'N Regte "Viking", 'n omstrede hulk, 'n grap oor Teutoniese steroïede. Omstrede, omdat dit die grootste vliegtuig genoem kan word - 'n vlieënde boot, maar ongelukkig is hierdie titel in daardie jare deur "Dornier -X" behou. Alhoewel die boot in werklikheid 'n mislukking was, het dit minder gevlieg as wat dit herstel moes word.
Maar die feit bly staan, en die Viking was effens kleiner. Maar tereg het hierdie vliegtuig die titel van die grootste marine -vliegtuig geneem.
Dit is jammer, maar ek het nêrens inligting gekry oor hoe die ouens van Hamburger Flyugzeugbau dit reggekry het om met Lufthansa te werk om vliegtuie vir laasgenoemde te bou nie.
Die firma was nie net bekend nie, dit was minder as vyf jaar oud. Blykbaar was daar genoeg ambisie en iets anders. Of hulle het dit met 'n lewer uitgewerk, maar dit is 'n feit: Lufthansa, die Duitse vervoerder, het ingestem om die Hamburger nie net 'n vliegtuig te bestel nie, nie net 'n vlieënde boot nie, maar ook 'n transatlantiese lugvaartuig.
In die dertigerjare is almal se dakke geskeur van die idee om per vliegtuig van Europa na Amerika te vlieg, en ingeval die vliegtuig moet moet spat. Juis omdat die saak anders kan wees.
En Lufthansa wou regtig na Amerika vlieg, en Dornier-X was nie baie goed daarmee nie.
Daarom het hulle waarskynlik die lugdiens gekoop vir die aanbod van die onderneming, wat tot dusver gekenmerk is deur 'n nie -suksesvolle duikbommenwerper en 'n redelike seevliegtuig.
Nie genoeg nie, stem u nie saam nie?
Daarom het Lufthansa voorstelle uitgebrei, nie net vir Hamburger Flyugzeugbau nie, maar ook vir Heinkel en Dornier, aan almal wat weet van hidro-lugvaart.
Dornier stel die Do.20 vlieënde boot voor, 'n "klein" een, wat 50 ton weeg, toegerus met twee dieselenjins. "Heinkel" het 'n meer beskeie ontwerp van 'n watervliegtuig uitgereik wat "slegs" 29 ton weeg.
Maar die kliënte hou die meeste van die Na.222. En volgens die uitslae van die kompetisie is voorkeur gegee aan die Hamburg -onderneming, tesame met 'n bestelling vir drie vliegtuie. Die vliegtuig het baie luuks uitgekom, die kajuit van die hoogste gemak vir die vervoer van 24 passasiers gedurende die dag in sitplekke en 16 slaapplekke om in die nag te vlieg.
In die ontwerp self was daar 'n hele paar innovasies waarvan kliënte hou. Hoofontwerper Vogt, om die hidrodinamiese en aërodinamiese weerstand te verminder, het die verhouding tussen lengte en breedte van die romp gelyk aan 8, 4 gekies, terwyl die algemeen aanvaar in die wêreld 6.
Die stabiliserende vlerkvlotte is baie vindingryk geïmplementeer. Met die hulp van 'n elektriese aandrywing, nadat hulle opgestyg het, is hulle in twee losgemaak en in die vleuel ingetrek.
Die bestuurstelsel van hierdie taamlik groot boot het baie servo's gehad, hoewel handmatige beheer nog steeds bestaan.
Die kragstel is gemaak van metaalpype, die enjinhouers met ses enjins was buisvormig, en toegangsdeure is in die hoofspar gemaak vir toegang tot die enjins tydens vlug.
Die liggaam was ook van metaal, met twee trappe. Bedek met anti-roesplaat 5 mm dik. Die romp het twee dekke, 'n onderste passasiersdek en 'n boonste werkdek.
Die bemanning het bestaan uit twee vlieëniers, twee vlugingenieurs, 'n navigator en 'n radiooperateur. Tydens die oorlog, met die toevoeging van gewere, het die bemanning tot 11 mense gegroei.
Die bote is baie stadig gebou, met gevoel, met sin, met 'n rangskikking. En toe die Tweede Wêreldoorlog begin, was die vliegtuig nog in aanbou. Die oorlog het natuurlik sy eie aanpassings aangebring. Sommige van die mense wat aan die vliegtuig gewerk het, is oorgedra na die hersiening van die BV.138, waarin 'n werklike behoefte ontstaan het, maar die werk aan drie vlieënde bote vir Lufthansa het voortgegaan.
In 1940 het dit reeds duidelik geword dat daar geen BV.222 trans -Atlantiese vlugte sou wees nie. En hulle begin nadink oor wat hulle met die onvoltooide vliegtuig moet doen. Tog, in Augustus 1940, het die BV.222 sy eerste vlug gemaak, waarvan die resultate almal tevrede gestel het. Nie sonder gebreke nie, maar oor die algemeen baie sterk en stabiel. 'N Bokkie by die landing, maar almal beskou dit as 'n oplossing.
Vlugtoetse het in die herfs en vroeë winter onophoudelik voortgegaan. En dan, om nie net brandstof te verbrand nie, stel die Luftwaffe voor dat die vervaardigers die vliegtuig effens verander in 'n vragvliegtuig. Hamburger Flyugzeugbau stem saam met die voorstel.
Vragluike is in die romp van die boot gesny, die binnekant was meer Spartaanse, en nadat die tekens van die Luftwaffe aangebring is, is BV.222 gestuur vir toetsing in Kirkeness, waar die Duitsers Noorweë net verower het.
Gevolglik het die vliegtuig in sewe vlugte meer as 30 000 km gevlieg, 65 ton verskillende vragte vervoer en 221 gewondes uit Noorweë verwyder.
Daarna is die boot na die Middellandse See gestuur, waar die ontwikkeling van Noord -Afrika deur Duitsland begin het. Uit Griekeland het BV.222 17 vlugte na Afrika gemaak, 30 ton vrag vervoer en 515 gewondes ontruim.
Tydens vlugte op 'n hoogte van 4500 m is 'n maksimum snelheid van 382 km / h aangeteken. Nie om te sê dat die syfer groot is nie, maar vir so 'n stewige vliegtuig is dit baie ordentlik. Die maksimum reikafstand is bereken op 7000 km. Die vliegtuig het slaapplek vir 72 gewonde mense en tot 92 ten volle toegeruste soldate.
Die hele tyd het die BV.222 sonder enige wapens gevlieg. In die geval van 'n ontmoeting met die vyand, was die boot gewoonlik vergesel van 'n paar Bf.110. Maar dit het gebeur dat die vegters laat was vir die ontmoetingspunt of glad nie by die vergadering aangekom het nie. En die bemanning van die BV.222 vlieg op eie risiko en risiko.
Oor die algemeen, selfs in 1940, die 110's as voorblad - wel, nie baie nie. En in 1941 … Maar beter as niks, natuurlik …
Tydens een van die onbegeleide vlugte in Oktober 1941 is die BV.222 egter deur twee Beaufighters van die Britse vloot onderskep. In teorie was die boot se loopbaan veronderstel om daar te eindig, maar nie dat dit gelukkig was nie, die Duitsers gedra hulle nogal arrogant en die Britte het eenvoudig nie geweet watter vliegtuig dit was nie. Dit was nogal logies dat BV.222 destyds in die enigste kopie bestaan, sodat die Beaufighters omgedraai het en … weggevlieg het.
Of hulle kon die geskiedenis van die vliegtuig met hul kanonne klaargemaak het.
Na hierdie vlug, nadat hulle onderklere en uniforms verander het, het die Duitsers die vliegtuig na die fabriek oorgeplaas om wapens te verskaf.
'N Masjiengeweer MG.81 is in die boog van die boot geplaas, vier van dieselfde masjiengewere is aan die kante in die vensters geplaas en MG.131 -masjiengewere is in twee skietorings op die romp aangebring.
Die tweede vliegtuig het presies dieselfde bewapening gekry, wat teen daardie tyd heeltemal gereed was. Aangesien die boot as verkenning in die Atlantiese Oseaan gebruik sou word, is dit weer toegerus met vier MG-131 in twee gondels onder die vlerke tussen die buitenste paar enjins. Masjiengewere is in die neus en stert van elke nacelle aangebring.
Die toetse het wel getoon dat die weerstand van die gondels byna 50 km / h "opeet", en dat hulle uiteindelik laat vaar is.
Die gebruik van die eerste drie masjiene het getoon dat die vliegtuig redelik was, met goeie seewaardigheid, en daarom is besluit om meer te bestel. Daar is nog 5 vliegtuie neergelê wat gebou, gewapen en as vervoervliegtuie begin word het, hoofsaaklik in die Middellandse See, waar hulle aktief deelgeneem het aan die verskaffing van Rommel se korps in Afrika.
Die figure van die werk van die "Vikings" was indrukwekkend. In 1942, met voortdurende vlugte na Afrika, het ВV.222 1.435 ton vrag vervoer, 17.778 versterkings gelewer en 2.491 gewondes verwyder. Goeie werk vir 'n klein aantal vliegtuie.
Die vliegtuie vlieg van basisse in Italië en Griekeland na Tobruk en Dern, lewer goedere af en haal gewondes op. Met of sonder begeleiding. Waarvoor hulle uiteindelik gestraf is deur die Britte, wat twee vliegtuie aan die einde van 1942 neergeskiet het. Nog twee vliegtuie is noodlottig beskadig, een in 'n geveg, een in 'n ongeluk.
Dit was logies dat die besluit geneem is om die bewapening vir die oorblywende vier bote te versterk.
Nuwe verdedigende bewapening het bestaan uit die installering van 'n 20 mm MG.151 -kanon in die voorste boonste rewolwer. Nog twee MG.151 torings is agter die enjins van die enjin geplaas. 'N MG-131 is in die boogvenster geïnstalleer, twee MG-81 is in die syvensters gelaat.
Die enjins was toegerus met 'n water-alkohol-inspuitingstelsel wat die krag tot 1200 pk verhoog het. Teen die einde van die werk het dit duidelik geword dat die oorlog in Noord -Afrika op 'n natuurlike einde sou kom.
Daarom is besluit om al vier ВV.222's na die Atlantiese bevel oor te dra om interaksie met duikbote te organiseer. Hiervoor was die seevliegtuie toegerus met FuG-200 Hohentwil soekzoekers, 'n FuG-16Z radiostasie met posisioneringsvermoë, 'n FuG-25a en 'n FuG-101a radio hoogtemeter. ETS 501 bomhouers kon FuG-302 se "Shvan" ("Swan") bakens dra.
Dit blyk 'n baie ordentlike opgestopte soektog-soekenjin te wees. Baie ernstig.
Die vliegtuig was gebaseer op die Atlantiese kus van Frankryk, by Biscarosse. Tot 1944 was BV.222 voortdurend op soek na vyandige oppervlakteskepe en het hulle hul duikbote gelei.
Die interessantste is dat die bondgenote nie meer daarin geslaag het om 'n enkele Viking af te skiet nie. Twee van die vier vliegtuie is gesink (ja, dit is gesink, dit is bote, al vlieg dit) tydens 'n Britse lugaanval.
Die twee oorblywende ВV.222 is deur die Amerikaners gevang, en 'n ander vliegtuig (wat by die fabriek herstel is) is na die Britte.
Wat kan u sê oor die vliegtuig as geheel? Die geval waar 'n klein hoeveelheid (13 eenhede geproduseer is) het gepaard gegaan met doeltreffendheid van gebruik. Die vliegtuig was goed, die vliegtuig is aktief gebruik, die vliegtuig was nuttig.
Die lae spoed is gekombineer met 'n redelike reeks en dravermoë. Maar toe BMW -enjins gemoderniseer is, toegerus met 'n naverbrandingstelsel, het die snelheid aansienlik toegeneem en 390 km / h bereik, wat meer as waardig is vir so 'n bors, en die drakrag bereik 8 ton, wat oor die algemeen baie goed is.
Moderne beheer op servo -aandrywers het die lewe baie makliker gemaak vir die bemanning; as dit nodig was om met 'n stewige oorlading op te styg, was dit maklik om poeierversterkers te gebruik, in die algemeen is die beste woord wat op die Viking toegepas kan word, 'gemaklik'.
Plus 'n heeltemal verstandige stel wapens waarmee u probleme met enige vliegtuig kon skep.
En natuurlik is 'n vlieënde boot, wat lank kan vlieg en goed op die water kan bly (en ander is nie in Hamburg gebou nie), meer as nuttig in vlootvaart.
LTH BV.222a-4
Spanwydte, m: 46, 00.
Lengte, m: 36, 50.
Hoogte, m: 10, 90.
Vleueloppervlakte, m2: 247, 00.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 28 575;
- normale opstyg 45 640.
Motor: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 pk
Maksimum spoed, km / h: 390.
Kruissnelheid, km / h: 277.
Praktiese reikafstand, km: 7 400.
Maksimum klimtempo, m / min: 125.
Praktiese plafon, m: 6 500.
Bemanning, mense: 11.
Bewapening:
- een 20 mm MG-151 kanon in die voorste rewolwer;
- twee 20 mm MG-151 kanonne in die ondervlugtorings;
- een 13 mm MG-131 masjiengeweer in die boog;
- twee 7, 9 mm MG-81 in die syvensters.
Die vliegtuig kan 96 volledig toegeruste soldate aan boord neem of 72 gewondes op brakke.
