Ons gaan voort met die onderwerp wat deur twee artikels vroeër begin is. Dit wil sê, op die agenda moet ons deur die pyn van die Italiaanse skeepsbouers gaan in 'n poging om 'n normale ligte kruiser te skep. Sommige navorsers beskou "Condottieri" van die eerste twee episodes oor die algemeen as amper toegegroeide leiers, maar hier stem ek nie daarmee saam nie.
Tog was die "Condottieri" -reeks A en B cruisers. Baie lig, baie gebrekkig, maar kruisers. Vinnig (twyfelagtig 'n paar) en baie broos. Die bewapening was egter die sterkste, hoewel daar genoeg aansprake op die lugverdediging was.
As ons dit egter vergelyk met lugafweerwapens, byvoorbeeld die Sowjet-kruiser "Chervona Ukraine" of "Kirov", word dit duidelik dat dit erger kan wees.
Alhoewel u ook die snelheid kan bereik. Ja, metings is in kweekhuisomstandighede gedoen en alles wat moontlik is, verwyder. Die werklike gevegssnelheid was, soos ek gesê het, baie laer as in toetse.
Pantser en oorlewing - ja, dit was die swakpunte van die kruisers, en die Italiaanse vlootbevel was deeglik bewus hiervan. Daarom het hulle nie tipe A gestempel nie, maar probeer om dit reg te stel deur tipe B. te ontwikkel. Dit het nie gehelp nie, soos dit duidelik geword het.
Die pad, soos hulle sê, sal deur die wandelende een bemeester word. Daarom verskyn die volgende tipe kruisers "Condottieri", tipe C.
Die Oorlogsdepartement het ingrypende veranderinge ten opsigte van beskerming geëis. Die konstruksie is gehang aan die firma "Ansaldo", wat, volgens my, die taak met eer hanteer het, omdat regte ligte kruisers gebore is, wat nie minderwaardig is as die wêreld -analoë nie.
Terloops, dit was 'Condottieri' tipe C wat die prototipes van ons kruisers geword het, tipe 26 'Kirov'. Maar dit is 'n heeltemal ander storie.
Dus, ingenieurs van "Ansaldo" ('n super firma, want uit sulke A en B om amper lekkergoed te maak …) het twee kruisers gebou. Raimondo Montecuccoli en Muzio Attendolo. En dit was al skepe wat regte ligte kruisers genoem kan word. Geen vergelyking met verkenners en verwoestersleiers nie.
Die kern van die projek is eenvoudig, want ek weet nie wat nie. Verleng die skip met 10 meter, maak dit 1 meter wyer. Volgens die berekeninge sal die verplasing toeneem tot 6.150 ton (die Da Barbiano het 5.300 ton gehad), en die totale toename in die verplasing word bestee aan die bespreking van die skip.
'N Baie redelike stap.
Verder was dit nodig om die krag van die kragstasie te verhoog. Tot ongeveer 100-110 duisend pk. 'N Skip met 'n nuwe bespreking was volgens die plan nog steeds veronderstel om 36-37 knope uit te reik.
Bespreking. Dit was 'n lied, 'n warm Italiaanse serenade oor hoe hulle 'n swaan van 'n lelike eendjie begin maak het. Of 'n gans.
Geen grap nie, die totale gewig van die pantser is verhoog van 578 tot 1376 ton in vergelyking met dieselfde "Da Barbiano". Plus, op tipe C, is die idee verwesenlik om alle gevegsposte te kombineer en almal in 'n gepantserde bobou met 'n silindriese vorm te plaas.
Die vertikale wapenrusting van die romp moes 'n dikte van 60 mm, 'n vertikale skottel van 25 mm en 'n dek van 30 mm hê. Deurkruisings en toringverdedigings moes ook versterk word.
Die hoofkruiser van die reeks, Raimondo Montecuccoli, is op 1 Oktober 1931 neergelê. Die tweede skip, "Muzio Attendolo", is eers in April 1933 gelê weens 'n paar veranderinge in die projek en finansiële probleme.
Die name is natuurlik gegee ter ere van die historiese figure van Italië.
Raimondo, graaf van Montecuccoli, hertog van Melfi (1609-1680). Hy het tot die rang van Generalissimo van die Heilige Romeinse Ryk gestyg, waarvoor hy in die algemeen sy hele lewe lank geveg het. Met die Pole teen die Swede, met die Oostenrykers teen die Turke, met die Dene teen weer die Swede, met die Nederlanders teen die Franse. Ek het gewen. Hy het baie werke oor taktiek en strategie geskryf. Hy sterf op ouderdom as 'n natuurlike dood, wat oor die algemeen waardig is.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) was 'n Italiaanse kondottier wat lank saam met Da Barbiano bedien het. Die stigter van die Sforza -dinastie, wat Milaan regeer het, het ook sy hele lewe lank geveg en dit beëindig deur te verdrink toe hy die Pescara -rivier oorgesteek het.
Volgens die Italiaanse tradisie het die kruisers natuurlik hul eie persoonlike leuse ontvang:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Met vasberadenheid en flinkheid");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Vast en ontembaar").
Sommige bronne voeg by die maatskappy hierdie twee cruisers "Duca di Aosta" en "Eugenio di Savoia", wat 'n bietjie later gebou is. Maar ons sal hulle afsonderlik oorweeg, aangesien hulle soortgelyk was in voorkoms, maar redelik verskillend van binne was. Tipe D "Condottieri" verskil van tipe C deur 'n goeie duisend ton verplasing, wat behoorlike veranderinge in die ontwerp meegebring het.
Daar is selfs 'n verskil in voorkoms.
Wat het die Italianers in die derde probeerslag gedoen?
Die standaard verplasing is 7 524 ton, die totale verplasing is 8 990 ton.
Lengte 182 m, breedte 16,5 m, diepgang op volle hoogte / en 6 m.
Die kragsentrales het bestaan uit 6 Yarrow -olieketels en twee turbines. Die Montecuccoli is aangedryf deur die Bellluzzo -turbines, die Attendolo deur die Parsons.
Die krag van die kragsentrales het 106 000 pk bereik, wat 'n volspoed van 37 knope verseker het. Op see proewe, uitgevoer in 1935, "Montecuccoli" met 'n verplasing van 7020 ton ontwikkel die krag van die masjiene 126.099 pk. en 'n snelheid van 38,72 knope bereik. "Attendolo" met 'n verplasing van 7082 ton het 123 330 pk getoon. en 36, 78 nodusse.
Die kruisafstand is geraam op 1,100 myl teen 'n spoed van 35 knope, teen 'n kruissnelheid van 18 knope vir die Montecuccoli 4,122 myl, vir die Attendolo 4,411 myl.
Bespreking. Dit waarvoor alles begin is.
Die basis van die pantser was 'n pantsergordel van 60 mm dik van toring nr. 1 tot toring nr. 4. Die gordel is met 25 mm -dwarse toegemaak. 'N Skyf van 20 mm is agter die gordel geleë.
Die dek was gepantser met lakens van 30 mm dik, die gebiede aangrensend aan die wapenrustingsgordel was gepantser met lakens van 20 mm.
Die toring het 'n pantser van 100 mm, die kommando- en afstandsmeterpaal het 'n pantser van 25 mm in 'n sirkel en dakke van 30 mm.
Die torings self het 'n voorwapen van 70 mm, 'n dak van 30 mm en sywande van 45 mm.
Die dikte van die wapenrusting van die barbets van die torings was anders. Die barbets van die verhoogde torings nr. 2 en nr. 3 bokant die boonste dek was bedek met 'n 50 mm -wapenrusting, die baaie van die boogtorings (nr. 1 en nr. 2) onder die vlak van die boonste dek was bedek met 45 mm pantser, in die kelders was die pantser dikte 30 mm.
Die vurke van die agtertorings was 30 mm dik oor hul hele hoogte. Die skilde van universele 100 mm-gewere was 8 mm dik.
By die ontwerp van die wapenrusting is berekeninge gemaak wat die volgende prentjie gegee het. Op 'n afstand van 20 000 m het 'n 203 mm -projektiel die pantserband en die skut agter die gordel van kruisers deurboor teen 'n ontmoetingshoek van nie meer as 26 ° nie, en op 'n afstand van 17 000 m - nie meer as 35,5 ° nie. Dit het 'n mate van vertroue gewek, maar die berekeninge is so iets …
Die 152 mm-projektiel het met selfvertroue die gordel en die skut in nulhoek op 'n afstand van 13 000 m begin binnedring.
In die algemeen was dit doelbewus noodlottig om met swaar kruisers vir die Condottieri te vergader. Maar dit is reeds goed dat hierdie kruisers, in vergelyking met hul voorgangers, nie bang was vir skulpe van die gewere van die vernietigers nie. Nie sleg nie, soos hulle sê.
Die kombinasie van die gordel en die skottel wat daarvan wegbeweeg het, bied relatiewe beskerming teen projektiele met 'n lae vertraging of onmiddellike lont, waarvan die breek in die ruimte tussen die band en die skottel sou plaasvind. Dit wil sê van skade aan die pantser deur splinters.
Die enigste wat onbeskermd gelaat word, is die stuurwiele. Twyfelagtige besparings, maar hierdie ontwerp is deur die ontwerpers geneem.
Bewapening
Die bewapening het presies dieselfde gebly as op die C. Agt OTO 152 mm gewere, model 1929.
Brandbeheer van die hoofkaliber is aangevul deur die installering van RM 2 -brandbeheertoestelle. Met die hulp van hierdie toestelle, geïnstalleer in torings nr. 2 en nommer 3, was dit moontlik om, indien nodig, die brand van die hele hoofbattery of groepe torings - boog en agterstewe - te beheer. En natuurlik het elke toring van die vier die vermoë om te vuur, gebaseer op die data van sy afstandmeters.
Die universele artillerie bestaan uit dieselfde 100 mm-gewere in die Minisini-houers van die 1928-model. Die ligging is agter, identies aan die vorige reeks skepe.
Maar die klein-kaliber anti-vliegtuig artillerie het uiteindelik die noodlottige 37 mm lugafweergewere van die Breda-maatskappy, model 1932, ontvang wat reeds in vorige artikels genoem is. Elke kruiser het agt sulke aanvalsgewere in vier gepaarde installasies ontvang.
Die effektiewe skietafstand was 4000 m, die maksimum hoogtehoek bereik 80 °, en die maksimum afdraaihoek was 10 °. Ammunisie bestaan uit 4000 skulpe.
Die lugafweergewere is aangevul deur dieselfde agt masjiengewere van 13, 2 mm kaliber van dieselfde Breda-model van 1931 in vier tweelinginstallasies.
Die torpedo-bewapening van die kruisers het ook onveranderd gebly, 4 533 mm-apparaat, twee tweebuis-installasies van die SI 1928 P / 2-tipe aan elke kant.
Ammunisie bestaan uit 8 torpedo's: 4 in voertuie, 4 ekstra, wat naby die voertuie in spesiale hangars gebêre is. Op die D-tipe kruisers is die stoorskema effens verander. Die torpedoliggame is op dieselfde plek gehou, maar vir die hoofkoppe het hulle spesiale kelders onder die dek aan elke kant gemaak.
'N Baie interessante oplossing ter wille van veiligheid. Maar tydens die oorlog is hangars vir ekstra torpedo's oor die algemeen van kruisers afgetrek, aangesien torpedo's daarin steeds 'n bron van groter gevaar gebly het, en ekstra ammunisie vir lugafweergewere begin in die kernkelders gestoor word.
Cruisers kan steeds as mynleggers gebruik word.
Daar was twee laai -opsies, maksimum en standaard. Die maksimum is 96 minute van die Elia -tipe of 112 minute van die Bollo -tipe, of 96 minute van die R.200 -tipe. Maar in hierdie geval kon toring nommer 4 nie afvuur nie. Die standaard vrag, toe niks met toring nr. 4 inmeng nie, bestaan uit 48 myne "Elia", of 56 "Bollo", of 28 "R.200".
Tydens die oorlog het Duitse myne diens gedoen met die Italiaanse vloot. Die kruisers kon dus 146 EMC-myne of 186 UMB-duikbootmyne aan boord neem. Of dit was moontlik om van 280 tot 380 (afhangende van die model) aan boord van die Duitse mynverdedigers te neem.
Anti-duikbootbewapening bestaan uit 'n passiewe sonarstasie en twee 50/1936 ALB pneumatiese bomwerpers.
Die bewapening van die vliegtuig was identies aan die tipe A en B, dit wil sê 'n katapult en twee IMAM RO.43 seevliegtuie.
Alle kruisers het twee stelle toerusting gehad om rookskerms in te stel: stoomolie en chemikalieë. Aan die voet van die skoorstene was daar toestelle (6 of 8, afhangende van die skip) om rookskerms op te stel deur rook uit ketels met stoom en olie te meng. Hulle bied die opset van swart "olie", wit "stoom" of gekleurde rookskerms. Twee chemiese rookopwekkers was aan die sye aan die agterkant vasgemaak. Toe hulle aangeskakel word, omhul 'n dik wit wolk die skip vir 'n kort tydjie.
Die bemanning van die skepe het bestaan uit 27 offisiere en 551 voormanne en matrose.
Daar was skeepsopgraderings, maar dit is in 'n redelike rustige tempo uitgevoer.
In 1940 is die brandbeheerstelsel (KDP en gewere) aangevul met gyro-stabiliseringstoerusting. Dit het dit moontlik gemaak om op enige oomblik in 'n geveg met opgewondenheid met die hoofkaliber af te vuur, sonder om te wag dat die skip se romp teruggekeer het na 'n egalige kiel.
In 1942 is die 37 mm M1932 aanvalsgewere vervang deur die lugverkoelde M1938 aanvalsgewere, geriefliker en makliker om te rig en te onderhou. Die installasies vanaf die brug is na die plek van die afgebreekte pale verskuif vir die leiding van torpedobuise.
Op "Raimondo Montecuccoli" 13 is 2 mm-masjiengewere verwyder (uiteindelik!) En in plaas daarvan is 10 enkel-loop 20 mm "Oerlikon" aanvalsgewere geïnstalleer.
In 1943 is die EU 3 "Gufo" radarstasie en die Duitse "Metox" radio intelligensie stasie FuMB.1 op die kruiser geïnstalleer.
In 1944 is mynrails, 'n katapult en torpedobuise uit die Montecuccoli verwyder.
Bestrydingsdiens
Muzio Attendolo. Kom ons begin daarmee, want dit is eenvoudiger en korter.
Die kruiser het in Junie 1936 begin veg, toe die Spaanse Burgeroorlog begin het. Die skip het 'n reis na Barcelona en Malaga gemaak en Italiaanse burgers daarvandaan geneem.
Op 28 November 1936 onderteken die Italiaanse regering 'n geheime verdrag van wedersydse hulp met Franco, sodat die Italiaanse vloot die patrollering van die westelike Middellandse See moes oorneem en die vervoer wat die personeel en militêre toerusting van die Italiaanse ekspedisiekorps gebring het, moes begelei Spanje.
Die Muzio Attendolo het op die dek twee torpedobote MAS-435 en MAS-436, wat aan die nasionalistiese vloot oorhandig is, aan generaal Franco afgelewer. Die bote het die naam Candido Perez en Javier Quiroga gekry.
Nadat hy die Tweede Wêreldoorlog betree het met die oorlogsverklaring tussen Frankryk en Groot -Brittanje, was die kruiser besig om myne te lê.
Dan gaan ons see toe om konvooie na Noord -Afrika te dek.
Die Muzio Attendolo het in Julie 1940 aan die Slag van Punta Stilo deelgeneem. Nominale deelname aan die roemryke stryd.
In Oktober-November het die kruiser deelgeneem aan die operasies vir die besetting van Albanië en teen die Griekse eiland Korfu. Tot aan die begin van 1941 het die kruiser gereeld op die posisies van die Griekse troepe geskiet.
Van Februarie tot Mei 1941 was "Muzio Attendolo" saam met die kruisers van die 7de afdeling besig om myne noord van Tripoli te lê. In totaal is 1 125 myne en 3 202 mynverdedigers ontplooi. Die taak is as afgehandel beskou.
Die tweede helfte van 1941 is gekenmerk deur konvooi -operasies in Noord -Afrika. Ons stel dit reguit - onsuksesvol. 92 persent van die brandstof wat na Noord -Afrika gestuur is, asook 12 skepe met 'n totale tonnemaat van 54,960 bruto ton. was eers in November 1941 verlore. Plus drie versonke vernietigers en twee beskadigde kruisers.
1942 het stilte veroorsaak toe Brittanje volwaardige probleme ondervind het wat die gevolg was van Japan se toetrede tot die oorlog.
Op 11 Augustus het die Italianers nog 'n absurditeit gemaak deur die aanval op die reeds gedoemde konvooi "Pedestal" te kanselleer, na Malta te gaan en die skepe op pad te draai. 'N Brigade kruisers ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" en "Muzio Attendolo" plus 8 vernietigers) val reg in die wapen van Britse duikbote wat op die eilande Stromboli en Salina geleë is.
Die Britse duikboot P42 het 4 torpedo's afgevuur. Die een het die swaar kruiser Bolzano getref, die ander die Muzio Attendolo.
Die torpedo het die boog getref en dit vir 25 meter afgeskeur. Nie een van die bemanning is beseer nie, maar die kruiser is deeglik ontsier. Maar hy het kop bo water gehou, die span kon selfs 'n stap gee. Die kruiser is na Messina gebring vir herstelwerk, en daarna na Napels.
Op 4 Desember 1942, tydens 'n Britse lugaanval, het die kruiser verskeie direkte treffers gekry en gesink.
In 1949 is die skip opgehef en in metaal gesny.
"Raimondo Montecuccoli"
Die diens van hierdie skip blyk langer te wees.
Net soos die susterskip het 'Raimondo Montecuccoli' sy militêre diens in Spanje begin. Patrolliediens en verwydering van vlugtelinge.
In Augustus 1937 is die kruiser na die Verre Ooste oorgeplaas om Italiaanse belange te beskerm tydens die uitbreek van die Sino-Japannese oorlog. Dit is moeilik om te sê watter belange Italië in Sjanghai gehad het, maar die skip het daar beland. Tot Desember het "Raimondo Montecuccoli" die Italiaanse skepe, diplomatieke missies, konsulate bewaak.
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die kruiser haar aktiewe deelname aan myne in die Golf van Tunis teen die Franse vloot gemerk.
"Raimondo Montecuccoli" het aan die geveg by Punta Stilo deelgeneem, maar soos alle ander skepe is niks opgemerk nie.
In Oktober-November 1940 neem hy deel aan operasies teen Albanië en Griekeland.
Trouens, die hele 1941 is in myne in die Golf van Tunis deurgebring, op die benaderings na Malta en in die Golf van Sicilië.
1942 het Raimondo Montecuccoli probeer om te keer dat die Britte vervoerskepe na Afrika laat sink. Eerlik gesê, die pogings is glad nie met sukses bekroon nie.
In Junie 1942 het die kruiser aan die Slag van Pantelleria -eiland deelgeneem, die enigste vlootgeveg wat gesê kan word deur die Italianers. Alhoewel al die skepe van die bondgenote wat in hierdie geveg gesink is, op myne of uit die Luftwaffe gesterf het. Maar ja, die Italiaanse skepe het hul deel gedoen.
Toe Britse vliegtuie in Desember 1942 die Muzio Attendolo in Napels sink, het die Raimondo Montecuccoli ook 'n behoorlike treffer gekry. Op die kruiser het 'n bom in die hulpketels ontplof. Die ontploffing het die boogskoorsteen heeltemal vernietig en die regterkant van die boog se boonste skade ernstig beskadig. Die skrapnel het ketels nr. 3 en nr. 4 uitgeslaan. Boonop het ander bomme deur die vryboord en bo-strukture in die agterste gedeelte aan die stuurboordkant baie fragmente geslaan, en een daarvan het presies die 100 mm-installasie getref.
Tot middel van die somer 1943 was "Raimondo Montecuccoli" herstel. Hier het die kruiser radarwapens ontvang.
Dan was daar die Siciliaanse veldtog, meer presies, die hulpelose pogings om ten minste een of ander weerstand teen die Geallieerde magte te organiseer, wat begin het met die landing van troepe op die eilande. Die kruiser het twee onbeslisde strooptogte uitgevoer.
In September 1943, na die sluiting van 'n wapenstilstand, het "Raimondo Montecuccoli" met die hele Italiaanse vloot na Malta gegaan om hulle aan die Britte oor te gee.
Die kruiser was gelukkig, hy het Malta bereik. Anders as die slagskip "Roma" en twee vernietigers, wat deur die Duitsers gesink is.
Raimondo Montecuccoli was gelukkig. Hy is oorgeplaas na 'n vervoer, en nie laat roes toe hy neergelê is nie. En gedurende 1944 het die kruiser Britse troepe gedra. Die finale verslag dui die getal vervoer aan, ongeveer 30 duisend mense.
Na die einde van die oorlog was 'Raimondo Montecuccoli' weer gelukkig. Sy was een van die vier kruisers wat Italië kon behou. Maar hy is oorgeplaas na opleidingsskepe en het so gebly tot 1964, toe die skip uiteindelik in 1972 uitgeskakel en vir metaal gedemonteer is.
Wat kan as gevolg hiervan gesê word? Die derde poging … En uiteindelik het ons redelike ordentlike en, bowenal, sterk skepe gekry.
In die vorige artikel het ek gesê dat die belangrikste nagmerrie van Italiaanse kruisers nie bomme en skulpe was nie, maar torpedo's. Die voorbeeld met Muzio Attendolo”is na my mening meer as 'n aanduiding. Sy voorgangers kon nie die torpedo -treffer oorleef nie.
Gevegspad "Condottieri" tipe C is die beste bewys dat die skepe uitgedraai het.
