"Bestrydingsbusse" … Die beroemdste pantserpersoneel van die oostelike blok word met reg beskou as die OT-64 SKOT. Hierdie gevegsvoertuig verteenwoordig sy eie siening van die gepantserde personeeldraer met wiele van die sosialistiese Tsjeggo -Slowakye en Pole. Terselfdertyd was die meeste militêre toerusting wat by die leërs van die lande van die Warskou -verdrag in diens was, Sowjet, maar 'n paar monsters is op die grond gemaak. Dit sou vreemd wees as dieselfde Tsjeggo -Slowakye nie die land se industriële potensiaal gebruik om sy eie militêre toerusting te vervaardig nie.
Ontwikkeling van 'n gepantserde personeeldraer OT-64 SKOT op wiele
Die oprigting van 'n gepantserde personeeldraer met wiele met amfibiese eiendomme in die lande van die oostelike blok het aan die begin van die 1960's begin. Die industriële ondernemings van Tsjeggo -Slowakye was betrokke by die skepping van 'n nuwe gevegsvoertuig: die Tatra- en Praagfabrieke, wat verantwoordelik was vir die ontwikkeling van die onderstel en ratkas, en Pole, wie se ondernemings besig was met die vervaardiging van rompe en wapens.
Dit is opmerklik dat die ontwikkelde bedryf van Tsjeggo -Slowakye, wat selfs voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog die produksie van 'n groot reeks wapens, insluitend tenks, kon behou, sy potensiaal behou het. In die naoorlogse jare het die samestelling van 'n aangepaste weergawe van die halfspoor-Duitse pantserdienste Sd. Kfz. 251, is die Tsjeggiese weergawe OT-810 genoem. Van 1958 tot 1962 is ongeveer 1,5 duisend sulke gepantserde personeeldraers in die land vervaardig, waarvan die belangrikste visuele verskil van die Duitse voertuie van die Tweede Wêreldoorlog die teenwoordigheid van 'n heeltemal geslote romp was, 'n dak oor die troep was kompartement.
'N Nuwe gepantserde personeeldraer met wiele is onder meer geskep om die halfbaan OT-810 te vervang. Terselfdertyd het Tsjeggo-Slowakye teen daardie tyd reeds 'n lisensie gehad om die Sowjet-BTR-50P te vervaardig, wat die benaming OT-62 ontvang het. Die nis van gepantserde personeeldraers is gesluit, maar wielvoertuie bly staan, wat belowend was en duidelike voordele inhou: die onderstel was betroubaarder en eenvoudiger as dié van gepantserde gepantserde draers; sulke toerusting is makliker om te herstel en te onderhou, selfs in die veld; hoër spoed en reikafstand as eweknieë wat gevolg word.
Aan die einde van 1959 is 'n gepantserde personeeldraer met 'n 8x8 -wielformule in Tsjeggo -Slowakye begin. Die Sowjet-pantserdienste BTR-60, wat van 1956 tot 1959 in die USSR ontwikkel is, het 'n groot invloed op die ontwerpers van die lande van die Oosblok. Die ontwerp en onderstel van die OT-64 SKOT gepantserde personeeldraer (SKOT is 'n afkorting van die frase in Tsjeggies en Pools vir 'medium gepantserde vervoerder') is duidelik geïnspireer deur die Sowjet-werk aan die BTR-60, maar met 'n mate van ooreenstemming, het die voertuie aansienlik van mekaar verskil. Die eerste grootskaalse toetse van voorproduksie-voertuie het reeds in 1961 plaasgevind, en teen Oktober 1963 was die nuwe gepantserde personeeldraer heeltemal gereed en in massaproduksie gebring. Die aflewerings van seriële gepantserde personeeldraers aan die leërs van Pole en Tsjeggo -Slowakye het in 1964 begin.
Die reeksproduksie van die nuwe gevegsvoertuig duur van 22 Oktober 1963 tot Julie 1971. In totaal het gedurende hierdie tyd ongeveer 4,5 duisend pantserkarriere van die OT-64 SKOT die fabriekswerkswinkels in verskillende weergawes verlaat. Hiervan het ongeveer tweeduisend pantserdienste by die Poolse weermag diens gedoen. En 'n bietjie minder as 'n derde van die vervaardigde gepantserde personeeldraers is uitgevoer. Byvoorbeeld, in 1968 is 200 sulke gepantserde personeeldraers deur Egipte bestel, en die volgende jaar is 300 voertuie deur Indië bestel.
OT-64 SKOT tegniese kenmerke
Alhoewel die kenmerke van die Sowjet-BTR-60 in die nuwe gepantserde personeeldraer geraai is, het die voertuie selfs uiterlik merkbare verskille. Byvoorbeeld, op die OT-64 SKOT was die gapings tussen die eerste en tweede en derde en vierde as gelyk. Daar was 'n groter afstand tussen die tweede en derde as. Terselfdertyd het die agterste pantserplaat van die romp 'n omgekeerde helling van die pantser gehad, soos geïmplementeer is op die laaste weergawe van die beroemde Duitse halfspoor-gepantserde personeeldraer Sd. Kfz 251 Ausf. D. Die ontwerpers het ook in die agterste pantserplaat die deure geplaas waardeur die gemotoriseerde gewere die troepe kom. Die neus van die gevegsvoertuig was ook anders, met 'n kenmerkende wigvormige vorm met 'n onderste pantserplaat, wat gekenmerk word deur 'n kleiner neiging tot die vertikale as die boonste pantserplaat.
Die liggaam van die Tsjeggo -Slowaakse gepantserde personeeldraer is gemaak deur van staalpantserplate met 'n dikte van 6 tot 13 mm te sweis, sodat die gevegsvoertuig slegs koeëlvast was. Vir hul geesteskind het ontwerpers uit Tsjeggo -Slowakye en Pole die volgende uitleg gekies. Voor die romp was 'n beheerkompartement met die sitplekke van die voertuigbevelvoerder en die bestuurder, wat 'n nagvisapparaat tot sy beskikking gehad het. Die enjinkompartement was agter die beheerkompartement. Terselfdertyd het die troepe -kompartement die grootste deel van die middelste en agterste deel van die romp beset. Dit kon tot 15 vegters akkommodeer, waarvan een die wapenoperateur was en op 'n spesiale in hoogte verstelbare stoel sit, die res op rusbanke langs die romp se kante. Om uit te kom, kan hulle beide die agterste dubbeldeur en twee groot luike in die dak van die voertuig se romp gebruik.
Die hart van die gevegsvoertuig was 'n 8-silinder Tatra-lugverkoelde dieselenjin, model T-928-14, geleë in die MTO, met 'n maksimum krag van 180 pk. Die enjin is gekoppel aan 'n Praga-Wilson semi-outomatiese ratkas (5 + 1). Die enjinkrag was genoeg om die gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van 14,5 ton tot 'n spoed van 95-100 km / h te versnel terwyl u op die snelweg ry, terwyl die motor se kragreserwe tot 740 km was. Op die water beweeg die gepantserde personeeldraer as gevolg van twee skroewe wat aan die agterkant van die romp geïnstalleer is, in die voorste deel was daar 'n spesiale waterafstotende klep. Die maksimum spoed van die motor op die water was 9-10 km / h.
Alle wiele van die gevegsvoertuig kon bestuur word; die eerste twee paar wiele was bestuurbaar. Terselfdertyd was die vierwielaandrywing inprop, die gepantserde draers kon in 8x4 en 8x8 modusse werk. 'N Kenmerk van die masjien was die teenwoordigheid van 'n gesentraliseerde banddrukreguleringstelsel, wat tot die beskikking van die werktuigkundige was. As die padtoestande verander het, kon die bestuurder altyd die banddruk verander om die voertuig se landloopvermoë te verhoog, asook om die wiele op te pomp as gevolg van skade, byvoorbeeld in gevegstoestande.
Die eerste weergawe van die APC het geen wapens gehad nie en is slegs gebruik as 'n gepantserde vervoerder vir die vervoer van infanterie. Toe het byna alle weergawes 'n rewolwer met sirkelrotasie begin installeer, soortgelyk aan die wat op die BRDM-2 en BTR-60PB / BTR-70 geïnstalleer is. Die belangrikste bewapening in hierdie weergawe was 'n 14,5 mm KPVT swaar masjiengeweer gepaard met 'n 7,62 mm PKT masjiengeweer.
Evaluering van die OT-64 SKOT gepantserde personeeldraer
Die gepantserde personeeldraer OT-64 SKOT was in alle opsigte 'n suksesvolle gevegsvoertuig vir sy tyd. Hierdie vierwielaangedrewe amfibiese gepantserde personeeldraer, wat in 'n reeks groot genoeg vir Europese lande uitgereik is, het lank diens gedoen by die Tsjeggo-Slowaakse en Poolse leërs, en was ook in aanvraag op die internasionale wapenmark. Selfs tydens die bestaan van die Oosblok, is dit na 11 state uitgevoer, wat meeding met Sowjet-vervaardigde tegnologie. Die tweede hoogtepunt van uitvoerlewerings kom reeds in die negentigerjare na die ineenstorting van die sosialistiese kamp, toe militêre toerusting wat in diens was van die leërs van die Warskou -pakt -lande, vir baie ontwikkelende lande van belang was.
Met die oprigting van 'n nuwe gevegsvoertuig het ingenieurs uit Tsjeggo-Slowakye beslis op die Sowjet-ervaring staatgemaak met die oprigting van die BTR-60, maar hulle het daarin geslaag om 'n nog interessanter voertuig te maak, wat in sommige opsigte sy Sowjet-eweknieë oortref het. Ten eerste was die OT-64 SKOT uit 'n tegnologiese oogpunt beter as die Sowjetvoertuie. Die hart van die gepantserde personeeldraer was 'n dieselenjin wat by die Tatra-138-vragmotor geleen is. Die gebruik van 'n dieselenjin het die brandveiligheid van die motor verhoog. Boonop het die Sowjet-BTR-60 twee petrolenjins gebruik, terwyl die OT-64 een dieselenjin gehad het, dit het die brandstofverbruik verminder en die vaarafstand bereik. Nog 'n duidelike voordeel was die vereenvoudigde ontwerp van die gepantserde voertuig, sowel as die onderhoud en herstel daarvan.
Die voordeel van die OT-64 SKOT was die beter wapenbeskerming, hoewel die verskille in die dikte van die pantserplate nie so beduidend was nie. Die liggaam van die BTR-60 is dus saamgestel uit pantserplate met 'n dikte van 5 tot 9 mm, en die liggaam van die OT-64 uit pantserplate met 'n dikte van 6 tot 13 mm. Terselfdertyd was die OT-64 SKOT aansienlik swaarder, sy gevegsgewig was 14,5 ton teenoor 9,9 ton vir die BTR-60. 'N Gepantserde personeeldraer uit die sosialistiese kamp word ook gekenmerk deur sy groot afmetings en 'n meer opvallende silhoeët op die slagveld. Die hoogte van die gepantserde personeeldraer was 2,71 m (die toring ingesluit) of 2,4 m (langs die dak), terwyl die totale hoogte van die Sowjet -gepantserde personeeldraer nie 2,2 meter oorskry nie.
Die voordele van die OT-64 SKOT word ook toegeskryf aan sy uitleg met die ligging van die enjinkompartement in die middel van die romp, en nie in die agterstewe nie, soos in die BTR-60. So 'n oplossing het dit moontlik gemaak om deur die ruim swaaideure in die agterste pantserplaat van die romp te land. Gemotoriseerde gewere wat die gepantserde personeeldraer verlaat, is deur die hele korps van die gevegsvoertuig beskerm teen die vyandelike voorste vuur. Terselfdertyd, op die BTR-60 sowel as op die BTR-70/80, word die landing vanweë die geïmplementeerde uitleg, óf deur die sydeure aan die kante van die romp, óf deur luike in die sy dak, terwyl die soldate baie erger teen vyandelike vuur beskerm word. Hierdie oorerflike ontwerpprobleem, tipies van die mees massiewe gepantserde draers van die Sowjet- / Russies vervaardigde wiel, is slegs op die moderne Boomerang-voertuig ontslae geraak, 'n verenigde platform wat ook as 'n gepantserde personeeldraer gebruik kan word.
Op grond van alles wat gesê is, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die OT-64 SKOT vir sy tyd 'n redelik suksesvolle pantserpersoneel was. Hy was lank in diens van die lande van die sosialistiese kamp, en is ook aktief bevorder vir uitvoer. Dit was 'n eenvoudige en betroubare amfibiese voertuig met 'n hoë spoed en 'n lang reikafstand. 'N Klein deel van die OT-64 gepantserde personeeldraers is steeds in diens van die leërs en polisiestrukture van 'n aantal ontwikkelende lande.
