Die BTR-60 het 'n nuwe bladsy geopen in die skepping van gepantserde personeeldraers op wiele, wat die wêreld se eerste vier-as-gevegsvoertuig in sy klas geword het. Die BTR-60P, wat in 1956-1959 ontwikkel is, het die stamvader geword van talle gevegsvoertuie wat op sy basis gebou is, sowel as verdere wysigings van die BTR-70 en BTR-80, wat nog steeds in diens is van die Russiese weermag en die polisie. In totaal, tydens reeksproduksie van 1960 tot 1987, is 10 tot 25 duisend BTR-60 van alle modifikasies by verskillende aanlegte saamgestel.
Die geskiedenis van die skepping van die BTR-60
In die vyftigerjare was die belangrikste gepantserde personeeldraer in diens van die Sowjet-leër die drie-as BTR-152, ontwikkel deur die ingenieurs van die ZIS-aanleg op grond van die onderstel van die ZIS-151-terreinvragmotor. Die voertuig was hoogs betroubaar, maar die weermag het klagtes daaroor gehad. Hierdie gepantserde personeeldraer kon nie wye loopgrawe en slote oorkom nie, en is ook gekenmerk deur onvoldoende manoeuvreerbaarheid; sy vermoë om met tenks op rowwe terrein te reageer, was beperk. Een van die pogings om die probleem op te los, was werk aan die verbetering van die BTR-152, wat 'n nuwe onderstel met 'n eenvormige opstelling van brûe sou ontvang, wat as 'n effektiewe manier beskou is om die landvermoë te verhoog. So 'n gepantserde personeeldraer is eintlik geskep. Die toetse van die prototipe voertuig, bekend onder die benaming BTR-E152V, het aan die begin van 1957 plaasgevind. Die motor het werklik 'n merkbare toename in landvermoë getoon, maar 'n nuwe probleem met die hantering het opgeduik.
Terselfdertyd, in 1956, by die Gorky Automobile Plant, is begin met die oprigting van 'n nuwe gepantserde personeeldraer. Die voertuig het die werkende benaming BTRP gekry - 'n pantservoertuig wat dryf. Die ontwikkelaars het 'n nuwe model gepantserde voertuie op wiele geskep, en verwag dat die voertuig 'n hoë landloopvermoë sal bied, sowel as 'n gemiddelde spoed waarmee hy met tenks oor rowwe terrein kan beweeg, met behulp van die spoor wat deur tenks gelê word. Op grond van hierdie vereistes is ook die voorkoms van die nuwe gepantserde personeeldraer gevorm, wat veronderstel was om 'n hoë grondvryhoogte, 'n tenkspoor en 'n hoë spesifieke enjinkrag te hê. Daar is beplan om 'n gepantserde personeeldraer met so 'n grondvryhoogte te skep dat die kontak van die onderkant van die voertuig met die grond kortstondig sou wees en nie die beweging in die terrein sou belemmer nie. Terselfdertyd het die ontwerpers gehoop om die nuwe gepantserde personeeldraer goeie amfibiese eienskappe te gee: stabiliteit, spoed, onversinkbaarheid en beheerbaarheid op waterliggame.
Die eerste prototipe van 'n nuwe gevegsvoertuig, geskep deur spesialiste van die ontwerpburo van die GAZ-aanleg, het die benaming GAZ-49 ontvang en was middel 1958 gereed. Die werk aan die nuwe voertuig was direk onder leiding van Vladimir Alekseevich Dedkov, wat hom voorheen gevestig het as die skepper van 'n hele reeks Sowjet-gepantserde voertuie: BTR-40, BRDM-1 en BRDM-2. Die gepantserde personeeldraer wat in Gorky (vandag Nizjni Novgorod) geskep is, voldoen aan al die vereistes van die weermag. Die gepantserde personeeldraer is gebou op 'n heeltemal oorspronklike asafstand met vier asse ewe ver langs die basis. Terselfdertyd wend die ontwerpers hulle tot 'n onkonvensionele uitleg vir die gepantserde personeeldraer. In die voorste deel was daar 'n beheerkompartement, gevolg deur die troepe -kompartement, en die enjinkompartement was in die agterstewe.
Die prototipe het verskil van die eerste produksiemonsters van die toekomstige BTR-60 deur die installering van een GAZ-40P-petrolenjin met 'n maksimum krag van slegs 90 pk. Dit was vir almal duidelik dat die enjinkrag duidelik nie genoeg was vir 'n voertuig met 'n gewig van 10 ton nie. 'N Poging om die GAZ-40P-vergasser-enjin te vervang met die YaAZ-206B-dieselenjin, wat 205 pk gelewer het, was egter nie suksesvol nie-so 'n kragstasie was te swaar en die gepantserde personeeldraer het 'n aansienlike voordeel op die agterkant gekry. Aangesien daar eenvoudig geen ander geskikte huishoudelike enjins tot die beskikking van die ontwerpers was nie, was die uitweg om twee GAZ-40P-petrolenjins met hul eie transmissies te installeer. Elkeen van die enjins het op twee brûe van die gevegsvoertuig gewerk. Beide enjins is op 'n enkele raam geplaas, maar nie die motors self was inmekaar gesluit nie, maar slegs hul kontroledrywe.
'N Gewysigde monster van 'n gepantserde personeeldraer met twee GAZ-40P-vergasser-enjins was teen die herfs van 1959 volledig gereed. Hier moet opgemerk word dat tegelykertyd in die Sowjetunie ook ander gepantserde personeeldraers ontwikkel is, waarvan die projekte voorgestel is deur ZIL, die Altai-trekkerfabriek, die Mytishchi-masjienbou-fabriek, sowel as die SKB van die Kutaisi -motorfabriek. Uit die verskeidenheid projekte het die weermag die GAZ-49 gekies, die model word beskou as die goedkoopste, eenvoudigste, betroubaarste en tegnologies gevorderde produksie. Die gepantserde personeeldraer kan maklik in groot hoeveelhede in massa vervaardig word. Dit is vreemd dat die weermag ook hou van die besluit met die kragstasie, wat die interne kommissie van die ministerie van motorbedryf openlik "ongeletterd" en "avontuurlustig" genoem het. Die weermag in 'n paar enjins was tevrede met die feit dat wanneer een van die enjins onklaar geraak het, die pantserdraaier die vermoë behou het om langs die snelweg tot 60 km / h te beweeg. As gevolg hiervan was dit die GAZ-49 wat deur die Sowjet-leër aangeneem is. Die ooreenstemmende bevel van die Ministerie van Verdediging is op 13 November 1959 onderteken. Die nuwe gevegsvoertuig is aangeneem onder die benaming BTR-60P, waar die letter "P" beteken "dryf".
Tegniese kenmerke van die BTR-60P gepantserde personeeldraer
Die gepantserde personeeldraer, wat op die oorspronklike basis geskep is, het die wêreld se eerste seriële gepantserde personeeldraer geword op 'n vier-as onderstel met 'n 8x8 wielreëling (alle wiele is voor). 'N Kenmerk van die nuwe Sowjet-gevegsvoertuig was 'n nie-kenmerkende uitleg vir 'n gepantserde personeeldraer met 'n voorste kommando-kompartement, 'n lugkompartement in die middel, waarin dit, afhangende van die aanpassing, van 8 tot 14 mense kan akkommodeer, en agter MTO -ligging. By die oorwinning van klein waterhindernisse op die wapenrusting kon die gepantserde personeeldraer tot nog 10 soldate dra, die dryfkrag was genoeg. In alle modifikasies het die bemanning van die gevegsvoertuig uit twee mense bestaan - 'n bestuurder en 'n bevelvoerder.
Die kragsentrale van die BTR-60 was 'n paar sessilinder GAZ-40P-vergassers, wat 'n totale krag van 180 pk lewer. Die enjins het die gemeganiseerde ry moontlik gemaak om pantservliegtuie met 'n gevegsgewig van 10 ton tot 80 km / h op die snelweg te dryf, tot 10 km / h. Die enjins word aangedryf deur B-70-petrol, wat in twee tenks met 'n totale inhoud van 290 liter gegooi is. Die brandstofvoorraad was genoeg om tot 500 km op die snelweg af te lê. Die nuwe onderstel het die masjien maklik gemaak om slote en slote tot twee meter breed te oorkom.
Die BTR-60P-romp is vasgemaak van pantserplate met 'n dikte van 5 tot 9 mm, dit het die voertuig 'n baie voorwaardelike koeëlvaste bespreking gebied, alhoewel baie van die romp-pantserplate teen 'n goeie hellingshoek teenoor die vertikaal geleë was. Die romp was draagbaar, die onderste deel was vaartbelyn en die onderkant plat. Op die BTR-60P-model was die romp bo-op oop; tydens die optog was dit moontlik om die bemanning en troepe teen die weer te beskerm. Die landingskrag is op hout dwars banke geplaas, om die gevegsvoertuig in die boonste dele van die sy te laat verlaat, en deure wat aan die kant was, was geleë. Op die BTR-60PA-weergawe verskyn twee spesiale reghoekige luike vir die landing van troepe in die dak, en op die BTR-60PB is twee syluike bygevoeg. Hierdie opsie vir die ligging van die landing het duidelike nadele. Die soldate moes die motor deur die kante verlaat, op 'n hoogte van twee meter onder vyandskut, op die BTR-60PA het die situasie nog vererger, aangesien daar slegs twee luike was. Terselfdertyd was dit baie moeilik vir die gewonde soldate om voor die tyd uit die APC te kom, en met 'n dak oor hul kop het die situasie in hierdie verband net vererger. Op die BTR-60PB is die probleem opgelos deur syluike te plaas, maar slegs gedeeltelik.
Die belangrikste bewapening van die gepantserde personeeldraers van die BTR-60P- en BTR-60PA-modelle was die 7,62 mm SGBM-masjiengeweer. Op die BTR-60P-weergawe was daar drie draaibare hakies wat ontwerp is vir die installering van 'n masjiengeweer: voorkant (dit is die belangrikste monteeropsie), twee kante (aan die linker- en regterkant). Die masjiengeweer -ammunisie het uit 1250 rondtes bestaan. Spesiaal om die akkuraatheid van vuur te verhoog, is 'n skouersteun in die ontwerp van die CBSS ingebring. Die valskermsoldate kan ook op die vyand oor die kante van die romp uit persoonlike wapens skiet. Die gepantserde personeeldraer bevat ook 'n RPG-7 granaatlanseerder, een AKM-geweer, 9 F-1 handgranate en 'n seinpistool.
Drie belangrikste wysigings van die BTR-60
Die BTR-60 is van 1960 tot 1987 in massa geproduseer in die USSR. Van 1960 tot 1976 is die byeenkoms in Gorky by die inheemse fabriek uitgevoer, en sedert 1976 is die gepantserde personeeldraer slegs in Kurgan vervaardig by die fasiliteite van die KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (die oordrag van 'n deel van die produksie na KZKT het reeds in 1967 begin). Die seriële produksie van die gelisensieerde weergawe van die gepantserde personeeldraer onder die benaming TAB-71 is in Roemenië uitgevoer. Die eerste weergawe van die gevegsvoertuig, met die naam BTR-60P, is van 1960 tot 1963 in Gorky vervaardig. Gedurende hierdie tyd het GAZ -werknemers 2626 voertuie bymekaargemaak. Die belangrikste verskil tussen hierdie gepantserde personeeldraers was die lugkompartement wat van bo oop was, waarin 14 gemotoriseerde gewere vryelik kon akkommodeer.
Die volgende wysiging van die BTR-60PA het die toneel vinnig genoeg binnegekom, waarvan die grootste verskil die teenwoordigheid van 'n dak oor die troepe-kompartement en 'n heeltemal geslote romp was. Hierdie weergawe is van Junie 1963 tot 1966 in massaproduksie by die GAZ-aanleg, waartydens 2348 BTR-60PA van die monteerbaan van die fabriek af gekom het. Terselfdertyd, om die gevegsmassa van die gepantserde personeeldraer op dieselfde vlak te handhaaf, is die getal van die landingsparty tot 12 mense verminder. Die weermag het oorgeskakel na die weergawe met 'n gepantserde dak onder die invloed van die militêre gebeure in Hongarye in 1956, selfs toe is besluit om 'n deel van die gepantserde personeeldraer met 'n geslote troepe -kompartement vry te laat. Maar die hoofrede was die heroriëntering van die grondmagte in die vroeë 1960's na die moontlikheid van operasies in die omstandighede van die gebruik van taktiese kernwapens deur die vyand. In die omstandighede van die gebruik van massavernietigingswapens is die optrede van die skieters wat in die oop romp was, as onmoontlik beskou.
Die gewildste, herkenbaarste en bestaande weergawe is die BTR-60PB, wat, benewens 'n heeltemal geslote romp, gekenmerk word deur die teenwoordigheid van 'n gepantserde rewolwer met 'n kragtige masjiengeweer. Die gevegsvoertuig is geskep op grond van die BTR-60PA in die tydperk van 1962 tot 1964 en is vervaardig tot aan die einde van die reeksproduksie, as die suksesvolste verteenwoordiger van die reeks. Die BTR-60PB kon nie net 'n infanterie-groep vervoer nie, maar ook kragtige vuursteun in die geveg bied. Terselfdertyd het die aantal valskermsoldate wat vervoer is, weer afgeneem, hierdie keer tot 8 mense, een van hulle dien as 'n kanonnier. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n volledig verseëlde behuising en die installering van 'n spesiale filter- en ventilasie -eenheid, is betroubare beskerming van die bemanning en troepe teen die skadelike faktore van massavernietigingswapens voorsien.
Dit het verskil van die voorheen vervaardigde BTR-60PB-modelle deur verbeterde beskerming (die voorkant van die romp het 'n pantser-deurboorende 7, 62 mm B-32-koeël), die teenwoordigheid van 'n toringinstallasie en kragtiger wapens. Die rewolwer, soortgelyk aan die op die BRDM-2, was toegerus met 'n groot kaliber 14,5 mm KPVT-masjiengeweer saam met 'n 7,62 mm PK-masjiengeweer. Die teenwoordigheid van 'n masjiengeweer van 14,5 mm het die gepantserde personeeldraer toegelaat om op teikens op 'n afstand van tot 2000 meter te skiet. Op hierdie afstand het die 14,5 mm-patroon geen kans gelaat vir ongewapende voertuie en 'n paar monsters van liggies gepantserde voertuie nie, en het dit ook verseker dat die vyand soldate en offisiere in enige persoonlike beskermende toerusting, insluitend dié agter ligte skuilings, verslaan het.
Die gepantserde personeeldraer met wiele wat in Gorky ontwikkel is, sou aanvanklik alle aanvullende en in die toekoms alle Sowjet-gepantserde personeeldraers van die eerste generasie vervang, wat in die naoorlogse jare in ons land geskep is. Die BTR-60 het hierdie taak goed hanteer. Anders as al sy voorgangers, het die Sixtieth 'n nuwe oorspronklike onderstel met 'n 8x8 -wielindeling gekry. Die vier-as voertuig word gekenmerk deur 'n hoë landloopvermoë en dinamiese eienskappe, goeie gladheid en het vinnig baie gewild geword. Na die tenks kon die gepantserde personeeldraer maklik loopgrawe, rye slote, verskillende slote en waterhindernisse oorkom. Die BTR-60 is aktief uitgevoer, nadat hy daarin geslaag het om deel te neem aan die Arabies-Israeliese oorloë, die oorlog tussen Iran en Irak en ander konflikte van die tweede helfte van die 20ste eeu. In tientalle lande regoor die wêreld is hierdie gepantserde draers nog steeds in diens van beide die weermag en die polisiemagte.
