Die swaar kruiser "Algerie" in die dertigerjare word beskou as een van die beste swaarkruisers ter wêreld en beslis die beste in Europa.
Nadat Frankryk aan die geveg onttrek het, kon die Engelse vloot die gekombineerde vlootmagte van Duitsland en Italië hanteer. Maar die Britte was sonder rede bang dat moderne en kragtige Franse skepe in die vyand se hande sou val en teen hulle gebruik sou word. Afgesien van die geneutraliseerde in Alexandria Formation "X" en verskeie kruisers, vernietigers wat oor die hele wêreld versprei is, het die vliegdekskip "Bearn" en klein skepe, slegs twee baie ou slagskepe "Paris" en "Kurbe" gevind skuiling in Engelse hawens. 2 supervernietigers (leiers), 8 vernietigers, 7 duikbote en ander kleinighede - net meer as 'n tiende van die Franse vloot, te oordeel na hul verplasing, en 'n volledige onbeduidendheid, te oordeel na hul werklike krag. Op 17 Junie het die vlootkommandant-admiraal Dudley Pound aan premier W. Churchill gerapporteer dat Formasie H in Gibraltar gekonsentreer word onder bevel van vise-admiraal James Somerville, onder leiding van die gevegskruiser Hood en die vliegdekskip Ark Royal, wat die bewegings van die Franse vloot moes monitor.
Toe die wapenstilstand 'n voldonge feit word, word Somerville beveel om die mees bedreigende Franse skepe in die hawens van Noord -Afrika te neutraliseer. Die operasie het die naam "Catapult" gekry.
Aangesien dit nie moontlik was om dit deur diplomatieke onderhandelinge te doen nie, het die Britte, wat nie gewoond was daaraan om skaam te wees nie, geen ander keuse as om brute geweld te gebruik nie. Maar die Franse skepe was redelik kragtig, gestasioneer in hul eie basisse en onder die beskerming van kusbatterye. So 'n operasie het 'n oorweldigende meerderwaardigheid vereis om die Franse te oorreed om te voldoen aan die vereistes van die Britse regering of, in geval van weiering, om te vernietig. Somerville se samestelling het indrukwekkend gelyk: gevegskruiser Hood, slagskip Resolution en Valiant, vliegdekskip Ark Royal, ligte kruisers Arethusa en Enterprise, 11 vernietigers. Maar baie het hom teëgestaan-in Mers-El-Kebir, gekies as die hoofdoel van die aanval, was daar slagskepe Duinkerke, Straatsburg, Provence, Bretagne, die leiers van Volta, Mogador, Tiger, Lynx, Kersaint en Terribl, watervliegtuig draer Kommandantoets. In Oran (net 'n paar kilometer na die ooste) was daar 'n groep vernietigers, patrolliebote, mynveërs en onvoltooide skepe wat van Toulon af oorgeplaas is, en in Algerië was daar agt 7800 ton kruisers. Aangesien die groot Franse skepe in Mers el-Kebir vasgemeer was aan die agterstewe van die see en buig na die oewer, besluit Somerville om ook die verrassingsfaktor te gebruik.
Vorming "H" het Mers el-Kebir die oggend van 3 Julie 1940 genader. Op presies 7 uur GMT het die eensame vernietiger Foxhound die hawe binnegekom met kaptein Holland aan boord, wat die Franse vlagskip op die Duinkerke meegedeel het dat sy 'n belangrike verslag vir hom het. Holland was voorheen 'n vlootattaché in Parys, baie Franse offisiere het hom intiem geken en in ander omstandighede sou admiraal Jensoul hom met hartlikheid ontvang het. Stel jou die verrassing van 'n Franse admiraal voor toe hy verneem dat die 'verslag' niks anders as 'n ultimatum is nie. En waarnemers het reeds berig oor die voorkoms op die horison van die silhoeëtte van Britse slagskepe, kruisers en vernietigers. Dit was Somerville se berekende stap om sy parlementariër met 'n gewelddadige steun te ondersteun. Dit was nodig om die Franse onmiddellik te wys waarmee hulle nie 'n grap maak nie. Anders kan hulle voorberei op die geveg, en dan sal die situasie radikaal verander. Maar dit het Zhensul in staat gestel om beledigde waardigheid te speel. Hy wou nie met Holland praat nie en stuur sy vlagoffisier luitenant Bernard Dufay om te onderhandel. Dufay was 'n goeie vriend van Holland en het uitstekend Engels gepraat. Danksy dit het die onderhandelinge nie afgebreek sonder om te begin nie.
In 'n ultimatum na Sommerville. Namens die "Regering van Sy Majesteit", na herinneringe aan gesamentlike militêre diens, die verraad van die Duitsers en die vorige ooreenkoms van 18 Junie tussen die regerings van Brittanje en Frankryk dat die Franse vloot sou aansluit by die oorgawe op land Brits of vloed, die Franse bevelvoerder van die vlootmagte in Mers el-Kebir en Oran het vier opsies gebied om uit te kies:
1) gaan see toe en sluit aan by die Britse vloot om die stryd voort te sit tot oorwinning oor Duitsland en Italië;
2) met verminderde bemanning die see in om na Britse hawens te gaan, waarna die Franse matrose onmiddellik gerepatrieer sal word en die skepe tot die einde van die oorlog vir Frankryk gered sal word (volledige geldelike vergoeding is aangebied vir verliese en skade);
3) in die geval van onwilligheid om die moontlikheid van die gebruik van Franse skepe teen die Duitsers en Italianers toe te laat, om nie die wapenstilstand met hulle te skend nie, gaan onder 'n Engelse begeleiding met verminderde bemanning na Franse hawens in Wes -Indië (byvoorbeeld, na Martinique) of na Amerikaanse hawens waar die skepe ontwapen en behou sal word tot aan die einde van die oorlog, en die bemanning gerepatrieer word;
4) in die geval van weiering van die eerste drie opsies - om die skepe binne 6 uur te laat sink.
Die ultimatum eindig met 'n frase wat in sy geheel aangehaal moet word: 'In geval van weiering van bogenoemde, het ek 'n bevel van die regering van Sy Majesteit om al die nodige magte te gebruik om te voorkom dat u skepe in die hande van die Duitsers val of Italianers. Dit het eenvoudig beteken dat die voormalige bondgenote aan die brand sou slaan om dood te maak.
Britse slagskepe Hood (links) en Valiant onder terugkeer van die Franse slagskip Dunkirk of Provence by Mers-el-Kebir. Operasie "Catapult" 3 Julie 1940, omstreeks 17.00
Jensul het die eerste twee opsies tegelyk verwerp - dit het die voorwaardes van die wapenstilstand met die Duitsers direk oortree. Die derde is ook skaars oorweeg, veral onder die indruk van die Duitse ultimatum wat die oggend ontvang is: "Of die terugkeer van alle skepe uit Engeland of 'n volledige hersiening van die bepalings van die wapenstilstand." Om 9 uur het Dufay aan Holland die antwoord van sy admiraal oorgedra, waarin hy verklaar dat, aangesien hy geen reg gehad het om sy skepe af te lê sonder die bevel van die Franse Admiraliteit nie, en hy dit kon oorstroom volgens die bevel van Admiraal Darlan, wat van krag was, slegs in geval van gevaar om gevang te word deur die Duitsers of Italianers, bly net om te veg: die Franse sal met geweld reageer op geweld. Mobilisasie -aktiwiteite op die skepe is gestaak en voorbereidings begin om see toe te gaan. Dit het ook voorbereidings vir die geveg ingesluit, indien nodig.
Om 10.50 het die Foxhound die sein gegee dat indien die voorwaardes van die ultimatum nie aanvaar word nie, admiraal Somerville die Franse skepe nie sou toelaat om die hawe te verlaat nie. En ter bevestiging hiervan het Britse seevliegtuie om 12.30 verskeie magnetiese myne op die hoofkanaal laat val. Dit het die onderhandeling natuurlik nog moeiliker gemaak.
Die ultimatum het om 14:00 verstryk. Om 13.11 is 'n nuwe sein by Foxhound gemaak: 'As u die aanbiedinge aanvaar, haal die vierkantige vlag op die hoofmast; anders maak ek om 14.11 "vuur. Alle hoop op 'n vreedsame uitkoms is in die wiele gery. Die kompleksiteit van die posisie van die Franse bevelvoerder was ook die feit dat die Franse admiraliteit op daardie dag van Bordeaux na Vichy verhuis het en dat daar geen direkte verbinding met admiraal Darlan was nie. Admiraal Jensoul het probeer om die onderhandelinge te verleng, met 'n sein dat hy wag op 'n besluit van sy regering en 'n kwartier later - 'n nuwe sein dat hy gereed is om 'n verteenwoordiger van Somerville te ontvang vir 'n eerlike gesprek. Om 15:00 het Kaptein Holland aan boord van die Duinkerke gegaan vir gesprekke met admiraal Jensoul en sy personeel. Die maksimum waarop die Franse ingestem het tydens 'n gespanne gesprek, was dat hulle die bemanning sou verminder, maar hulle wou nie die skepe van die basis onttrek nie. Met verloop van tyd het Somerville se angs dat die Franse hulle vir die geveg sou voorberei, toegeneem. Om 16.15, toe Holland en Jensoul nog steeds probeer om vriendskaplike betrekkinge te handhaaf, kom daar 'n boodskap van die Britse bevelvoerder wat alle besprekings beëindig: "As geen van die voorstelle teen 17.30 aanvaar word nie - ek herhaal, om 17.30 uur - sal ek gedwing word om te sink jou skepe! " Om 16:35 vertrek Holland uit Duinkerke. Die toneel was bedoel vir die eerste botsing tussen die Franse en die Britte na 1815, toe die gewere by Waterloo doodgaan.
Die ure wat verloop het sedert die Britse vernietiger in die hawe van Mers el-Kebir verskyn het, was nie verniet vir die Franse nie. Alle skepe het pare aangesteek, die bemanning het na hul gevegsposte versprei. Die kusbatterye, wat begin ontwapen het, was nou gereed om te skiet. 42 vegters het op die vliegvelde gestaan en die enjins vir die bekendstelling opgewarm. Alle skepe in Oran was gereed om see toe te gaan, en 4 duikbote wag net op 'n bevel om 'n versperring tussen Anguil en Falcon Capes te vorm. Die myneveërs was reeds besig om die seevaart van die Britse myne af te vee. Alle Franse magte in die Middellandse See is in kennis gestel, die 3de eskader en Toulon van vier swaar kruisers en 12 vernietigers en ses kruisers, en Algerië is beveel om gereed te gaan vir die geveg en vinnig te skakel met admiraal Jensul, waaroor hy veronderstel was om waarsku Engelse.
Die verwoester "Mogador" onder die vuur van die Britse eskader, wat die hawe verlaat, is deur 'n Engelse dop van 381 mm in die agterstewe getref. Dit het gelei tot die ontploffing van dieptelade en die agterkant van die vernietiger is byna tot by die skottel van die agterste enjinkamer afgeskeur. Later kon die 'Mogador' aan die strand loop en met die hulp van klein skepe wat van Oran genader het, begin om die vuur te blus
En Somerville was reeds op 'n gevegskursus. Sy eskader in die vorming was 14 000 m noord-noord-wes van Mers-el-Kebir, koers-70, spoed-20 knope. Om 16.54 (17.54 Britse tyd) is die eerste vlug afgevuur. Vyftien duim skulpe uit die "Resolusie" val deur 'n groot tekort in die pier, waaragter die Franse skepe gestaan het en dit met 'n hael klippe en puin gebombardeer het. Na 'n anderhalf minuut was Provence die eerste om te reageer en het 340 mm skulpe tussen die maste van die Duinkerke regs afgevuur - admiraal Zhensul wou glad nie by ankers veg nie, net die beknopte hawe het nie toegelaat nie alle skepe moet op dieselfde tyd begin beweeg (hiervoor het die Britte getel!). Die slagskepe is beveel om 'n kolom te vorm in die volgende volgorde: Straatsburg, Duinkerken, Provence, Bretagne. Supervernietigers moes op hul eie see toe gaan - volgens hul vermoë. Die Straatsburg, wie se streng vasmeerlyne en ankerketting opgegee is nog voordat die eerste dop die pier getref het, het onmiddellik begin beweeg. En sodra hy die parkeerterrein verlaat, tref 'n projektiel die pier, waarvan die fragmente die halyards en seinstraal op die skip breek en die pyp deurboor. Om 17.10 (18.10) het kaptein 1st Rank, Louis Collins, sy slagskip na die hoofweg gebring en in 'n koers van 15 knope na die see gegaan. Al 6 verwoesters het agterna gejaag.
Toe 'n sarsie van 381 mm skulpe die pier tref, is die vasmeerlyne op die Duinkerke opgegee en die agterketting vergiftig. Die sleepboot, wat gehelp het om los te maak, was verplig om die vasmeerlyne af te kap toe die tweede salvo die pier tref. Die bevelvoerder van Duinkerke het beveel dat die tenks onmiddellik leeggemaak moet word met petrol en het om 17.00 die bevel gegee om met die hoofkaliber te skiet. Binnekort het die 130 mm-gewere in die spel gekom. Aangesien Dunkirk die naaste skip aan die Britte was, het die Hood, 'n voormalige vennoot in die jag op die Duitse plunderaars, die vuur daarop gefokus. Op daardie oomblik, toe die Franse skip van sy kooi begin terugtrek, tref die eerste dop van die "Kap" hom in die agterstewe en. Nadat ek deur die hangar en onderoffisiere se kajuite gegaan het, het ek 2,5 meter onder die waterlyn deur die sykant gegaan. Hierdie projektiel het nie ontplof nie, aangesien die dun plate wat dit deurboor het nie genoeg was om die lont te veroorsaak nie. In sy beweging deur Duinkerke onderbreek hy egter 'n deel van die bedrading aan die hawekant, die kraanmotors afskakel vir die opheffing van seevliegtuie en veroorsaak dat die brandstoftenk aan die linkerkant oorstroom.
Die terugbrand was vinnig en akkuraat, hoewel die bepaling van die afstand bemoeilik is deur die terrein en die ligging tussen die Duinkerke en die Britte in Fort Santon.
Omtrent dieselfde tyd raak Brittany raak, en om 17.03 tref 'n 381 mm-projektiel die Provence, wat wag vir die Duinkerke om die seevaart binne te kom. 'N Brand het in die agterkant van die Provence ontstaan en 'n groot lek het oopgegaan. Ek moes die skip met 'n boog op 'n diepte van 9 meter aan die wal hou. Teen 17.07 het 'n brand die Bretagne van boog na agter verswelg, en twee minute later het die ou slagskip omgeslaan en skielik ontplof en die lewens van 977 bemanningslede saamgeneem. Die res is begin red uit die Kommandant -toets seevliegtuig, wat wonderbaarlik tydens die hele geveg ontsnap het.
Die Duinkerke, wat die fairway verlaat met 'n koers van 12 knope, is getref deur 'n salvo van drie 381 mm skulpe. Die eerste een het die dak van die hoofgeweertoring # 2 bokant die poort van die regter buitenste geweer getref en die wapenrusting sterk ingedruk. Die grootste deel van die projektiel het ricochet geraak en ongeveer 2000 meter van die skip af op die grond geval. 'N Wapenrusting of 'n deel van 'n projektiel tref die laaibak binne die regter "halftoring" en ontsteek die eerste twee kwartale van die poeierdoppe wat afgelaai word. Al die bediendes van die "halftoring" sterf in rook en vlamme, maar die linker "halwe toring" het voortgegaan om te werk-die gepantserde afskorting het die skade geïsoleer. (Die slagskip het torings met 'n viergeweer van die hoofkaliber, intern onder mekaar verdeel. Vandaar die term "halftoring").
Die tweede ronde het langs die 2-geweer 130 mm-rewolwer aan stuurboordkant, nader aan die middel van die skip, vanaf die rand van die 225 mm-gordel getref en die 115 mm gepantserde dek deurboor. Die rondte het die herlaai -kompartement ernstig beskadig en die toevoer van ammunisie geblokkeer. Deur voort te gaan na die middel van die skip, breek dit deur twee skote teen fragmentasie en ontplof in die lugversorgings- en waaierkompartement. Die kompartement is heeltemal verwoes, al die personeel is dood of ernstig gewond. Intussen het verskeie laaiskulpe aan die brand gesteek in die laairuim van die stuurboordkant en verskeie 130 mm skulpe wat in die hysbak gelaai is, het ontplof. En hier is al die dienaars vermoor. Die ontploffing het ook plaasgevind by die kanaal na die voorste motorkamer. Warm gasse, vlamme en dik wolke geel rook deur die pantserrooster in die onderste gepantserde dek dring deur in die kompartement, waar 20 mense sterf en slegs tien daarin slaag om te ontsnap, en alle meganismes buite werking is. Hierdie slag was baie ernstig, aangesien dit tot 'n kragonderbreking gelei het, wat veroorsaak het dat die brandbeheerstelsel misluk het. Die ongeskonde boogtoring moes onder plaaslike beheer voortgaan om te skiet.
Die derde dop val in die water langs die stuurboordkant, 'n entjie verder agter die tweede kant af, duik onder die 225 mm-gordel in en steek al die strukture tussen die vel en die tenkgeweer wat deur die slag ontplof het. Sy baan in die romp het in die omgewing van KO nr. 2 en MO nr. 1 (eksterne skagte) verbygegaan. Die ontploffing het die onderste gepantserde dek oor die hele lengte van hierdie kompartemente vernietig, die gepantserde skuins bokant die brandstoftenk. PTP en stuurboord tonnel vir kabels en pypleidings. Die dopfragmente het 'n brand in die regte ketel KO # 2 veroorsaak, verskeie kleppe op die pypleidings beskadig en die hoofstoompypleiding tussen die ketel en die turbine -eenheid onderbreek. Die ontsnapte oorverhitte stoom met 'n temperatuur van 350 grade het dodelike brandwonde opgedoen aan die personeel van die KO, wat op oop plekke gestaan het.
Na hierdie treffers het slegs KO # 3 en MO # 2 op Dunkirk voortgegaan om die interne skagte te bedien, wat 'n snelheid van nie meer as 20 knope gegee het nie. Skade aan stuurboordkabels het 'n kort onderbreking in die toevoer van elektrisiteit na die agterstewe veroorsaak totdat dit aan die bakkant gedraai het. Ek moes oorskakel na handstuur. Met die mislukking van een van die belangrikste substasies, is boog -nood -dieselopwekkers aangeskakel. Noodbeligting het aangebreek en toring 1 het redelik gereeld op die kappie geskiet.
In totaal, voordat die wapenstilstand-bevel om 17.10 (18.10) ontvang is, het Duinkerke 40 330 mm-skulpe op die Britse vlagskip afgevuur, waarvan die sakke baie styf geval het. Teen hierdie tyd, na 13 minute se skiet byna roerlose skepe in die hawe, het die situasie vir die Britte opgehou om ongestraf te lyk. 'Dunkirk' en kusbatterye het intens gevuur, wat meer en meer akkuraat geword het, 'Straatsburg' met verwoesters het amper die see ingevaar. Al wat ontbreek was die "Motador", wat, toe hy die hawe verlaat, vertraag het om die sleepboot te laat verbygaan, en 'n tweede later 'n 381 mm-projektiel in die agterstewe gekry het. Die ontploffing het 16 dieptelading ontplof en die agterstewe van die vernietiger is amper tot by die skottel van die agterste MO geskeur. Maar hy kon sy boog op 'n diepte van ongeveer 6,5 meter teen die kus steek en met behulp van klein skepe wat van Oran genader het, begin om die vuur te blus.
Brandende en gesinkte Franse oorlogskepe wat uit 'n Britse lugmagvliegtuig afgeneem is, die dag nadat hulle deur hul bemanning by die dok in Toulon gesink is
Die Britte, tevrede met die sink van een en die skade van drie skepe, draai na die weste en rig 'n rookskerm op. 'Straatsburg' met vyf vernietigers het tot die deurbraak gekom. Lynx en Tiger het die Proteus met diepte aanklagte aangeval en verhoed dat dit die slagskip aanval. Die Straatsburg self het 'n groot vuur op die Engelse vernietiger, Wrestler, oopgemaak en die uitgang van die hawe bewaak en gedwing om vinnig terug te trek onder die dekking van 'n rookskerm. Franse skepe het op volle spoed begin ontwikkel. By Cape Canastel het nog ses vernietigers van Oran by hulle aangesluit. In die noordweste, binne die skietbaan, was die Britse vliegdekskip "Ark Royal" sigbaar, byna weerloos teen 330 mm en 130 mm skulpe. Maar daar was geen geveg nie. Aan die ander kant het ses Suordfish met bomme van 124 kg, wat van die dek van die Ark Royal af opgehef is en vergesel deur twee Skue, die Straatsburg om 17.44 (18.44) aangeval. Maar hulle het nie treffers behaal nie, en met 'n digte en akkurate vuurvliegtuigvuur is een "Skue" neergeskiet en twee "Suordfish" is so beskadig dat hulle op pad terug in die see geval het.
Admiraal Somerville het besluit om die vlagskip Hood, die enigste een wat die Franse skip kon inhaal, te jaag. Maar teen 19 (20) uur was die afstand tussen "Hood" en "Straatsburg" 44 km en wou dit nie afneem nie. In 'n poging om die spoed van die Franse skip te verminder, beveel Sommerville die Ark Royal om die vertrekende vyand met torpedobomwerpers aan te val. Na 40-50 minute het die Suordfish twee aanvalle uitgevoer met 'n kort tussenpose, maar al die torpedo's val buite die gordyn van die verwoesters. Die vernietiger "Pursuvant" (van Oran) het die slagskip vooraf ingelig oor die torpedo's wat gesien is en die "Straatsburg" het daarin geslaag om die roer betyds te verskuif. Die jaagtog moes gestop word. Boonop het die vernietigers agter die kap nie meer brandstof gehad nie, die Valiant en die resolusie was in 'n gevaarlike gebied sonder 'n onderzeeër-begeleiding, en oral was berigte dat daar sterk losskieters van kruisers en verwoesters uit Algerië kom. Dit beteken dat ons met 'n oorweldigende mag in 'n naggeveg ingesleep moet word. Formasie H keer op 4 Julie terug na Gibraltar.
"Straatsburg" het voortgegaan om teen 'n snelheid van 25 knope te vertrek totdat 'n ongeluk in een van die ketelkamers plaasgevind het. As gevolg hiervan het vyf mense gesterf en moes die spoed tot 20 knope verminder word. Na 45 minute is die skade herstel, en die skip het weer die snelheid op 25 knope gebring. Nadat ons die suidpunt van Sardinië afgerond het om verdere botsings met Formasie H te vermy, en om 20.10 op 4 Julie, het Straatsburg, vergesel van die leiers van die Volta, Tiger en Terribl, in Toulon aangekom.
Maar terug na Duinkerken. Op 17.11 (18.11) op 3 Julie was hy in so 'n toestand dat dit beter was om nie daaraan te dink om see toe te gaan nie. Admiraal Jensoul het die beskadigde skip beveel om die seevaart te verlaat en na die hawe van Saint-Andre te gaan, waar Fort Saytom en die terrein beskerming teen Britse artillerievuur kan bied. Na 3 minute het "Dunkirk" die bevel nagekom en anker neergegooi op 'n diepte van 15 meter. Die bemanning het die skade ondersoek. Die uitslae was teleurstellend.
Toring 3 was buite werking as gevolg van 'n brand in die omskakelingskamer, waarvan die bediende dood is. Die stuurboord se bedrading was gebreek en die noodspanne het probeer om die kragtoevoer na die gevegsposte te herstel deur ander kringe te aktiveer. Die boog MO en sy KO was buite werking, sowel as die hysbak van toring nr. 4 (2-kanon 130 mm-installasie van die linkerkant). Tower 2 (GK) kan met die hand beheer word, maar daar is geen kragtoevoer nie. Tower # 1 is ongeskonde en word aangedryf deur 400 kW dieselopwekkers. Die hidrouliese meganismes om die gepantserde deure oop en toe te maak, is buite werking weens skade aan die kleppe en die opgaartenk. Afstandmeters vir 330 mm en 130 mm gewere werk nie as gevolg van gebrek aan energie. Die rook van toring # 4 het gedwing om die boogkelders van 130 mm tydens die geveg af te slaan. Omstreeks 20:00 het nuwe ontploffings in die hysbak van toring nr. 3 plaasgevind. Nodeloos om te sê, dit is nie lekker nie. In hierdie toestand kon die skip nie die geveg voortsit nie. Maar verskriklik, in die algemeen, slegs drie skulpe.
Die Franse slagskip "Bretagne" ("Bretagne", in diens geneem in 1915) is tydens die Britse vloot se operasie "Catapult" by Mers-el-Kebir gesink. Operasie "Catapult" was daarop gemik om Franse skepe in Britse en koloniale hawens te vang en te vernietig om te voorkom dat skepe onder die Duitse beheer val ná die oorgawe van Frankryk
Gelukkig was Duinkerken by die basis. Admiraal Jensul het beveel om hom na die oppervlaktes te ry. Voordat u die grond raak, is 'n dopgat in die omgewing van KO nr. 1, wat veroorsaak het dat verskeie brandstoftenk en leë kompartemente aan stuurboord oorstroom is, herstel. Die ontruiming van onnodige personeel het onmiddellik begin, en 400 mense is aan boord gelaat om herstelwerk te verrig. Omstreeks 19:00 het die sleepbote Estrel en Kotaiten, saam met die patrollie -skepe Ter Neuv en Setus, die slagskip na die oewer getrek, waar dit op 'n diepte van 8 meter op ongeveer 30 meter van die sentrale deel van die romp gestrand het. 'N Moeilike tyd het begin vir die 400 mense aan boord. Die pleister begin toegedien word op die plekke waar die vel deurboor is. Na die volledige herstel van die kragtoevoer, het hulle begin om die dooie kamerade op te spoor en te identifiseer.
Op 4 Julie het admiraal Esteva, bevelvoerder van die vlootmagte in Noord -Afrika, 'n mededeling uitgereik waarin gesê word dat "die skade aan die Duinkerke gering is en vinnig herstel sal word." Hierdie onverskrokke aankondiging het die Royal Navy vinnig laat reageer. Op die aand van 5 Julie het Formasie H weer see toe gegaan en die stadige resolusie in die basis gelaat. Admiraal Somerville het besluit om, in plaas van 'n ander artilleriegeveg, redelik modern op te tree - om vliegtuie van die Ark Royal -vliegdekskip te gebruik om die kuslyn van Duinkerken aan te val. Om 06:20 op 6 Julie, 90 km van Oran af, het Ark Royal 12 Suordfish -torpedobomwerpers opgestyg, vergesel van 12 Skue -vegters. Die torpedo's was ingestel op 'n snelheid van 27 knope en 'n slagdiepte van ongeveer 4 meter. Die lugverdediging van Mers el-Kebira was nie gereed om die aanval teen dagbreek af te weer nie, en slegs die tweede golf vliegtuig het 'n meer intense lugafweervuur gekry. En eers daarna het die ingryping van Franse vegters gevolg.
Ongelukkig het die bevelvoerder van die "Duinkerke" die bediendes van die lugafweergewere aan die wal ontruim en slegs die personeel van die noodpartye aan boord gelaat. Die patrollieskip "Ter Neuve" het aan die kant gestaan en op 3 Julie van die bemanning en die kiste saam met die dooies ontvang. Tydens hierdie hartseer prosedure het om 06.28 'n aanval op Britse vliegtuie begin wat in drie golwe aangeval het. Die twee swaardvisse van die eerste golf het hul torpedo's te vroeg laat val en hulle het ontplof toe hulle op die pier beland het sonder om skade te berokken. Na 9 minute het 'n tweede golf nader gekom, maar nie een van die drie torpedo's wat geval het, het die Duinkerke getref nie. Maar een torpedo het die Ter Neuve getref, wat haastig was om weg te beweeg van die slagskip. Die ontploffing het die klein skip letterlik in twee geskeur, en die puin van die bobou het die Duinkerke laat stort. Om 06.50 verskyn nog 6 Suordfish met 'n vegteromslag. Die vlug, wat van die stuurboord se kant af ingekom het, het onder swaar lugafweer geskiet en is deur vegters aangeval. Die valde torpedo's mis weer die teiken. Die laaste groep van drie voertuie het van die hawekant af aangeval, en hierdie keer het twee torpedo's na die Duinkerken gejaag. Een het die sleepboot "Estrel", wat ongeveer 70 meter van die slagskip was, getref en dit letterlik van die wateroppervlak af geblaas. Die tweede, blykbaar met 'n foutiewe dieptetoestel, het onder die kiel van die Duinkerke verbygegaan en, terwyl hy die agterste deel van die Ter Neuve-wrak getref het, ondanks die gebrek aan versmeltings twee en veertig 100 kilogram dieptes ontplof. Die gevolge van die ontploffing was erg. 'N Gat van ongeveer 40 meter lank is in die vel van die stuurboordkant gevorm. Verskeie van die gordelpantserplate is verplaas en water het die lugbeskermingstelsel gevul. Deur die ontploffing is die staalplaat bokant die pantserband afgeskeur en op die dek gegooi en verskeie mense daaronder begrawe. Die anti-torpedoskot het 40 meter van die berg af weggebreek, ander waterdigte skote is geskeur of vervorm. Daar was 'n sterk lys aan die stuurboordkant en die skip sak vorentoe sodat die water bokant die wapenrusting rys. Die kompartemente agter die beskadigde skut is oorstroom met soutwater en vloeibare brandstof. Hierdie aanval en die vorige geveg by Duinkerke het 210 mense doodgemaak. Daar bestaan geen twyfel dat as die skip in diep water was, so 'n ontploffing sou lei tot die vinnige vernietiging daarvan.
'N Tydelike gips is op die gat gesit en op 8 Augustus is Duinkerke in gratis water gesleep. Die opknappingswerk het baie stadig verloop. En waarheen moes die Franse hulle haas? Eers op 19 Februarie 1942 gaan Duinkerke in die geheim in see. Toe die werkers die oggend kom, sien hulle hul gereedskap netjies opgevou op die wal en … niks anders nie. Die volgende dag om 23:00 het die skip Toulon bereik en aan boord 'n deel van die verhoog van Mers-el-Kebir.
Die Britse skepe is nie beskadig tydens hierdie operasie nie. Maar hulle het skaars hul taak vervul. Alle moderne Franse skepe het oorleef en hul toevlug geneem. Dit wil sê, die gevaar dat daar vanuit die oogpunt van die Britse admiraliteit en die regering van die kant van die voormalige geallieerde vloot bestaan het. Oor die algemeen lyk hierdie vrese ietwat vergesog. Het die Engelse gedink hulle is dommer as die Duitsers? Die Duitsers kon immers in 1919 hul geïnterneerdes in die Britse Scapa Flow -vloot oorstroom. Maar dan was hul ontwapende skepe ver van die volle bemanning, 'n jaar nadat die oorlog in Europa geëindig het, en die Britse koninklike vloot het die situasie op die see heeltemal beheer. Waarom kon daar verwag word dat die Duitsers, wat boonop nie 'n sterk vloot gehad het nie, sou kon verhinder dat die Franse hul skepe in hul eie basisse sink? Heel waarskynlik was die rede wat die Britte gedwing het om hul voormalige bondgenoot so wreed te behandel, iets anders …
Die belangrikste resultaat van hierdie operasie kan beskou word dat die houding teenoor die voormalige bondgenote onder die Franse matrose, wat tot 3 Julie amper 100% pro-Engels was, verander het en natuurlik nie ten gunste van die Britte was nie. En eers na byna twee en 'n half jaar was die Britse leierskap oortuig dat sy vrese oor die Franse vloot tevergeefs was en dat honderde matrose tevergeefs gesterf het op sy instruksies in Mers-el-Kebir. Getrou aan hul plig, het die Franse matrose, by die eerste bedreiging van die vang van hul vloot deur die Duitsers, hul skepe in Toulon laat sink.
Die Franse verwoester "Lion" (Frans "Leeu") is op 27 November 1942 in opdrag van die Admiraliteit van die Vichy -regime gesink om die vang van Nazi -Duitse skepe wat op die pad van die vlootbasis van Toulon was, te vermy. In 1943 is dit deur die Italianers grootgemaak, herstel en opgeneem in die Italiaanse vloot onder die naam "FR-21". Reeds op 9 September 1943 is dit egter weer oorstroom deur die Italianers in die hawe van La Spezia na die oorgawe van Italië.
Op 8 November 1942 land die Geallieerdes in Noord -Afrika en na 'n paar dae het die Franse garnisoene weerstand gestaak. Gegee aan die bondgenote en al die skepe wat aan die Atlantiese kus van Afrika was. Ter weerwraak het Hitler die besetting van Suid -Frankryk beveel, hoewel dit in stryd was met die bepalings van die wapenstilstand van 1940. Teen dagbreek op 27 November het Duitse tenks Toulon binnegekom.
In hierdie Franse vlootbasis was daar destyds ongeveer 80 oorlogskepe, en die modernste en kragtigste, van regoor die Middellandse See - meer as die helfte van die vloot se tonnemaat. Die belangrikste trefkrag - die High Seas Fleet van Admiral de Laborde - het bestaan uit die vlagskip -slagskip Straatsburg, swaar kruisers Algerië, Dupleais en Colbert, kruisers Marseillaise en Jean de Vienne, 10 leiers en 3 vernietigers. Die bevelvoerder van die vlootdistrik Toulon, vise -admiraal Marcus, het onder sy bevel die slagskip Provence, die watervliegtuigdraer Kommandantoets, twee vernietigers, 4 vernietigers en 10 duikbote onder sy bevel gehad. Die res van die skepe (die beskadigde Duinkerke, die swaar kruiser Foch, die ligte La Galissoniere, 8 leiers, 6 vernietigers en 10 duikbote) is ontwapen onder die wapenstilstand en het slegs 'n deel van die bemanning aan boord gehad.
Maar Toulon was nie net oorvol met matrose nie. 'N Groot golf vlugtelinge, aangevuur deur die Duitse weermag, het die stad oorstroom, wat dit moeilik gemaak het om die verdediging te organiseer en 'n massa gerugte te veroorsaak wat paniek uitdryf. Die weermagregimente wat die basiese garnisoen te hulp gekom het, was sterk gekant teen die Duitsers, maar die vlootbevel was meer bekommerd oor die moontlikheid dat Mers el-Kebir herhaal sou word deur die Geallieerdes, wat kragtige eskaders in die Middellandse See ingebring het. Oor die algemeen het ons besluit om voor te berei op die verdediging van die basis teen almal en om die skepe te oorstroom met die dreigement dat hulle deur die Duitsers en die bondgenote gevange geneem kan word.
Terselfdertyd het twee Duitse tenkkolomme Toulon binnegekom, een uit die weste, die ander uit die ooste. Die eerste het die taak gehad om die belangrikste skeepswerfte en koeie van die basis, waar die grootste skepe gestasioneer was, vas te vang, die ander was die bevelpos van die distrikskommandant en die Murillon -werf.
Admiral de Laborde was op sy vlagskip toe om 05.20 'n boodskap kom dat die werf van Murillon reeds gevang is. Vyf minute later het Duitse tenks die noordelike hekke van die basis opgeblaas. Admiral de Laborde gee onmiddellik 'n algemene bevel aan die vloot vir onmiddellike oorstromings per radio. Die radio -operateurs het dit voortdurend herhaal, en die seinmanne het vlae op die halwe opgehef: 'Verdrink! Verdrink jouself! Verdrink jouself!"
Dit was nog donker en die Duitse tenks het verdwaal in die labirint van pakhuise en dokke van die groot basis. Eers omstreeks 6 uur verskyn een van hulle by die Milkhod -piere, waar die Straatsburg en drie kruisers vasgemeer was. Die vlagskip het reeds van die muur af wegbeweeg, die bemanning was besig om voor te berei om die skip te verlaat. Die tenkbevelvoerder het beveel dat 'n kanon op die slagskip afgevuur moet word (die Duitsers het verseker dat die skoot per ongeluk gebeur het). Die dop het een van die 130 mm-torings getref, die beampte is dood en verskeie matrose gewond wat plofkragte by die gewere neergesit het. Onmiddellik het lugafweergewere weer losgebrand, maar die admiraal het beveel om te stop.
Dit was nog donker. 'N Duitse infanteris het die rand van die beskuldigdebank genader en op Straatsburg geskreeu: "Admiraal, my bevelvoerder sê dat u u skip ongeskonde moet oorgee."
De Laborde skree terug: "Dit is reeds oorstroom."
'N Bespreking het aan die oewer in Duits begin, en weer klink 'n stem:
“Admiraal! My bevelvoerder gee u sy diepste respek!”
Intussen het die kaptein van die skip, nadat hy seker gemaak het dat die koningstene in die enjinkamers oop is en dat daar geen mense in die onderste dekke is nie, 'n sirene sein vir uitvoering. Onmiddellik is "Straatsburg" omring deur ontploffings - gewere het die een na die ander ontplof. Interne ontploffings het veroorsaak dat die vel opgeswel het, en die krake en breuke wat tussen die lakens gevorm is, het die vloei van water in die groot romp versnel. Gou het die skip op 'n egalige kiel op die bodem van die hawe geland en 2 meter in die slik gedompel. Die boonste dek was 4 meter onder die water. Olie het oral rondgespoel uit die gebarste reënbakke.
Die Franse slagskip Dunkerque, opgeblaas deur haar bemanning en later gedeeltelik uitmekaar gehaal
Op die swaar kruiser Algerië, die vlagskip van vise -admiraal Lacroix, is die agterste toring opgeblaas. 'Algerië' brand twee dae lank, en die vaartuig 'Marseillaise', wat met 'n bank van 30 grade na onder gesink het, het meer as 'n week gebrand. Die kruiser Colbert, die naaste aan Straatsburg, het begin ontplof toe twee skares Franse wat daarvandaan gevlug het en aan die kant van die Duitsers wou klim, in botsing gekom het. Die fluitjie van fragmente wat van oral af vlieg, storm mense op soek na beskerming, verlig deur die helder vlam van die vliegtuig wat deur die katapult aan die brand gesteek is.
Die Duitsers het daarin geslaag om aan boord van die swaar kruiser Dupley te klim, wat in die Mississi -kom vasgemeer was. Maar toe begin die ontploffings en die skip sak met 'n groot hak en word dan om 08:30 heeltemal vernietig deur die ontploffing van die kelders. Hulle was ook ongelukkig met die slagskip Provence, alhoewel dit nie langer as ander begin sink het nie, aangesien dit 'n telefoonboodskap ontvang het van die hoofkommandant se hoofkwartier waarop die Duitsers beslag gelê het: ''n bevel van Monsieur Laval (premier van die Vichy -regering) het ontvang dat die voorval verby is.” Toe hulle besef dat dit 'n provokasie was, het die bemanning alles moontlik gedoen om te keer dat die skip by die vyand val. Die maksimum wat die Duitsers, wat daarin geslaag het om op die kanteldek wat onder hul voete vertrek het, te klim, was om die Provence -offisiere en stafoffisiere onder leiding van die bataljonbevelvoerder, agter -admiraal Marcel Jarry, as krygsgevangenes te verklaar.
Die duinkerke was moeiliker om oorstroom te word, en dit was moeilik om te beman. Op die skip het hulle alles oopgemaak wat water in die romp kon toelaat, en toe het hulle die dokhekke oopgemaak. Maar dit was makliker om die dok af te dreineer as om die skip wat op die bodem lê, op te lig. Daarom is op "Duinkerke" alles wat van belang kan wees, vernietig: gewere, turbines, afstandzoekers, radiotoerusting en optiese instrumente, kontroleposte en hele bo -strukture is opgeblaas. Hierdie skip het nooit weer gevaar nie.
Op 18 Junie 1940, in Bordeaux, het die bevelvoerder van die Franse vloot, admiraal Darlan, sy assistent, admiraal Ofan, en 'n aantal ander senior vlootoffisiere hul woord aan die verteenwoordigers van die Britse vloot gegee dat hulle nooit sou toelaat dat hulle gevange geneem word nie. van Franse skepe deur die Duitsers. Hulle het hul belofte nagekom deur 77 van die modernste en kragtigste skepe in Toulon te laat sink: 3 slagskepe (Straatsburg, Provence, Duinkerken2), 7 kruisers, 32 vernietigers van alle klasse, 16 duikbote, die Kommandantoets seevliegtuigvervoer, 18 patrollie skepe en kleiner vaartuie.
Daar is 'n gesegde dat wanneer Engelse here nie tevrede is met die spelreëls nie, hulle dit eenvoudig verander. Die geskiedenis bevat baie voorbeelde wanneer die optrede van "Engelse here" in ooreenstemming was met hierdie beginsel. "Regeer, Brittanje, die see!" … Die bewind van die voormalige "minnares van die see" was vreemd. Betaal met die bloed van Franse matrose in Mess-El-Kebir, Britte, Amerikaners en Sowjetse in die Arktiese waters (fok julle as ons PQ-17 vergeet!). Histories sou Engeland net goed wees as 'n vyand. Om so 'n bondgenoot te hê, is duidelik duurder vir homself.
