Die geskiedenis van hierdie skip is baie interessant, vol teenstrydighede. "Emile Bertin" was beplan as 'n kruiser -verkenning, die leiding van vernietigers, maar in die loop van die ontwikkeling is dit herontwerp en gebou as 'n minelaag -kruiser.
Die Franse bevel was aanvanklik besig om voor te berei op 'n reeks skepe van 3-4 eenhede, maar toe besluit hulle om te sien hoe dit eintlik sal wees, en slegs een skip word gelanseer, en die held van die volgende verhaal, La Galissoniere, het in die reeks.
'Emile Bertin' het die hele oorlog gevoer, maar is nooit in sy oorspronklike hoedanigheid as mynlaag gebruik nie. Maar - het deur die hele Tweede Wêreldoorlog gegaan "van flesse tot flesse."
Kom ons begin met die geskiedenis van die skepping. Dit het in 1925 begin en was baie oorspronklik.
Oor die algemeen het dit alles begin met 'n mynlaagprojek. In daardie jare het Frankryk twee potensiële teëstanders op see gehad: Italië in die Middellandse See en Duitsland in die noorde. Na die nederlaag in die Eerste Wêreldoorlog kon Duitsland weliswaar nie ernstig opgeneem word nie, en daarom is die idee van 'n mynblokkade met behulp van hoëspoedmynblokke gebore.
Op grond van die minimum lengte van een hindernis van 7,5 myl met 'n maksimum myninterval van 40 m, moes sulke mynleggers ongeveer 350 minute dra.
Die Franse het 'n diepganglaag "Pluto", met 'n verplasing van 5300 ton, wat 250 myne aan boord kon neem. Na die ontleding van die vereistes het die Franse skeepsbouers bereken dat die skip 'n verplasing van ongeveer 7.500 ton moes hê om 350 myne oor 'n afstand van 2 myl te vervoer.
7.500 ton is 'n taamlik groot skip, daarom is besluit om die vergrote "Pluto" in die besonder en van die "Pluto" in die algemeen te laat vaar.
En die Franse besluit om net te bedrieg en die aantal skepe te neem. Dit wil sê, om mynrelings te begin op alle skepe wat in aanbou is, vanaf 1928. Kruisers, vernietigerleiers / teenvernietigers, vernietigers, koloniale hulpkruisers - almal moes myne dra. En indien nodig …
Dit wil sê, 'n eskader van 5-8 skepe kan soveel myne in die see gooi as een gespesialiseerde skip. In beginsel - nogal 'n idee.
En wat het dan gebeur? En dan was daar die Washington -ooreenkoms wat Frankryk en Italië baie getref het wat beperkings betref. Intussen het Frankryk 'n baie sterk stel kolonies gehad wat beheer en beskerm moes word. En die tonnelbeperkings het dit nie moontlik gemaak om die regte aantal oorlogskepe te bou om sulke probleme op te los nie.
En as gevolg hiervan is 'n projek gebore vir 'n mynlagkruiser met 'n verplasing van 6 000 ton, wat tot 200 myne kan dra, minimaal gepantser, maar met 'n maksimum snelheid, gewapen met 152 mm gewere.
Oor die algemeen moes hierdie misverstand aan alle vereistes van internasionale verdrae voldoen het.
Interessante belyning, is dit nie? Mineraalmyne van 5300 ton en 7500 ton werk nie, maar 'n kruiser met 'n mynlaagfunksie van 6000 ton is presies dit!
Die konsepprojek van 1929 het die volgende kenmerke:
- standaard verplasing: 5980 "lang" ton;
- normale verplasing: 6530 ton;
- lengte: 177 m;
- krag: 102 000 pk;
- spoed by normale verplasing: 34 knope;
- vaarafstand: 3000 myl kursus met 18 knope.
Op 15 Mei 1934 is die vaartuig in die konstruksie voltooi en vir toetsing aangebied. By die eerste proeflopie op 28 Junie het die kruiser 34,8 knope ontwikkel, wat die kontraktuele 32 knope aansienlik oorskry het. Dan was daar 'n amptelike toetsprogram waartydens die skip 40,2 knope vertoon het. Die spoed wat tipies is vir vernietigers (en selfs dan nie vir almal nie), maar nie vir 'n kruiser nie.
Nadat hy gebreke getoets en uitgeskakel het, is 'Emile Bertin' in Januarie 1935 in die vloot aangewys.
Die romp van die Emile Bertin was tipies van die Franse skepe van die tussenoorlog - met 'n voorblad, 'n geboë stingel en 'n eendstert -agterkant. Om 'n hoë rijsnelheid te verseker, is die bak baie vernou - die verhouding tussen lengte en breedte oorskry 10,5: 1. Die spoed was regtig indrukwekkend.
Baie is opgeoffer vir spoed. Oor die algemeen het Franse skeepsbouers probeer om die struktuur soveel as moontlik te verlig. Slegs die elemente van die kragstel is vasgenael, alle ander verbindings is gelas. Vir opbou en interne strukture is duraluminium wyd gebruik, gevolglik was die gewig van die romp met beskerming 46% van die standaard verplasing.
Oor beskerming. Daar was geen beskerming nie. 4,5% verplasing of 123,8 ton. Die toring was "gepantser" met 'n pantser van 20 mm, en die kelders was gepantser met twee lae wapenrusting van elk 15 mm dik. Alles.
Hysbakke vir projektiele, afstandsmeterpale en selfs die belangrikste kaliber torings - alles is opgeoffer om gewig te verminder. Terloops, die GC -toring op die "Emile Bertin" weeg 112 ton, en op die "La Galissoniere" - 172 ton. Voel die verskil, soos hulle sê.
Om ten minste 'n mate van oorlewing te verseker, is die skip binne in totaal in kompartemente ingekap 14. Redelik gevorderd. Nege pompe van 30 ton moes ook veg vir die oorlewing van die skip, waarvan vyf die kompartemente met ketels en turbines beskerm het.
Die stryd teen gewig het egter gelei tot die behoefte om die torings te versterk. Die kruiser kon nie 'n volle salvo onderweg afvuur nie, die swakheid van die struktuur aan die een kant en die duidelike opeenhoping van die boog aan die ander kant.
Maar seewaardigheid en spoed was regtig op sy beste. Die draai radius van 800 meter was so-so, maar nie kritiek nie.
"Emile Bertin" het ietwat die eerste geword in die geskiedenis van die Franse skeepsbou. Op hierdie skip is die kruisers na 'n enkele kaliber gelei vir ligte kruisers van 152 mm in plaas van 155 mm en redelik eksotiese 164 mm.
En vir die eerste keer in die vloot is die hoofgewere in drie-geweer torings geplaas. Twee in die boog, een in die agterstewe. Die torings is deur elke elektriese aandrywing 135 grade gedraai.
Die brandbeheer van die hoofbattery is uitgevoer vanaf die KDP op die mas, wat met die sentrale artilleriepos verbind was. Die waardes van die hoeke van horisontale en vertikale geleiding is deur die "Granat" -stelsel na die torings oorgedra. In die geval van mislukking van die hoofkommando en afstandsmeterpos, was torings II en III toegerus met 'n 8-meter OPL-stereo-afstandsmeter van die 1932-model.
Alles was baie modern vir die 30's, maar daar was ook negatiewe aspekte. Aangesien die KDP alleen was, was dit onrealisties om op twee teikens te skiet. En die tweede punt: die KDP draai baie stadig! Die KDP het binne 70 sekondes 'n omwenteling om sy as gemaak, wat effens vinniger was as wat die torings draai.
En as die skip in die geveg kragtig begin maneuver was, was daar 'n tydelike afwyking van die sentrale doelwit, en die torings moes oorskakel na onafhanklike vuurbeheer.
Twee punte, maar dit kan die lewe van die skip in die geveg baie ernstig bemoeilik.
Mediumkaliber universele artillerie was so. Dit het uit baie goeie 90 mm-gewere bestaan en kan aanvalle van vernietigers afweer en op lugdoelwitte vuur. Die gewere was baie vinnig, tot 15 rondtes per minuut, maar as daar op vliegtuie met 'n hoogtehoek van meer as 60 grade geskiet word, het die vuurtempo gedaal weens die ongemak van laai.
Wat die Franse nie gehad het nie, was ordentlike lugverdediging. Hiermee is hulle soortgelyk aan Sowjet -skepe. En daarom was "Emile Bertin" geen uitsondering nie. Aangesien alles hartseer was met masjiengewere, het die kruiser slegs 4 semi-outomatiese 37 mm-kanonne en 8 Hotchkiss 13, 2 mm-masjiengewere ontvang. Die gewere was in beginsel goed in projektiel en ballistiek, maar die vuurtempo van ongeveer 20 rondtes per minuut was nie genoeg vir lugverdediging nie. Die masjiengeweer was ook goed, maar die winkelkos (tydskrif vir 30 rondes) het al die positiewe eienskappe van die wapen tot niet gemaak.
Torpedo-bewapening "Emile Bertin" bestaan uit twee driepyp-550 mm-voertuie, model 1928T, op die boonste dek langs mekaar tussen die pype. Die skoot is met pers lug afgevuur, en herlaai op see is nie beskikbaar nie, want daar was geen ekstra torpedo's nie.
Aan die agterkant van die kruiser is twee verwyderbare bomvrystellers geïnstalleer vir 52 kg dieptelading van die "Giraud" -tipe. Die ammunisiekapasiteit het 21 diepte -aanklagte ingesluit, waarvan 6 op bomontslaers was en 15 op 'n rek in die onmiddellike omgewing. Deur bomontploffing het die bomvrystelling met die hand bereken.
Wel, die myne. Die mynspore was verwyderbaar, 50 meter lank. Hulle kan, indien nodig, geïnstalleer word en in die opbergplek onder die boonste dek geberg word. Om myne op die relings te installeer, word twee kraanbalke bedien, en die myne kan met die hand bereken word.
Emile Bertin kan 84 Breguet B4 -myne neem. Die myn was klein (530 kg totale gewig) en is ontwerp vir gebruik op vernietigers en teenvernietigers. In die algemeen, in vergelyking met die 250 myne van die oorspronklike projek, 84 - maak nie saak hoe gewigtig dit lyk nie.
Maar dit is ook opmerklik dat "Emile Bertin" gedurende sy hele loopbaan slegs 8 minute afgelewer het. Dit was tereg.
Daar was ook vliegtuigwapens. "Emile Bertin" was toegerus met 'n 20 meter roterende pneumatiese katapult "Foam". Om die seevliegtuie uit die water te lig, was daar twee hyskrane met 'n hefvermoë van 2 ton in die agterste buis. Die kruiser het 'n herstelwinkel en opgaartenks vir 2,5 ton lugvaartbrandstof.
Regdeur die staat het die kruiser twee seevliegtuie gedra, een was voortdurend op die katapultkar, en die tweede, reservaat, in 'n spesiale hangar gedemonteer.
Trouens, die enigste tipe wat van die Bertin gebruik kon word, was die GL-832 dubbelvlot-monoplane Gurdu-Lesser, wat baie beskeie vliegkenmerke gehad het.
Die skip se bevel het die vermoëns van die watervliegtuig baie laag beoordeel, en daarom is die lugvaarttoerusting in 1942 heeltemal ontmantel na talle berigte.
Die aandrywingstelsel het bestaan uit ses dunbuis-ketels van die "Foam" -stelsel met oorverhitters. Turbo -ratte van Parsons, vier propellers van Brand.
Die nominale drywing is verklaar tot 102 000 pk, maar tydens toetse het 'Emile Bertin' baie meer gewys. Op toetse op 8 Augustus 1934 het "Emile Bertin" 39, 67 knope met 'n krag van 107 908 pk ontwikkel. en 344 rpm.
In werklike diensomstandighede het die kruiser gereeld 'n snelheid van 33 knope ontwikkel. knope onder die hoofturbines.
Die hoë spoed veroorsaak konstante probleme met skroewe, wat geneig was tot cavitasie -korrosie. Die skroewe moes gereeld verander word totdat daar uiteindelik ander, meer moderne ontwerpe ontwikkel is.
Volgens die vredestydpersoneel het die bemanning van "Emile Bertin" bestaan uit 22 offisiere, 9 hoofoffisiere, 84 onderoffisiere en 427 matrose. Altesaam 542 mense. As die kruiser byvoorbeeld die vlagskip van 'n vernietigerformasie was, was dit beplan om die bevelvoerder van die formasie en sy hoofkwartier aan boord te huisves - tot 25 mense.
Natuurlik, tydens die diens, het die kruiser opgraderings ondergaan. In die geval van Emile Bertin was dit talle opgraderings, so ek sal fokus op die wat die skip se gevegsvermoë beïnvloed het.
Gedurende die vooroorlogse tydperk is 37 mm lugafweergeweer van die 1925-model vervang deur vier 37 mm-installasies van 1933, toegerus met 'n outomatiese teikenaanwysingstelsel.
In Augustus-September 1941, toe 'Emile Bertin' in Martinique was, is 17 Colt-masjiengewere 12, 7 mm daarop aangebring, verwyder van die Curtis N-75-vegters wat in die VSA gekoop is (2 op die dak van toring II, 2 aan die kante van die toring, 2 op die agterste bobou voor die skoorsteen, 1 elk voor en agter die 90 mm lugweergeweer op die eerste dek, 3 op die dak van toring III, 4 op die Poef).
Daarbenewens is Amerikaanse VHF -radiostasies wat uit dieselfde vegters verwyder is, aan boord van seevliegtuie geïnstalleer. Die vliegtuie self is in September 1942 na die 17S-eskader in Fort-de-France oorgeplaas, en die epos met die lugvaartkomponent was verby.
Op die terrein van die hangar en katapult in 1943 in Philadelphia is 'n aantal persele opgerig, wat in werklikheid die agterste bobou uitbrei. Terselfdertyd (September-November 1943) het die kruiser een geweer verloor. Boonop het hy dit nie in die geveg verloor nie.
Die feit is dat die Verenigde State besluit het om die vervaardiging van 152 mm skulpe vir Franse skepe te begin. En om die skulpe wat ontwikkel word, te toets, was 'n Franse geweer nodig. Vir ballistiese eksperimente is die middelste geweer van rewolwer II afgebreek. En tydens die eksperimente is daar ten goede met die vat geëksperimenteer, en aangesien daar niks te vervang was nie, het die kruiser gedurende die tweede helfte van die oorlog met agt gewere gewerk.
As vergoeding (net 'n grap) het die Amerikaners die skip se lugverdediging aansienlik verhoog. Al die masjiengewere is uiteindelik weggegooi en hulle het vier vier-loop 40 mm Bofors Mk.2-masjiengewere geïnstalleer (in pare op die boog- en agterkantstrukture) en 20 enkel-loop 20 mm Oerlikon Mk.4-masjiengewere (2 op die voorblad naby die verhoogde toring; 4 voor die toring; 4 op die agterste bobou in die gebied van die voormalige katapult, 4 agter die dubbele 90 mm-installasie, 6 aan die agterkant). Die totale ammunisie het 24 duisend 40 mm en 60 duisend 20 mm rondes ingesluit.
Die skip was toegerus met die Asdik-tipe 128-sonar, twee agterbomwerpers (onder die boonste dek) met agt 254 kg Mk. VIIH-dieptelading en vier Thornycroft-lugbommenwerpers met elk vier Mk. VII diepteladings van 186 kg elk.
En laastens het "Emile Bertin" 'n stel Amerikaanse radartoerusting ontvang wat in die Verenigde State op vernietigers geïnstalleer is. Soek radars van SA tipe (opsporingsbereik tot 40 myl) en SF -tipe (opsporingsbereik tot 15 myl), asook VK- en BL -identifikasiestasies "vriend of vyand". Alle radiokommunikasie is in ooreenstemming met die regulasies van die Amerikaanse vloot.
Al hierdie geskenke het die kruiser merkbaar swaarder gemaak, en daarom moes hulle dit ligter maak. En die eerste ding waarmee die Emile Bertin geskei het, was … myn toerusting! Maar die normale verplasing van die kruiser het steeds toegeneem tot 7704 ton, die totaal - tot 8986 ton.
Die laaste beduidende modernisering is in werklikheid na die oorlog, van Januarie tot September 1945, uitgevoer. Toe is die middelste geweer van die tweede rewolwer uiteindelik weer op sy plek geplaas, die vate op al die ander hoofgewere is vervang, die torpedobuise is afgebreek en dieselfde 90 mm-waens is op hul plek gesit.
Die kruiser het Britse vuurbeheerradars en 'n tweede PUAZO ontvang.
Bestrydingsdiens.
Op 17 Mei 1935 betree die Emile Bertin die aktiewe vloot en tot Augustus 1936 was die skip besig met roetine, maneuvers en besoeke.
Iets soortgelyk aan gevegswerk het in Augustus 1936 gebeur, die skip is na die oewers van Spanje gestuur, waar die burgeroorlog uitgebreek het. "Emile Bertin" het 'n aantal hawens in Spanje besoek, vergesel van die pakkieboot "Mexico", wat Franse burgers uit Spanje geneem het.
Toe die Tweede Wêreldoorlog begin, "Emile Bertin" in Bizerte (Tunisië), waarvandaan hy aan die einde van September 1939 'n reis na Beiroet (Libanon) gemaak het en 57 ton goud uitgehaal het wat aan die Bank van Pole behoort het.
In Desember 1939 sluit Emile Bertin aan by die swaar kruiser Foch in Dakar, en op 8 Januarie 1940 vaar die kruisers na die Sentraal -Atlantiese Oseaan, waar hulle skepe van Spanje, Italië en Duitsland inspekteer.
Op 28 Maart het 'Emile Bertin' met die teenvernietiger 'Bison' 'n groep vervoer na Oran suksesvol begelei.
Die volgende missie vir die kruiser was 'n reis na Noorweë. Die kruiser het 'n troepevervoer na Namsos begelei toe 'n interessante gebeurtenis plaasgevind het.
Op 13 April is die kruiser begelei deur die FP-1-konvooi wat troepe van Brest na Namsus vervoer het. Op 19 April, in Namsfjord, is die kruiser aangeval deur 'n enkele Duitse Ju-88-bomwerper van II / KG 30 (vlieënier luitenant Werner Baumbach) en 'n direkte treffer van 'n bom van 500 kg ontvang.
Die bom tref die agterste bobou, steek dit deur, twee dekke, 'n langsskot, 'n buitenste vel net onder die waterlyn en ontplof in die water.
Nie sleg nie, reg? Heel eienaardig, natuurlik, maar hier speel die gebrek aan wapenrusting in die hande van die Franse. As die dekke bespreek is, sou 'n bom van 500 kg baie ernstige sake gedoen het. Nietemin moes die deurgat in die skip herstel word, en die kruiser het na Brest gegaan vir herstelwerk. Noorweë verloor sonder hom.
Na die opknapping het Émile Bertin weer die goud vervoer!
Op 19 Mei 1940 vaar die Emile Bertin saam met die Jeanne d'Arc -kruiser na Halifax, Kanada. Die vrag van Emile Bertin het bestaan uit 100 ton goud van die Franse Nasionale Bank. Op 2 Junie is die goud afgelaai, en reeds 9 skepe keer terug na Brest vir 'n nuwe bondel.
Op 12 Junie neem Emile Bertin ongeveer 290 ton goud aan boord en vaar weer na Halifax. Die kruiser is begelei deur die teen-vernietiger "Gerfo". Die skepe het op 18 Junie in Halifax aangekom, maar het nie tyd gehad om te klim nie, 'n wapenstilstand is onderteken. En na die ondertekening van hierdie wapenstilstand kom daar 'n bevel uit Frankryk om nie goud in die Verenigde State af te laai nie, maar om na Fort-de-France, wat in Martinique is, te gaan.
Goud het nie toegelaat dat baie mense normaal lewe nie. Die Britse bondgenote besluit dus dat dit gevaarlik is om Emile Bertin terug te laat gaan, die goud kan by die Duitsers kom, en daarom word die Britse swaarkruiser Devonshire na die parkeerterrein van die Franse kruiser gestuur. Uiteraard tydens 'n nie -amptelike besoek …
Maar die Franse offisiere was meer opsigtelik, en in die nag het 'Emile Bertin' eenvoudig weggespoel en op 24 Junie anker in Martinique neergesit.
En eintlik was die kruiser drie jaar lank die bewaarder van goud op Martinique. Terwyl hy in Fort-de-France gebly het, word sy toring met 'n boog konstant gedraai na die ingang van die hawe in geval van 'n moontlike Britse aanval.
Op 1 Mei 1942, volgens ooreenkoms van die goewerneur van Martinique, admiraal Robert, met die Amerikaanse regering, is Bertin, net soos die res van die Franse skepe in Wes -Indië, ontwapen en in reserwe gebring. Na die landing van Anglo-Amerikaanse troepe in Noord-Afrika op 8 November 1942, is die verhouding tussen die Verenigde State en die Vichy-regering verbreek, en die kruisbevelvoerder het 'n bevel ontvang om dit te laat sink, maar gelukkig geweier om daaraan te voldoen.
Op 3 Junie 1943 erken die koloniale administrasie die regering van generaal de Gaulle, waarna die skepe in diens begin terugkeer.
Op 22 Augustus vertrek die Emile Bertin na Philadelphia vir opknappings en opgraderings. Na voltooiing, op 2 Januarie 1944, arriveer die kruiser by die Dakar -basis. Van hier af het die skip twee patrollies in die Atlantiese Oseaan gemaak, waarna dit na Algerië gestuur is.
In April-Mei 1944 het die Émile Bertin vyf vlugte na Napels gemaak om Franse en Amerikaanse troepe oor te dra. Drie keer in Mei 1944 het hy op Duitse en Italiaanse troepe in die Anzio -gebied geskiet en byna 400 skulpe van die hoofkaliber afgevuur.
Op 15 Augustus ondersteun Emile Bertin en Dughet-Truin, deel van die Task Force TF-87 van agteradmiraal Lewis, die landing van die 36ste Amerikaanse infanteriedivisie by Camel in Normandië.
Die kruiser het die landing aktief ondersteun en meer as 600 skulpe van die hoofkaliber afgevuur.
Op 17 Augustus gaan "Émile Bertin" oor na Toulon, waar die 1ste afdeling van die "Free French" vorder en ook daar die offensief van die landgenote ondersteun. Vanweë die skutters van die kruiseronderdrukking van die Duitse battery.
Eens was die kruiser self in groot gevaar toe 'n battery van 340 mm-gewere van Cape Sepet drie sarsies daarop afgevuur het. Gelukkig het niks gebeur nie.
Op 24 Augustus het 78 doppe van die hoofkaliber die Italiaanse droë vragskip Randazzo, wat naby Nice gesit het, vernietig, omdat daar gevrees was dat die Duitsers dit sou kon verwyder en oorstroom soos by die hawe -ingang.
In totaal het die kruiser tot 1 September meer as 1 000 hoofkaliber-skulpe op die vyand afgevuur.
Die laaste operasie van die Tweede Wêreldoorlog vir "Emile Bertin" was die ondersteuning van die troepe in die Livorno -streek.
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het feitlik alle gevegsklare skepe van die Franse vloot in die Verre Ooste vergader. En uit een oorlog beland Frankryk onmiddellik in 'n ander oorlog - vir Indochina. Maar as Frankryk in die Tweede Wêreldoorlog op die een of ander manier maar "gewen het", dan eindig 9 jaar oorlog in Indochina in 'n skandelike nederlaag.
In 1947 word 'Emile Bertin' uit die vloot in die reservaat teruggetrek en word dan 'n opleidingsskip. Vir 4 jaar seil die skip in die Middellandse See en berei matrose voor. Sedert 1951 het die kruiser 'n nie-selfaangedrewe opleidingsentrum geword weens die slytasie van masjiene en meganismes. Die laaste punt was in Maart 1961, toe die skip vir afval verkoop is.
Bottom line.
Oor die algemeen 'n goeie lewe vir 'n skip. Vir Frans - dit was in die algemeen pragtig. Die grootste deel van die Franse oorlogskepe kan nie met sulke suksesse spog nie.
Maar 'Emile Bertin' het nooit die prototipe geword vir 'n groot reeks nuwe generasies kruisers nie. Daar was te veel tekortkominge; skepe van die La Galissoniere -klas verskyn te vinnig, wat meer gebalanseerd was.
"La Galissoniera" oortref die "Emile Bertin" in alles behalwe spoed: in bewapening, beskerming, vaarafstand, seewaardigheid.
Ja, "Emile Bertin" was 'n baie innoverende skip, maar daar is net 'n klomp tekortkominge: voorbehoud (meer presies, die volledige afwesigheid daarvan), swak lugverdediging, ondoeltreffende brandbeheer. Plus 'n komplekse en wispelturige kragstasie.
Daarom het die Franse vlootbevel en verkies "Émile Bertin" "La Galissoniera". Maar meer hieroor in die volgende artikel.
En vir alle geskiedenisliefhebbers sal ek die uitstekende werk van Sergei Patyanin "Light cruiser" Emile Bertin "aanbeveel. Frankryk ".
