasies. Die voertuig kan ook toegerus word met standaard rookgranaatwerpers, 4 stukke aan elke kant.
Die lot van die projek
Ondanks die eenvoud van ontwerpoplossings en die lae koste, het die modulêre gepantserde motor wat in Slowakye geskep is, nie baie gewild geword op die wêreldwapensmark nie. In totaal is ongeveer 50 sulke gevegsvoertuie in Slowakye bymekaargemaak, waarvan sommige deur Griekeland vir Ciprus gekoop is. Nog 'n paar word deur die Indonesiese weermag gebruik.
Die Slowaakse weermag is ook nie haastig om weer op die Tatrapan toe te rus nie. Terselfdertyd het die gevegsvoertuig, ondanks die klein aantal, aktief deelgeneem aan verskillende vredesopdragte regoor die wêreld. Die Slowaakse weermag het gepantserde voertuie van Tatrapan gebruik in Kosovo, Eritrea, in die buffersone in Ciprus, in Afghanistan. Die Slowaakse mynwerkers gebruik ook voertuie met 'n groter mynbeskerming, aangepas vir operasies in woestynomstandighede, op die grondgebied van Irak.
