"Bestry busse". Tans is gepantserde personeeldraers in bykans alle leërs ter wêreld die algemeenste tipe pantservoertuie. Dit is nie verbasend nie, moderne gepantserde personeeldraers word gekenmerk deur hul relatiewe eenvoudige ontwerp en lae koste, in vergelyking met infanteriegevegvoertuie en nog meer met hoofgevegtenks. Danksy hierdie kan selfs klein en arm state die bou van gepantserde personeeldraers bekostig.
Die eerste gepantserde personeeldraer van Mark IX
Die eenvoud van die ontwerp en die beskikbaarheid van sulke toerusting word verklaar deur die feit dat gepantserde personeeldraers, anders as hul naaste familielede - infanterievoertuie, nie bedoel is vir direkte deelname aan gevegte nie. Hul hooftaak is die relatief veilige en vinnige vervoer van soldate na die slagveld. Gepantserde personeeldraers van alle lande is meestal ontwerp om klein infanterie -eenhede te vervoer - een groep. Terselfdertyd het gepantserde personeellede natuurlik wapens, maar in die oorgrote meerderheid van die gevalle is dit masjiengewere wat ontwerp is vir selfverdediging, wat nie die moontlikheid uitsluit om gepantserde personeeldraers in die geveg te gebruik nie, veral teen 'n swak gewapende en swak opgeleide vyand, asook die uitvoering van polisiefunksies. Vir die take wat in die weermag opgelos is, het die pantservoertuie selfs 'n aparte bynaam in die Engelse gevegsbusse gekry, terwyl dit Groot -Brittanje was wat die land geword het wat die pantserpersoneel 'n begin in die lewe gegee het.
Die eerste gepantserde personeeldraers verskyn lank voor die verskyning van infanteriegevegvoertuie. Nuwe gevegsvoertuie wat ontwerp is om troepe te vervoer, verskyn op dieselfde tyd toe die eerste tenks die slagvelde binnekom. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het die Britte die vervoertenk van Mark IX geskep wat hulle in 1917 begin vervaardig het. Dit is hierdie gevegsvoertuig wat met reg die eerste regte gepantserde personeeldraer genoem kan word.
Hoe die eerste gepantserde personeeldraer verskyn het
Die voorkoms van die eerste gepantserde draers is onlosmaaklik verbind met die voorkoms van die eerste tenks op die slagveld, veral as dit feitlik dieselfde voertuie was. Albei was die eerste Engelse diamantvormige tenks, wat nie met ander gepantserde voertuie verwar kan word nie vanweë die kenmerkende vorm van die omseil met ruit wat die gepantserde romp omsluit. Die debuut van die tenks het op 15 September 1916 plaasgevind toe die Britse tenks Mk. 1 het tydens die beroemde Slag van die Somme die stryd aangegaan. Daar was nog 'n jaar oor voordat die bou van die eerste pantservliegtuie begin het.
Reeds tydens die eerste gevegte met die deelname van tenks, het dit duidelik geword dat die infanterie nie bygehou het met die gepantserde reuse nie. Terselfdertyd was dit nie eers 'n kwessie van spoed nie, totdat dit op die oomblik dat die pantservliegtuie teen die snelheid van motors begin beweeg, dit tien jaar sal neem. Die eerste tenks op die slagveld het teen die spoed van 'n voetganger beweeg, maar die soldate het om hierdie rede nie by die pantservoertuie gehou nie; hulle is deur digte vyandelike vuur gestuit. Vir 'n infanteris het nie net koeëls nie, maar ook fragmente van myne en skulpe 'n lewensgevaar inhou. Op sy beurt blyk dit dat baie posisies wat deur 'n tenkaanval herwin of deurbreek kon word, verlore gegaan het weens die gebrek aan infanterievul en die konsolidasie van aksies tussen infanteriste en tenks. Die feit dat die infanterie tydens die aanval baie kwesbaar was vir masjiengeweervuur, het die Britte laat nadink oor die skep van spesiale voertuie vir die veilige vervoer van soldate.
Mark IX gepantserde personeeldraer by Bovington Tank Museum
'N Opsie is ook oorweeg met verskeie infanteriste wat in elke tenk beland, maar daar was nie veel ruimte nie, benewens die digtheid het uitlaatgasse 'n groot ongerief veroorsaak, aangesien die soldate in 'n gasbesoedelde kompartement was. Die vrystelling van koolstofdioksied en kordietdampe het daartoe gelei dat die bemanningslede van die eerste gevegsvoertuie dikwels hul bewussyn verloor het. Dikwels het hulle slagoffers van dronkenskap geword, sodat hulle in 'n bewustelose toestand in die buitelug geneem moes word, wat 'n landingspotensiaal hier.
Daarom is die idee geformuleer om 'n gespesialiseerde gevegsvoertuig te skep wat vegters nie net beskerming nie, maar ook mobiliteit bied. Die soldate moes die geleentheid kry om die vyandelike posisies so na as moontlik te bereik, terwyl hulle onnodige verliese deur handwapens en artilleriedoppe vermy. Die tweede belangrike voordeel was dat die infanteriste bevry was van die vermorsing van energie om deur moeilike, ruige terrein te beweeg. Danksy hierdie, moes hulle voor die aanval groot varsheid behou en doeltreffendheid bestry. Al hierdie oorwegings het die Britse weermag en ontwerpers tot die idee gelei om die eerste gepantserde personeeldraer te skep. Hierdie konsep sal eers in die Tweede Wêreldoorlog sy ware hoogtydperk bereik, wanneer 'n hele gesin van gepantserde personeeldraers met halfspore in Nazi-Duitsland geskep sal word, wat die opgawes perfek kan hanteer. Maar die eerste was nog steeds die Britte, wat in die somer van 1917 begin het met die skepping van 'n voertuig vir die vervoer van infanterie, gebaseer op 'n tenk. Onder leiding van luitenant G. R. Rackham.
Gepantserde personeeldraer van Mark IX en sy funksies
Die konstruksie van die eerste twee prototipes van gepantserde personeeldraers het in September 1917 in Engeland begin deur die grootste Britse nywerheidsmaatskappy van die vroeë 20ste eeu - Armstrong Whitworth & Co Ltd, wat hoofsaaklik gespesialiseer het in die vervaardiging van verskillende wapens en skepe. Dit was byvoorbeeld hierdie onderneming wat die wêreld se eerste ysbreker, Armak, Ermak ter wêreld vir Rusland vervaardig het, wat in 1899 in gebruik geneem is en eers in 1963 uit gebruik geneem is.
Tenkmerk V met kanonbewapening
Die reeds ontwikkelde Mark V -tenk is as basis geneem vir die infanterie -vervoerder, waarvan die romp spesiaal verleng is tot 9, 73 m (vir die Mark V - 8 m). Terselfdertyd verskil die uitleg van die romp van die nuwe gevegsvoertuig min van die verwante tenk. Die belangrikste verskille was die 150 pk Ricardo -enjin wat aan die voorkant van die romp verplaas is. en die plasing van die troepe -kompartement tussen die kragsentrale en die ratkas, wat agter is. Terselfdertyd was 'n klein bobou en 'n silindriese bevelvoerder se koepel op die dak van die stuurhuis van die eerste gepantserde personeeldraer in die geskiedenis. Die lengte van die troepe -kompartement wat in die romp gevorm is, waaruit alle onnodige verwyder is, was 4 meter, breedte - 2,45 meter. Dit het dit moontlik gemaak om tot 30 soldate in volle rat in die bak van 'n gevegsvoertuig te plaas.
Om die troepe in die gevegsvoertuig te vind, is 'n watertenk binne geïnstalleer. Maar die belangrikste innovasie, wat die lewe vir gewone soldate makliker gemaak het, was twee uitlaatwaaiers wat die ontwerpers op die dak van die gepantserde personeeldraer geplaas het. Benewens 30 soldate het die eerste gepantserde personeeldraer in die geskiedenis ook 'n bemanning gehad wat uit vier mense bestaan het - die bevelvoerder van 'n gevegsvoertuig, 'n bestuurder, 'n werktuigkundige en 'n masjienskutter. Die bewapening van die gevegsvoertuig het bestaan uit twee 8 mm Hotchkiss-masjiengewere. Daarbenewens het die kante van die korps 8 skuiwergate gehad waardeur die valskermsoldate uit persoonlike handwapens kon skiet. Vier van hierdie skuiwergate was geleë in vier groot ovaaldeure, wat langs die rande geleë was (twee aan elke kant). Dit was deur hierdie deure dat die landing en afstap plaasgevind het.
Die voorbehoud van die eerste gepantserde personeeldraer is gelaat op die vlak van die Mark V. Dit was nie moontlik om die vlak van pantserbeskerming te verhoog nie, aangesien dit outomaties sou lei tot 'n verswakking van die reeds lae ryprestasie van die gepantserde personeeldraer. Dit is nie verbasend as u in ag neem dat 'n gevegsvoertuig wat 27 ton weeg, deur 'n 150-pk-enjin aangedryf is nie. Uiteindelik was die wapenrusting se dikte in die voorste deel, sye van die romp en agterstewe nie meer as 10 mm nie, die dak van die romp en die onderkant was nog swakker - slegs 6 mm. By toetse het die nuutgemaakte gepantserde voertuig 'n maksimum snelheid van 6, 9 km / h getoon, wat 'n goeie prestasie was vir die eerste monsters van gepantserde voertuie. Terselfdertyd het die gepantserde drager sonder probleme die loopgrawe van tot 3,8 meter breed oorkom, maar die vaarafstand was redelik klein - slegs 32 km.
Diagram van die gepantserde personeeldraer van Mark IX
Die onderstel van die eerste gepantserde personeeldraer in die geskiedenis bestaan uit 24 padwiele met 'n geslote vering, voorste gidse en agterste wiele. Die vorm van die romp, die loop van die baan en die struktuur van die onderstel self was kenmerkend van alle "diamant" tenks, en die Mark IX was geen uitsondering nie. Die onderste deel van die baan is ondersteun deur 24 geblokkeerde rollers, die boonste deel is ondersteun deur 'n geleideut (metaalplaat) en twee spanningsrollers aan elke kant, verskuif na die agterkant. Die baan self was van metaal met tandwiel. Vir die kenmerkende voorkoms van die voorkant van die liggaam en die silhoeët van die spore, wat op 'n snuit lyk, het die geskepte gepantserde personeeldraer die bynaam "Vark" gekry.
Die eerste Britse pantserdiens was redelik laat gereed vir gevegsgebruik. Slegs een voertuig het die slagvelde in Frankryk bereik, wat as 'n gepantserde ambulans gebruik is. In totaal is 34 gespesialiseerde gepantserde personeeldraers van Mark IX in die Verenigde Koninkryk bymekaargemaak, dit was gereed na die oorlog in 1919 en dit was eintlik onopgeëiste en laat op die slagvelde. Slegs een so 'n gepantserde personeeldraer het tot vandag toe oorleef, wat nou in die versameling van die British Tank Museum in Bovington is.
