Sedert die laat negentigerjare dien nie-kern-duikbote van die Franse Agosta 90B-projek in die Pakistaanse vlootmagte. Hierdie skepe en die kontrak vir die bou daarvan het 'n baie interessante geskiedenis, waarvan die eggo's die politieke situasie in Frankryk lank beïnvloed het. Die duikbote self het nie minder 'n ernstige impak op die strategiese situasie in hul streek nie. Ondanks sy klein getalle bied die Agosta 90B die Pakistaanse vloot sekere voordele bo 'n moontlike vyand.
Kontrak en korrupsie
Aan die einde van die sewentigerjare het Pakistan en Frankryk 'n kontrak gesluit vir die verskaffing van twee Franse diesel-elektriese duikbote van die Agosta-70-tipe. Hierdie bote is oorspronklik vir Suid -Afrika gebou, maar die VN -sanksies het nie toegelaat dat dit aan die kliënt oorhandig word nie. Pakistan het belangstelling getoon in die reeds geboude skepe, en gou het hulle deel geword van sy vlootmagte. Dit is hoe die samewerking tussen Islamabad en Parys op die gebied van duikboot -skeepsbou begin het.
Agosta 90B klas duikboot by 'n skeepswerf. Foto Hisutton.com
In 1992 begin nuwe bilaterale onderhandelinge, met die doel om nog verskeie duikbote vir die Pakistaanse vloot aan te skaf. In September 1994 is 'n kontrak geteken vir die gesamentlike produksie van drie duikbote van die nuwe Agosta 90B -projek. In ooreenstemming met die ooreenkoms, sou die hoof -duikboot van die reeks deur Frankryk gebou word. Sy moes ook tegnologie en dokumentasie aan Pakistan oordra vir die bou van nog twee en help met die verskaffing van sommige eenhede. Die kontrakwaarde het amper $ 1 miljard bereik.
'N Paar jaar na die ondertekening van die kontrak het 'n skandaal losgebars. Dit het geblyk dat die Franse kant, deur middel van die betrokke organisasies en amptenare, vir die Agosta -projek geliefd was en sulke probleme opgelos het deur nie heeltemal wettige metodes nie. Sommige van die geld wat vir die drie duikbote betaal is, het na verskillende rekeninge in Pakistan en Frankryk gegaan. In die buitelandse pers is hierdie verhaal 'The Karachi Case' genoem. 'N Paar eggo's van die situasie het twee dekades na die ondertekening van die duikbootkontrak plaasgevind.
Konstruksie
In ooreenstemming met die Pakistans-Franse ooreenkoms is die konstruksie van die eerste duikboot aan DCNS (nou die Naval Group) toevertrou, naamlik die DCN-fabriek in Cherbourg. Die kiel van die kop -duikboot Agosta 90B vir Pakistan het op 15 Julie 1995 plaasgevind. Nadat die skip daarna in die Pakistaanse vloot aanvaar is, het die skip PNS Khalid (S-137) gekry.
Die bouwerk duur voort tot Desember 1998. Nog 'n paar maande is aan see -proewe bestee, en op 6 September 1999 onderteken die Pakistaanse vlootmagte 'n aanvaardingsertifikaat. In Desember is die vlag op die duikboot gehys en sy het begin diens doen.
Boot PNS Hamza (S-139) voor die aanvang van seeproewe, Julie 2006. Foto deur Wikimedia Commons
Die tweede duikboot van die reeks, PNS Saad (S-138), sou gesamentlik gebou word. In Cherbourg is 'n deel van die romp -samestellings en ander produkte vervaardig, bedoel om na Karachi gestuur te word. Pakistaanse Karachi Shipyard and Engineering Works Ltd. het die finale montering van die boot voltooi. Die lê van die duikboot "Saad" het plaasgevind in Junie 1998, die bekendstelling - in Augustus 2002. Dit is aan die einde van 2003 aan die klant oorhandig.
Op 1 Maart 1997 het die lê van die derde duikboot PNS Hamza (S-139) in Karachi plaasgevind. Die konstruksie daarvan was die taak van die Pakistaanse industrie, hoewel Franse spesialiste hulp verleen het. Pakistan het eers in die somer van 2006 sy eerste duikboot van sy eie vergadering gelanseer. Die toetse is in die herfs van 2008 voltooi. Binnekort het die Pakistaanse vloot dit begin bedryf.
Met die aflewering van die derde duikboot is die bou van die reeks Agosta 90B voltooi. Pakistan was die eerste en laaste kliënt van sulke duikbote. Ander bestellings is nie ontvang nie en sal waarskynlik nooit verskyn nie.
Daar moet op gelet word dat die drie duikbote van die Agosta 90B -tipe verskil in hul ontwerp, hoofsaaklik in die tipe kragsentrale. Die eerste twee skepe het slegs diesel-elektriese stelsels ontvang, en die derde was onmiddellik toegerus met 'n gekombineerde installasie met dieselenjins en VNEU. In 2011 het 'Khalid' en 'Saad' modernisering ondergaan, waartydens hulle dele van die diesel -elektriese installasie -eenhede verloor het - in plaas daarvan is VNEU geplaas.
Een van die bote in diens. Foto Verdediging.pk
In 2018 het die Pakistaanse vloot 'n kontrak onderteken om die eerste twee Agosta 90B -duikbote te moderniseer. Dit maak voorsiening vir die vervanging van 'n deel van die elektroniese toerusting en wapens om die hoofkenmerke te verbeter. Die kontrak vir die werk is toegeken aan die Turkse maatskappy STM. Dit is opmerklik dat Franse skeepsbouers van DCNS ook aan die tender deelgeneem het, maar verloor het.
Op die oomblik is die duikbote Khalid en Saad in Turkye. Slegs die derde lid van die reeks, Hamza, is aan diens. In 2020-21 word twee herstel en gemoderniseerde duikbote na Pakistan terugbesorg. Waarskynlik daarna word die derde Agosta-90B gemoderniseer.
Ontwerpkenmerke
Die Agosta 90B-projek is op die basis van die vorige Agosta-70 geskep deur dit met moderne materiale en tegnologieë te herwerk. Dit het dit moontlik gemaak om sommige van die oplossings te behou en sodoende die konstruksie te vereenvoudig. Terselfdertyd bied nuwe komponente en tegnologieë 'n aansienlike toename in taktiese en tegniese eienskappe.
Agosta 90B-bote het 'n dubbele romp-ontwerp met 'n stewige romp wat in kompartemente verdeel is. Die totale lengte van die skip is 76 m, die breedte is 6, 8 m. Die verplasing in die oppervlakposisie is 1595 ton, in die onderwater posisie - 2083 ton. Die stewige romp is versterk deur die gebruik van nuwe legerings, wat dit is moontlik om die werkdiepte tot 350-400 m te bring.
Skip op see. Foto Naval-technology.com
Nou het drie Pakistaanse duikbote 'n gekombineerde kragstasie, insluitend diesel- en lugonafhanklike enjins. DEU bevat 'n paar SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG-enjins met 'n totale krag van 3600 pk. en 'n 3400 pk Jeumont Schneider elektriese propeller wat aan 'n enkele propeller gekoppel is, asook 160 batterye. Voor die installering van VNEU het twee duikbote uit die reeks 'n groter aantal batterye gehad. Vir die plasing daarvan is die volumes wat oorspronklik vir VNEU toegeken is, gebruik.
Na die modernisering van 2011 het alle skepe 'n bykomende MESMA-tipe VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Hierdie produk is 'n gesamentlike ontwikkeling van verskeie Franse ondernemings. Dit is interessant dat die ontwikkeling van raket- en ruimte -onderwerpe gebruik is by die skepping van individuele komponente van die VNEU.
Die MESMA -stelsel is gebou met behulp van 'n verbrandingskamer gevoed met etanol en vloeibare suurstof. Die stoom-gasmengsel uit die verbrandingskamer kom in die stoomgenerator. Die stoom van laasgenoemde gaan na 'n turbine met 'n nominale krag van meer as 200 kW. Die afvalstoom word gekondenseer en na die stoomgenerator teruggestuur. Uitlaat van hoë temperatuur en hoë druk verbrandingskamer kan oorboord gelos word. Elektrisiteit van die turbine en kragopwekker gaan na die batterye of na die aandrywingsmotor.
Volgens die ontwikkelaars het die MESMA -produk 'n doeltreffendheid van minstens 20% en 'n minimum brandstofverbruik. In reklamemateriaal word so 'n installasie vergelyk met 'n kernreaktor - dit word slegs onderskei deur die hittebron vir die werking van meganismes.
Die sentrale pos van die skip. Foto Naval-technology.com
Op die oppervlak kan nie-kern duikbote van die tipe Agosta 90B 'n snelheid van 12 knope bereik. Ondergedompelde snelheid oorskry 20 knope. 'N Ekonomiese spoed van 9 knope by die gebruik van dieselenjins bied 'n vaartafstand van tot 10 duisend seemyl. By die gebruik van VNEU is die onderwaterspoed beperk tot 3-4 knope. Die vaarafstand is 1500 myl, die duikduur is minstens 18 dae. Volgens die verklaarde loopkenmerke is die Franse duikbote dus van die beste ter wêreld.
Die belangrikste manier om die situasie op die Agosta 90B waar te neem, is die Thales TSM 223 hidroakustiese kompleks in Frankryk. 'N Buigsame gesleepte antenna word in die agterstewe geplaas. Dit maak ook voorsiening vir die gebruik van 'n optiese periskoop en 'n radarstasie. As deel van die huidige modernisering word 'n deel van hierdie toerusting vervang. In die besonder sal nou twee duikbote die Kelvin Hughes SharpEye-radar en 'n volwaardige Airbus OMS 200 opto-elektroniese toerustingseenheid op 'n teleskopiese mas dra, wat ontwerp is om die standaard periskoop aan te vul.
Die belangrikste bewapening van die Agosta 90B -bote is vier boog -torpedobuise van 'n kaliber van 533 mm. Met hul hulp word moderne torpedo -bewapening van buitelandse produksie gebruik. Die toestelle is ook lanseerders vir anti-skeepsraketten SM-29 Exoset. Die algemene ammunisievrag in die boogkompartement is tot 20 missiele of torpedo's. Dit is moontlik om seemyne te gebruik, tot 28 eenhede. Volgens verskillende bronne word daar tans gewerk om Babur-III kruisraketten aan te pas vir gebruik op Agosta-duikbote. Dus, in 2017, is berig oor 'n toetslansering van so 'n missiel vanaf 'n naamlose onderwaterplatform.
Die insameling en verwerking van data, sowel as die beheer van alle boordstelsels word uitgevoer deur die UDS SUBTICS Mk 2. 'n Beduidende deel van die beheer- en bestuurstake word aan outomatisering toegewys, wat dit moontlik gemaak het om die werklading op die bemanning, asook om die aantal te verminder. Die bemanning bevat 36 mense, waaronder 7 offisiere. Ter vergelyking het diesel-elektriese duikbote van die Agosta-70-tipe 'n bemanning van 54 mense benodig. Outonomie vir voedselvoorrade vir die bemanning - 90 dae.
Streeklike sterkte
Tans bevat die Pakistaanse vloot twee ou Agosta-70 diesel-elektriese duikbote en drie relatief nuwe Agosta 90B duikbote. Saam vorm hulle nie die mees talryke nie, maar eerder kragtige Pakistaanse duikbootmagte. Dit is voldoende om die seegrense van die land te beskerm teen aanvalle deur oppervlakteskepe of duikbote, en daarbenewens kan hulle self aanvalle op vyandelike teikens op groot afstande van basisse uitvoer.
Gedeelte van die romp met VNEU tipe MEMSA vir die duikboot Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
Die belangrikste kenmerk van die Franse projek, geïmplementeer met die deelname van Pakistaanse skeepsbouers, is die gebruik van 'n gekombineerde kragstasie met 'n lug-onafhanklike deel. Dit verhoog die werklike tegniese en gevegskenmerke dramaties. Afhangende van die huidige omstandighede en die besonderhede van die operasie, kan 'n nie-kern duikboot van die tipe Agosta 90B 'n ernstige mededinger en mededinger word, selfs vir die vyand se kern duikbote.
Die Agosta-90B duikbote is sedert die middel negentigerjare neergelê en gebou, en daarom kan hulle nie meer volledig modern genoem word nie. Die verklaarde samestelling van die wapens kan lei tot twyfel oor die doeltreffendheid van die geveg. Dit is egter nodig om nie net die kenmerke van Pakistaanse duikbote in ag te neem nie, maar ook die vermoëns van buurlande. Die vloot van ander state in die streek, insluitend die belangrikste strategiese vyand in die persoon van Indië, kan nie aanspraak maak op wêreldleierskap nie. As gevolg hiervan word die vereistes vir Pakistaanse duikbote op 'n bekende manier verminder.
Gegewe die huidige ontwikkelingsvlak van die vloot van die streek, blyk die PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) en PNS Hamza (S-139) onderzeeërs 'n baie ernstige mag te wees wat die opgedra take kan oplos. Die werklike vermoëns van Pakistan se duikbootmagte is egter steeds ernstig beperk. Tot 2020-21 word twee van die drie bestaande bote herstel, wat slegs een moderne skip in diens laat, aangevul met twee verouderde bote.
Oor 'n paar jaar herstel Pakistan sy duikbote, en twee van die vyf duikbote het die nuutste toerusting aan boord, wat hul gevegspotensiaal op 'n sekere manier sal beïnvloed. Die lande in die streek moet hiermee rekening hou en voorberei op 'n nuwe bedreiging. Pakistan kan nie 'n groot en kragtige vlootmag bekostig nie en tree op volgens sy beskikbare vermoëns. En selfs in so 'n situasie kan sy duikbote 'n moontlike vyand bedreig. Die werklike doeltreffendheid van die duikbote in die algemeen en van die nie-kern duikbote Agosta 90B in die besonder kan egter van 'n aantal faktore afhang en kan ernstig verskil van die verwagte.
